დამატებით

ჯეფრი ქვილი

ჯეფრი ქვილი


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე ჯეფრი ქვილი, OBE, AFC, FRAes, ყველაზე მეტად უკავშირდება Supermarine Spitfire– ის საცდელ პილოტს (შექმნილია R J Mitchell). ქვილი იყო მეორე ადამიანი, ვინც თვითმფრინავი დაფრინავს - პირველი იყო ჯოზეფ 'მუთის სამმერები. მოგვიანებით ქვილი გახდა მთავარი სატესტო პილოტი და ტესტ-მფრინავმა Spitfire- ის ყველა ნიშანს და ვარიანტს მიაშურა - რომელიც მეორე მსოფლიო ომის განმავლობაში უნდა გახდეს პირველი ხაზის მებრძოლი.

ჯეფრი კუილი დაიბადა 1913 წლის 1 თებერვალს და განათლება მიიღო ლანსინგის კოლეჯში, შორჰემის აეროდრომის მახლობლად, დასავლეთის საქსექსში. თვითმფრინავის დანახვამ სკოლის სკოლის მახლობლად დაფარა, რომელიც შთააგონებდა მას სამეფო საჰაერო ძალებში შესვლისთანავე. იგი RAF- ში ჩაირიცხა თვრამეტი წლის ასაკში, მფრინავის მოვალეობის შემსრულებლის თანამდებობით, და მან მხოლოდ ხუთი საათის განმავლობაში სწავლის შემდეგ მიიღო სოლო მას შემდეგ, რაც "განსაკუთრებული" იყო. ამის შემდეგ იგი გამოქვეყნდა 1717 (Fighter) ესკადრონზე Upavon– ზე.

ქილმა რამდენჯერმე შეძლო აერობული ფრენა, შემდეგ კი დაწერა:

”სანამ არ გამოიყენებოდა აერობიკა, არ იქნებოდა საქმე იქამდე, სადაც კარგად იცნობდა სიჩქარისა და სიმაღლეების ყველა წარმოდგენილ კომბინაციას, რომლის თვითმფრინავიც შეიძლებოდა, ერთი არ იყო თვითმფრინავის ოსტატი. ამიტომ დადგება დღე, როდესაც თვითმფრინავმა გადაწყვიტა, რომ ის მფრინავის ნაცვლად იყო პასუხისმგებელი და ეს იქნება ბოლო დღე. ”

მას ასევე სჯეროდა, რომ მფრინავმა უნდა ისწავლოს ფრენა ყველა weathers- ში, თუ მას დაეუფლა თვითმფრინავი.

ყოველგვარი ამინდის ფრენისადმი დამოკიდებულება დადასტურდა 1934-35 წლებში დუქსფორდში RAF მეტეოროლოგიური ფრენის დროს RAF– ის დროს მუშაობის დროს. იქ მფრინავების მცირე ჯგუფი მაღალ სიმაღლეზე გაფრინდა ღია ზურგჩანთაში, არმაგსტრონგი უიტვორტის სისკინ IIIA– სთან, ანგარიში გაუწიეს ტემპერატურაზე, ტენიანობასა და ღრუბლის ფორმირებაზე. ბრმა მფრინავი ხელსაწყოები რუდმიტურად იყო განლაგებული, ელექტრული გამათბობელი კოსტუმები უნდა ეცვათ. ფრენის ხელმძღვანელობის შემდეგ ჯეფრი ქუილმა და მისმა გუნდმა დღეში ორჯერ გააკეთეს ფრენები, ასვლა 18,000 და 25,000 ფუტიზე, თუ ერთჯერადი დაგროვილი სათამაშო არ გამოტოვებულიყო, ამინდის პირობებში, რომლებიც ხშირად ”არასასურველი” ხდებოდა. ამ მიღწევისთვის მას მიენიჭა საჰაერო ძალების ჯვარი 23 წლის ასაკში.

1936 წლის იანვარში ქვილი შეუერთდა ვიკერს სუპერმარინეს, როგორც მისი მთავარი სატესტო პილოტის, ჯოზეფ 'მუთის სამერსის ასისტენტი. ქვილი პირველად გაფრინდა K5054 - პროტოტიპი Spitfire - 1936 წლის 26 მარტს. მისი პასუხისმგებლობა იყო K5054- სთვის განთავისუფლებულიყო RAF– ის მიღებისგან, რადგან მფრინავების მფრინავი უსაფრთხო იყო. ბევრი შრომა იყო საჭირო, სანამ Spitfire– ს პირველი წარმოება, Mk 1, RAF– ის სერვისში შევიდა 1938 წლის ივლისში.

