ისტორიის პოდკასტები

Nakajima D2N 8-Shi სპეციალური ბომბდამშენი

Nakajima D2N 8-Shi სპეციალური ბომბდამშენი


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Nakajima D2N 8-Shi სპეციალური ბომბდამშენი

Nakajima D2N იყო Nakajima– ს ბოლო მცდელობა ჩაყვინთვის ბომბდამშენის შესაქმნელად და შეიქმნა იაპონიის საზღვაო ძალებთან თანამშრომლობით. იგი წარმოიშვა, როგორც ჩანაწერი 8-ში სპეციალური ბომბდამშენების პროექტში, რომელიც ითხოვდა ახალ მყვინთავ ბომბდამშენს გადამზიდავი მომსახურებისთვის. აიჩიმ წარმოადგინა D1A1, რომელიც დაფუძნებული იყო Heinkel He 66 -ზე და მიღებული იყო როგორც ტიპის 94 გადამზიდავი ბომბდამშენი.

ნაკაჯიმა მუშაობდა საზღვაო საჰაერო არსენალთან კონკურსში მონაწილეობის მისაღებად. ნაკაჯიმამ წარმოადგინა ორი ადრეული საცდელი ბომბდამშენი, 6-ში და 7-ში შეჯიბრებებისთვის. ახალი თვითმფრინავი იყო სტანდარტული ორმხრივი ბომბდამშენი, საჰაერო გაცივებული რადიალური ძრავით, უკანა ფრთის უკან გადაბმული, სავალი ნაწილის გასწორება გასწორებული ფეხებით და ფრთების დიდი გამრუდებული საყრდენით. თვითმფრინავს ჰქონდა ლითონის კონსტრუქცია და იყო ქსოვილით დაფარული. ფრთები უკან დაიხია.

თვითმფრინავი ცუდად ასრულებდა საზღვაო ძალების ტესტებს და უარყოფილ იქნა აიჩის დიზაინის სასარგებლოდ, რომელიც გახდა ტიპი 94 გადამზიდავი ბომბდამშენი (D1A1), პირველი აიჩის მყვინთავთა ბომბდამშენთა სერიიდან.

ძრავა: Nakajima Kotobuki 2-kai-1 ცხრა ცილინდრიანი ჰაერის გაცივებული რადიალური ძრავა
სიმძლავრე: 460-580 ცხ
ეკიპაჟი: 2
სიგრძე: 37 ფუტი 8.75 ინჩი
სიგრძე: 29 ფუტი 6.25 ინჩი
სიმაღლე: 11 ფუტი 5.75 ინჩი
ცარიელი წონა: 3,307 ფუნტი
აფრენის მაქსიმალური წონა: 5,511 ფუნტი
მაქსიმალური სიჩქარე: 161 კმ / სთ
ასვლის კურსი: 11 წუთი 9,843 ფუტამდე
მომსახურების ჭერი: 21,325 ფუტი
შეიარაღება: ორი ფიქსირებული საცეცხლე 7.7 მმ ტყვიამფრქვევი და ერთი მოქნილად დამონტაჟებული 7.7 მმ ტყვიამფრქვევი


ნაკაჯიმა G8N

ის ნაკაჯიმა G8N რენზან (連山, "მთის ქედი") იყო ოთხძრავიანი შორს მოქმედი ბომბდამშენი, რომელიც განკუთვნილი იყო იაპონიის საიმპერატორო საზღვაო ძალებისათვის. საზღვაო ძალების დანიშნულება იყო "ტიპი 18 ექსპერიმენტული სახმელეთო თავდასხმის თვითმფრინავი"(十八 試 陸上 撃 機) მოკავშირეთა კოდური სახელი იყო"რიტა".

G8N რენზან
როლი მძიმე ბომბდამშენი
ეროვნული წარმოშობა იაპონია
მწარმოებელი ნაკაჯიმას საავიაციო კომპანია
Პირველი ფრენა 1944 წლის 23 ოქტომბერი
შესავალი 1945
პენსიაზე გავიდა 1945 წლის აგვისტო
პირველადი მომხმარებელი იმპერიული იაპონიის საზღვაო ძალების საჰაერო სამსახური
ნომერი აშენებულია 4


Micubiši G3M [Nell]

Mitsubishi Ka-9 პროტოტიპი
- განვითარება 1933 წლიდან 1934 წლის აპრილამდე, როდესაც იყო პირველი აფრენა, 2x შიდა ძრავა Hiro 500 ცხენის ძალაზე, ფრთას აქვს გოფრირებული დურალუმინის ფურცლის საფარი.

Mitsubishi Ka-15 პროტოტიპი
- სულ 21 თვითმფრინავი იქნა განლაგებული 1935 წლის ივლისიდან, ფრთების საფარი იყო გლუვი, მაგრამ დარჩა იუნკერსოვა სანიაღვრე საფარი, ძრავები: 2x Hiro 91 გამომავალი 750 ცხენი, ან ნაკადი Mitsubishi Kinsei 2 ან 3 830 ან 910 ცხენის ძალა.

Mitsubishi G3M1 11 ტიპი 96 Nell - 式 陸上 攻 撃 機 型
- დამზადებულია 34 ცალით, ძრავები Kinsei 2 ან 3, სამი ზატაციტელნის სასროლი პოლიგონი ტიპის 92 ტყვიამფრქვევით 7,7 მმ კალიბრით.

Mitsubishi G3M2 21 ნელი - 陸上 撃 撃
- აშენდა 343 ცალი 1937-1939 წლებში, ძრავები Kinsei 41 ან 43 შესრულებით 1 075 ცხენი, სუსტი შეიარაღება G3M1 დონეზე.

Mitsubishi G3M2 22 ნელი - 陸上 撃 機
-აშენდა 238 ცალი და არ იქნა აღმოჩენილი 1939-1941 წლებში ნაკაჯიმას მიერ წარმოებული რაოდენობისთვის, გუმბათის ზედა დიაპაზონის უკანა ნაწილის ნაცვლად 20 მმ ქვემეხი ტიპ 99 და განათავსეთ ორი გვერდითი ტყვიამფრქვევის ქვედა დიაპაზონი , ტიპი 92, ბოლო ბლოკები იყო მაღალი ძრავები Kinsei 45.

Mitsubishi G3M3 23 ნელი - 式 攻 撃 機 型
- 1941 წელს დაინერგა ქარხანაში Nakajima Hikoki To. დან. ვერსია G3M3 23, ძრავით Kinsei 51 სიმძლავრით 1 300 ცხენი.

იოკოსუკა L3Y1 თინა - 式 陆上 运输机
- რამდენიმე აპარატის მოდიფიკაცია G3M1 სატრანსპორტო ვერსიაზე, ფანჯარა კორპუსში, მარცხენა დიაპაზონის უკანა ნაწილში ტყვიამფრქვევით 7.7 მმ. კორექტირება მოხდა იოკოსუჩეს საზღვაო არსენალში.

იოკოსუკა L3Y2 თინა - 式 陆上 运输机
-უფრო თანამედროვე სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელსაც საფუძველი აქვს G3M2.

აშენდა სულ 1 048 თვითმფრინავი G3M

ამ ბომბდამშენის განვითარების ინიციატორი იყო საზღვაო საჰაერო ძალების ტექნიკური ადმინისტრაციის მაშინდელი უფროსი ადმირალი იამამოტო ..

Mitsubishi G3M / 三菱 G3M
- / - / ნელი
96 式 陸上 攻 96 96 /96 shiki rikujo kogekiki / თავდასხმის თვითმფრინავი სახმელეთო ბაზისთვის ტიპი 96

წარმოშობა და განვითარება:
თუ გვინდა ვიცოდეთ თავდასხმის ბომბდამშენი ტიპის 96, რომელიც კარგად არის ცნობილი ჩემს მოკავშირე კოდში, როგორც ნელი, ჩვენ უნდა დავბრუნდეთ ოცდაათიანი წლების პირველ ნახევარში, როდესაც კაიგუნ კოკუ ჰომბუ (საზღვაო ჰაერის სარდლობა ძალა) შეადგინა 1933 წლის გაზაფხულზე 8-ში ტექნიკური მახასიათებლები.
ამ სპეციფიკაციებმა მოითხოვა საზღვაო საჰაერო ძალები საავიაციო ტექნოლოგიის პროდუქტებისთვის, სტრატეგიული სადაზვერვო თვითმფრინავები უკიდურესად დიდი დისტანციით, რომლებსაც უნდა შეეძლოთ სადაზვერვო ფრენების განხორციელება პერლ ჰარბორის ამერიკულ ბაზაზე ან ფილიპინებზე. სპეციფიკაციებში ითვლებოდა 7 400 კილომეტრის დიაპაზონი, მას შემდეგ რაც გაირკვა, რომ ეს მოთხოვნები არარეალურია, შეამცირეთ Kaigun Koku Hombu თქვენი მოთხოვნები და მოთხოვნილი მანძილი 3 700 კილომეტრით. პერლ ჰარბორი უნდა ყოფილიყო საჰაერო ხომალდი, დაბრუნების გზა გავიდოდა, რადგან სადაზვერვო თვითმფრინავები უნდა დაეშვა ზღვაზე წყალქვეშა ნავის გვერდით. ეკიპაჟი წყალქვეშა ნავში გადავიდა კამერის თვითმფრინავიდან და წყალქვეშა ნავების ეკიპაჟთან ერთად იაპონიაში გაემგზავრნენ, თვითმფრინავი ამ ოპერაციაში დაიკარგა, მტრის ძალების მოძრაობების შესახებ ინფორმაციის მოპოვება არ იქნებოდა მხოლოდ ძვირი და ამავე დროს, გრძელი და რთული.

კა -9
ამ თვითმფრინავის პროექტზე მუშაობა, Ka-9 მითითებული ქარხანა არის ქარხანაში Mitsubishi Jukogyo K. To. წაიყვანეს ინჟინრები სუეო ჰონჯო, ტომიო კუბო და ნობუჰიკო ჰისაბეკე. დაპროექტებული თვითმფრინავი იყო აეროდინამიკურად ძალიან დახვეწილი საზღვაო და საჰაერო ძალები იგი 1934 წლის აპრილში მან მიიღო სახელწოდებით "სპეციალური სადაზვერვო თვითმფრინავი 8-ში". თვითმფრინავი განპირობებული იყო Hiro Type 91 ძრავების რანგისა და ხარისხის დაბალი მოხმარებით-6 050 კილომეტრით. პროექტის სადაზვერვო თვითმფრინავები მაშინვე შეიცვალა საზღვაო ავიაციის ტექნიკური მენეჯმენტის უკანა ადმირალ ისოროკუ იამამოტოს ინიციატივით, ადმირალი მხარს უჭერდა ლითონის ბომბდამშენის თვითმფრინავების შემუშავებას სახმელეთო ბაზის შორი დისტანციური ბომბდამშენებისთვის.

G1M1
ახალმა ბომბდამშენმა მიიღო საზღვაო საჰაერო ძალები 1934 წლის თებერვალში, სახელწოდებით "საშუალო ტორპედო ბომბდამშენი 8-ში" ან G1M1. ბომბდამშენის მშენებლობა შედგენილი იყო, რომელიც თავდაპირველად სადაზვერვო თვითმფრინავი იყო - მას ბომბის ყურე აკლია. ყველა ბომბი ან ტორპედო იყო podvěšeny ქვეშ fuselage გარე pylons. კიდევ ერთი აუცილებელი ცვლილება იყო თავდაცვითი შეიარაღების დაყენება, იყო ორი იარაღი ფიზულაჟში, სადაზვერვო თვითმფრინავების შეიარაღება არ ატარებდა მას, მისი დაცვა უნდა იყოს ფრენის სიჩქარე და სიმაღლე. საზღვაო ძალების თვითმფრინავებმა სცადეს, სავარაუდოდ მან სცადა ადმირალი იამამოტოც და თვითმფრინავის დიზაინი დამტკიცებულია იარაღის მიმართ, თუმცა, მიღებული თვითმფრინავი არ იყო.

კა -15
საზღვაო ძალებმა შეიმუშავეს ახალი სპეციფიკაციები 9-ში, ამ სპეციფიკაციებს უშუალოდ მიუახლოვდა ქარხანა Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha. ქარხნის ინჟინრებმა საფუძველი ჩაუყარეს გამოტოვებული თვითმფრინავის G1M1 სტრუქტურას. თითქმის უცვლელი დარჩა Ka-9 თვითმფრინავის ფრთა, სიტყვა "თითქმის" განზრახ გამოვიყენე, რადგან ფრთის ზედაპირმა განიცადა ერთი არსებითი ცვლილება-იყო გლუვი, Ka-9- ის პროტოტიპს ჰქონდა ფრთის ზედაპირის უკანა ნაწილი tvořenu wavy duralovým ფურცელი (იუნკერების მსგავსი). კორპუსი სულ უფრო ფართო იყო, მასში აღმოჩნდა ადგილი სამი გასაშლელი ცილინდრული კოშკისთვის, 92 კალიბრის ტყვიამფრქვევით 7,7 მმ, ეს კოშკები თავდაპირველად იყო შემუშავებული და დამზადებული უფრო დიდი ბომბდამშენისთვის Hiro G2H1, რომელიც, თუმცა არ იყო წარმატებული ტიპი და შეიქმნა მხოლოდ რვა ნაწილის მცირე სერიაში. ახალი ბომბდამშენების პირველი საფრენი გამოცდა დაიწყო 1935 წლის ზაფხულში (მფრინავები იოშიტაკა კაჯიმა და პორ. სეტი), პირველი საცდელი ფრენებისთანავე ცხადი გახდა, რომ ახალ თვითმფრინავებს უფრო მეტი პერსპექტიული ფრენის მახასიათებლები აქვთ. პროტოტიპები ქარხნულად აღინიშნებოდა Ka-15– ით და ერთი წლის განმავლობაში მან წარმოადგინა სულ 21. პირველი რამდენიმე მანქანა ის იკვებებოდა ძრავით Hiro Type 91, თქვენ გვიან პროტოტიპებში შეცდით ნაკადის ნაკადად. Mitsubishi Kinsei 2 და Kinsei 3. ახალი თვითმფრინავები აღწევენ უფრო მაღალ მაჩვენებლებს, ვიდრე თავდაპირველი გამოტოვებული G1M1, მაგრამ რაც დარჩა - შეინარჩუნა თვითმფრინავმა, რომელიც ახორციელებდა ბომბის დატვირთვას (800 კგ -მდე) გარე თაროებზე, ბორბლის ქვეშ. თორმეტი თვითმფრინავი გამოიცადა საბრძოლო პირობებში ტატეჯამა კოკუტაიში, პილოტები ამ თვითმფრინავებით, ძალიან კმაყოფილები.

G3M1 11
Ka-15– ის ოცდაერთი პროტოტიპის წარმატებული რაოდენობა, რომელთა ცალკეული ნაწილები ერთმანეთისგან გამოყენებულ ძრავებთან, პროპელერებთან და თვითმფრინავების მოჭიქულ ან nezasklenými ბუდეებთან შედარებით, თვითმფრინავების მთელი ეს სერია 1936 წელს იქნა მიღებული იარაღის შეიარაღებაში. საზღვაო ავიაცია. საზღვაო ძალებმა ის მიიღეს როგორც "საშუალო თავდასხმის ბომბდამშენი ტიპის 96 მოდელი 11", შემოკლებით G3M1 11. პირველი სერიულად წარმოებული მანქანები მიეწოდებოდა მხოლოდ ნეპროსკლენუს მშვილდს, პრაქტიკამ აჩვენა, რომ ამ ტიპის მშვილდი შესაფერისია არა მხოლოდ ტორპედოს შეტევებისთვის, არამედ ამავე დროს არ ქმნის რაიმე პრობლემას ჰორიზონტალური მაღალმთიანი დაბომბვისას. სულ აწარმოებდა ქარხანა ნაგოია 34 თვითმფრინავი. ამ ვერსიის თვითმფრინავები აღინიშნებოდა G3M1a მოდელი 1A, ისინი იკვებებოდნენ ძრავით Hiro ტიპის 11 მოდელი 2 čtyřlistými nestavitelnými propellers. მეორე ვარიანტი, სახელწოდებით G3M1b მოდელი 1B, იყო მანქანები ძრავით Mitsubishi Kinsei 2 (Ha-33-02) კიდევ ერთხელ čtyřlistými nestavitelnými propellers. მესამე ვარიანტი გამოვლენილია როგორც G3M1c მოდელი 11C, აქ დამონტაჟდა ძრავები Kinsei 3 (Ha-33-03) ტროილისტური პროპელერებით Hamilton Standard EN 16 თავდასხმის რეგულირებადი კუთხით. მოკავშირე სადაზვერვო სამსახურს მიენიჭა ამ ტიპის სახელი Nell.

G3M2 21
ეს ვერსია უკვე G3M ტიპის უფრო მრავალრიცხოვანი წარმოებული ვერსია იყო, სულ 343 თვითმფრინავმა შექმნა ეს განსახიერება. თვითმფრინავები იკვებებოდნენ მძლავრი ძრავით Kinsei 41/42, გაზარდეს საწვავის ავზების მოცულობა და მცირე ცვლილებები შეიტანეს. შეიარაღება დარჩა, დიდი საზიანოდ, ისევე როგორც წინა ვერსიები, მხოლოდ ზედა კოშკი შეიცვალა ოდნავ განახლებული კოშკებით. წარმოება მოხდა, ისევ ნაგოიაში 1937-1939 წლებში. ამ ვერსიის თვითმფრინავები ჩინეთის ბრძოლის ველზე ხანგრძლივი ოპერატიული ფრენების დროს საკმაოდ ხშირად ესხმოდნენ თავს მტრის მებრძოლები, ამ შეტაკებების დროს ცუდად შეიარაღებული ბომბდამშენები განიცდიდნენ მნიშვნელოვან დანაკარგებს. სამი თოფიანი კალიბრის ტყვიამფრქვევით მსროლელებმა ვერ მოახერხეს მტრის მებრძოლების დისტანცირება, ხოლო იარაღის ბორბლების ბომბდამშენის განდევნა დამატებით შენელდა. მათი გამანადგურებელი მფრინავების აზრით, ბომბდამშენები ვერ შეძლებენ, თქვენ ვერ მოახერხეთ ბომბდამშენების დაფარვა მათი მცირე მანძილზე. იაპონელებმა სცადეს თავიანთი მებრძოლების დიაპაზონის გაფართოება დამხმარე საწვავის ავზების დანერგვით (A5M2 და უპირველეს ყოვლისა A5M4), საზღვარგარეთ გამანადგურებელი თვითმფრინავების შეძენით (A8V1), ესკორტის მებრძოლების დანერგვით G6M1 და ბოლოს ასევე ინსტალაციით. უფრო დიდი და ეფექტური აღჭურვილობა ბომბდამშენებისთვის. მას შემდეგ, რაც G3M2 21 ძირითადი ვერსია გამოჩნდება მონიშნული G3M2b მოდელის 21B ვარიანტი, რომელიც იკვებება ოდნავ უფრო მძლავრი ძრავით Kinsei 45 (Ha-33-45), თუმცა ამ ძრავებს აქვთ უკეთესი სიმაღლის მახასიათებლები. 1939 წლის სექტემბრიდან იგი წარმოადგენდა G3M2c მოდელის 21C ვარიანტის წარმოებას, რომელშიც შეინიშნება შეიარაღების ცვლილებები, ცეცხლი შეიძლება გამოწვეული იყოს ახალი გვერდითი ფანჯრებით, საცეცხლე კოშკებით - აეროდინამიკური ჩამორჩენის წყარო მაშინ არ შეიძლება გაგრძელდეს გარედან, ხშირად არ ატარებს არცერთ კოშკს.
რამდენიმე თვითმფრინავი შეიცვალა და გამოიყენა უშუალოდ საბრძოლო დანაყოფებმა G3M2-K ვერსიაში, ამ ვერსიაში ის გაორმაგდა და იგი 1943 წლამდე გამოიყენეს მფრინავების საბოლოო მომზადებისთვის.

