ისტორიის პოდკასტები

ზაანლანდის ისტორია - ისტორია

ზაანლანდის ისტორია - ისტორია


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ზაანლანდი

(ტვირთმზიდი: ტ. 5,417 (მთლიანი); ლ. 389'4 ''; ბ. 61'1 "; დოქტორი 23'6" (საშუალო); ს. 9 კ.; ახ. 81)

Zaanland ფოლადის გარსიანი, ერთი ხრახნიანი სატვირთო გემი დასრულდა 1900 წელს პორტ გლაზგოში, შოტლანდია, Russell and Co.– ის მფლობელობაში იყო Koninklijke Hollandsche Lloyd ხაზის პირველი მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე. გემი ეძებდა უსაფრთხოებას Hampton Roads, VA ., რათა ზღვაში არ დაეცა სამეფო საზღვაო ძალების სამხედრო გემების მსხვერპლი. საზღვაო საზღვაო ტრანსპორტის სამსახურის (NOTS) მიერ საზღვაო ტრანსპორტის სამსახურის მიერ (1918 წლის 25 მარტს) სატვირთო გემს მიენიჭა საიდენტიფიკაციო ნომერი (Id. No.) 2746 და დაინიშნა ჰემპტონის გზებზე 1918 წლის 29 მარტს, Lt. Comdr. დენიელ ბრაუნი, USNRF, მეთაურობს.

ზაანლანდი გარემონტდა და დამონტაჟდა ნიუპორტ ნიუსში, VA., Newport News Shipbuilding and Drydock Co.– ს მიერ, 4 აპრილს მექსიკის ყურეში გასვლამდე. ჩავიდა ნიუ ორლეანში, ლა., მე -11, მან ერთდროულად გაიარა შემდგომი რემონტი და გადაკეთების სამუშაოები და დატვირთა 4,946 ტონა ზოგადი ტვირთი, რომელსაც აგზავნიდა არმიის მეოთხედი კორპუსი. მოგვიანებით იგი გაემგზავრა ნიუ ორლეანიდან 20 აპრილს და დაბრუნდა ჰემპტონ როუდსში ხუთი დღის შემდეგ.

ზაანლანდი ნორფოლკიდან გაფრინდა 30 აპრილს კონვო HN-67– ში, რომელიც მიემართებოდა საფრანგეთის ლა პალისისკენ. მოგზაურობის დროს, მძიმე ნისლში, 2026 წლის 12 მაისს, მან, როგორც ჩანს, განიცადა საჭესთან მყოფი საჭრელი მსხვერპლი და ის ტანკერმა ჰისკომ დაარტყა (Id. No. 1953). შეჯახებამ გაანადგურა გახეხილი, 15 ფუტიანი ხვრელი სატვირთო გემის მარჯვენა მხარეს, მის ხიდსა და სახანძრო ოთახს შორის. ზაანლანდმა მალე მიიღო მძიმე სია და დაიწყო მშვილდთან ჩაძირვა. 2040 წელს ნავების გაშვებისას ყველა ხელს ზემოდან ეძახდნენ. ერთ საათში ზაანლანდის ყველა ეკიპაჟი უსაფრთხოდ იმყოფებოდა არმიის სატრანსპორტო მუნალბროში.

მიუხედავად იმისა, რომ ყოველ საათში წყალში უფრო ღრმად ჩერდებოდა, სატვირთო გემი მეორე დღეს დარჩა. 0400 საათზე, ლეიტენანტმა ბრაუნმა გადაჯდა ზაანლანდი და დაათვალიერა გემი. მან აღმოაჩინა, რომ არ იყო ნავსადგურში გემის გაყვანის იმედი და იწინასწარმეტყველა, რომ ის სავარაუდოდ ჩაიძირა რამდენიმე საათში. მისი დაკვირვება სწორი აღმოჩნდა, რადგან ზაანლანდი ჩაიძირა, პირველად დაიხარა, 1910 წლის 13 მაისს 0710 საათზე.

მუნალბრო, როდესაც ცდილობდა კოლონის გადალახვას, მალევე შეხვდა SS Minnesota– ს გზაზე და ზაანლანდის ეკიპაჟი გადაიყვანა დასავლეთისკენ მიმავალ გემზე, რათა შეერთებულ შტატებში დაბრუნებულიყო.