1940 წელს საფრანგეთის დაცემის შემდეგ, Quill– მ გადაწყვიტა, რომ გამხდარიყო გამანადგურებელი ესკადრილი. ვიქსერსის მისი დამსაქმებლების წინააღმდეგობის გაწევის მოლოდინში, რომლებსაც არ სურდათ ღირებული სატესტო მფრინავის დაკარგვა, რისკის ქვეშ აყენებდნენ, იგი ამტკიცებდა ფრონტის საბრძოლო გამოცდილების მოპოვების აუცილებლობას. საბოლოოდ და Air Vice-Marshall Keith Park- ის მხარდაჭერით, იგი დროებით გაათავისუფლეს 1940 წლის 5 აგვისტოს, შეუერთდნენ 65 (მოიერიშე) ესკადრონს. ბრიტანეთის ბრძოლის დროს მან ჩამოაგდო Me-109 და He-111 ბომბი ჩამოაგდო. ჯოზეფ სმიტთან (R J Mitchell– ის მემკვიდრე, როგორც Spitfire– ის მთავარი დიზაინერის მემკვიდრე) მჭიდრო კონტაქტის წყალობით, მან გაგზავნა მოხსენებები წინადადებებით ცვლილებებისა და გაუმჯობესების შესახებ, ასე რომ ინსტრუქციები დაუყოვნებლივ დაუკავშირდა დიზაინის ოფისს.

ომის გამოცხადებისას, ქვილი გახდა მთავარი სატესტო პილოტი Vickers Supermarine– ში, კომპანიის მიერ აშენებული ყველა თვითმფრინავის ტიპის ფრენის განვითარებასა და წარმოებაზე პასუხისმგებელი. შემუშავდა 52 ოპერაციული ვარიანტი (საბოლოოდ წარმოების სულ 22,000-ზე მეტი Spitffire), და Quill და მისი გუნდი ტესტირებამ გაიქცა. თითოეულმა ახალმა ვარიანტმა ახალი პრობლემები შეუქმნა გატარებასა და დიზაინთან დაკავშირებით. ფუსფუსის ფორმის ცვლილება გავლენას ახდენს თვითმფრინავის გაფრენის გზაზე და Quill– მა უნდა გაარკვია ახალი Spitfire– ის ფრენის საუკეთესო საშუალება და ინფორმაცია მიაწოდა როგორც დიზაინერულ გუნდს, ასევე მფრინავებზე საბრძოლველად. ალექს ჰენშოუ, Castle Bromwich ქარხნის მთავარი საცდელი პილოტი, წერს: ”ჯეფრის ყველაზე დიდი საჩუქარი იმ ტექნიკოსებისთვის, რომლებთანაც იგი მუშაობდა, იყო ტექნიკური პრობლემების ლაკონური ანალიზისა და მათი აშკარად გამოყენების უნარი. და ბოლოს, არც თუ ისე მნიშვნელოვანი იყო მისი ტესტის დასკვნების მთლიანობა. ”

Quill– ს ​​ჰქონდა მეორე დროისთვის საომარი მოქმედებების მფრინავი ფრენა, როდესაც 1943–44 წლებში იგი დაინიშნა ფლოტის საჰაერო მკლავში, სამეფო საზღვაო ფლოტის საჰაერო ფილიალში, რათა დაეხმაროს თვითმფრინავის მატარებლებზე უკეთესი გადამზიდავი გემბანის სადესანტო ადგილების განვითარებას. Seafire, ზღვისპირა ვერსიას Spitfire, დიდი ზარალი მიადგა გემბანის სადესანტო უბედური შემთხვევების შედეგად. ფლოტის საჰაერო მკლავთან მუშაობის ხუთი თვის განმავლობაში ქვილმა 75 – ზე მეტი გემბანის სადესანტო დანიშნულების ადგილი მიიღო და მისმა მოხსენებებმა განაპირობა მნიშვნელოვანი ცვლილებები მეზღვაურების წარმოებაში და საზღვაო მფრინავების მფრინავების მომზადებაში. მას მიენიჭა OBE 1943 წელს. სამეფო საზღვაო ძალების ერთ-ერთმა მაღალჩინოსნმა მფრინავმა კაპიტანმა ერიკ ბრაუნმა დაწერა, რომ კუილს ”გააჩნდა შესანიშნავი ტესტის მფრინავის ანალიტიკური გონება, რომელიც გაწვრთნილი იყო ფრენის ნებისმიერი პრობლემის მოსაგვარებლად”.