G3M2 22
ეს ვერსია დამზადებულია 1939 წლიდან 1942 წლამდე, 1941 წლის აპრილიდან წარმოების ჩათვლით და მისი ლიცენზიით აწარმოებს ქარხანა ნაკაჯიმა ჰიკოკი კაბუშიკი კაიშა კოიზუმში. (მე ვთვლი, რომ 150 - 200 ცალი). ნაგოიაში, მიცუბიშის ქარხნის ქარხანამ 1941 წლის თებერვალში შეადგინა ამ ვერსიის სულ 238 თვითმფრინავი. ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილება იყო უფრო დიდი და უფრო ეფექტურად განლაგებული იარაღის დაყენება. ქვედა მოხსნადი კოშკს ჰქონდა ძალიან მცირე საბრძოლო ღირებულება, ამიტომ ახალი ვერსიისთვის აწეული, უკანა ნაწილში შეინარჩუნეთ სატვირთო კოშკი, უკანა დორსალური კოშკი შეიცვალა ძრავის ფართო კაპკოვითით, საიდანაც მსროლელი იყენებს დვაცეტიმილიმეტროვოს ქვემეხს იცავს სივრცეს თვითმფრინავის უკან. ფრთის უკანა მხარეს ორივე მხარეს დამონტაჟდა შედარებით დიდი კაპკოვიტიანი ტყვიამფრქვევები, 92 კალიბრის 7,7 მმ ტყვიამფრქვევები. ბევრი ეკიპაჟი ავსებდა ერთი ტყვიამფრქვევის სტანდარტულ შეიარაღებას, რომელსაც თავდაცვითი ცეცხლი ხელმძღვანელობდა სალონის სალონის გვერდითა ფანჯრებით. G3M2 22 ვერსია ასევე წარმოებული იყო ორ ვერსიაში G3M2a 22A და G3M2b 22B, განსხვავებული იყო ძრავის ტიპი Kinsei 42 და Kinsei 45 ოდნავ უფრო მაღალი შესრულებით.

G3M2-კაი
ომამდე ჩნდება G3M2-Kai- ის სადაზვერვო ვერსია, ეს იყო G3M2 მოდელის ბომბდამშენი ვერსიის მოდიფიკაცია 22. მოდიფიკაცია შედგებოდა ყველა სროლის აღჭურვილობის ამოღებისა და კამერის დამონტაჟებისაგან 500 მმ ფოკუსური სიგრძით, რომ მუშაობდა ავტომატურ რეჟიმში. სადაზვერვო ფრენები ჩატარდა 8-10 ათასი მეტრის სიმაღლეზე, ანუ მტრის მებრძოლების მიუწვდომელ ადგილას. ეკიპაჟს სამი წევრი ჰყავს. ამ ფორმით, იგი რეგულირდება მინიმუმ 36 თვითმფრინავით და მათი წყალობით განხორციელდა მრავალი სადაზვერვო ფრენა, რომელიც აუცილებელია წყნარი ოკეანის მოკავშირე პოზიციებზე მოულოდნელი თავდასხმის მოსამზადებლად.

G3M3 23
ეს ვერსია იკვებებოდა მძლავრი ძრავით Kinsei 51 და მეტი საწვავის გადატანის შესაძლებლობის წყალობით (5 182 ლ) გაფართოვდა თვითმფრინავის ფრენის დიაპაზონი უზარმაზარ 3 800 - 6 230 მილამდე. ამ ვერსიის წარმოება მოხდა 1942 წლის ივლისიდან ექსკლუზიურად ქარხანაში Nakajima Hikoki To. დან. კოიზუმში, ქარხანა მიცუბიშიმ სრულად გამოიყენა უფრო თანამედროვე ბომბდამშენის G4M Betty წარმოება. დაახლოებით 1943 წლის შუა რიცხვებიდან დაიწყო ამ ტიპის ყველა თვითმფრინავის გადმოტვირთვა ბომბდამშენების დანაყოფებიდან, რა თქმა უნდა, ეს არ იყო პირველი ხაზის სერვისის გაყვანა ერთჯერადი მოვლენის სახით, პირიქით, 1944 წელს, 762. კოკუტაი სპეციალიზირებულია ღამის ტორპედოს თავდასხმებში. და შეიარაღებულია მხოლოდ ამ ტიპის. 772. კოკუტაი იმავე წელს ემზადება თვითმკვლელობისთვის და შეიარაღებულია ასევე ამ თვითმფრინავებით. ზოგადად, თუმცა, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მისი საბრძოლო კარიერის დასასრულს უფრო მეტად იყენებდნენ დისტანციური მართვის საზღვაო ძიებას, ზოგიერთ თვითმფრინავში დამონტაჟდა საძიებო რადარი.

სატრანსპორტო ვერსია
1938 წელს იყო რამდენიმე ათეული დამზადებული ბომბდამშენი მორგებული სწრაფ სატრანსპორტო თვითმფრინავზე. ეს შეცვლილი თვითმფრინავები ასრულებენ სატრანსპორტო ამოცანებს საზღვაო საჰაერო ძალებში, მაგრამ ასევე ემსახურებოდნენ სამოქალაქო ავიაკომპანიებს. მოდიფიკაცია მოიცავდა ყველა აღჭურვილობის ამოღებას და მგზავრებისთვის რვა ადგილის უმეტესობის დამონტაჟებას. სამგზავრო განყოფილებას გააჩნდა კორპუსში მცირე ზომის ჭრილობები, რაც ამ სივრცეს წარმატებით ახერხებდა. ამ თვითმფრინავებმა განახორციელეს რამდენიმე ძირითადი სარეკლამო ფრენა საზღვარგარეთის შორეულ ადგილებში, ერთ შემთხვევაში, განხორციელდა ასევე მთელს მსოფლიოში (J-BEOC).

ომის დროს სატრანსპორტო თვითმფრინავმა შეავსო მსგავსი დანიშნულების სხვა თვითმფრინავები. შესწორებები იქნა მიღებული 1. საზღვაო საჰაერო არსენალი კასუმიგაუჩეში. თუ ისინი აღდგენილია ძველი G3M1, რომელიც ქმნის მოძრაობას L3Y1 მოდელი 11 ძრავით Kinsei 3, ხოლო G3M2 წარმოიქმნება L3Y2 მოდელი 12, ისინი იკვებება Kinsei 45 ძრავით. ან მოდელი 12) ". ეს თვითმფრინავები შეიარაღებული იყო ერთი მოძრავი ტყვიამფრქვევით 92 კალიბრის 7,7 მმ. ამ სატრანსპორტო ტიპის მოკავშირეებს მიენიჭათ თინას კოდი.

საოპერაციო საქმიანობა:
1. ჩინეთი.
ბომბდამშენებმა G3M2 21 მიიღეს თავიანთი საბრძოლო ნათლობა მეორე სინო-იაპონური კონფლიქტის დროს 1937 წლის 14 აგვისტოს, როდესაც თვითმფრინავმა კანოჯა კოკუტაის დანაყოფის ბომბდამშენებმა აფრინდა ფორმოსაზე (ტაივანი) მათი ბაზები და შეუტია ჩინეთის ქალაქ აეროპორტს. ჰენკოვი, თვრამეტი განლაგებული ბომბდამშენიდან, სამი უკვე დაბრუნდა და სხვები დაზიანებულია, ეს ქალაქი დაცული იყო ჩინეთის საჰაერო ძალების მიერ. კისარაზუ კოკუტაის თავდასხმის მეორე დღეს კუნძულ კიოზე ჩინეთის ნანკინგის მიმართულებით, ფრენა ძირითადად მოხდა ზღვის პირას, სადაც ცუდი ამინდი იყო, მაგრამ უარესი იყო ნანკინგემზე, აქ კვლავ ჩინელმა მებრძოლებმა ესროლეს ოთხი ბომბდამშენი ჩამოაგდო და რვა მათგანი დაზიანდა. იაპონელები აღიარებენ, რომ თუ ისინი არ არიან მათი ბომბდამშენები საკუთარი მებრძოლების თანხლებით, ისინი შეიძლება იყვნენ მტრის მებრძოლები, რომ დაიცვან მხოლოდ ძალიან შეზღუდული ზომით. დაბომბვის მოქმედებები შეჩერდა მანამ, სანამ არ აშენდებოდა აეროპორტი მებრძოლი A5M კლოდისთვის. შემდეგ საჰაერო იერიშები გაგრძელდა და G3M2 მოქმედებდა ჩინეთის ბაზებიდან.
1938 წელს სიტუაცია განმეორდა, G3M2 კვლავ განლაგდა გამანადგურებელი ესკორტის გარეშე და თავს დაესხნენ საბჭოთა წარმოების მებრძოლები, ეს იყო თვითმფრინავი, რომელიც საბჭოთა კავშირმა გაგზავნა ჩინეთის დასახმარებლად. მოგვიანებით ბომბდამშენი G3M2 ჩაერია განადგურების რეიდებში, როდესაც სამიზნეები წმინდა სამოქალაქო სამიზნეები იყვნენ. ჩინეთის ბრძოლის ველზე, ეს თვითმფრინავები ძალიან აქტიური იყო 1941 წლის გვიან შემოდგომამდე, იყო საბრძოლო ჯარები განლაგებული პოზიციებზე, საიდანაც მოგვიანებით თავს დაესხნენ მოკავშირე პოზიციას და მიზნებს.

2. ომი წყნარ ოკეანეში
1941 წლის დეკემბრის დასაწყისში, ის მზად იყო 258 ბომბდამშენი G3M მოკავშირე ძალებზე თავდასხმისთვის. ომის პირველ დღეს 53 ბომბდამშენი თავს დაესხა კლარკ ველზე, 36 მათგანი დაესხა უეიკს კვაჯალეინის ბაზიდან, სადაც მათ გაანადგურეს Wildcatů მებრძოლის უმეტესობა. მიჰორო კოკუტაის თვითმფრინავები დაბომბეს 8. დეკემბერი 4 საათსა და 15 წუთში სინგაპური - ბრიტანეთის იმპერიის მნიშვნელოვანი ქალაქი სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიაში, თვითმფრინავი გაფრინდა ფრანგული ინდოჩინეთის ბაზებიდან.
ყველაზე წარმატებული და ალბათ ასევე ყველაზე ცნობილი ოპერაცია მიდიოდა, თვითმფრინავი გენზან კოკუტაი ეძებდა ბრიტანეთის გემების გაერთიანებას, რომელიც დანიშნულია Force Z.
შეგახსენებთ, რომ ამავე დროს დაიწყო იაპონური 25. არმია გენერალ -ლეიტენანტ ტომოჯუკი ჯამაშიტის მეთაურობით ტაილანდში.ბრიტანელებმა სცადეს ისარგებლა თავისი საბრძოლო ხომალდების მასიური იარაღითა და იაპონელებთან ერთად სანაპიროების აფეთქებაზე. ყურე გაიგზავნა საკავშირო გემებზე, რომლებიც აღინიშნება როგორც Force Of. კავშირი შეიქმნა სრულიად ახალი ფლაგმანი საბრძოლო ხომალდი HMS Prince of Wales, ძველი საბრძოლო კრეისერი HMS Repulse და ოთხი გამანადგურებელი (Electra, Express, Vampire და Tenedos). კავშირს მეთაურობდა ვიცე-ადმირალი სერ ტომ ფილიპსი. მან გადაწყვიტა შეტევის განხორციელება თუნდაც იმ ფასად, რაც არ იყო გათვალისწინებული საჰაერო საფარით, მას სჯეროდა, რომ ის ახერხებდა იმალებოდა დიდი ღრუბლის საფარის მიღმა და მტრულად განწყობილი საჰაერო ძალების მიღმა. გამოვლინდა იაპონური წყალქვეშა ნავი I-56 და მალე დაიწყო იაპონური სადაზვერვო თვითმფრინავის თანხლება, ადმირალმა ფილიპსმა გადაწყვიტა დაბრუნებულიყო, მაგრამ უკვე გვიანი იყო. დილით ადრე 10. დეკემბრიდან მას შემდეგ, რაც გაერთიანება ასრულებდა იაპონიის საზღვაო ძალების ოთხმოცდახუთი ბომბდამშენ თვითმფრინავს, მთავარი ძალა იყო ტორპედოდონოსნე ბომბდამშენები ტიპის Mitsubishi G3M2 და Mitsubishi G4M1. ეს თვითმფრინავები იყო გენზან კოკუტაი, კანოჯა კოკუტაი და მიჰორო კოკუტაი. 11.07 წელს იყო კავშირის აღმოჩენილი და მაშინვე დაიწყო ასევე თავდასხმა. იაპონურმა თვითმფრინავებმა ჩამოაგდეს უაღრესად ეფექტური ტორპედოები და ძლიერ დააზიანეს უელსის პრინცის ფლაგმანი. საბრძოლო კრეისერი Repulse იყო ოდნავ მსუბუქი და ის უკეთეს მანევრს აკეთებდა, რის შედეგადაც იგი დაზიანების გარეშე გაგრძელდა ნახევარი საათით მეტხანს. მისი ჯავშანი უფრო სუსტი იყო და სისხლის ქვეშ უფრო სწრაფად ჩაიძირა, უელსის პრინცი 13 საათსა და 20 წუთში ჩაიძირა. იაპონურმა ბრიტანულმა საზღვაო ძალებმა ჩაატარეს ძალიან მძიმე გაკვეთილი მხოლოდ ორი საათის განმავლობაში.


Nakajima D2N 8 -Shi სპეციალური ბომბდამშენი - ისტორია


დააინსტალირეთ JSGME– ით შემდეგი თანმიმდევრობით

პუნქტი 1: ყველა საბრძოლო ფენა გადაწერილია ნულიდან ფსევდო შემთხვევითი ბილიკის თაობის გამოყენებით. Se ფსევდო შემთხვევითი ჩანაწერები არის შემთხვევით გენერირებული ფაილი, რომელიც წარმოქმნის მხოლოდ ერთხელ და ხელით რედაქტირებულ ცვლილებებთან ერთად, რომლებიც არ არის მხარდაჭერილი SH4MissionEditor– ით, უზრუნველყოფს კამპანიის დაწყებისას არ აქვს მნიშვნელობა, ტრეკები გენერირდება სად და როდის ვარაუდობენ

პუნქტები 2: სენჯი იუსო სენდან ში (ომის დროს სატრანსპორტო კონვოების ისტორია), შინშიჩირო კომამიას მიერ, RSRDC– მ განაახლა 1055 კოლონა 1942 წლის დასაწყისიდან ომის დასრულებამდე. (ამ დოკუმენტის ასლი შეგიძლიათ იხილოთ RSDRC– ის მხარდაჭერის განყოფილებაში)

პუნქტი 3: SH4 Batch Mission Editor v0.4 და პერსონალური სკრიპტის ფაილების გამოყენებით, სხვადასხვა ფენებში შემავალი გემები ხელახლა შეიქმნა და მარშრუტები, რომლითაც ისინი მოგზაურობენ, იცვლება ზიგზაგებითა და სხვადასხვა სიჩქარით. ერთ -ერთი მთავარი პუნქტი არის ის, რომ საფონდო ფენებიდან პრაქტიკულად აღარაფერია დარჩენილი. გემების დასვენება თითოეულ ფენაში უფრო რეალისტურია იმ ომის დროს, ანუ თქვენ არ აპირებთ 4 იამატოს ნახვას იმავე TF- ში 1943 წელს.

პუნქტი 4: ყველა საპატრულო და ჩაძირვის ობიექტური ფაილი გადაწერილია ნულიდან და ახლა იძლევა უფრო დეტალურ ინფორმაციას მისიის შესასრულებლად.

პუნქტი 5: ყველა საფონდო სპეციალური ოპერაციის მისია გამორთულია. ახალი სპეცოპერაციის მისიები ემყარება რეალურ საპატრულო ჟურნალებს.

პუნქტი 6: ყველა იაპონელი მარტოხელა სავაჭრო / სატრანსპორტო ფენა იყენებს "შემთხვევითი რადიუსის" მიდგომას, რომელიც მე შემუშავდა OM– სთვის.

- TMO 184 და RFB 2.x– თან თავსებადობის უზრუნველსაყოფად

- მას შემდეგ, რაც დიდი ხანია არ შემიცვლია ქვირითობის მაჩვენებელი, არის მნიშვნელოვანი ცვლილებები „ერთი გემის“ კამპანიის ფენაში. ამან ცხოვრება ცოტა უფრო საინტერესო უნდა გახადოს.


სპეციალური შენიშვნები/ცნობილი პრობლემები:

(ა) მათთვის, ვინც სარგებლობს verseსაპირისპირო ინჟინერიით , თუ იყენებთ SH4MissionEditor- ს Battle ან asDask ძალების ფენებზე, არავითარ შემთხვევაში არ შეიტანოთ ცვლილებები ან შეარჩიოთ ok roupჯგუფის თვისებების ფანჯარაში. თუ გააკეთებ, გამოიწვევ ყველა შრეში შემავალი ბილიკები უფრო სწორად წარმოიქმნება. მიზეზი ის არის, რომ მე ვაკეთებ ამ ფაილების „ხელით“ რედაქტირებას იმის უზრუნველსაყოფად, რომ სიმღერები წარმოქმნიან „დროში“

(ბ) დიზაინის მახასიათებლის გამო, რომელიც ხელს უშლის გემების ქვირითს საკუთრების უფლებიდან 20 კმ -ის მანძილზე, თქვენ შეიძლება ნახოთ შემთხვევები, როდესაც ისტორიული მოვლენები სწორად არ წარმოქმნილა. ასე რომ, მაგალითად, თუ თქვენ ხართ შორტლანდის კუნძულებიდან 15 -დან 17 ნმ -მდე, გვადალკანალის ბრძოლის დროს, ტოკიოს ექსპრესის ზოგიერთი მისია შეიძლება არ წარმოიშვას.