ისტორიული მოვლენები 1943 წელს

    გუნდები ეთანხმებიან სეზონის დაწყებას მეორე მსოფლიო ომის გამო უილიამ ჰასტი, სამხედრო მდივნის სამოქალაქო თანაშემწე, გადადგება პროტესტის ნიშნად შეიარაღებულ ძალებში სეგრეგაციის გასაპროტესტებლად იაპონიის მთავრობა ჯავაში ზღუდავს საბჭოთა მანქანების გაყიდვას და მოხმარების გამოყენებას გერმანიის მე -6 და მე -4 არმიების წინააღმდეგ სტალინგრადთან ახლოს

მოვლენა ინტერესი

10 იანვარი აშშ -ის პირველი პრეზიდენტი ეწვევა უცხო ქვეყანას ომის დროს - FDR მიემგზავრება კაზაბლანკაში, მაროკო

    აშშ და ბრიტანეთი უარს იტყვიან ექსტერიტორიულ უფლებებზე ჩინეთში ფრანკფურტერში შეიცვალა გამარჯვების ძეხვეული (ხორცის ნაზავი და სოიოს კვება)

კონფერენცია საინტერესო

13 იანვარი ბრიტანეთის პრემიერ მინისტრი უინსტონ ჩერჩილი ჩადის კასაბლანკაში, საფრანგეთის მაროკოში, მეორე მსოფლიო ომში მოკავშირე ძალების კონფერენციაზე

მოვლენა ინტერესი

13 იანვარი ადოლფ ჰიტლერი აცხადებს "ტოტალურ ომს" მოკავშირეების წინააღმდეგ

    საბჭოთა შეტევა დონზე გენერალ გოლიკოვის მეთაურობით აშშ ქვეითმა დაიპყრო გალოპინგის ცხენის ქედი, გვადალკანალი

მოვლენა ინტერესი

    მეორე მსოფლიო ომი: იაპონია იწყებს ოპერაციას Ke, მისი ჯარების გაყვანა გვადალკანალიდან მეორე მსოფლიო ომი: ფრანკლინ რუზველტი მიემგზავრება მაროკოში უინსტონ ჩერჩილთან შესახვედრად, ხდება პირველი ამერიკელი პრეზიდენტი, რომელიც საზღვარგარეთ მოგზაურობს თვითმფრინავით

კასაბლანკას კონფერენცია

14 იანვარი მეორე მსოფლიო ომი: კასაბლანკას კონფერენცია იწყება უინსტონ ჩერჩილს, ფრანკლინ დ. რუზველტს და მოკავშირე სხვა წარმომადგენლებს შორის

ანრი ჟირო, ფრანკლინ რუზველტი, შარლ დე გოლი და უინსტონ ჩერჩილი კაზაბლანკას კონფერენციაზე
    მონრეალ კანადიენსის მარცხენა ფრთა ალექს სმარტი ხდება პირველი NHL ახალწვეული, რომელმაც ჰეთ თრიქი შეასრულა თავის პირველ NHL თამაშში, 5-1 მოგებით სახლში ჩიკაგო ბლეკ ჰოუქსზე ებრაელთა პირველი ტრანსპორტი ამსტერდამიდან საკონცენტრაციო ბანაკში Vught World- ის უმსხვილესი საოფისე შენობა, პენტაგონი დასრულებულია აშშ-ს სამხედროების განთავსებისთვის პენტაგონის მეორე მსოფლიო ომის კონდიცირების სისტემის სრულყოფილად 1 000 მუშაკზე: საბჭოთა კავშირმა დაიწყო კონტრშეტევა ვორონეჟში -60 ° F (-51 ° C), Island Park Dam, აიდაჰო (სახელმწიფო ჩანაწერი) აშშ-ს პირველი საჰაერო იერიში ამბონზე გერმანიის მე -2 SS-Panzer დივიზიამ ევაკუაცია მოახდინა ჩარკოვის წითელმა არმიამ დაიბრუნა პიტომნიკის აეროპორტი სტალინგრადში Tin Can Drive Day აშშ-ში, ხსნა შეგროვებული საომარი მოქმედებებისთვის

ლენინგრადის ალყა

18 იანვარს საბჭოთა კავშირმა გამოაცხადა, რომ დაარღვია ლენინგრადის ალყა ნაცისტური გერმანიის მიერ ვიწრო სახმელეთო დერეფნის გახსნით, თუმცა ალყა სრულად არ მოიხსნებოდა ერთი წლის შემდეგ.

მოვლენა ინტერესი

    გაერთიანებული შტაბის უფროსები გადაწყვეტენ შეჭრას სიცილიის ტყვიაში, სამხრეთ დაკოტაში, ტემპერატურა 52 ° F, ხოლო 1.5 მილის მოშორებით Deadwood ჩანაწერები -16 ° F

მოვლენა ინტერესი

20 იანვარი ოპერაცია ვაისი: გერმანული, იტალიური, ბულგარული და ხორვატული ჯარები ცდილობენ დაიბრუნონ ტიტოს პარტიზანების მიერ გათავისუფლებული მიწა

    საბჭოთა ძალებმა დაიბრუნეს ვოროსჯილოვსკი საბჭოთა ძალებმა დაიპყრეს გუმრაკის აეროპორტი სტალინგრადის ადმირალ სერ ენდრიუ კანინგემი, სამეფო საზღვაო ძალები, დაინიშნა ფლოტის ადმირალის მოკავშირე შტაბების გაერთიანებული შტაბის ადმირალად 10 ივლისს სიცილიაში შეჭრისას ტემპერატურა იმატებს 49 ° F (9 ° C) 2 წუთში Spearfish, South Dakota 66,34 სმ (26,12 & quot) ნალექი 24 საათის განმავლობაში Hoegees Camp, კალიფორნია (სახელმწიფო ჩანაწერი)

მოვლენა ინტერესი

23 იანვარი დიუკ ელინგტონი ნიუ იორკში კარნეგი ჰოლში პირველად თამაშობს.