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, ქვილი გააგრძელა ვიკერსთან, როგორც მთავარ ტესტ-პილოტად და გადავიდა თვითმფრინავის ასაკში. მისი მფრინავი მფრინავი კარიერა დასრულდა 1947 წლის ივნისში, პროტოტიპის Supermarine თვითმფრინავის E10 / 44 თავდამსხმელის ფრენის დროს. 40,000 ფეხზე დაუკარგავს ცნობიერებას, მან მიაღწია 10 000 ფუტს, დროულად უსაფრთხოდ დაეშვა, მაგრამ სამედიცინო შემოწმებებმა დაადგინა იმხელა გადასახადი, რაც თექვსმეტი წლის განმავლობაში ფრენის დროს მაღალ სიმაღლეზე მოხდა არაპრესირებულ თვითმფრინავში. მას ჰქონდა ასობით სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავი და 5000-ზე მეტი ფრენის საათს უთმობდა.

თანამდებობა დატოვა სამუშაო მაგიდაზე, ქვილი დარჩა ვიკერს-არმსტრონგთან, როგორც ტექნიკური გაყიდვების და სამმართველოს მენეჯერის თანამდებობაზე, მოგვიანებით გახდა სამხედრო თვითმფრინავის ოფისის ხელმძღვანელი. BAC (British Aircraft Corporation) ჩამოყალიბების შემდეგ იგი მონაწილეობდა TSR-2 სუპერმენი ბომბდამშენის პროექტში, 1965 წელს ლეიბორისტული მთავრობის მიერ მისი გაუქმებამდე. 1966 წელს იგი გახდა ინგლისურ-ფრანგული კომპანიის გაყიდვების დირექტორი, რომელიც ვითარდება იაგუარის სუპერმენიული გამანადგურებელი; მოგვიანებით იგი იყო პანავას მარკეტინგის დირექტორი, ინგლისურ-გერმანულ-იტალიური კონსორციუმი, რომელიც განვითარებული იყო Tornado swing-krah მრავალფუნქციური საბრძოლო მებრძოლი. იგი გადადგა პენსიაზე 1978 წელს და გახდა პრეზიდენტობა Spitfire საზოგადოებისა და სამეფო საჰაერო ხომალდის საზოგადოების თანამშრომელი.

კუილმა დაწერა 80 წიგნი Spitfire- ს შესახებ 1980-იან წლებში: Spitfire: საცდელი პილოტის ისტორია (1983) და (სებასტიან კოქსთან) ლეგენდის დაბადება: Spitfire (1986).

ის რეგულარულად გაფრინდა Spitfires საჰაერო შოუებში, ხოლო Spitfire– ში მისი ბოლო ფრენა იყო 1966 წლის ივნისში, როდესაც მან ჩაატარა აერობიკა Mk V AB910– ში ფრანგული დოკუმენტური ფილმის მიზნებისათვის. ერთი წლით ადრე მან იგივე თვითმფრინავი Wisley– დან RAF Coltishall– თან ერთად მიფრინავდა, ჰოკერ ჰანტერთან ერთად, თვითმფრინავი გადასცეს RAF- ის ისტორიულ ფრენაში (მოგვიანებით გახდა ბრიტანეთის ბრძოლა მემორიალის ფრენის დროს, რომელიც ემყარება კონინგსბს).

ჯეფრი ქვილი გარდაიცვალა 1996 წლის 20 თებერვალს.

2012 წლის ივლისი

დაკავშირებული შეტყობინებები

  • ჯეფრი ქვილი

    ჯეფრი ქვილი, OBE, AFC, FRAes, ყველაზე მეტად უკავშირდება Supermarine Spitfire– ის საცდელი პილოტის მუშაობას (შექმნილია R J Mitchell– ის მიერ), მანამდე…