ATOD/Rhonen - ATOD/Madmax

- USS Enterprise
- სარატოგას კლასი
- ესექსის კლასი
- სორიუ
- IJN Shinano (Nauticas 42 – ის ორიგინალური ნამუშევარი და განახლებული FOTRS– ით)
- SBD Dauntless dive ბომბდამშენი
- B6N2 ტენზანი
- ნაკაჯიმა კი -44 შოკი
- Vought F4U-4 Corsair
- ნაკაჯიმა კი -84 ჰაიათე
- G4M ტორპედოს ბომბდამშენი
- D4Y3 Suisei Dive-bomber

- CareerStart.upc, Flotillas.upc, PatrolObjective.cfg REAL FLEET BOAT– დან

- CTD– ით ინფიცირებისთვის (კომპულსიური შეფერხების დარღვევა), იმ დღიდან, როდესაც შევქმენი SH3– ის ჩემი პერსონალური ინსტალაცია.

- საჰაერო_ვიზუალური სენსორები TM172– დან

NDD_Benham_sil
NDD_Bristol_sil
NDD_Porter_sil
NDD_Sims_sil
NDD_ ზაფხული
NCL_ ატლანტა
NDD_C & ampD_sil
NDD_J_sil
NDD_V და ampW


დიმიტრი ლინევიჩი, იგივე Psy06

- Hudson A-28 3D მოდელირება, რომელიც გამოიყენება როგორც საფუძველი PV1 / PV2– ისთვის
- ჰადსონ Mk3 ავსტრალიური RAAF– ისთვის

- SH4 Batch Mission Editor v0.4

shoho კლასის მსუბუქი გადამზიდავი

miner1436 და DarkFish

- წინასწარ გარდაქმნის Mogami Class CA

ნისგეისი და ტატერი

- F4F და Beaufighter & quotAir_Attack_Mod_Part1 & quot - დან. Bombs.xxx და Shells.xxx ბიბლიოთეკის დირექტორია. BombDummy დატვირთვა იწვევს თვითმფრინავების მოძრაობას

სერგბუტო და გრეგ ლოუ

- Kclass კრეისერი, როგორც ძირითადი მოდელი Light Cruisers DeRuyter და Java– სთვის

- უკეთესი IJNAF Bomb Loads v 1.1 და შეცვლილია RSRDC- ის მხარდასაჭერად
- Campaign.LOC გაუმჯობესებული კამპანიის ფენებიდან v0.70 და შეცვლილია RSRDC– ის მხარდასაჭერად
- Jap_Minefields.mis გაუმჯობესებული კამპანიის ფენებიდან v0.63 და შეცვლილია RSRDC- ის მხარდასაჭერად
- US_HarborTraffic.mis გაუმჯობესებული კამპანიის ფენებიდან v0.63 და შეცვლილია RSRDC- ის მხარდასაჭერად
- CLAgano.cfg, CVTaiho.cfg, DDAkizuki.cfg, MSNO13.cfg, SCSSubchaser.cfg from
- კამპანიის ფენების გაუმჯობესება v0.62
- IJN Type13 რადარის ფიქსირებული ვერსია 2.0
- IJN DC Mod, v0.9
- ბერინგის ზღვაში Stop & amp Go გემების მოძრაობის კონცეფცია და აისბერგები.
- უკეთესი IJNAF Bomb Loads v 1.3 და შეცვლილია RSRDC– ის მხარდასაჭერად
- IJN DC Mod, v0.92
- XPC ICL v0.78– დან და გადაკეთებულია დამხმარე ქვეკაისერად
- რეალური IJN Mod

- ახალი B24/ PB4Y თვითმფრინავის მოდელი
- ახალი ბომბის ფორმები
ჯეის 11

WarHunter

თქვენ უნდა იყოთ რეგისტრირებული ამ ფორუმზე ფაილების ჩამოსატვირთად. თუ დარეგისტრირებული ხართ და იღებთ ამ შეტყობინებას,
შემდეგ ჩამოტვირთვების განყოფილება განიცდის მძიმე დატვირთვის მოცულობას და დროებით შემოიფარგლება წევრებისთვის
რომლებიც იმყოფებიან სუბსიმის საზღვაო ძალებში (დონორები). Გთხოვთ სცადოთ მოგვიანებით.


ღამის მებრძოლი [რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

D4Y უფრო სწრაფი იყო ვიდრე A6M Zero და ზოგი იყო დასაქმებული D4Y2-S ღამის მებრძოლები ბოინგ B-29 Superfortress ბომბდამშენების წინააღმდეგ ომში გვიან. ღამის მებრძოლების გადაკეთება მოხდა მე -11 საზღვაო ავიაციის არსენალში ჰიროში. თითოეულ D4Y2-S- ს ჰქონდა ამოღებული ბომბის აღჭურვილობა და 20   მმ ტიპის 99 ქვემეხი თავისი ლულით დახრილი ზემოთ და წინ (გერმანულის მსგავსი შრიგო მუსიკი შეიარაღების აღჭურვილობა) დამონტაჟებულია უკანა კაბინაში. გარდა ამისა, ზოგიერთმა მაგალითმა ასევე აიღო ორი ან ოთხი 10 და#160 სმ ჰაერი-ჰაერი რაკეტა ფრთების ქვეშ. თუმცა, რადარის ნაკლებობა ღამის ჩამორთმევისთვის, არაადეკვატური ასვლის მაჩვენებელი და B-29- ის მაღალი ჭერი ზღუდავს D4Y2-S ეფექტურობას, როგორც ღამის გამანადგურებელს. ცოტა რამ არის ცნობილი მათი ოპერაციების შესახებ.


(National Airplane Co, Chicago, IL Gali Galveston, TX)

(შპს Norman Airplane Company)

სისტემა NAGL

(Weißkirchen în Steiermark, ავსტრია)

ნაგლერი

(Nagler Helicopter Company Inc, White Plains, NY)

ნაგლერ-როლცი

(ბრუნო ნაგლერი და ფრანც როლცი)

ნაგლო

( ნაგლო ბუტსვერფტი / ფრიც ნაგლო)

ნაგი-ბანსაგი

ნაგი-ცერკუტი

(უგო ნაგი და იანოს ცერკუტი)

ნაკაჯიმა

(იაპონელი: 中 島 機 株式会社 株式会社 - ნაკაჯიმა ჰიკიკი კაბუშიკი გაიშა - Nakajima Aircraft Company) / ( ნაკაჯიმა ჰიკოკი კ.კ - შპს Nakajima Airplane Company)

(Laboratoarele naționale aerospațiale din India / Taneja Aerospace and Aviation Limited)

(ლაბორატორიული ნაციონალური აეროპორტული იაპონესი)

ნანჩანგი

(Nanchang Aircraft Manufacturing Co.) (denumire schimbată în Hongdu)

ნანჩანგი / ჰონგდუ

საავიაციო ინსტიტუტი ნანჯინგი

ნანჯინგის მსუბუქი თვითმფრინავების კომპანია

ნარაჰარა

(სანჯი ნარაჰარა / ტოკიო ჰიკოკი სესაკუშო - ფაბრიკა დე ავიოანე ტოკიო)

ნარდი

(Uzina de reparare a aeronavelor Nikolaev)

ნარუშევიჩი

(National Airways System Inc (ფონდი: Glenn J Romkey Shi Shukri F Tannus), Lomax, IL)

((პოლ) Nash Aircraft Co, Chapin, IL)

ნაშ-კელვინატორი

(Kelvinator Div, Nash-Kelvinator Corp, Detroit, MI)

ნაციონალური

(National Aircraft Corp, Aeroportul Watts, Beaverton, OR)

ნაციონალური

(National Airplane & amp Motor Co, 2810 E 11 St, Los Angeles, CA)

ნაციონალური

(National Aircraft Corp, 3411 Tulare Ave, Burbank, CA)

ნაციონალური

(National Motors Corp, Stout Field, ინდიანაპოლისი, IN)

ნაციონალური უფრთო

(National Wingless Aircraft Inc, 410 Donner Ave, Monessen, PA)

ეროვნული Vliegtuig Industrie

(Universitatea de aviație Nanchang)

ნუგლი

((Harry C Richardi Richard G) Naugle Aircraft Corp, Latrobe, PA)

( Nederlandsche Automobiel en Vliegteuig Ondernemin )

Unitatea Navală Aeriană

  • საზღვაო საჰაერო დაწესებულება Chiang Hung (1930) - Avion turistic de 2 3 3 locur and avioane de recunoaștere
  • საზღვაო საჰაერო დაწესებულება Chiang Hau (1932) - ძრავა Wright Whirlwind de 165 CP
  • DH.6 ca ჰიდროავიონული
  • Naval Air Establishment Beeng (1918?) - bombardier cu tractoare biplan / plutitor cu motor unic de 360 ​​CP
  • Naval Air Establishment Char 1918 - Hidroavion primar cu 2 locuri
  • Naval Air Establishment Ding (1934) - Hidroavion cu bombă cu 2 ლოკალი / ძრავა და მოძრავი ძრავები Rolls Royce de 360 ​​CP
  • Naval Air Establishment Wu (1918?) - aeronavă de observare cu scop general
  • Naval Air Establishment Yee (1918?) - antrenor cu 2 locuar in avans vari varianta hidroavionului Char

Fabrica de aeronave navale

ნავარო

(ნავაროს უსაფრთხოების თვითმფრინავი / ჯოზეფ ნავარო)

ნავიონი

(Navion Aircraft Corp, Seguin, TX)

( Nederlandse Automobiel en-Vleegtuig Onderneming - ჰოლანდიური საავტომობილო და საავიაციო კომპანია)

Nederlands საავტომობილო და თვითმფრინავების კომპანია

ნილსონი

((Thomas S și Duncan S) Neilson Steel Aircraft Co, Berkeley, CA)

ნეივა

( Sociedade Aeronáutica Neiva SA / Indústria Aeronáutica Neiva SA / Sociedade Constructora Aeronáutica Neiva SA)

ნელსჩი

(უილიამ ნელსჩი, სენტ ლუისი, MO)

ნელსონი

ნელსონი

(Nelson Aircraft Corp, San Fernando, CA)

ნელსონი

(რაიმონდ ნელსონი, ტაკომა, WA, 19 წელი: ირმის პარკი, ნიუ -იორკი)

ნელსონი

ნელსონი

ნელსონ-დრისკოლი

(Nels J Nelson Beni Benjamin B Driscoll, 176 E Main St, New Britain Newi Aeroportul Wallingford, CT)

ნემეტი

(სტივენ პოლ ნემეტი, ჩიკაგო, IL)

ნენიგი

ნერვური

ნესმიტი

(რობერტ ე ნესმიტი, ჰიუსტონი, ტეხასი)

ნოიბერტი

(ვილ ნოიბერტი, ლონგ ბიჩი და სან ლუის ობისპო, კალიფორნია)

ნეიკომი

( ალბერტ ნეიკომ სეგელფლუგზეუგბაუ / ვერნერ პფენიგერი და ალბერტ მარკოლდერი)

ნეიმანი

(ევერეტ ნეიმანი, ლომის ტბა, MN)

ნუნეთუფელ

NeuraJet

ნოიშლოსი-ლიხტიგი

ნოუ ავიო

ნუა ანგლი

(New England Air Transport Co (aka NEAT Co) (პრეზენტატორი: George H Armitage), ჯეფერსონის გამზირი, Hillsgrove, RI)

არა

(New Era Aircraft Corp, Butler, PA)

ნოუ კოლბი

Noi PowerChutes

(ალბერტონი, გაუტენგი, აფრიკა დე სუდი)

ნულის სტანდარტი

(Standard Aircraft Corp, Paterson, NJ)

Ნიუ იორკი

(New York Aero Construction Co, Newark, NJ)

ნიუბაუერი

((ვალენტინი) Newbauer Vertical Airplane Co, მონტერეის პარკი, კალიფორნია)

Casă nouă

((Richard A Wi Werner A) Newhouse Flying Service, Rocky Hill-Princeton, NJ)


აშურას რიტუალური სისხლისღვრა იყოფა ერაყელ შიიტებს

(როიტერი) - შიიტმა მამაკაცებმა ხანჯლით დაარტყეს ბიჭებს თავები და ოთხშაბათს სისხლი დაიღვარეს ბაღდადის ქუჩებში ყოველწლიური რიტუალის მიხედვით, რომელიც სადამ ჰუსეინის დაცემის შემდეგ უფრო და უფრო საკამათო გახდა.

ასობით სისხლიანი მამაკაცი და ბიჭი ოთხშაბათს მიემართნენ ჩრდილოეთ ბაღდადში მდებარე სალოცავისკენ, ერაყის შიიტურ ადგილებში რამდენიმე ცერემონიალიდან ერთ -ერთი, წინასწარმეტყველ მუჰამედის შვილიშვილის იმამ ჰუსეინის გარდაცვალების აღსანიშნავად მე -7 საუკუნის ბრძოლაში ქერბალაში.

აშურას ყოველწლიური გლოვის რიტუალისთვის სისხლისღვრა ისევ ძალაში შევიდა სადამის დაცემის შემდეგ, რომელმაც ჩაახშო თავისი ქვეყნის უმრავლესობის სექტის თაყვანისცემა. მაგრამ ყველა ერაყელი შიიტი არ არის ბედნიერი.

რიტუალმა დიდი ხანია გამოიწვია მწვავე დებატები მსოფლიოს შიიტებში და აიკრძალა რამდენიმე სასულიერო პირმა. ზოგი შიიტი აცხადებს, რომ ეს სექტას ბარბაროსულ გამოსახულებას აძლევს და ზოგი სუნიტი აღნიშნავს, რომ ეს ქმედება შიიტური ჩამორჩენილობის მტკიცებულებაა.

აქტივისტებმა დაურიგეს ბუკლეტები შიიტური მეცნიერების შეხედულებების ჩამონათვალში, რომელიც ეხებოდა სისხლისღვრის პირდაპირ აკრძალვას, რომელიც ცნობილია როგორც „ტატბიერი“ და ძლიერი უკმაყოფილება.

ოპონენტები ამბობენ, რომ რიტუალი არღვევს ისლამის აკრძალვას მუსულმანების მიერ საკუთარი სხეულის განზრახ ზიანის მიყენებაზე.

მაგრამ ბევრი მონაწილისთვის რიტუალი არის წინასწარმეტყველის პატივმოყვარე შთამომავლებისადმი ერთგულების ღრმა ჩვენება. ისინი ამბობენ, რომ სისხლისღვრა მათ საშუალებას აძლევს იგრძნონ მცირეოდენი მსხვერპლი ქერბალასგან, ბრძოლა რომელიც განსაზღვრავს შიიზმს.

”მე საერთოდ არ ვგრძნობ ტკივილს. ეს იმამ ჰუსეინის სიყვარულია “, - თქვა ცრემლიანმა ალი ჯაბურმა, თავზე მოხვეული და გამხმარი სისხლის ლაქები თმებსა და სახეზე.

სისხლი მოდიოდა მსვლელობის პირებზე და თვალებში, სანამ მათ თეთრ ტანსაცმელს შეღებავდნენ და გზას წვიმის წვეთებივით აღნიშნავდნენ, გლოვის რიტუალმა მათ მიაახლოვა ისინი იმამთან, მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი დამკვირვებელი აცხადებდა, რომ ისლამი აკრძალული იყო.

მსვლელობის მარშრუტზე გამოსახული ბანერი მხარს უჭერდა ტატბირს, როგორც ტრადიციას, რომელიც იმამ ჰუსეინის დის ზაინაბმა გამოიყენა, რომლის გლოვა მისი დაღუპული ძმისთვის შემწყნარებლობის მოდელია.

"ეს ტრადიციაა. ეს შეარყევს შიიტების გრძნობებს (თუკი სასულიერო პირებმა უნდა შეაჩერონ ეს “),-თქვა დამკვირვებელმა მაზეინ ალ-ტაერმა და დასძინა, რომ სხვა რელიგიები, როგორიცაა ქრისტიანული კონფესიები, ასევე აკვირდებიან პრაქტიკას, რომელიც ზიანს აყენებს სხეულს.

ზოგიერთმა მონაწილემ მოუწოდა სისხლიანი მსვლელობის მონაწილეებს, ქალები გაშეშდნენ საშინელ სცენაზე, ზოგი კი დაგმო სპექტაკლს.

სხვებმა ისადილეს, როდესაც სისხლი გადმოდიოდა მამაკაცების მსვლელობისას.

”მე არ ვფიქრობ, რომ ეს არის გზა გამოავლინო შენი სიყვარული ჰუსეინის მიმართ. მე ვფიქრობ, რომ მსოფლიო შესაძლოა შიიტ ხალხს მიიჩნევდა ამის გამო, როგორც ჩამორჩენილს “, - თქვა პილიგრიმმა ამრ ჯაბრმა.

მომლოცველმა მუსტაფა რაბიავმა თქვა, რომ თათბირი თვლიდა „ჰარამად“, ან აკრძალული იყო ისლამით, მაგრამ ერაყში წლების განმავლობაში სექტანტური სისხლისღვრის შემდეგ მას არ გაუკვირდა.

შიიტური რელიგიური ფესტივალები ხშირად ხდებოდა სუნიტური ექსტრემისტების სამიზნე, ხოლო თვითმკვლელმა ტერორისტმა 35 ადამიანი იმსხვერპლა და მრავალი დაიჭრა კვირას კადიმიაში.

"იმის ნაცვლად, რომ სისხლი დაიღვარონ ქუჩაში, მათ უნდა გაიღონ, რადგან ერაყში ძალიან დიდი მოთხოვნილებაა", - თქვა რაბიავიმ.


გაცივდეს ბანგლადეშის თემა

მარტივი გამოსავალი, იგივეს გავაკეთებდი ინდურ ტროლებთანაც.

ჯონ ვიკი

ᲣᲤᲠᲝᲡᲘ ᲬᲔᲕᲠᲘ

უბრალოდ გადადით მის პროფილზე და დაასახელეთ იგი.

თქვენ აღარ ნახავთ მის პოსტებს.

მარტივი გამოსავალი, იგივეს გავაკეთებდი ინდურ ტროლებთანაც.