მოვლენა ინტერესი

24 იანვარი ოსვენციმ-ბირკენაუში ებრაელი პაციენტები, ექთნები და ექიმები დაიწვა

    აშშ-ს პირველი საჰაერო თავდასხმა გერმანიაზე (ვილჰელმშაფენი) ჩიკ ბლეკჰოუქსმა სძლია NY Rangers 10-1, მაქს ბენტლიმ გაიტანა 4 გოლი

ნაცისტი გენერალი ფრიდრიხ პაულუსი ჩაბარდა

30 იანვარი ადოლფ ჰიტლერი მე -6 არმიის მეთაურს ფრიდრიხ პაულუსს აწინაურებს ფელდმარშალში იმ იმედით, რომ ის არ დანებდება

გერმანელი ფელდმარშალი ფრიდრიხ პაულუსი, გერმანიის უმაღლესი რანგის ოფიცერი, რომელიც დანებდა მეორე მსოფლიო ომის დროს
    წყნარ ოკეანეში ჩაძირული USS ჩიკაგოს ჩაძირვის ჩილე წყვეტს ურთიერთობებს გერმანიასთან და იაპონიასთან

გამარჯვება ბრძოლა

31 იანვარი ფელდმარშალი ფრიდრიხ პაულუსი ჩაბარდა საბჭოთა ჯარებს სტალინგრადში

მოვლენა ინტერესი

1 თებერვალს გერმანელმა ოკუპანტებმა ვიდკუნ კუისლინგი გახდნენ ნორვეგიელი პრემიერი

    მუსერტი ქმნის ნაცისტურ პრო-ნაცისტურ კაბინეტს ნიდერლანდებში. კუბი უბრუნდება თავდაპირველ ფორმას ჟილეტის ექსპერიმენტის შემდეგ გერმანიის მე -6 არმია ჩაბარდა სტალინგრადის ბრძოლის შემდეგ ევროპაში მთავარ გარდამტეხ მომენტში მეორე მსოფლიო ომის დროს. ბრეხტის პიესა & Szechwan კარგი პიროვნების პრემიერა ციურიხში

მოვლენა ინტერესი

5 თებერვალს ჯეიკ ლამოტამ დაამარცხა კრივის მომავალი მსოფლიო ჩემპიონი შაქარ რეი რობინსონი დეტროიტში 6-ე შეხვედრის მე -2 მატჩში.

მოვლენა ინტერესი

6 თებერვალი მომღერალი ფრენკ სინატრა დებიუტი შედგა რადიო & quotYour Hit Parade & quot

    ფეხსაცმლის რაციონირება იწყება აშშ-ში (შესაძლოა 1942 წელს კიდევ 3 წყვილი შეიძინოს) წითელმა არმიამ დაიბრუნა კურსკი აშშ-ს პრეზიდენტმა ფრანკლინ დ. რუზველტმა ხელი მოაწერა აღმასრულებელ ბრძანებას, რომელიც ადგენს მინიმალურ 48-საათიან სამუშაო კვირას რიგ კრიტიკულ საბრძოლო ინდუსტრიებში იაპონური ჯარების ევაკუაცია გვადალკანალზე, წყნარი ოკეანის ბეისბოლის ეროვნული ლიგის მეორე მსოფლიო ომის ეპიკური ბრძოლის დასრულება სოლომონის კუნძულებზე, ეძებს მყიდველს ფილადელფიაში, რადგან მფლობელი გერი ნუგენტი ჩამორჩება ვადაგადაცილებებს ალჟირელი ხალხის მანიფესტი & quot; ტუნისის ვან დერ ვეენის წინააღმდეგობა იწყებს ცეცხლს ამსტერდამის დასაქმების ბიუროში

მოვლენა ინტერესი

11 თებერვალი ამერიკელი გენერალი ეიზენჰაუერი შეირჩა ევროპაში მოკავშირე ჯარების სარდლობისათვის ბრიტანელი გენერალი მონტგომერი არ იყო ყველაზე კმაყოფილი

    ტრანსპორტი #47 მიემგზავრება ფრანგი ებრაელებით ნაცისტურ გერმანიაში გენერალი ეიზენჰაუერი გაემგზავრება ალჟირში ტებესაში გერმანული თავდასხმა სიდი ბუ ზიდ ტუნისში, გენერალი დუაიტ დ. ეიზენჰაუერი ეწვევა აშშ ქალთა საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსს, რომელმაც შექმნა გერმანული შეტევა აშშ-ს ჯარების წინააღმდეგ დე ფაიდის გავლით, ტუნისი იწყება , დაიწყო სიდი ბუ ზიდის ბრძოლა საბჭოთა კავშირმა დაიბრუნა ქალაქი როსტოვ-დონი, გაათავისუფლა რუსეთი გერმანიის მე -17 არმიისგან მეორე მსოფლიო ომის ქალთა ბანაკში, ტამტუი ამბონზე (მოლუკასი) მოკავშირეთა საჰაერო თავდასხმის შედეგად.

Ჩვენ შეგვიძლია გავაკეთოთ ეს!

15 თებერვალი ომის პროპაგანდის პოსტერი & quot ჩვენ შეგვიძლია ამის გაკეთება! & Quot

ამერიკული ომის დროს პროპაგანდისტული პლაკატი დამზადებულია ჯ. ჰოვარდ მილერის მიერ 1943 წელს Westinghouse Electric– ისთვის

მოვლენა ინტერესი

17 თებერვალი გენერალ -მაიორი ომარ ბრედლი ვაშინგტონში მიფრინავს.

მოვლენა ინტერესი

17 თებერვალი NY Yankee Joe DiMaggio ირიცხება აშშ -ს არმიაში

მოვლენა ინტერესი

17 თებერვალი Dow Chemical and Corning Glass Works ქმნის ერთობლივ საწარმოს სილიკონის მასალების შესასწავლად და წარმოებისთვის, ჯეიმს ფრანკლინ ჰაიდის მუშაობის საფუძველზე.

    ნიდერლანდელი წინააღმდეგობის გაზეთის პირველი გამოცემა & quotTrouw & quot მიუნხენის წინააღმდეგობის ჯგუფი & quot; თეთრი ვარდი & quot; დაპყრობილი ნაცისტების მიერ გერმანიის მოქალაქეები სიტყვით გამოდიან ბერლინის სპორტპალასტში გერმანული ტანკები გენერალ მაიორ კარლ ბუელოვიუსის თავდასხმით კასერინის უღელტეხილზე, ტუნისში მოკავშირეთა ჯარებმა დაიკავეს კასერინის უღელტეხილი ტუნისში ახალი ვულკანი პარაკუტინი ამოფრქვეულია ფერმერის სიმინდის ველზე (მექსიკა) ფილ ვრიგლი და amp B Rickey charter All-American Girls Softball League ამერიკული ფილმი სტუდიის აღმასრულებლები თანხმდებიან, რომ ომის საინფორმაციო სამსახურმა დაუშვას ფილმების ცენზურა. ჰოლანდიელი ეპისკოპოსები აპროტესტებენ ებრაელების დევნას, თეთრი ვარდის წევრები სიკვდილით დასაჯეს ნაცისტურ გერმანიაში.

მოვლენა ინტერესი

22 თებერვალი თვითმფრინავის ჩამოვარდნა მდინარე ტაგუსში, ლისაბონი, პორტუგალია, დაიღუპა 23 და გადარჩა 15, მათ შორის მომღერალი ჯეინ ფრომანი

    გენერალ-მაიორი ომარ ბრედლი ჩადის დაკარში და მარაკეში ტუნისი სმიტის მაღარო #3 ბერკრიკში, მონტანაში, აფეთქდა, დაიღუპა 74 კაცი. როზენშტრასეს საპროტესტო აქცია იწყება ბერლინში ჯორჯ გერშვინის & quotPorgy & amp Bess & quot იხსნება ბროდვეიზე ანა ბრაუნთან და ტოდ დუნკან ებრაელთა ხანდაზმულთა ასაკთან ერთად ამსტერდამში დაარბიეს ვესტერბორკიდან ნიდერლანდები სობიბორის საკონცენტრაციო ბანაკში ბეთნალის მწვანე ტუბის კატასტროფა: 173 დაიღუპა საჰაერო თავდასხმისას თავშესაფარში მყოფი ჭორფლის დროს, დიდი ბრიტანეთის ყველაზე დიდი დანაკლისი სამოქალაქო სიცოცხლეში მეორე მსოფლიო ომში (დეტალები ცენზურებულია 1945 წლის 20 იანვრამდე) F Ryerson & amp; Cohn Claues & quot; ჰარიეტ & quot ზღვა: ავსტრალიისა და ამერიკის საჰაერო ძალებმა გაანადგურეს იაპონიის საზღვაო ძალების კოლონა ტრანსპორტი #50 მიემგზავრება ფრანგი ებრაელებით მა იდანეკი/სობიბორი