DalalErMaNodi

ᲣᲤᲠᲝᲡᲘ ᲬᲔᲕᲠᲘ

შეგიძლიათ აკრძალოთ ეს ტროლი?

თუ თქვენ ასე თეთრი ხართ, რატომ ეძახიან თქვენ თეთრკანიანებს ყველა სახის რასობრივ შეურაცხყოფას?


ჩვენ გვესმის, რომ ის საშუალოზე ოდნავ დაბლაა ქვემოთ, ასე რომ თქვენ უნდა მოხვიდეთ აქ გასასუნთქად.


სცადეთ რამდენიმე ჩინური აბი. საუკეთესო დევნის სცენარი სირცხვილის პატარა პაკეტი იშლება და იშლება, აღარც შერცხვება მისისგან, თუ თავიდანვე არ გჭირდება.


ჰო, მე სიონისტი ვარ, რას გააკეთებ ამაზე? ტირი დედა? /> />

ჯონ ვიკი

ᲣᲤᲠᲝᲡᲘ ᲬᲔᲕᲠᲘ

თუ თქვენ ასე თეთრი ხართ, რატომ ეძახიან თქვენ თეთრკანიანებს ყველა სახის რასობრივ შეურაცხყოფას?


ჩვენ გვესმის, რომ ის საშუალოზე ოდნავ დაბლაა ქვემოთ, ასე რომ თქვენ უნდა მოხვიდეთ აქ გასასუნთქად.


სცადეთ რამდენიმე ჩინური აბი. საუკეთესო დევნის სცენარი სირცხვილის პატარა პაკეტი იშლება და იშლება, აღარც შერცხვება მისისგან, თუ თავიდანვე არ გჭირდება.

ჰო, მე სიონისტი ვარ, რას გააკეთებ ამაზე? ტირი დედა? /> />

F-6 ენთუზიასტი

სრული წევრი

უბრალოდ გადადით მის პროფილზე და დაასახელეთ იგი.

თქვენ აღარ ნახავთ მის პოსტებს.

მარტივი გამოსავალი, იგივეს გავაკეთებდი ინდურ ტროლებთანაც.

ის არის რეზიდენტი ტროლი, რომელსაც ჩვენ ვატარებთ ჩვენს განყოფილებაში მხოლოდ გასართობად. არ ინერვიულოთ, ამ ერთს არ შეუძლია კბენა და შეიძლება მხოლოდ ყეფა.

ჩააგდე მას ერთი ან ორი ძვალი, რომ დაღეჭოს @DalalErMaNodi. ეს ფორუმი ამ ბოლო დროს მოსაწყენი იყო.
დაიმახსოვრე გამოიყენე შენი გამოქვეყნების ძალაუფლების მხოლოდ 23%

DalalErMaNodi

ᲣᲤᲠᲝᲡᲘ ᲬᲔᲕᲠᲘ

ის იღებს კეჩმირს აქ სისულელეების ქნევით. /> />

F-6 ენთუზიასტი

სრული წევრი

ის იღებს კეჩმირს აქ სისულელეების ქნევით. /> />

ჯონ ვიკი

ᲣᲤᲠᲝᲡᲘ ᲬᲔᲕᲠᲘ

ის არის რეზიდენტი ტროლი, რომელსაც ჩვენ ვატარებთ ჩვენს განყოფილებაში მხოლოდ გასართობად. არ ინერვიულოთ, ამ ერთს არ შეუძლია კბენა და შეიძლება მხოლოდ ყეფა.

ჩააგდე მას ერთი ან ორი ძვალი, რომ დაღეჭოს @DalalErMaNodi. ეს ფორუმი ამ ბოლო დროს მოსაწყენი იყო.
დაიმახსოვრე გამოიყენე შენი გამოქვეყნების ძალაუფლების მხოლოდ 23%
იხილეთ დანართი 754052

ჯონ ვიკი

ᲣᲤᲠᲝᲡᲘ ᲬᲔᲕᲠᲘ

ის არის რეზიდენტი ტროლი, რომელსაც ჩვენ ვატარებთ ჩვენს განყოფილებაში მხოლოდ გასართობად. არ ინერვიულოთ, ამ ერთს არ შეუძლია კბენა და შეიძლება მხოლოდ ყეფა.

ჩააგდე მას ერთი ან ორი ძვალი, რომ დაღეჭოს @DalalErMaNodi. ეს ფორუმი ამ ბოლო დროს მოსაწყენი იყო.
დაიმახსოვრე გამოიყენე შენი გამოქვეყნების ძალაუფლების მხოლოდ 23%
იხილეთ დანართი 754052

Leonblack08

ᲣᲤᲠᲝᲡᲘ ᲬᲔᲕᲠᲘ

ბილალი 9

ელიტარული წევრი

@bluesky და @Paul2 ძმები შეხედეთ. ეს არის თავად ჯირო ჰორიკოშის საპირისპირო სტატია, როდესაც ამერიკელები ამტკიცებდნენ, რომ ნული იყო გერმანული, დიდი ბრიტანეთის ან აშშ -ის დიზაინის ასლი. შესანიშნავი რთველის თვითმფრინავების დიზაინი დახვეწილი.
======================================================

გასაკვირია, რომ თავად ჯირო ჰორიკოში, ცნობილი Mitsubishi 00 'Zeke' მებრძოლის ნამდვილი დიზაინერი, წერდა ამ სტატიას 1950 წლის ნოემბრის ნომერში. საჰაერო ბილიკები ჟურნალი იმ სტატიის საპასუხოდ, რომელიც გამოქვეყნდა 1949 წლის აპრილის ნომერში, სახელწოდებით "დიდი" ზეკეს საიდუმლო ". & quot; ამ ვრცელი მოთხრობაში წარმოდგენილია მისი ისტორიის მცირე ნაწილი და ბევრი თვითმფრინავის ფონი. ბევრი გაკვეთილი მიღებული გაუმჯობესება ინტეგრირებულია დიზაინში. მეორე მსოფლიო ომის თვითმფრინავების ისტორიკოსებს აუცილებლად დაინტერესდებათ ეს უშუალო ანგარიში, რომელიც დაიწერა ომის დასრულებიდან ძალიან მალე.


მე შევქმენი ზეკე

ჯირო ჰორიკოშის მიერ

აქ არის სრული, ჭეშმარიტი ანგარიში, რომელიც პირველად არის წარმოდგენილი მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე საკამათო თვითმფრინავების წარმოშობისა და განვითარების შესახებ. დიზაინერი ჰორიკოში, რომელმაც შექმნა Mitsubishi 00, ხსნის ფარდას ზეკეს დიდ საიდუმლოზე

შეიძლება უკეთესი ჩანდეს, თუ ადამიანი, რომელმაც დამარცხებული მხარის ყველაზე ცნობილი გამანადგურებელი თვითმფრინავი შექმნა, შეინარჩუნებდა სიმშვიდეს. თუმცა, იდუმალი არხებით, რომლითაც პუბლიკაციების ასლები მოგზაურობენ, საჰაერო ბილიკების 1949 წლის აპრილის ნომერი ჩემს ხელში მოხვდა. ამერიკელმა მეგობარმა, რომელმაც ეს მომცა, აღნიშნა დევიდ ა. ანდერტონის სტატიამ, "დიდი" ზეკის "საიდუმლო," სადაც ნათქვამია, რომ & quot; ნულოვანი & quot

როგორც ნულოვანი დიზაინერი, მსურს, რომ ისტორიის სასარგებლოდ მომცეს უფლება ჩანაწერის დადგენა. ნულოვანი მებრძოლი, როგორც მსოფლიომ გაიცნო. ის არ იყო უფრო ასლი, ვიდრე დღეს მსოფლიოში გამოყენებული ნებისმიერი სხვა მებრძოლი. ყველა ერთძრავიანი მეტალის დაბალი ფრთიანი მონოპლანი არის გარკვეულწილად პროგრესული & quotcopies & quot; ორიგინალური იუნკერების & quot; ბლეიხსზელი, & quot; ყველა ამ მანქანების მამა. არსებობს გარკვეული საერთო ინფორმაცია, საიდანაც ყველა ინჟინერი. დახაზვა არსებობს გარკვეული საპასუხო სესხის აღება დეტალური იდეების გარეშე ნებართვის დროს ომის დროს, და ჯვარედინი ლიცენზირების დროს 'მშვიდობა.

ნულოვანი თვითმფრინავის შესახებ რამდენიმე სამეცნიერო კვლევა ჩატარდა სადმე. იაპონიაში იგი ბუნებრივად შეაქეს საზღვარგარეთ, ის ხშირად ექვემდებარებოდა გარკვეულ დაცინვას, დოგმას და ცრურწმენებს. მე მადლობელი ვარ ბატონი ანდერტონისთვის, რომ მან უარი თქვა ამ ყალბი ჭორებისა და ნახევრად ჭეშმარიტი რეპორტაჟების შესახებ. თუმცა, მე შემიძლია საუკეთესოდ დავამტკიცო Zero- ს დიზაინის ორიგინალობა მისი ისტორიისა და მისი წარმომავლობის შეჯამებით. ადამიანების მსგავსად, თვითმფრინავებს ჰყავთ წინაპრები. ისინი ისე გამოიყურებიან, როგორც ნაწილობრივ მემკვიდრეობით და ნაწილობრივ იმ ფუნქციების გამო, რომლებიც მათ უნდა შეასრულონ. ეს, არსებითად, ზეკეს ისტორიაა, როგორც ჩანს მისი დიზაინერის ინფორმირებული, თუმცა შესაძლოა ოდნავ წინასწარგანწყობილი თვალებით.

საბრძოლო მისიაზე ასვლა ზეკეა. ეს არის იაპონური სამხედრო ფოტო ავტორის ჰორიკოშის პირადი ფაილებიდან, რომელიც იყო Mitsubishi– ის საუკეთესო დიზაინერი.

ბატონი ანდერტონი, თავის სტატიაში აცხადებს, რომ მსოფლიოში პირველად დაინახა ზეკე იმ დღეს, ყველა იაპონელს სურს, რომ სამყარო დაივიწყოს, პერლ ჰარბორის დღე. რომ მისტერ ანდერტონს მიეწოდებინა სათანადო სამხედრო ინფორმაცია, რომელიც დარწმუნებული ვარ უნდა ყოფილიყო წამყვანი ამერიკული სამხედრო და საზღვაო სადაზვერვო პერსონალის განკარგულებაში, მას ეცოდინებოდა, რომ ნული მოქმედებდა ჩინეთის მატერიკზე დაახლოებით ერთი წლის განმავლობაში. და პერლ ჰარბორის გაფიცვამდე ნახევარი. 1940 წლის ივლისში მან დაიწყო არმიის წამყვანი ტიპის შეცვლა, ტიპი 96-4 გადამზიდავი გამანადგურებელი, რომელიც სტანდარტული მანქანა იყო 1936 წლიდან. ვინაიდან ჩინეთში ოპერაციის საჰაერო ეტაპი იყო ძირითადად საზღვაო ძალების შოუ, Mitsubishi 96-4 (A5M4) იმ დრომდე იყო წამყვანი ერთ ადგილზე სამუშაო.

ნება მომეცით აგიხსნათ, კიდევ ერთხელ ჩანაწერისთვის, როგორ მუშაობდა .იპონიის ნუმერაციის იდენტიფიკაციის სისტემა. 96 აღნიშნავს თვითმფრინავის რეგულარულ ექსპლუატაციაში ჩაბარების წელს, ძველი იაპონური ეპოქის 2596 წელს, 1936 წ. ფიგურა 4 მიუთითებს მეოთხე მოდიფიკაციაზე ან გადახედვაზე. სიმბოლო A5 მიუთითებს, რომ ეს არის მეხუთე გამანადგურებელი პროტოტიპი, რომელიც აშენებულია Mitsubishi- ს მიერ, ან M. ეს სისტემა იაპონელებმა მიიღეს 1936 წელს, მაგრამ გამოიყენეს იმ პერიოდის წინ აშენებულ თვითმფრინავებზეც ასევე საცნობარო ფაილებში. არმია და საზღვაო ძალები, რომლებიც იშვიათად იკრიბებოდნენ რაიმე მნიშვნელოვანზე, იყენებდნენ გარკვეულწილად განსხვავებულ აღნიშვნებს ყველაფრისთვის, გარდა სამსახურის წელი.

როდესაც ჩინეთში ომი გადავიდა შიდა საზღვაო ძალებში, საზღვაო ფლოტმა იგრძნო, რომ მათ სჭირდებოდათ გამანადგურებელი ბევრად გრძელი მანძილით, რათა ბომბდამშენები გაემგზავრებინათ სამიზნეებიდან და იქიდან. ეს იყო სიჩქარის, დიაპაზონისა და მანევრირების კომბინაციის საჭიროება, რამაც გამოიწვია ზეკე.

ბატონი ანდერტონის ცოდნა იაპონური ავიაციის ადრეული ისტორიის შესახებ საოცრად მყარია. როგორც მან აღნიშნა, იაპონიის საზღვაო ავიაცია ძირითადად ბრიტანულია თავისი წარმომავლობით, ხოლო არმიის ავიაცია ძლიერ გამომდინარეობს ფრანგული და გერმანული წყაროებიდან. ეს იყო ძველი ძველი დღეები, მას შემდეგ რაც ავიღე დიპლომი აერონავტიკაში ტოკიოს საიმპერატორო უნივერსიტეტიდან და შევედი ნაგოიას საავიაციო სამუშაოებში Mitsubishi Heavy Industries, Ltd., როგორც დიზაინის გამომთვლელი - ან დაქვემდებარებული სტრუქტურების ინჟინერი, როგორც ამას დავარქმევდით. შეერთებული შტატები. ეს იყო პერიოდი, რომლის დროსაც იაპონური ინდუსტრია ცდილობდა დაეჭირა გარკვეული დასავლური ძალების უფრო მოწინავე ტექნიკური სტატუსი, ექსპერტების დაქირავებით და იდეებისა და გამოცდილების შეძენით.

როდესაც მიცუბიში შევედი, 23 წლის ასაკში, ცნობილი ამერიკელი დიზაინერი, ბატონი სმიტი და მისი პარტია აღარ იყვნენ კომპანიასთან. იმ დროს ამერიკელი არ იყო ფირმასთან. პროფესორი ბაუმანი, ცნობილი გერმანელი დიზაინერი და მისტერ შადე და ბატონი კეილი, ორივე იუნკერიდან, იყვნენ კომპანიასთან. ცნობილი ფრანგი დიზაინერი მ. ვერნისი იყო დასაქმებული, ისევე როგორც ბატონი პეტი ინგლისიდან Blackburn Aircraft Co.– დან და მისი თანაშემწეები ბ -ნი ბოლტონი და ვილკინსონი. ეს ადამიანები დარჩნენ კონტრაქტებში, ერთიდან სამ წლამდე, 1926 წლიდან 1931 წლამდე. მათ შექმნეს თვითმფრინავები, ასწავლეს სხვა ინჟინრებს დიზაინის ტექნიკა. სამწუხაროდ, მე ვიყავი ქვედა ეშელონში, ჩემი ამოცანა იყო სტრესის გამოთვლების ზედამხედველობა და მე არ მქონდა შესაძლებლობა, პირდაპირ ამ უცხოელ ექსპერტებს დავუკავშირდე.


ტყვედ ჩავარდნილი ზეკე მსგავსი იყო შეერთებულ შტატებში გაფრინებული იაპონიის ნიშნებით. დიდი აღშფოთება მოხდა მაშინ, როდესაც თვითმფრინავის შემხედველებმა იგი შეუმჩნევლად გაუშვეს.

უცხოელი ექსპერტების ეს შემოტანა საყოველთაოდ გამოიყენებოდა იმ პერიოდში, როდესაც იაპონიის ჩვილი საავიაციო ინდუსტრია იმპულსს იძენდა. ნაკაჯიმა, კავასაკი, აიჩი, ტაჩიკავა - ყველა მათგანს ჰყავდა ექსპერტები საზღვარგარეთიდან თავიანთ სახელფასო ანგარიშებზე. ამ პერიოდის განმავლობაში მათი გავლენა პირდაპირ ჩანს თვითმფრინავებში, რომლებიც შეიძინა არმიამ და საზღვაო ძალებმა. ამ პერიოდის განმავლობაში, იაპონური კომპანიები აქტიურად შეუდგნენ ყველა სახის პატენტის ლიცენზიის შეძენას. მაგალითად, Handley-Page-Lachman– ის წამყვანი ფრთის სლოტი შეიძინა ერთობლივად Mitsubishi– მ და Tachikawa– მ ასი ათასი ფუნტის სანაცვლოდ. აქსესუარების, ძრავების, ინსტრუმენტების და სხვა მსგავსი ლიცენზიები იყიდა საბითუმოდ, რათა ბავშვთა ინდუსტრიამ კონკურენტულ პოზიციაში მოექცეს.

ამ პერიოდში სასწავლებლად გამიგზავნეს საზღვარგარეთ და 1929 წლის ივნისიდან დეკემბრამდე ვიმოგზაურე ევროპაში, ინგლისში, საფრანგეთში, გერმანიასა და ნიდერლანდებში, მოვინახულე თვითმფრინავების ქარხნები. სამი თვე დავრჩი იუნკერების კომპანიაში, ვსწავლობდი მათ დიზაინს. 1929 წლის დეკემბერში გავემგზავრე შეერთებულ შტატებში, სადაც მოვინახულე ბევრი მცენარე. რამდენიმე თვე დავრჩი კერტისის კომპანიის ქარხანაში ბუფალოში, სადაც ვიმუშავე ინსპექტორად P-6 საქმიანობისთვის, რომელიც შეიძინა Mitsubishi- მ.

1930 წლის შემოდგომის დასაწყისში სახლში რომ მივედი, ჰაერში ახალი მოძრაობა იყო. იაპონელ დიზაინერებს ჰქონდათ განცდა, რომ მათ სურდათ სცადონ საკუთარი იდეები დიზაინში. 1932 წლისთვის იაპონიის მთავრობა მზად იყო მოესმინა. იაპონიის საზღვაო ძალებს განსაკუთრებით აინტერესებდა თვითმფრინავების ახალი ხაზის წამოწყება, მთლიანად იაპონელების მიერ აშენებული. მათ შეუკვეთეს ამ პროგრამის სამი მნიშვნელოვანი ტიპი, გადამზიდავი-გამანადგურებელი, გადამზიდავი ტორპედო-ბომბდამშენი და სადაზვერვო თვითმფრინავი. ეს იყო 7-ში კლასი, რადგან ისინი შეუკვეთეს შოუს მეფობის მე -7 წელს, 1932 წელს. ნაკაჯიმამ და მიცუბიშიმ მიიღეს შეკვეთები გადამზიდავ სამუშაოებზე და მე დავინიშნე გადამზიდავი გამანადგურებლის მთავარ დიზაინერად. P-6– თან კონტაქტით მიღებული მებრძოლების გამოცდილებისა და ცოდნის საფუძველზე.

ამ დროისთვის, ტენდენცია ნამდვილად იყო თვითმფრინავების მონოპლანებზე. თანამედროვე სტანდარტებით, 7-Shi გამანადგურებელი იყო მოუხერხებელი, კუთხოვანი მონოპლანი, მაგრამ ის იყო თანამედროვე დიზაინის ხაზში. ფრთები იყო სქელი, სრული კონსოლი, ქსოვილი დაფარული, პოპულარული ელიფსური გეგმის გამოყენებით, რომელიც იყო ამჟამინდელი ლიდერი.

ბორბალი იყო ნახევრად მონოკოკური სტრუქტურა. პროტოტიპს ჰქონდა სამსაფეხურიანი სადესანტო მექანიზმი. მეორე მანქანას ჰქონდა სავსე ფეხი. კუდი მტკიცე სტრუქტურა იყო, ქსოვილი დაფარული.

მანქანა თავის დროზე ჩვეულებრივი იყო, მისი მრავალი მახასიათებელი ნაკარნახევი იყო საზღვაო ძალების მიერ ხილვადობისა და შესრულების მკაცრი მოთხოვნებით.


ღრუბელი & claudes & quot ნაგვის პერიოდი, როდესაც იაპონელი დიზაინერები ეკიდებოდნენ ფიქსირებულ სადესანტო მექანიზმს, ისინი თვლიდნენ, რომ სიჩქარის მომატებისთვის წონის გაზრდა არ ღირდა მჭიდრო სიჩქარის მომატებისთვის.

7-ში კონკურსისთვის წარმოდგენილი არცერთი მანქანა არ აკმაყოფილებდა საზღვაო ძალების მოთხოვნებს. ნაკაჯიმამ წარმოადგინა ძველი არმიის 91 ტიპის გამანადგურებლის გადამზიდავი ვერსია, შემუშავებული ფრანგი დიზაინერის მარი. მე არ ვიცი რა დაემართა სხვა მანქანებს 7-ში შეჯიბრში. ჩვენი არ იყო კარგად. ძრავის ჩაძირვის ტესტის დროს ორიგინალმა მანქანამ დაარბია სტაბილიზატორი. საბედნიეროდ, მფრინავმა უპრობლემოდ გადაარჩინა თავი. მეორე თვითმფრინავი აერობული გამოცდის დროს ბრტყელ ბრუნვაში ჩავარდა, გემი ორმაგი რულონიდან შემოვიდა. მფრინავი, ლეიტენანტი ოკამურა, კარგად გამოვიდა. ჩემი პირველი ორიგინალური დიზაინის ცუდი გამოცდილების მიუხედავად, ლეიტენანტი ოკამურა გვერდში დამიდგა, მომცა იდეები და გამამხნევა ჩემი შემდგომი მუშაობისთვის.

1934 წლისთვის საზღვაო ძალებმა შეამსუბუქეს ზომები და დიაპაზონი მათი გადამზიდავი მებრძოლებისთვის და მყვინთავ ბომბდამშენებზე. ამ დროისთვის მე მქონდა ბევრად მეტი გამოცდილება და კიდევ რამდენიმე ორიგინალური იდეა. როდესაც ზარი დადგა 9-ში მებრძოლზე, მე ჩავფიქრდი გრძელი, თხელი ხაზები ახალი გემისთვის, ნაცვლად სქელი და ჯიუტი.

საზღვაო ძალების წამყვან მფრინავებს უმეტესობა ჰქონდათ გამოცდილება ძველ ორმხრივ მებრძოლებზე. მათ აღიარეს სიჩქარისა და ასვლის აუცილებლობა, მაგრამ მათი ტაქტიკური კონცეფციის იდეები მაინც ითხოვდა ბრძოლის შემობრუნებას, ძველი ძაღლის ბრძოლის იდეას. თვითმფრინავში სიჩქარისა და მანევრირების კომბინაციის მისაღებად, პასუხი იყო მსუბუქი თვითმფრინავი.

ჩვენ შევინარჩუნეთ ფიქსირებული სადესანტო მექანიზმი ამ დიზაინში, რადგან გადაცემათა კოლოფი შეადგენდა მთლიანი გადაადგილების მხოლოდ 10 პროცენტს. ამოსაღები გადაცემათა კოლოფი გაზრდიდა სიჩქარეს 400-დან 410-15 კმ / სთ-მდე. ჩვენ არ ჩავთვალეთ, რომ უკან დახევის მექანიზმის გაზრდილი წონა და მექანიკური სირთულე ინვესტიციის ღირსი იყო.

9-ში შეიცავდა დაძაბულობის სფეროს სპარის ქსელების გამოყენებას, იდეა, რომელიც იაპონიაში ჩამოვიდა გერმანიიდან რორბახიდან კაპიტანი უად, რომელიც მოგვიანებით გახდა ვიცე-ადმირალი და საზღვაო ძალების საჰაერო შტაბის უფროსი. ამ სისტემამ შესაძლებელი გახადა ფრთების სტრუქტურის დიდი განათება, ძალაში მსხვერპლის გარეშე.
8-Shi იყო პირველი თვითმფრინავი იაპონიაში, რომელმაც გამოიყენა flush riveting და ალბათ მეორე დიზაინი იყო მსოფლიოში. პირველი, მე მჯერა, იყო Heinkel He-70.

პირველი 9-ში სატესტოდ გაფრინდა კაგამიგაჰარას ველზე 1935 წლის თებერვალში. მას ჰქონდა მაქსიმალური სიჩქარე. 280 mph, უფრო სწრაფი ვიდრე ძველი 7-Shi და Type 95 გადამზიდავი, რომელიც აშენდა მის შესაცვლელად. ქსოვილით დაფარული ნაკაჯიმას მანქანები, რომლებიც აშენდა კონკურსისთვის, გაიყიდა ადგილობრივ გაზეთში, & quotAsahi, & quot; გამოიყენებოდა როგორც მეკავშირე თვითმფრინავები.

პირველი 9-ში იყო შებრუნებული თოლიის ფრთები, აშენებული ფლაპის გარეშე. გემმა შეიმუშავა დარტყმის მოძრაობა შეტევის მაღალი კუთხით, ფრთის ზედა ზედაპირზე V- ფორმის ჩაზნექილ ნაწილში მშფოთვარე ნაკადის გამო. ამრიგად, მიუხედავად უკეთესი ხილვადობისა და წონის დაკლებისა ამ კონფიგურაციით, მეორე 9-ში ჰქონდა სწორი ცენტრალური განყოფილება.

9-ში უდავოდ იყო, როგორც ამას ამერიკელები უწოდებენ, & quothot გემი. & Quot; საჭირო იყო არაღრმა მიდგომა და გემს ჰქონდა გადაწყვეტილი ბუშტუკად მიდრეკილება ტაშდაუნზე. იგი საფუძვლიანად იქნა შემოწმებული ლეიტენანტ კომის მეთვალყურეობის ქვეშ. იოშიტო კობაიაში, ფრენის სატესტო განყოფილების მთავარი პილოტი. აღინიშნა მისი ღირსებები, განსაკუთრებით მისი სიჩქარე. გაანალიზდა მისი ხარვეზები და განხორციელდა მაკორექტირებელი ზომები. შემდეგ გემი გამოიყენეს სტატიკური გამოცდისთვის.

მეორე 9-ში აღჭურვილი იყო გაყოფილი ფარფლით და უფრო დიდი ძრავით, პირდაპირი ძრავის ტიპით, ვინაიდან პირველ მანქანას გარკვეული პრობლემები შეექმნა შემცირების სიჩქარის სისტემასთან დაკავშირებით. ეს მანქანა შეესაბამებოდა საზღვაო ძალების მკაცრ მოთხოვნებს. მისი მუშაობის საფუძველზე, საზღვაო ძალები ცდილობდნენ გააუქმონ შეკვეთა ფრანგული Dewoitine D-510– ისთვის. მათ საბოლოოდ უნდა აეღოთ ორი, რომელიც ინახებოდა, ძირითადად საავტომობილო ქვემეხის შესასწავლად. ცნობილმა მფრინავმა მარსელ დორეტმა ჩვენთვის დემონსტრაციაზე დაფრინა თვითმფრინავები. ჩვენ ჩავატარეთ შედარებითი ტესტები 9-ში-ს წინააღმდეგ კასუმიგურას საზღვაო ძალების ველზე და მიცუბიშის მანქანა აჯობებდა შესრულების თითქმის ყველა პუნქტს.

საინტერესოა აღინიშნოს, რომ ჯერ კიდევ 1927 წელს, ბატონმა ნოდამ, შემდეგ ქარის გვირაბის განყოფილების უფროსმა და მოგვიანებით მიცუბიშის ნაგოას სამუშაოების მენეჯერის ასისტენტმა, დააპატენტა პატენტები უბრალო გაყოფილი დაფაზე. იმის გამო, რომ წინასწარმეტყველი ხშირად თავის ქვეყანაში პატივისცემის გარეშეა, ბატონ ნოდას საფლავი დაკრძალეს უცხოური პატენტების ზვავის ქვეშ, რომლებიც შეიძინა. რამდენიმე წელი გავიდა, სანამ იდეა აიყვანეს და გამოიყენეს რეალურად.


ტიპი 96-2b გემბანის გამანადგურებელი (A5M2b) ჩვენთვის ცნობილია როგორც & quotClaude. & Quot

უფსკრული 9-ში საჰაერო ჩარჩოს საბოლოო დამტკიცებასა და სამხედრო მანქანად მის საბოლოო მიღებას შორის წარმოიშვა ჩვენი უუნარობიდან შესაბამისი ელექტროსადგურის წარმოების. საზღვაო ძალებმა განიხილეს მრავალი რადიალური ძრავა, 600 -დან 800 ცხენისძალით განსხვავებული. დაბოლოს, ყველაზე პატარა ერთეული, Nakajima Kotobuki 2-1 იქნა მიღებული, რადგან ეს იყო ყველაზე საიმედო ერთეული წარმოებაში. 9-Shi მანქანა ექსპლუატაციაში შევიდა როგორც ტიპი 96-1 Carrier F'iahter (A5M1).

ამ დროისთვის, წარმოების აპარატის მოქმედება უფრო დაბალი იყო ვიდრე პროტოტიპი, მაგრამ ის წარმოებაში შევიდა გამოსაყენებლად ჩინეთ-იაპონიის კონფლიქტში, რომელიც დაიწყო 1937 წლის ივლისში. ამ ათასზე მეტი მებრძოლი იყო 800 აშენებული მიცუბიშის მიერ და ორი ასი უცნაური სასებოს საზღვაო არსენალისა და კიუშუს თვითმფრინავების კომპანიის მიერ. მისი სიმძლავრე თანდათან გაიზარდა, რადგან უკეთესი ძრავები ხელმისაწვდომი გახდა. რაც დაიწყო რეალურ მასობრივ წარმოებაში იყო ტიპი 96-4, რომელიც იკვებებოდა 700 ცხენისძალიანი Kotobuki 41 ძრავით.

იმ დროის განმავლობაში, როდესაც 96 იყო წამყვანი იაპონური გამანადგურებელი, ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა შედარებითი ტესტები ჩაგვეტარებინა Seversky P-35– ის წინააღმდეგ. ჩვენ შევიძინეთ ათი ტესტირებისა და შესწავლის მიზნით და აღმოვაჩინეთ, რომ მანქანები იყო მძიმე, უმართავი და არ შეედრებოდა ტიპი 96 -ის მუშაობას პრაქტიკულად ყველა ძირითად პუნქტში. გლოსტერი გლადიატორის, კერტისის მოდელი P-75 და რუსული I-15 და I-16 ბრძოლები აჩვენებს, რომ უმეტეს მიზნებისთვის ჩვენ გვყავდა უმაღლესი მანქანა.

თუმცა, საზღვაო ძალებს არ შეუტყუებიათ იმაში, რომ ამ გამოცდებმა თავდამსხმელთა დიზაინში მოწინავეები გაგვხადა და ეს იმის მიზეზი იყო, რომ არცერთი ქვეყანა არ აპირებდა თავისი საუკეთესო თვითმფრინავების ექსპორტს. ამ მიზეზით, ჩვენ წავახალისეთ გავაუმჯობესოთ ჩვენი დიზაინი და გავაგრძელოთ ნაბიჯები სამყაროსთან.

საზღვაო ძალებმა დაადგინეს, რომ მომდევნო მანქანამ, რომელიც უნდა ყოფილიყო უფრო სწრაფი და გონივრულად პროპორციული შესრულებით, უნდა შეენარჩუნებინა უფრო დიდი მანევრირება, ვიდრე დაპირისპირებულ თვითმფრინავებს. მოკლედ, საზღვაო ძალების საჰაერო სტრატეგებს სურდათ სიჩქარე და ასვლა, მაგრამ მათ მაინც მოითხოვეს მჭიდრო შემობრუნების წრე.

ეს იყო ზუსტი მოთხოვნები ერთადერთი გამოსავალი იყო ყველაზე მსუბუქი საჰაერო ჩარჩოს აგება და ფრთების დატვირთვა მაქსიმალურად დაბალ დონეზე. ამრიგად, ჩვენ იძულებულნი გავხდით, გვეცილებინა ისეთი საკითხების განხილვა, როგორიცაა ხანძარსაწინააღმდეგო საშუალებები, თვითმმართველობის დალუქვის ტანკები, ჯავშანტექნიკა და სხვა ყველაფერი, რაც წონის მომგვრელი იყო. საზღვაო საჰაერო სარდლობის მიერ განსაზღვრული დიზაინის მახასიათებლები შეუძლებელი ჩანდა.

ჩვენ ვიცოდით, რომ იაპონია შეზღუდული რესურსების ერი იყო. აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანი იყო, რომ ავაშენოთ ის თვითმფრინავები, რასაც ჩვენ ვაწარმოებდით, როგორც უმაღლესი მანქანები. მე ჩამოვაყალიბე სამი კრიტერიუმი მებრძოლის მუშაობის, წარმოებისუნარიანობისა და მომსახურების სიმარტივის შესაქმნელად. პატარა ქვეყნისთვის წარმოდგენა იყო მთავარი მიზანი - თუნდაც დანარჩენი ორის ფასად ან საჭიროების შემთხვევაში, ეკიპაჟების უსაფრთხოება.

პრაქტიკულად შეუძლებელი მოთხოვნების ფონზე, ჩვენ დავიწყეთ მუშაობა 12-ში პროტოტიპზე 1937 წელს. ჩვენ ვთვლით, რომ სამი წელი დასჭირდება თვითმფრინავის წარმოებას, რაც უზენაეს სარდლობას სურდა. მიუხედავად იმისა, რომ ომი უკან დაიხია ჩინეთში, ძველი 96 -ის დიაპაზონი არაადეკვატური აღმოჩნდა. თუნდაც სატანკო ტანკებით, ეს უფრო რთულდებოდა, რადგან ჩინელებმა ბრძოლის სცენა სანაპიროდან უფრო შორს გადაიტანეს.


ტიპი 00 გემბანის მებრძოლი. პირველი თვითმფრინავი, რომელსაც უწოდეს ნულოვანი მოდელი, იყო 12-შიანი სახმელეთო ბომბდამშენი, რომელიც დანიშნულ იქნა & quotBetty & quot; ამერიკული ძალების მიერ.

12-ში პროექტში ყველაზე ადრეული დიზაინი შეიქმნა 875 ცხენის ძალა 14 ცილინდრიანი Mitsubishi Zue-sei ძრავის გარშემო, რომელიც ატრიალებდა Sumitomo– ს ორ პოზიციურ პროპელერს, Hamilton-Standard დიზაინს. მოგვიანებით, Nakajima Sakae, ოდნავ უფრო დიდი და მძლავრი ძრავა გახდა ხელმისაწვდომი და ჩაერთო მესამე მანქანაში. წარმოების ნულოვანი ნაწილის უმეტესობა ატარებდა ამ ძრავას. მოგვიანებით, როდესაც ნულის უმეტესობა ხმელეთზე იყო, გამოიყენეს Mitsubishi Kinsei ძრავა.

საზღვაო ძალების მიერ მოთხოვნილი შესრულების მისაღწევად, წონის დაკლება იყო 12-ში დიზაინის მთავარი ამოცანა. ჩვენ ავაშენეთ ფრთა ერთ ნაწილად, რითაც აღმოფხვრა მძიმე ცენტრის განყოფილების ფიტინგები. ჩვენ გამოვიყენეთ ყველაზე პატარა შესაძლო ფიტინგები, რათა შევუერთოთ ფრთა კორპუსს. ფრთების ძირითადი ფრთები დამზადებული იყო პიუ ტიპის ალუმინის შენადნობისგან, სახელწოდებით ESD. ბორბალი აშენდა ორ ნაწილად შენახვისა და მატარებლებში მოსახერხებელი ტრანსპორტისთვის. 12-ში დიზაინის მთელი სტრუქტურული ფილოსოფია მიზნად ისახავდა სტრუქტურის განათებას.

თვითმფრინავი თავად აშენდა მინიმალური ჰაერის წინააღმდეგობის, კარგი კონტროლისა და სტაბილურობისთვის. ფრთების არეალი განისაზღვრა ფრთების დატვირთვის ქვეშ 21.5 ფუნტზე დაბალ დონეზე, კვადრატულ ფუტზე, იმისათვის, რომ დაკმაყოფილდეს აფრენის, ასვლის და შემობრუნების მოთხოვნები.

12-ში მოდელმა გამოიყენა ახალი ფრთის მრუდი, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა მისთვის.მას აქვს იგივე სისქის თანაფარდობა, როგორც B-9, რომელსაც ჰქონდა საუკეთესო პოლარული მრუდი იმ დროს და მსგავსი კამბერული ხაზი, როგორც NACA 23012 სერია, მაქსიმალური კამერი ორი პროცენტით. ახალი საჰაერო ხომალდი მიცუბიში 118 იყო. მისი პოლარული მრუდი დაახლოებით იგივე იყო, რაც B-9, მაგრამ მას ჰქონდა წნევის ცენტრის მოძრაობის მხოლოდ ნახევარი. ეს იგივე ფრთის მრუდი გამოიყენებოდა 1 ტიპის სახმელეთო ბომბდამშენში, რომელიც აშშ – ში ცნობილია როგორც ბეტი.