აკადემია Ჯილდო

ბრძოლა ინტერესი

6 მარტის ბრძოლა მედენენში, ჩრდილოეთ აფრიკა: რომმელის კონტრშეტევა

მოვლენა ინტერესი

6 მარტს სუკარნო ითხოვს თანამშრომლობას იაპონელ ოკუპანტებთან

მოვლენა ინტერესი

7 მარტს ამერიკელი გენერალი ჯორჯ ს. პატტონი ჩადის ტუნისში, ჯებელ კუიფში

    335 მოკავშირე ბომბდამშენი თავს დაესხნენ გერმანიის ქალაქ ნიურნბერგს, სამხედრო წარმოების ცენტრს მექსიკაში დაკანონებული აზარტული თამაშების ლეგალიზაცია აშშ ქალთა ფიგურულ სრიალში ჩემპიონატმა მოიგო გრეტჩენ მერილ დელფტის ოპოზიციურმა ჯგუფმა-პაჰუდ დე მორტანჟმა დაამარცხა სალონიკის ბერძენი ებრაელები და გადადიან ნაცისტური განადგურების ბანაკებში ნაცისტური მილიციის ფორმები. ნიდერლანდებში საბჭოთა ჯარებმა გაათავისუფლეს Wjasma ბეისბოლი ამტკიცებს ოფიციალურ ბურთს (კორკითა და გამაძლიერებლით) სმოლენსკ-რასტენბურგის ფრენის დროს ადოლფ ჰიტლერის მკვლელის მცდელობა ფრენკ დიქსონმა მოიგო კოლუმბის რაინდების მილი (4: 09.6)

მოვლენა ინტერესი

13 მარტს ნაცისტებმა ლიკვიდაცია გაუკეთეს ებრაულ გეტოს კრაკოვში ოსკარ შინდლერი წინასწარი ინფორმაციით, იხსნის თავის მუშებს ღამით ინახავს მათ ქარხანაში

მოვლენა ინტერესი

მეორე მსოფლიო ომი 14 მარტს: კრაკოვის გეტო „ლიკვიდირებულია“

    მოკავშირეების სადაზვერვო ფრენამ ჯავის წითელი არმიის ევაკუაცია მოახდინა ხარკოვის გემები ელინ კ (ნორვეგია) და ზაანლანდი (ნიდერლანდები), რომლებიც ტორპედო იქნა გერმანული ხომალდების მიერ და ჩაიძირა ალდემარინი (ნედ) და ფორტ კედარი ტბა (აშშ) ტორპედო და ჩაძირვა F ჰიუ ჰერბერტის & quot ნიუ -იორკის ექიმი ვილემ ჯ კოლფი ატარებს მსოფლიოში პირველ "ჰემოდიალიზს" მისი ხელოვნური თირკმლის აპარატის გამოყენებით, თუმცა მკურნალობა წარუმატებელია და პაციენტი კვდება, ნიდერლანდებში

მოვლენა ინტერესი

27 მარტს Blue Ribbon Town (Groucho Marx– თან ერთად) 1 -ლი მოსმენა CBS რადიოზე

პუნ ლიმის 133 დღიანი სამხრეთ ატლანტიკური ოდისეა

5 აპრილი ჩინელი სტიუარდი პუნ ლიმი ბრაზილიელი მეთევზეების ოჯახმა აღმოაჩინა ბრაზილიელი მეთევზეების მიერ 133 დღის შემდეგ, მას შემდეგ რაც ბრიტანული გემი SS Benlomond ტორპედო გახდა გერმანული სანაოსნო გემით.


ამერიკელი ჰოლანდიაში/მომხიბვლელი პატარა ზაანდიკი

კენემერ ლენდი გადაჭიმულია ჩრდილოეთ ჰოლანდიის სანაპიროზე ჰარლემიდან ალკმარამდე და მის ფარგლებს გარეთ. სახელი არის უძველესი დღეების მოგონება, როდესაც ძველი კინ-ჰეიმ მეერი, ანუ კინჰაიმის "ზღვა" ავსებდა მთელ ამ რეგიონის დიდ ნაწილს.

ამსტერდამის ჩრდილოეთით და დასავლეთით არის ზაანლანდი, რეგიონი, სადაც მრავალი სახელი მთავრდება ან იწყება ზაანით, რომელიც არხებში "მხედველობის დაკარგვისთვის" არის შუა საუკუნეების რუქებზე "მეხსიერებისთვის ძვირფასი". აქ არის ზაანდამი, რომელიც მთელს მსოფლიოში ცნობილია, როგორც ადგილი, სადაც ყველაზე დიდმა მოსკოველმა დაიწყო თავისი დურგლის პროფესიის სწავლა, ან - რასაც სიტყვა დურგალი თავდაპირველად ნიშნავდა - გემთმფლობელი. აღმოსავლეთით არის ოოსტაანი, უფრო მაღლა არის კოოგ-ან-დე-ზაანი, ჩრდილოეთ ზღვისკენ არის ვესტაანი. ჯერ კიდევ ჩრდილოეთით არის ზაანდიკი, სადაც მე ვიღებ გზას.