წვერის დაბლოკვის თავიდან ასაცილებლად ფრთა მიეცა 2 გრადუსიანი ჩამობანვის კუთხეს. ზეკის კუდის ზედაპირები შექმნილია მაქსიმალური გრძივი და მიმართულების სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად. თავდაპირველი გეგმის ფორმები შედგენილია ფრთის მოდელის შესატყვისად. ამ სისტემამ გამოიყენა მოსახსნელი კუდი, რომელიც, ჩვენი აზრით, სასარგებლო იქნებოდა სტრუქტურული მოვლისთვის. ეს სისტემა გამოიყენებოდა 7-Shi სერიის მებრძოლებში. მოგვიანებით ექსპერიმენტულმა მოდელმა გამოიყენა ბრტყელი მხარის ფიუზელაჟი, რომელიც მიდიოდა საჭესთან. ზეკის სერიების უმეტესობამ გამოიყენა tailcone კონფიგურაცია.

ამ პირველ კონფიგურაციაზე ვერტიკალური სტაბილიზატორი და საჭე იყო ცენტრალური ხაზის ზემოთ და ბორცვის ბოლოდან კარგად წინ. ამ თვითმფრინავს გააჩნდა კარგად დაწნული მახასიათებლები. ზეკეს გარბენის დასასრულს, ბრტყელი ბორბალი გამოიყენებოდა წარმოების მიზნით და ასევე გამოიყენებოდა ჩემს შემდგომ ტიპებზე, რაიდენზე და რეპუზე.

ჩვენი ზოგადი ძალისხმევის ეფექტი აეროდინამიკური დახვეწის მიმართ კარგად გამოჩნდა სხვა მებრძოლებთან კონკურენციაში, რომელიც მოგვიანებით წარმოიშვა ომში. არმიის მებრძოლთან & quot; Hayabusa & quot; (ოსკარი) და & quot; Shoki & quot; (Tojo) შედარებითი სირბილით, ჩვენმა დიზაინმა აჩვენა, რომ ის იყო მთავარი დიზაინი, მიუხედავად გარკვეული მექანიკური უპირატესობებისა, რომლებსაც სარგებლობენ ახლები.

მაგალითად, ოსკარი თავისი მძლავრი ძრავით თანაბარი იყო სიჩქარითა და ასვლით და იყო ნაკლებად მანევრირებადი მანქანა. მისი მთლიანი წონა და სასარგებლო დატვირთვა იგივე იყო.

მისი ზოგადი სტრუქტურული მახასიათებლებით, Zero და მოდელი 96 საკმაოდ მსგავსი იყო. გარდა იმისა, რომ ამოღებული სადესანტო მექანიზმი და სხვა გაუმჯობესებები ადრე იყო ნახსენები, ძირითადი ცვლილება იყო ESD მაღალი სიმტკიცის ალუმინის შენადნობის ფართო გამოყენება, რომელიც მე შემუშავდა Somitomo Co– ს მიერ. ეს შენადნობი მდიდარია თუთიით და ქრომით, და ზოგადად მსგავსი იყო სხვა მაღალი სიმტკიცის შენადნობების. Sumitomo იყო პიონერი ამ სფეროში და მათ პროდუქტს ჰქონდა 30-40 პროცენტით მეტი დაძაბულობა და 70-80 პროცენტით უფრო მაღალი მოსავლიანობა ვიდრე ადრე გამოყენებული შენადნობები.

ამასთან, ამ შენადნობას ჰქონდა გარკვეული შეზღუდვები, აქვს მიდრეკილება განუვითარდეს ბზარები, როდესაც დახვეულია ან ექსტრუდირდება. მძიმე ექსტრუზიები მძიმედ უნდა იყოს მოპირკეთებული სუფთა ალუმინით და საიმედო აღმოჩნდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ისინი აღჭურვილი იყო ორიგინალური მიმწოდებლის მიერ და გამოსაყენებელი იყო მოსახვევისა და ხატვის გარეშე. ეს ზღუდავს შენადნობის ეფექტურ გამოყენებას შედარებით მცირე ზომის თვითმფრინავებზე და ისეთ აპლიკაციებში, როგორიცაა ძირითადი საყრდენი ფლანგები. შენადნობი გამოვიყენე მხოლოდ ძირითადი სხივების ამ ნაწილისთვის, მაგრამ მათ მოახდინეს წონის მნიშვნელოვანი დაზოგვა.

სტრუქტურის სიმსუბუქის ეს ფილოსოფია, რომელიც ახასიათებდა 12-ში ან ნულს, იყო ძირითადი თავისი ბუნებით, მე ვიცოდით, რომ თავიდანვე გვექნებოდა გარკვეული პრობლემები და ჩვენ მზად ვიყავით გამოგვეყენებინა ეს შანსი, რათა მიგვეღო სასურველი შედეგი რა


& quotHamp & quot- ის აღნიშვნა მიეცა ამ Mitsubishi- ს. ამერიკელებს დიდი სირთულეები ჰქონდათ ომის დროს თვითმფრინავების ნუმერაციის იაპონური მეთოდის გაგება.

პირველი ნული გაფრინდა საზღვაო ძალების საცდელი მფრინავების მიერ კაგამიგაჰარას ველზე, 1939 წლის ივლისში და მიიღო საზღვაო ძალების მიერ მას შემდეგ, რაც კომპანიის პერსონალმა პროტოტიპზე 119 საათი დადო და საზღვაო ძალებმა 43. მეორე მანქანა მიიღეს 1939 წლის სექტემბერში და პროტოტიპი გამოიყენეს სტატიკური ტესტირებისთვის.

Mitsubishi Company– ზე დიდი ზეწოლა არ განხორციელებულა 12 – Shi მოდელის წარმოებაზე 1940 წლის დასაწყისამდე, ვინაიდან ძველი 96 – იანი საკმარისი იყო სინო – იაპონურ ოპერაციაში გამოსაყენებლად. ფაქტობრივად, პირველი მანქანა, რომელსაც უწოდეს ნულოვანი მოდელი იყო ჩვენი 12-შიანი სახმელეთო ბომბდამშენი (ამერიკელებმა დანიშნეს ბეტი). შესრულდა ტესტები რიგი ელექტროსადგურებით. მოხდა თვითმფრინავის ზოგადი გაძლიერება, განსაკუთრებით ძალაუფლების განყოფილებაში და მცირე ცვლილებები შეიტანეს კონტროლის სისტემაში მანევრირების გასაუმჯობესებლად.

საცდელი პერიოდის განმავლობაში ჩვენ დავკარგეთ ორი ექსპერიმენტული თვითმფრინავი. ამ უბედური შემთხვევებიდან ჩვენ შევიტყვეთ, რომ ESD ჯოხებს ჰქონდათ გარკვეული სტრუქტურული საზღვრები, ხოლო ფრთების სტრუქტურა, განსაკუთრებით სპარის თავსახურები, გადაკეთდა. ერთ -ერთი მსხვერპლი იყო პირველი ლეიტენანტი შიმოკავა, რომელიც იკვლევდა ფლატერს. ჩაყვინთვა კვლავ მოხდა სტრუქტურული გადასინჯვები ფლანგზე.

ნული შევიდა ჩინეთში, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, 1940 წლის შუა რიცხვებში. თუმცა, იყო პროგრესული გაუმჯობესება დიზაინში. სინამდვილეში, 1945 წლის აგვისტოს შემდეგ, ომის დასრულების შემდეგ, ნული არ იქნა წარმოებული, თუმცა ჩემი შემდგომი დიზაინი, Raiden და Reppu, მზად იყო წარმოებისთვის.

ზეკე, როგორც ომი მიმდინარეობდა, შეიცვალა. შეიცვალა შეიარაღება და ძალა, დაემატა ჯავშანი და თვითდახურვის ტანკები. ერთ მოდიფიკაციაზე ფრთები დაიხურა როლი სიჩქარის გასაუმჯობესებლად, ზოგადი სტრუქტურული დათმობები გაკეთდა, რომ დაიხრჩო უკეთესი სიჩქარე. თუმცა, ჩვენ ძალიან განვიცადეთ ულტრა-კონსერვატიული ზედაპირი, რომლებიც ნელ-ნელა ახდენდნენ ამგვარი ცვლილებების ეფექტურ პრაქტიკაში დანერგვას.

ნულოვანი დიზაინის ორიგინალობის დაცვის შეჯამებით, მე მივცემ კრედიტს იქ, სადაც დამსახურებაა. როგორც უკვე აღვნიშნე, და როგორც პრაქტიკულად ყველა კომპეტენტური თვითმფრინავის დიზაინერი ჩემთან ერთად, ნებისმიერი ახალი თვითმფრინავის შექმნის ბიზნესი არის არსებული ხელოვნებისა და მეცნიერების ადაპტირების პროცესი არსებული პრობლემისადმი.

მაგალითად, მე განვაცხადებ, რომ ნულოვანზე სავალი ნაწილის უკუქცევის დიზაინი შთაგონებულია Vought 143 -ით, და რომ ძრავის საყრდენის დამაგრების სისტემა და ძრავის დამონტაჟების მეთოდი სხვა უცხო თვითმფრინავებიდან მოდის. ნებისმიერი დიზაინერი, რომელიც ამაოების გამო ვერ ახერხებს მისთვის ხელმისაწვდომი საუკეთესო ტექნიკის ადაპტირებას, ვერ ხერხდება სამსახურში, ყველა ინჟინერი გავლენას ახდენს მასწავლებლებზე, მათ გამოცდილებაზე და მუდმივ სამეცნიერო ინფორმაციაზე, რომელიც მათ განკარგულებაშია.

აქსესუარების შემთხვევაში, ბევრი მათგანი აშენდა საზღვარგარეთის ბორბლების ლიცენზიით, წარმოებულია ოკომატო საინჟინრო კომპანიის მიერ ბენდიქსისა და პალმერის ლიცენზიით, ინსტრუმენტები აშენებულია ტოკიოს ინსტრუმენტთა კომპანიის მიერ ლიცენზიით, ან მოგვიანებით ომში, პირდაპირი ასლისგან. სპერი, პიონერი და პოლკოვნიკი. სუმიტომომ ააშენა ჰიდრომატული პროპელერები ჰამილტონ სტანდარტის ლიცენზიით, ასევე გერმანული VDM პროპელერი. ნიჰონის მუსიკალურ ინსტრუმენტთა კომპანიამ ააგო იუნკერები და შვარცის პროპელერები, ხოლო კოგუსის საავიაციო კომპანიამ ააგო ფრანგული რატიერის პროპელერი. ჩვენ ავაშენეთ 20 მმ ქვემეხი ლიცენზირებული შვეიცარიის ორლიკონის მიერ და 13 მმ-იანი (0,50 კალ.) ბრაუნინგის ასლები.

საკომუნიკაციო რადიოს საკითხში, ჩვენი მასალა იყო ადეკვატური, მაგრამ არა ამერიკული აღჭურვილობის კლასში. ჩვენი რადარი არასოდეს მიაღწია სრულმასშტაბიან გამოყენებას, თუმცა ჩვენ გვქონდა შესანიშნავი კვლევები ამ მიმართულებით. ჩვენი ელექტროსადგურების განვითარება თანმიმდევრულად ჩამორჩებოდა აშშ -სა და ინგლისს. მაგალითად, ჩვენ არასოდეს განგვივითარებია წარმატებული ტურბო-სუპერჩარჯერი, მიუხედავად აშკარა საჭიროებისა მაღალმთიანი ელექტროსადგურისა.

ჩვენ ბევრი ადრეული სამუშაო გავაკეთეთ წყლის მეთანოლის ინექციისთვის, მაგრამ ეს იყო მცდელობა ენერგიის გამომუშავების გაუმჯობესების მიმართულებით 91 ოქტანური საწვავით. ეს არ ემთხვეოდა წყალს 100 ოქტანით.

ალბათ იაპონიის მთავარი წვლილი ომის დროს ავიაციის სფეროში იყო ESD ძირითადი მასალა და წარმოების ტექნიკა შემუშავებული მისი სათანადო გამოყენებისთვის.

ნულის, მისი წინაპრებისა და შთამომავლების შესწავლისას შემიძლია ვთქვა, რომ იგი ორიგინალური იყო იმავე ხარისხით, როგორც სხვა თვითმფრინავები და რომ ის შეიცავს გარკვეულ განსაკუთრებულ მახასიათებლებს, რომლებიც მისივე იყო, მაგრამ ის ემსახურება სპეციალური დიზაინი შექმნილია არაჩვეულებრივი გარემოებების გათვალისწინებით.


განვითარება და დიზაინი []

1932 წელს იაპონიის საიმპერატორო ფლოტს ჰქონდა მოთხოვნა, 7-ში, Ώ ] ახალი ტორპედო ბომბდამშენისათვის, რომელიც შეცვლის Mitsubishi B2M- ს. იოკოსუკას საჰაერო არსენალმა მოამზადა საკუთარი დიზაინი ამ მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად და კონკურენცია გაუწია Mitsubishi და Nakajima– ს დიზაინებს.

შედეგად წარმოქმნილი თვითმფრინავი იყო სამ ადგილიანი ერთძრავიანი ორმხრივი თვითმფრინავი, ფოლადის მილის კონსტრუქციით და ხის ორსაფეხურიანი ფრთებით, რომლებიც უკანა მიმართულებით იკეცებოდნენ თვითმფრინავების მატარებლების შესანახად. ის იკვებებოდა ერთი Hiro Type 91 W ძრავით, შეფასებული 450 და#160 კვტ (600 და#160 ცხენის ძალა). ΐ ]

ტესტირებამ აჩვენა, რომ თვითმფრინავს ჰქონდა დაბალი სტაბილურობა და კონტროლი და რომ ძრავა არასაიმედო იყო. კონკურენტი Mitsubishi და Nakajima თვითმფრინავები მაინც ნაკლებად წარმატებული იყო, მაგრამ აიჩი კოკუკის ტოკუიჩირო გომეის მიერ განხორციელებული ცვლილებების შემდეგ, თვითმფრინავი საზღვაო ძალებმა მიიღეს 1933 წლის აგვისტოში, როგორც კუგიშოს საზღვაო ძალების ტიპის 92 გადამზიდავი ბომბდამშენი, მოკლე აღნიშვნით B3Y1, აიჩის, ვატანაბეს და ჰირო საზღვაო არსენალის წარმოებით, 129 წარმოებული იყო იმ დროისთვის, როდესაც წარმოება დასრულდა 1936 წელს. ΐ ]


თვითმკვლელი ბომბდამშენი, როგორც სუნიტ-შიი ჰიბრიდი

1979 წლის შიიტური ირანის რევოლუციიდან და შემდგომ წარმატებული სუნიტი მოჯაჰედების წინააღმდეგობის გაწევით საბჭოთა კავშირში 1980 -იან წლებში, ისლამის სახელით განხორციელებული ძალადობრივი ქმედებები მკვეთრად გაიზარდა. სულ უფრო და უფრო, წამების როლმა დაიკავა ცენტრალური პოზიცია ისლამური ჯგუფების მიერ განხორციელებულ ძალადობრივ კამპანიებში. თვითმკვლელი ტერორისტი გახდა ისლამური მოწამეობის იდეალი, ერთდროულად შემაძრწუნებელი იყო დასავლელი აუდიტორიისა და მოხიბლა ისლამური. როგორც ჩანს, შეუმჩნეველი დარჩა ის, თუ როგორ განიცადა ისლამური მოწამეობის კონცეფცია ტრანსფორმაცია, რომელიც აერთიანებს და სინთეზირებს წარმოდგენებს, რომლებიც ოდესღაც შემოიფარგლებოდა ერთი ძირითადი მუსულმანური სექტებით. ისლამური ძალადობის გამოწვევის უკეთ გასაგებად, აუცილებელია შეისწავლოს ისლამური სამყაროს მიჯაჭვულობა ამგვარ ქცევაზე და უკეთ გაიგოს, თუ როგორ შეიცვალა მოწამის როლი დროთა განმავლობაში.

ვითარდება ისლამური მოწამეობა

პალესტინელი ქალი თვითმკვლელობის ქამარს ატარებს. ისლამური კანონი ქალებს საშუალებას აძლევს ჩაერთონ ჯიჰადში, როდესაც მუსულმანური სახელმწიფო თავდასხმის ქვეშ აღმოჩნდება. ბოლო წლებში ქალები მოხალისედ მონაწილეობდნენ სხვადასხვა ტერორისტულ ჯგუფებში, მათ შორის ჰამასში და ისლამურ ჯიჰადში. 2005 წლის აპრილში ირანის რეჟიმმა შექმნა თვითმკვლელი ქალების დანაყოფი მეტსახელად ზეთისხილის ქალიშვილები. ირანულმა ვებგვერდმა გამოაცხადა, რომ ეს ქალები მიჰყვებიან "წმინდა ქალი პალესტინელი მეომრების" კვალს.

არაბულ ენაზე - ისლამის წმინდა ენაზე - რამდენიმე სიტყვა ეხება მოწამეთა კონცეფციის ვარიაციებს. შაჰადა, ხშირად ითარგმნება როგორც "მოწამეობა", სიტყვასიტყვით ნიშნავს "მოწმის" მოქმედებას და კონტექსტიდან გამომდინარე, ეს შეიძლება ნიშნავს "ღმერთისადმი მორჩილების აღიარებას" ან "ღვთის გულისათვის სიკვდილს". ისტიშადი სიტყვასიტყვით ეხება მოწამეობის აქტს. შაჰადა შემდეგ ეხება შემთხვევითი სიკვდილი ჯიჰადის დროს (ანუ, ჯარისკაცი ჩავარდება ბრძოლაში), ხოლო ისტიშადი მიუთითებს ჯიჰადის დროს განზრახ სიკვდილზე. პირველი გულისხმობს "სიკვდილის მზადყოფნას", ხოლო მეორეს აშკარა "სიკვდილის სწრაფვას" [1].

დღეს, შაჰიდი საუკეთესოდ აღწერს იმას, ვინც ჯიჰადის დროს კვდება და არა ის, ვინც უბრალოდ ისლამისთვის კვდება. პოპულარული გამოყენებისას, შაჰიდი ეხება უპირველეს ყოვლისა თვითმკვლელი თავდასხმების ჩამდენებს, მაგრამ გაფართოვდა და მოიცავდა იმ მუსლიმთა საზოგადოების მიერ მოწმეებად მიჩნეულ ადამიანებს, ანუ ჯიჰადის მონაწილეებს, რომლებიც ასე თუ ისე დაიღუპნენ. პალესტინური საზოგადოება უყურებს ორივე საკითხს შაჰიდი და ისტიშადი მოწამეებად, რომლებიც სამოთხის ჯილდოს იმსახურებენ. [2] მართლაც, პალესტინელები ხშირად საუბრობენ ორივეზე ისტიშადი (ვინც თავს აყენებს წინ შეგნებულად მოკვდეს ჯიჰადის დროს) და შაჰიდი (ვინც შემთხვევით აღწევს მოწამეობას ჯიჰადის დროს), როგორც შუჰადა ' (მოწამეები).

ეს ტერმინები ჩადებულია მიმდებარე "წამების კულტურაში", ფრაზა ხშირად გამოიყენება ზოგიერთ თანამედროვე მუსულმანურ საზოგადოებაში, იქნება ეს შედარებით მცირე პალესტინის არაბების მსგავსი თუ უფრო დიდი, ტრანსნაციონალური, როგორიც არის ალ-ქაიდა და მისი ე.წ. ფილიალები, რომლებიც ხელს უწყობენ თავგანწირულ ტერორიზმს, მათ შორის თვითმკვლელთა ტერაქტებს და სხვა "მოწამეობრივ ოპერაციებს. [3]" მოწამეობრივი კულტურა ასევე ეხება ისეთ ელემენტებს, როგორიცაა მუსიკალური ვიდეოები, პოპულარული ლექსები, სახელმძღვანელოები, მიტინგები, სამახსოვრო ნივთები და სხვა. ჯიჰადის იდეები, შაჰადადა ისტიშადიან წარსულის გახსენება შაჰიდირა ნაკლებად ხელშესახები ელემენტები, როგორიცაა პოპულარული მიღება და ქება შაჰიდიასევე პოპულარული თანხმობის სხვა ფორმები, (მაგალითად, შეზღუდული ან არავითარი დაგმობა ავტორიტეტების მიერ) არის კულტურის ასპექტები. ასეთ კულტურას საფუძველი აქვს ისლამის ისტორიულ თხრობაში.

წამების სხვადასხვა გზა

მუსულმანურ ტრადიციაში წამების მნიშვნელობის ერთი მთავარი ტრაექტორია მომდინარეობს შიიტური ნარატივიდან, რომელიც განვითარდა ახ.წ. 680 წელს მუჰამედის შვილიშვილის ჰუსეინის გარდაცვალების შემდეგ. ჰუსეინმა და მისმა მიმდევრებმა არ აირჩიეს მოწამეობა კარბალას ბრძოლაში სხვა ისლამური მოწამეების მსგავსად მომდევნო თაობებში. მიუხედავად ამისა, შიიტური ტრადიცია ამშვენებს მის სიკვდილს წინასწარმეტყველური წინასწარმეტყველებით შედეგის შესახებ. ის ასევე განასახიერებს ჭეშმარიტი მორწმუნეების საშინლად მცირე ძალის მოდელს, რომლებიც დაჯგუფებულია "ბოროტმოქმედთა" უზარმაზარი არმიის წინააღმდეგ. მისი გარდაცვალების შედეგად, მოწამეობრივი როლი სამუდამოდ გახდება შიიტური სუნიტური მართლმადიდებლობისგან განასხვავების საფუძველი. ჰუსეინის გარდაცვალებამ მას შემდეგ აჩვენა, თუ რამდენადაა მოწამეობა ადასტურებს ისლამური საქმისადმი ერთგულებას. ეს აძლევს მას შესაძლებლობას, როგორიც არ არსებობს პოლიტიკურ ისლამში: ძალა გავლენა მოახდინოს იდეოლოგიურ ცვლილებებზე შიგნიდან.

გარდა ამისა, მმართველი ომაიანთა ხალიფატისადმი მათი პროტესტის გამოხატვით, როგორც პროტესტი რწმენის ცრუ გაგების წინააღმდეგ, ახლადშექმნილმა შიიტურმა საზოგადოებამ მოწამეები გამოაცხადა, როგორც "ოპოზიცია" უზენაესად. როგორც ფარჰად ხოსროხავარი ამბობს თვითმკვლელი ტერორისტების შესწავლისას,

[ჰუსეინის] მოწამეობამ მოგვცა შესაძლებლობა დაგმეს უზურპატორები, რათა აღდგეს [მუჰამედის] ჭეშმარიტი რელიგია. ამ შემთხვევაში, ურთიერთობა მოწამეობასა და ჯიჰადი არის ორაზროვანი, რადგან თავგანწირვა არ განხორციელებულა მაშინ, როდესაც გამარჯვება იგრძნობოდა. პირიქით, ამას მოჰყვა დროებითი დამარცხება. [4]

ისმაილი მკვლელები, მეთერთმეტე და მეთორმეტე საუკუნეების შიიტური წარმოშობა, წარმოადგენს შემდგომ ნაბიჯს იმ ტრაექტორიაში, როგორც მუსულმანების მაგალითი, რომლებიც თავს იმდენად განსხვავებულად განასახიერებენ, როგორც მმართველი სექტა, რომ ძალადობა და სიკვდილი გახდა მათი გუნდის დევნის ყველაზე სასურველი ვარიანტი. მიზნები. პოლიტიკური ცვლილებების მისაღწევად, ასასინებმა შეაერთეს შიიტური მოწამეობა ისლამურ კონცეფციასთან ტაკია ან მოტყუება, წინააღმდეგობის გაწევა ახალი მიმართულებით. სუნიტ ხალიფების მიერ მათ ჩაგვრაზე რეაგირება, ასასინებმა ხელახლა გაამახვილეს ყურადღება ერთგულებაზე თავიანთ სექტაზე და არა ისლამურ სარწმუნოებაზე. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ მოგვიანებით ჯვაროსან ჩინოვნიკებზე დამიზნებით, ასასინებმა შემოიღეს ისლამის მოწამეობრივი ნიშანი დასავლეთში, როგორც ომისა და პოლიტიკური შეტყობინებების ინტერცივილიზაციურ იარაღად.

მეორე, მნიშვნელოვანი ტრაექტორია არის დომინანტური, სუნიტური პერსპექტივა ჯიჰადზე და სუნიტური მოწამეობის გაგება. მიუხედავად იმისა, რომ ყოველთვის იმყოფებოდნენ, ჯიჰადის ფარგლებში სუნიტური მოწამეობა ძირითადად ასობით წლის განმავლობაში სტაგნაციაში რჩებოდა, რადგან სუნიტები დიდწილად სარგებლობდნენ უმრავლესობის ძალაუფლებით. ეს შეიცვალა მეთვრამეტე და მეცხრამეტე საუკუნეებში, როდესაც დასავლეთის ბატონობა ოფიციალურად ისლამური კონტროლის ქვეშ მყოფ ტერიტორიაზე (დარ ალ-ისლამი) და ყველაზე მნიშვნელოვანი პალესტინაში ძირითადად ევროპელი ებრაელების შემოდინებით. მათი ჩამოსვლა ხშირად აღიქმებოდა, როგორც გამოწვევა მუსულმანური ჰეგემონიისთვის ადგილობრივი სუნიტური ლიდერების მიერ.

პალესტინის განსახიერება

მიუხედავად იმისა, რომ თვითმკვლელობის ტერორიზმი გახდა თანამედროვე ჯიჰადის მთავარი მახასიათებელი, მას ფესვები აქვს ადრეულ კონცეფციებში შაჰიდი რომელიც მიდის ბრძოლაში გადაწყვეტილი მოკლას რაც შეიძლება მეტი მტერი იმის ცოდნით რომ ის მოკვდება. მოწამის სიკვდილი გამუდმებით წარმოჩენილია როგორც სრულყოფილი გზა მუსულმანი სიკვდილისთვის და ამ რწმენამ თანამედროვე პერიოდში განაპირობა თვით აფეთქების ფენომენი შაჰიდიგანსაკუთრებით პალესტინელ მებრძოლებს შორის. [5]

ოსმალეთის მიერ კონტროლირებადი სამხრეთ სირიის სიონიზმის დასახლებით, მოგვიანებით ბრიტანეთის მიერ კონტროლირებადი სავალდებულო პალესტინით და საბოლოოდ 1948 წელს ისრაელის სახელმწიფოს ჩამოყალიბებით, ისლამური სამყაროს პოლიტიკური გეოგრაფია მკვეთრად გადაფორმდა, რაც თავის მხრივ წარმოშობს ახალ წარმოდგენებს იმის შესახებ, თუ როგორ "თავდაცვითი ჯიჰადის" წარმოება. დამკვიდრებული არაბული ნაციონალიზმის მთავარი კატალიზატორი აღმოჩნდა "ჩვენ-მათ წინააღმდეგ" სცენარები, რომლებიც ებრაელ ემიგრანტებსა და ადგილობრივ არაბ მოსახლეობას შორის დაპირისპირების დროს გამოჩნდა. ზრდაზე პირდაპირი საპასუხოდ იიშუვი (სახელმწიფოს წინა ებრაული საზოგადოება და მისი ხელმძღვანელობა), არაბულმა მოსახლეობამ-ასევე შედგებოდა მრავალი ახალბედა არაბული სამყაროს სხვადასხვა ადგილიდან [6]-დაიწყო საკუთარი ეროვნული იდენტობის აგება. მაგრამ ამ არაბთა საზოგადოების ლიდერები ერთდროულად იყვნენ რელიგიური ლიდერები (მაგ., იერუსალიმის დიდი მუფთი ჰაჯი ამინ ალ-ჰუსეინი, შეიხი იზ ალ-დინ ალ-კასამი [7]) და კონფლიქტი სავალდებულო პალესტინასთან დაკავშირებით მალევე ჩამოყალიბდა მუსულმანები ებრაელების წინააღმდეგ. ამ იდენტობის ცენტრში მისი გმირი იდგა შაჰიდი. [8] სიონისტებთან მოწინააღმდეგე დაღუპული მუსულმანები "მოწამეობდნენ" და მოსახლეობაში ეროვნული გმირის სტატუსით ავიდა.

ისრაელის დაარსებიდან ათწლეულების განმავლობაში, პალესტინელმა არაბებმა ეთნიკური თუ ეროვნული იდენტობა წინ უსწრეს ისლამურ იდენტობას, რადგან მუსულმანმა ლიდერებმა ისინი დაამარცხეს და არაბიზმი, როგორც ჩანს, უფრო პერსპექტიულ მომავალს გვთავაზობს. იასერ არაფატის ფათჰის პარტიზანულმა ჯგუფმა დაიწყო ტრადიციული სუნიტური წარმოდგენის გამოყენება ა ფედაი (თავგანწირული) განისაზღვროს მათი უშიშარი რევოლუციონერები, რომლებიც დაუპირისპირდნენ იმპერიულ ძალებს პარტიზანული ომისა და ტერორიზმის გზით, შეცვალეს რელიგიური შაჰიდი ეროვნულ ცნობიერებაში. ა ფედაი ან მუჯაჰიდი (ის, ვინც ჯიჰადს ატარებს) ავლენს მზაობას მსხვერპლად გაიღოს სიცოცხლე ისლამისთვის, მაგრამ ჩვეულებრივ ცდილობს იბრძოლოს რაც შეიძლება დიდხანს და არ განიკითხავს სიკვდილს, როგორც საბოლოო მიზანს.

გამოყენების ფედაი სხვა მიზანსაც ემსახურებოდა. ფათაჰმა და სხვებმა პალესტინის განმათავისუფლებელი ორგანიზაციის (PLO) ქოლგაში ჩამოაყალიბეს თავიანთი პოლიტიკური გზავნილი საერთაშორისო გარემოს ხალხური ენის გათვალისწინებით. ცივმა ომმა, არაბიზმის აღმავლობამ და პალესტინელი რევოლუციონერების სტრატეგიულ და იდეოლოგიურ თავსებადობამ საბჭოთა კავშირთან გავლენა იქონია PLO– ს მისი ბრძოლის ფორმირებაზე. მიუხედავად იმისა, რომ PLO- მ მიიღო ვინაობა, რაც მას საშუალებას მისცემდა შეუფერხებელი წვდომა ჰქონოდა საერთაშორისო სისტემაში, მან ეს გააკეთა მოწამებასთან დაკავშირებით თავისი პოზიციების კომპრომისის გარეშე. PLO არასოდეს გახდა არანაკლებ ისლამური და არაბული შინაგანად.წამების სუნიტური ტრადიცია შეიძლება დროებით გადავიდეს უკანა პლანზე, მაგრამ ის მაინც დარჩეს მამოძრავებელ ძალად, რომელმაც მოახდინა PLO- ს წინააღმდეგობის გაწევა სიონიზმისადმი, როდესაც მისი მებრძოლები ჩაებნენ სარისკო, თითქმის თვითმკვლელ ოპერაციებში.

1950 -იან და 1960 -იან წლებში პალესტინური ჯგუფები იჯდნენ თანამედროვე ტერორიზმის სათავეში, [9] და მათი ფედაიანი მოწამეები რჩებოდნენ ცენტრალური პოლიტიკური გამოძალვის სტრატეგიაში. Ტერმინი ჯიჰადი, თუმცა, როგორც ჩანს, გაქრა ჩარჩოდან. ეს არ იყო განსაკუთრებით პალესტინის ფენომენი. ისტორიკოსი დევიდ კუკი აღნიშნავს, რომ "ჯიჰადის მდუმარე გამოყენება მთელ მუსულმანურ სამყაროში მიმდინარეობდა პოლიტიკური ისლამის აღზევებამდე ისრაელთან ექვსდღიანი ომის შემდეგ 1967 წელს." [10]

თუმცა, 1970 -იან წლებში მუსულმანურმა სამყარომ ახალი ეპოქა გაიღვიძა. ტრადიციის სეკულარისტული ალტერნატივები, როგორიცაა პან-არაბიზმი, აღმოჩენილი იყო სურვილისამებრ, ან ასოცირებული იყო, როგორც ბაასიზმი, რეპრესიულ რეჟიმებთან. ისრაელმა დაამარცხა არაბული სახელმწიფოები ომში, განსაკუთრებით 1967 და 1973 წლებში. რაც ყველაზე მნიშვნელოვანია, რევოლუცია ირანში 1979 წელს გამოიწვია რელიგიურად ორიენტირებული რეჟიმის გაძლიერება, რომელმაც აჩვენა, რომ შეუძლია დაუპირისპირდეს "დიდ სატანას", შეერთებულ შტატებს. რა ეს შეუმჩნეველი არ დარჩენილა უფრო დიდ, სუნიტურ სამყაროში: 1980-იანი წლების შუა ხანებისთვის რამდენიმე ქვეყნის სუნიტი მეომრების კოალიცია იბრძოდა და საბოლოოდ დაამარცხა ავღანეთში საბჭოთა ჯარები.

ირანელი შაჰადა

ამასობაში, ხომეინის გამოყენება შაჰადა ირანის რევოლუციისა და ირან-ერაყის ომმა აჩვენა წამების უნარი ისლამური საქმის წინსვლისათვის. ათასობით მოხალისის გარეშე, რომლებმაც თავი აიფეთქეს ერაყის ნაღმების გაწმენდით, ვერავინ შეძლებს დარწმუნებით იცოდეს, შეძლებდა თუ არა ირანს ერაყის მექანიზებული ხელყოფის თავიდან აცილება. იდენტობის პოლიტიკის ძალის გამოყენებით, ხომეინიმ შაჰს და შემდგომ სადამ ჰუსეინს მიანიჭა იეზიდის როლი, კარბალაში ჰუსეინის მკვლელი და ამრიგად ყველა შიიტის მტერი. რევოლუციისა და ომის საჭიროებებმა აიძულა ხომეინი მოწამეობრივი ქმედებებისკენ. უნებლიედ, ალბათ, ის მოთხოვნები, რამაც გამოიწვია ხომეინი და ირანის რევოლუციური გვარდიის კორპუსი თავგანწირვის ტალღების მობილიზებისკენ, ემსახურებოდა წამების კულტურის პარამეტრების გაფართოებას.

მალევე, ირანის აგენტმა ლიბანში, ჰეზბოლაჰმა, წამოაყენა წარმოდგენები შიიტების მოწამეობის შესახებ თავისთავად, ალბათ უფრო მნიშვნელოვნად, ვიდრე რევოლუციურმა ირანმა. ჰეზბოლას სუპერპოზიცია შაჰიდი თვითმკვლელმა ტერორისტის ფიგურამ მთლიანად შეცვალა თანამედროვე მიმართულება ისლამური წამების გამოყენებაში. ინდივიდის ქმედებამ უშუალოდ მოკლა საკუთარი თავი სხვათა მკვლელობისას, იქნება ეს ამერიკელი ჯარები ბეირუთში თუ ისრაელის ჯარები სამხრეთ ლიბანში, გაამხნევა ისლამური წამება. უფრო მეტიც, ეს ევოლუცია განუზომელ გავლენას მოახდენდა პოლიტიკურ ისლამზე როგორც შიიტურ, ისე სუნიტურ სფეროებში. კონფლიქტის სტრუქტურა ჰეზბოლას დაუპირისპირდა ბევრად უფრო მოწინავე ძალებს, რაც ხაზს უსვამს მისი გამოყენების უპირატესობებს შაჰიდი შეტევა რბილ სამიზნეებზე. კულტურა და იდენტობა ასევე მონაწილეობდა ჰეზბოლას წარმატებული შემოტანაში ირანული იდეები და ტაქტიკა: შიიტები იყვნენ ტრადიციული დაბალი ხალხი ლიბანის კონფესიური პოლიტიკის ტოტემურ პოლუსზე და შეხვდნენ ხომეინის კონცეფციას მოწამეობის შესახებ მოულოდნელი ენთუზიაზმით.