მე დამპატიჟა კვინდამის გემზე მგზავრმა, ექიმმა, რომლის საზოგადოებაც ზღვაზე დიდი სიამოვნებით მივიღე, რომ ჩამოვსულიყავი ამ რეგიონში და უძველეს ხეობაში, მდიდარი ქარის წისქვილებით. ოდესღაც ფართო ბუნებრივი ნაკადი, მდინარე ზაანი ახლა დასახლებული ძველი არხია. ამსტერდამში, ბიბლიის სასტუმროს ქვემოთ მდებარე დიდი ცენტრალური სადგურის უკან მდებარე ბურჯიდან, ალკმაარის პაკეტის, მორთული ორთქლმავალიდან, დავიწყე გრილი დილა, ყველაზე მშვენიერ თვეებში - 28 ივნისი. ბრწყინვალე კრამიტის სახურავები, გეივით შეღებილი სახლები, მდოგვის ყვავილებით სავსე მინდვრები, საკმარისად ყვითელი ჩინეთის იმპერატორისთვის და, ზოგადად, ნათელი ფერების მდიდრული გამოყენება, როგორც ჩანს, აჩვენებდა რამდენად აუცილებელია ამ მოსაწყენ ცაში და ქრონიკულ ნესტიან ამინდში, რათა შეცვალოს საერთო ნაცრისფერი ფერი. ბუნება ნათელი ელფერით.

ზაანდიკში სადესანტო სცენაზე დამხვდა ექიმი, რომელიც მოვიდა იმ "წელში, რომელიც მოაქვს ფილოსოფიურ გონებას", ისევე როგორც სულისა და განსჯის საერთო სიმსუბუქეს. მან მიმიყვანა ვიწრო პატარა გზა მთავარ გზატკეცილზე, რომელიც შედგებოდა არხისგან მრავალი ხიდით. ერთ მხარეს იყო ტროტუარი ვაგონებისთვის, პატარა ტროტუარით ერთსართულიანი სახლების გასწვრივ, რომელიც, როგორც ჩანს, საღებავების ქოთნებში იყო ჩაფლული. კოლორადოს ხოჭოების მიწის გარეთ, მეჩვენებოდა, რომ მე არასოდეს მინახავს ამდენი მწვანე პარიზი ხიდებზე, ღობეებზე, კარებზე, ფანჯრებზე და კედლებზე. ხეები მოჭრეს, რადგან ზეცის გარდა, ადგილი არ არის მათი ზრდისთვის.

ექიმის სახლი, არხის მახლობლად, იყო დიდი, ლამაზი და თანამედროვე, ფართო დარბაზებით, მაღალჭერიანი ოთახებით და კიბეებითა და ავეჯით. კედლები გაფორმებული იყო მოგზაურობის თასებით და სიმდიდრისა და გემოვნების მტკიცებულებებით. ოფიციალური დანიშვნის გარდა, ექიმი ფლობდა ყველის ფერმას და ითვლიდა თავის ძროხებს. იყო ზოგადი ატმოსფერო უბრალო, მაგრამ მდიდარი ცხოვრებით და მაღალი აზროვნებით მის სახლზე, როგორიც მე ვიპოვე ფილადელფიის მეგობრებს შორის - მენო სიმონსის მიმდევრების სულიერი ბიძაშვილები, რომლებსაც მსოფლიო უწოდებს კვაკერებს.

ოჯახის წრეში მისალმებისა და საუბრის შემდეგ, ჩვენ ვიკრიბებით ამ მინიატურული ქალაქის ღირსშესანიშნაობების სანახავად. ზაანდიკს აქვს თავისი გერბი, მისი მერია და გრძელი ისტორია. 1894 წლის 21 სექტემბერს ხალხმა აღნიშნა ქალაქის მეოთხე საუკუნე. ვიღაცამ, განმარტა ექიმმა, იპოვა მოხუცი სრულყოფილება (პერგამენტი), სადაც ნათქვამია, თუ როგორ აშენდა პირველი კაშხალი და სახლი აქ 1494 წელს. ჰოლანდიელები აღფრთოვანებულნი არიან ფესტივალებით, მშვენიერი ჩაცმულობითა და კარგი კვებით, და არც არასოდეს უგულებელყოფენ რაიმეს აღნიშვნის შესაძლებლობას. ასე რომ, ზაანდიკერებმა გაიხადეს ძველი კოსტიუმები და განაახლეს არაჩვეულებრივი, ძველი ჩვეულებებისთვის.

ორი ნავი, მეთხუთმეტე საუკუნის ვენეციური გონდოლების მიხედვით, აშენდა ამ შემთხვევისთვის და გამოყენებულ იქნა. ექიმის ახალგაზრდობაში ეს ძველი გონდოლები, ან ლაშქრობები, ჯერ კიდევ იყენებდნენ მოგზაურობის, ტრანსპორტირების, სიყვარულისა და ეკლესიაში სიარულისთვის. ახლაც არხი, თავისი მრავალი მაღალი თაღოვანი ხიდით, ვარაუდობს თავად ვენეციას. ფაქტობრივად, დიკების უკან მდებარე პატარა კონფედერაციაში ცხოვრების მრავალი დეტალი გადაწერილი ან შემოტანილია იმ სამხრეთ რესპუბლიკიდან, რომელიც ლაგუნების გროვაზე იდგა. ორივე ამფიბი ხალხს უყვარდა რესპუბლიკანიზმი და ნათელი ელფერი და მათ შორის გამოჩნდა მხატვრები, რომლებიც ხელმძღვანელობენ სამყაროს როგორც კოლორისტები.