თვითმკვლელი ბომბდამშენის აღზევება

მიუხედავად იმისა, რომ წმინდა შიიტური ერთეულია, ჰეზბოლაჰმა შეიცვალა შეიარაღებული ძალადობის მუსულმანები კონცეფციის მოშორებით ფედაი და უკან რომ შაჰიდირა ახლო აღმოსავლეთის მეცნიერი რაფაელ ისრაელი განმარტავს ორ ცნებას შორის დახვეწილ, მაგრამ მნიშვნელოვან სოციალურპოლიტიკურ განსხვავებას:

ორივე შაჰიდი და ფიდაი მოტივირებულნი არიან ღრმა და დამთრგუნველი რელიგიური ფანატიზმით, რაც უბიძგებს მათ განახორციელონ თავგანწირვის ქმედებები, რასაც ჩვენ ჩვეულებრივ "თვითმკვლელობის თავდასხმებს" ვუწოდებთ. თუმცა, სანამ შაჰიდი არის მოწამე იმ გაგებით, რომ ის ემსახურება საქმეს, ფიდაი უფრო მეტს ნიშნავს ლიდერისადმი ერთგულება. [11]

ამრიგად, ისლამური მოწამეობის აქცენტი გადავიდა სპეციფიკურიდან უნივერსალურზე, ორგანიზაციის წევრიდან დაშორდა ნებისმიერ ინდივიდს, რომელიც მიისწრაფოდა დროულად შეეპასუხა ჯიჰადის მოწოდებაზე. [12]

1992 წლის ბოლოს, როგორც პასუხი, ერთი შეხედვით უსასრულო პირველზე ინტიფადაისტაკ რაბინის ისრაელის მთავრობამ შეცდომა დაუშვა აჯანყების ზოგიერთი ლიდერისა და სხვა ისლამური პალესტინის აქტივისტების, მათ შორის ჰამასისა და პალესტინის ისლამური ჯიჰადის (PIJ) წევრების დეპორტაციის სამხრეთ ლიბანში. [13] ჰეზბოლას და ირანის რევოლუციური გვარდიის ეგიდით, ამ ჰამასმა და PIJ- ის წევრებმა ისწავლეს თვითმკვლელობის თავდასხმების ფუნქციური ელემენტები და გაზარდეს მოწამეობრივი ოპერაციების გაგება. [14] თავისი შეცდომების შეჯამებით, რაბინის მთავრობამ 418 დეპორტირებულთაგან ბევრს დაუშვა სადავო ტერიტორიებზე 1993 წლის ბოლოსთვის [15]. შემთხვევითი არ არის, რომ ჰამასი და PIJ ისრაელს თავს დაესხნენ თვითმკვლელი ბომბდამშენი ერთად რვაჯერ მხოლოდ 1993 წლის განმავლობაში.

შიიტების გადაცემა შაჰიდი/სუნიტური სამყაროს თვითმკვლელი ბომბდამშენი აღნიშნავს ორი ისტორიული ტრაექტორიის სრულ თანხვედრას. 1990-იანი წლების შუა პერიოდი იყო ის პერიოდი, როდესაც ჰამასმა და PIJ- მ პოტენციური მოწამეები გადაინაცვლეს კლდედამცველებიდან და შეიარაღებული პირებიდან თვითმკვლელ ბომბდამშენებად, ასევე გადაიტანეს პალესტინელების მხარდაჭერა შაჰადა (შემთხვევითი სიკვდილი) ისტიშადი (განზრახ სიკვდილი). ცოტა არ იყოს, არაფატის ნომინალურად საერო ფატამ მიიღო ისტიშადი მიდგომა. აქსას დროისთვის ინტიფადა 2000 წელს პალესტინურმა ორგანიზაციებმა შეიტანეს ეზოთერული შიიტური კონცეფციები მოწამეობის სუნიტურ სამყაროში, მათ შორის ირანსა და ლიბანში თავდაპირველად შემუშავებული რიტუალების ჩათვლით. [16]

სუიტების მიერ შიიტური მოწამეობის ფორმის მიღებამ გამოიწვია ჰიბრიდული ვერსია, რომელიც იღებს თითოეული მათგანის ყველაზე მძლავრ კომპონენტებს. სუნიტური ტრადიციის ჯიჰადის მოწამეობრივი მოკვლა შიიტური ვერსიის თვითგამანადგურებლად შეუწყო ხელი პალესტინელებისა და საერთაშორისო ჯიჰადისტური მოძრაობის მიერ ჩადენილი წამების სისასტიკეს და გაბედულებას. საინტერესოა, რომ 1980 -იანი წლების ბოლოს ჰეზბოლამ აღიარა მასის უარყოფითი სოციალური პოტენციალი ისტიშადიდა მისმა სულიერმა მრჩეველმა მუჰამედ ჰუსეინ ფადლალაჰამ შესაბამისად გამოსცა ა ფატვა (ისლამური რელიგიური განჩინება) ნებადართულია მისი პრაქტიკა "მხოლოდ განსაკუთრებულ შემთხვევებში", რათა თავიდან აიცილოს "გადაჭარბებული ახალგაზრდების მიერ გადაჭარბებული გამოყენება" [17].

პალესტინის საქმის მზარდი მნიშვნელობის მქონე სუნიტური სამყაროსთვის, ყოველ შემთხვევაში, პოპულარულ დონეზე, პალესტინის ხელშეწყობა ჰეზბოლას ვირუსულ შაჰიდი/თვითმკვლელი-ბომბდამშენი modus operandi მიიღო მხარდაჭერა და შთააგონა სხვები. ისრაელ-პალესტინის კონფლიქტის სტრუქტურა, რომელიც ჩამოყალიბებულია ებრაელებსა და მუსულმანებს შორის, დაეხმარა ახალი ტიპის მოწამეების საერთაშორისო მხარდაჭერას. თავის მხრივ, ამ ტიპის თავდასხმის ფართომასშტაბიანი მხარდაჭერა, მშვიდობიანი მოქალაქეების წინააღმდეგ და მასობრივი მასშტაბით, გამოიწვია ახალი სუნიტური მოწამეობრივი კულტურის მშენებლობა გლობალურ ისლამურ საზოგადოებაში.

გარდაუვალია, რომ პატივმოყვარე სუნიტმა ლიდერებმა, როგორიცაა შეიხი იუსუფ ალ-ყარდავი და არაბული საზოგადოებები, დააწესეს პალესტინის თვითმკვლელი ტერორიზმი ისრაელი მშვიდობიანი მოქალაქეების წინააღმდეგ, ამან სხვა სუნიტების ლეგიტიმურობის კარი გაუხსნა მსგავს ქმედებებს. მიუხედავად იმისა, რომ არც ავღანელმა მოჯაჰედმა და არც მათმა არაბმა პარტნიორებმა არ გამოიყენეს თვითმკვლელთა თავდასხმის რაიმე ფორმა საბჭოთა კავშირის წინააღმდეგ ჯიჰადის დროს, პალესტინელებმა შთააგონეს ალ-ქაიდა და სხვები საერთაშორისო ჯიჰადისტური მოძრაობის ფარგლებში, მიიღონ არა მხოლოდ თვითმკვლელობის ტერორისტული ტაქტიკა, არამედ დამატებითიც. ისტიშადი სტრატეგია. [18]

ალ-ქაიდამ და სხვებმა მოახდინეს სუნიტების მობილიზება შუჰადა 'თვითმკვლელი ტერორისტები საკუთარი საქმისთვის. გლობალურ დონეზე დაფუძნებულმა ალ-ქაიდამ იარაღი გაუშვა ყველას წინააღმდეგ, ვინც არ შეესაბამება მის პირად იდენტურობას, მათ შორის მუსულმანებს და განსაკუთრებით შიიტებს. ერაყში მოხდა ტიტანის ნაწილის როლის შემობრუნება. მიუხედავად იმისა, რომ პალესტინის მოწამეობრივი ოპერაციები, 11 სექტემბრის თავდასხმები და შემდგომ ალ-ქაიდას შთაგონებული ძალადობა მიზნად ისახავდა დასავლეთის მტრებს, შიიტები წარმოადგენდნენ არჩევანის მიზანს ერაყში. [19] ერაყში სუნიტურმა ორგანიზაციებმა ეფექტურად განავითარეს შიიტური მოწამეობის კონცეფციები და ახლა ისინი ძირითადად შიიტური სამიზნეების წინააღმდეგ იყენებენ.

მინიშნებები

ალ-ყაიდას შესაძლებლობა პალესტინის წამების მსოფლიო დონეზე გატანა, რა თქმა უნდა, დატოვებს განადგურების და სასოწარკვეთილების უფრო დიდ გზას, ვიდრე ეს უკვე იყო. რაღაც მომენტში, წამება, როგორც ჩანს, გახდა მთავარი მიზანი პალესტინის ასპარეზზე, რაც მეორეხარისხოვან მნიშვნელობამდე მიიყვანდა დასახულ მიზნებს, რომლებიც თავდაპირველად ამხნევებდა აქტს. [20] როგორც საერთაშორისო ჯიჰადისტური მოძრაობა, პოლიტიკური მიზნები შეიძლება შენარჩუნდეს ორგანიზაციულ დონეზე, მაგრამ ოპერატიულ დონეზე, ქმედებაზე პოტენციური მოწამეების დაფიქსირება რჩება ფუნდამენტურ მიზნად.

წამების საერთაშორისო ისლამური კულტურის გავრცელებამ შიიტური ნარატივიდან ფესვები კიდევ უფრო გაამძაფრა უკმაყოფილო მუსულმანებს. ხოსროხავარი ამტკიცებს,

მოწამეობის მოდა ასევე შეიძლება გავაანალიზოთ მოდის თვალსაზრისით: სიკვდილისას სხვას მიბაძვის სურვილი იყო [ირანის] რევოლუციური მოძრაობის ახალგაზრდების მუდმივი თვისება, რადგანაც მათ საშუალება მისცა აეღოთ კოლექტიური იდენტობა, განსხვავებული გარეგნობა ჰქონოდათ. სხვები და გულის იერარქიის დამკვიდრება, ვიდრე სოციალური იერარქია. [21]

საერთაშორისო ჯიჰადისტურმა მოძრაობამ გარკვეულწილად მოახდინა ისლამური საზოგადოებისა და მისი სულიერი და დროებითი ლიდერების ურთიერთობების რესტრუქტურიზაცია, მუსულმანების ჩართვა წამების ოპერაციების ქვემოდან ქვემო პოლიტიკურ მოძრაობაში, რომელშიც მათ შეუძლიათ ნებისმიერ დროს აქტიურად მიიღონ მონაწილეობა. ალბათ, ჰუსეინის გარდაცვალების შემდეგ მოწამეობის შესახებ წარმოდგენებმა არ გამოიწვია პოლიტიკური ისლამის ისეთი მკვეთრი ევოლუცია, როგორც თვითმკვლელმა ტერორისტმა. მოწამეობა გახდა ცენტრალური კონცეფცია თანამედროვე პოლიტიკური მუსულმანური დისკურსის ფარგლებში და მან იკისრა დომინანტური მიზეზის როლი და არა შემდგომი შედეგი მის პოლიტიკურ ისლამთან ურთიერთობაში. მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი მიმდევრები ახლა საერთაშორისო ჯიჰადისტური მოძრაობის წევრები არიან და სულ უფრო ამყარებენ თავიანთ მტკიცებას, რომ ისინი გლობალური ისლამური საზოგადოების ნამდვილი წარმომადგენლები არიან. ალ-ქაიდას მტკიცებულება შიიტების მიმართ მიზნად ისახავს ისლამის წამების გამოყენებას, როგორც შიდა ისლამურ იარაღს, რომელიც გამოიყენება არა სექტანტური მეტოქეების აღმოსაფხვრელად, გარდა მუსულმანების წინააღმდეგ იარაღისა.

მოწამეობის კონცეფციები მნიშვნელოვან როლს ასრულებდა ისლამური ისტორიის მანძილზე და დღევანდელი "მოწამეობრივი ოპერაციები" აჩვენებს ფენომენის უწყვეტ მნიშვნელობას, როგორც ისლამური წყენის გამოხატვას და როგორც რელიგიურად მოტივირებული შეიარაღებული ბრძოლის ფორმას. მრავალი პოლიტიკური ისლამური ჯგუფისათვის დღეს წამებული დგას ჯგუფთაშორისი კონფლიქტის მოგვარების მწვერვალზე. გმირები წარმოადგენენ ჯგუფის იდეალურ წევრს და იდეა, რომ რიგითმა პირებმა მიაღწიონ არაჩვეულებრივ მიღწევებს იპყრობს ყურადღებას და შთააგონებს ბევრს უპასუხონ თავიანთი ჯგუფის ზარს - განსაკუთრებით კონფლიქტისას მტერთან კონფლიქტისას, იქნება ეს ამერიკელი ჯარისკაცი თუ შიი. მე პოლიტიკოსი ახლა, თვითმკვლელობა-მკვლელობის მოწამეების ქმედებები გმირობის განსახიერებაა მრავალი ჯიჰადისტური ორგანიზაციისთვის. შესაბამისად, უნდა ველოდოთ, რომ თანადგომა და მონაწილეობა ძალადობრივ მოწამეობრივ აქტებში კვლავ გაიზრდება სუნიტურ სამყაროში უახლოეს მომავალში.

Benjamin T. Acosta ამჟამად მუშაობს დოქტორანტურაზე. Claremont სამაგისტრო უნივერსიტეტის პოლიტიკურ მეცნიერებებსა და კულტურულ კვლევებში.

[1] ჯონ ელსტერი, "მოტივები და რწმენა თვითმკვლელობის მისიებში", დიეგო გამბეტაში, რედ., თვითმკვლელობის მისიის განცდა (ნიუ – იორკი: ოქსფორდის უნივერსიტეტის გამოცემა, 2006), გვ. 237-8.
[2] იასერ მაჰმუდ ალი აბუ ბაქარი, ციტირებული "თვითმკვლელობის დაბომბვის ტერორიზმი მიმდინარე ისრაელ-პალესტინის კონფლიქტის დროს: 2000 წლის სექტემბერი-2005 წლის დეკემბერი", სადაზვერვო და ტერორიზმის საინფორმაციო ცენტრი, რამათ ჰაშარონი, 2006 წლის 1 იანვარი, გვ. 7-8 რა
[3] ბენჯამინ ტ. აკოსტა, "პალესტინის პრეცედენტები: ალ-ქაიდას მიერ თვითმკვლელი ტერორიზმისა და ისტიშადის გამოყენების წარმოშობა", ჯოზეფ მ. სკელი, გამოცემა, პოლიტიკური ისლამი მუჰამედიდან აჰმადინეჟადამდე: დამცველები, დამცირებლები და განმარტებები (სანტა ბარბარა: Praeger Security International, 2009), გვ. 198-9.
[4] ფარჰად ხოსროხავარი, თვითმკვლელები: ალლაჰის ახალი მოწამეები, დევიდ მეისი, თარგმანი. (ენ არბორი: პლუტონ პრესი, 2005), გვ. 21.
[5] დენის მაკეინი, "ჯიჰადის ზომები: თვითმკვლელობის დაბომბვა როგორც თაყვანისცემა", შუა აღმოსავლეთის კვარტალური, 2009 წლის შემოდგომა, გვ. 15-24.
[6] ფრედ მ. გოთელი, "მწეველი იარაღი: არაბი Საიმიგრაციო შევიდა პალესტინა, 1922-1931," კვარტალური ახლო აღმოსავლეთი, 2003 წლის ზამთარი, გვ. 53-64.
[7] ბენი მორისი, მართალი მსხვერპლები: სიონისტ-არაბთა კონფლიქტის ისტორია, 1881-2001 წწ (ნიუ-იორკი: პირველი რთველის წიგნები, 2001), გვ. 113-4 idem, პალესტინელი ლტოლვილთა დაბადება კვლავ განიხილება (კემბრიჯი: Cambridge University Press, 2004), გვ. 10
[8] ბენი მორისი, 1948: პირველი არაბ-ისრაელის ომი (New Haven: Yale University Press, 2008), გვ. 34, 67, 209, 395 idem, ერთი სახელმწიფო, ორი სახელმწიფო: ისრაელ/პალესტინის კონფლიქტის მოგვარება (New Haven: Yale University Press, 2009), გვ. 52-4, 103.
[9] ბრიუს ჰოფმანი, ტერორიზმის შიგნით (ნიუ-იორკი: Columbia University Press, 2006), გვ. 64, 71-9.
[10] დევიდ კუკი, წამება ისლამში (ნიუ – იორკი: კემბრიჯის უნივერსიტეტის გამოცემა, 2007), გვ. 136.
[11] რაფაელ ისრაელი, ისლამიკაძე: ისლამური წამების მანიფესტაციები (ლონდონი: ფრენკ კასი, 2003), გვ. 75.
[12] ამი პედაზური და არი პერლიგერი, "თვითმკვლელთა თავდასხმების ცვალებადი ხასიათი: სოციალური ქსელის პერსპექტივა", სოციალური ძალები, 2006 წლის ივნისი, გვ. 1987-2008.
[13] სკოტ ატრანი, "თვითმკვლელობის ტერორიზმის გენეზისი", მეცნიერება, 2003 წლის 7 მარტი.
[14] ჰოფმანი, ტერორიზმის შიგნით, გვ. 148.
[15] ჯესიკა შტერნი, ტერორი ღვთის სახელით: რატომ კლავს რელიგიური ბოევიკები (ნიუ -იორკი: ჰარპერ კოლინზი, 2003), გვ. 47.
[16] მუჰამედ მ. ჰაფეზი, ადამიანის ბომბების წარმოება: პალესტინის თვითმკვლელი ბომბდამშენების დამზადება (ვაშინგტონი, DC: აშშ მშვიდობის პრესის ინსტიტუტი, 2006), გვ. 41-2.
[17] რაფაელ ისრაელი, "ისლამური ფუნდამენტალისტური ტერორიზმის სახელმძღვანელო", ტერორიზმი და პოლიტიკური ძალადობა, 2002 წლის 24 იანვარი, გვ. 30.
[18] აკოსტა, "პალესტინის პრეცედენტები", გვ. 193-204.
[19] მუჰამედ მ. ჰაფეზი, თვითმკვლელი ტერორისტები ერაყში: წამების სტრატეგია და იდეოლოგია (ვაშინგტონი, DC: აშშ-ს მშვიდობის პრესის ინსტიტუტი, 2007), გვ. 5, 75-8.
[20] დევიდ ბრუკსი, "წამების კულტურა: როგორ მოხდა თვითმკვლელობის დაბომბვა არა მხოლოდ საშუალება, არამედ დასასრული", ატლანტიკური ყოველთვიური, 2002 წლის ივნისი.
[21] ხოსროხავარი, თვითმკვლელი ბომბდამშენი, გვ. 101.

Დაკავშირებული თემები: რადიკალური ისლამი, თვითმკვლელობის ტერორიზმი | 2010 წლის ზაფხული MEQ მიიღეთ უახლესი ელ.წერილით: გამოიწერეთ უფასო მეფის საფოსტო სია ეს ტექსტი შეიძლება ხელახლა გამოქვეყნდეს ან გადაეგზავნოს მანამ, სანამ იგი წარმოდგენილი იქნება განუყოფელ მთლიანობად, სრული და ზუსტი ინფორმაციით, მისი ავტორის, თარიღის, გამოქვეყნების ადგილისა და ორიგინალური URL- ის შესახებ.


Უყურე ვიდეოს: გაუჩინარებული თვითმფრინავი (ივლისი 2022).


კომენტარები:

  1. Waren

    შესაძლებელია ცარიელი შევსება?

  2. Paavo

    ბოდიში, ვერაფერს ვერ დაგეხმარები. მაგრამ დარწმუნებული ვარ, თქვენ იპოვით სწორ გამოსავალს.

  3. Arami

    I apologise, but, in my opinion, you are not right. დარწმუნებული ვარ.

  4. Hien

    A completely coincidental coincidence



დაწერეთ შეტყობინება