როგორც ვსაუბრობდით, ბაღის პროდუქტებით დატვირთულმა ნავმა და სატვირთო ფერმერმა, რომელმაც თავისი საქონელი გზის გასწვრივ გაატარა სხვადასხვა სახლებში წყლის პირას, წარმოაჩინა ხედვა, თუ როგორ უნდა მოხდეს ერთ -ერთი უდიდესი ამერიკული ქონება. დაიწყო სტატენ აილენდის ბორცვებზე და მის მიღმა.

ჩვენ ფეხით წავედით იმ პატარა მუზეუმში, რომელიც დაარსდა ამ ქალაქში დიდი ხნის წინ, მინეჰერ იაკობ ჰონიგის მიერ. მისი სახელი მიანიშნებს ტკბილეულზე, ხოლო მისი გერბი ძალიან სათანადოდ არის მოქარგული ფუტკრებით. ახალგაზრდობიდან სიამოვნებდა ძველი, ცნობისმოყვარე და მოძველებული ნივთების შეგროვება. რაც კი მოდაში დარჩა და დატოვეს, როგორც "მკვდარი ფაქტი ... დავიწყებული წლების ნაპირზე", იყო მისი აღფრთოვანება და ძიება. მან შექმნა ცნობისმოყვარეობის მაღაზია, რომელიც ასახავს ადგილობრივ და სოციალურ ისტორიას განსახიერებით. აქ არის ზაანდამში აღმართული პირველი ქარის წისქვილის მოდელი. ის წყალში იდგა და ნავით უნდა მოეზიდა ირგვლივ, რათა აფრები გაეღვიძებინა ქარის წინაშე. მოგვიანებით, წისქვილი დამონტაჟდა ძელზე და მთელი სტრუქტურა გადატრიალდა ამაზე როგორც ღერძი, როგორც მბრუნავი ბიბლიოთეკაში. მოგვიანებით შენობა შეიქმნა ქვემოდან, როგორც მონიტორის კოშკი. დაბოლოს, ქუდის შედარებით თანამედროვე ჰოლანდიურმა გამოგონებამ, რომელიც ატარებდა ღერძს და იალქნებს ბორბალითა და ბორბლით შიგნით და ადვილად გადაადგილდებოდა ქვემოდან ხელის ბორბლით და საქარე მინით, სურვილისამებრ უზრუნველყო სათანადო წინსვლა.

რაც შეეხება თანამედროვე ქარის წისქვილებს, - ისინი ამბობენ, რომ ნიდერლანდებში თორმეტი ათასია, - მიუხედავად იმისა, რომ მაინც ჩანს მათი ბატალიონების განლაგება არხების გასწვრივ და ჰორიზონტის მოპირდაპირედ, მათი დღეები დათვლილია. ისინი უკვე გაცილებით ნაკლებია ვიდრე ორმოცდაათი წლის წინ. ახალი იშვიათად თუ აშენდება, რადგან ორთქლი უფრო მეტად დამოკიდებულია ქარზე. ძველ დროში აღარ იქნება სასამართლო პროცესები, როგორც ვოერსტის უფალსა და ოვერ-იისელის მონასტერს შორის, თუ ვინ ფლობს ქარს და აქვს მისი გამოყენების უფლება. ძველი ფეოდალი ოსტატი ირწმუნებოდა, რომ ის ფლობდა ბორიას და მთელ მის სუნთქვას, რომელიც აფრქვევდა მის მინდვრებს, ასევე ნეპტუნს და მის ყველა გუბეს. სარჩელი გადაეცა უტრეხტის ეპისკოპოსს, რომელმაც გადაწყვიტა უფლის სასარგებლოდ. ასი ანდაზაც კი, რომელიც ემორჩილება საგანს, როგორც ბორბლები გემს, მალე ატარებს მითოლოგიის არომატს.

წყალდიდობისა და ძლიერი წვიმების ძველ დღეებში წყალი იმდენად დიდხანს იდგა მიწაზე, რომ მალარია და ავადმყოფობა ხშირად ეპიდემიური და უწყვეტი იყო. მას შემდეგ, რაც ორთქლის სიმძლავრე გამოიყენება, რომელსაც შეუძლია წყლის ამაღლება და ხის დანახვა, მაშინაც კი, როდესაც ბორეასი უარს ამბობს აფეთქებაზე, დატბორილი ადგილები სწრაფად გაშრეს. ჯანმრთელობის გაუმჯობესება ყველგან შედეგია.

მუზეუმში ნაჩვენებია სკოლის მასწავლებლის მიერ შესწორების განხორციელება კლაპი, რომლითაც, ერთი -ორი საუკუნის განმავლობაში, პატარა ბიჭებს აფრქვევდნენ ასევე პატარა ღუმელებით, რომლებიც ოდესღაც გამოიყენებოდა ეკლესიაში ცოლებისა და ქალწულების ფეხების გასათბობად, - თითქმის ისევე, როგორც იაპონიაში ხელის ხელნაკეთი ნივთები.

ზაანდიკმა ერთხელ მიიღო დიდი სიმდიდრე მისი მეთევზეობიდან. ვეშაპმა ასევე კომფორტი მოუტანა ბევრ სახლს და კეთილდღეობას ქალაქში. მისმა ზეთმა შეავსო ნათურები და გაამხიარულა საპნის მწარმოებელი. მისმა „ძვლამ“ სტაბილურობა მისცა არასტაბილურ ბიუსტებს. აქ მოცემულია ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების სურათები და გემები და ნავები არქტიკული ზღვიდან. ვეშაპმა უდიდესი გავლენა მოახდინა ჰოლანდიის, შეერთებული შტატების და იაპონიის ცივილიზაციაზე. ჯერ ინგლისელებმა და შემდეგ იანკებმა ისესხეს ვეშაპებზე ნადირობის იდეა ჰოლანდიელებისგან. ვეშაპი იყო ჩვენი მფრინავი წყნარ ოკეანეში. ერთ -ერთი ამ ძუძუმწოვრების ჩონჩხი მუზეუმის ჭერზეა ჩამოკიდებული.

ნაჩვენები ზაანდიკის ჭურჭელი არის უძველესი, მშვენიერი და უხვი. მის გაფორმებაში გამუდმებით მეორდება ერთი ადგილობრივი საგანი. გააფთრებულმა ხარი გადააგდო ქალს და სანამ ის თორმეტი მეტრის სიმაღლეზე იყო ჰაერში, მას შეეძინა ბავშვი, რომელიც ასე დაიბადა ცასა და დედამიწას შორის. ორივე მშობელი და ბავშვი გადარჩნენ რამდენიმე დღის განმავლობაში, ხოლო ქმარი და მამა, რომლებიც შეწუხებულები იყვნენ, კიდევ უფრო დიდხანს. რეალისტური ზაანდიკ კერამიკოსების თვალში, მათი სხვადასხვა ხელოვნების ნიმუშებიდან გამომდინარე, მაჰომეტის კუბო იყო გარემოება, რომელიც ძნელად შეედრება ამ მოვლენას.

ბუხარი ჰოლანდიაში არის არა მხოლოდ კომფორტისა და სოციალური ცხოვრების, არამედ შინაური ხელოვნებისა და განათლების ცენტრი. მისი სითბოს და სინათლის გვერდით იყო ფილები წმინდა წერილით, ხოლო მის ზემოთ იყო ბუხარი, რომელიც მდიდარია ორნამენტებითა და მხატვრული შეთავაზებებით. კერა იყო საბჭოს, მედიტაციის, ესთეტიკის, სწავლებისა და კომფორტის ყურადღების ცენტრში.

ყველაფერი, რაც ეხება საბავშვო ბაღს, კარგად არის გამოსახული ამ პატარა მუზეუმში. ქინძისთავები ბევრია ჰოლანდიურ ანდაზებსა და იდიომებში და ასეა ისინი სახლში. აქ არის pin-cushion. ერთ მხარეს გოგონას სახელი მოტყუებულია პატარა ვერცხლისფერ დისკებში, მეორე მხრივ კი ბიჭის სახელია, - ამგვარად გათვალისწინებულია ბუნების გაურკვევლობები. იქნება ეს ჰანასთვის თუ უილიამისთვის, ყველაფერი მზად არის. ერთი ბალიში ითვალისწინებს ტყუპების შესაძლო წყვილს. შემდეგ არის აკვანი და ნათლობის საბნები, მამაკაცების, ქალებისა და ბავშვების ტანსაცმლის გარდა, ყველანაირ სტილში, თუნდაც სამგლოვიარო ტანსაცმლის ნაკრებამდე, სკალპიდან ძირამდე. არც ისე შორს არის აკვანი და საფლავი.

როგორ მუშაობდნენ გამომგონებლები ორთქლმავლისა და ბუშტის მოლოდინში, ნაჩვენებია ნავის მოდელი, რომელსაც აქვს ქარისა და ტალღის საწინააღმდეგო უფლება. ნივთს არ ჰქონდა "წასვლა" და ეწოდა "სულელის გემი". სხვა მანქანას ერქვა მფრინავი გემი, მაგრამ ის არ დაფრინავდა. სუფრა გაშლილია წინა დღეების ჭამისა და სასმელის ყველა ხელსაწყოთი, მათ შორის ძალიან გვიანდელი კუთხით, ჩანგლით. აქ იყო ჩაის უჯრები, გაფორმებული ვეშაპებისა და ვეშაპების სურათებით. დელფტში დამზადებულ თასებსა და თეფშებს აქვთ მფლობელების სახელები და მათი გემების სურათები, ან ლეგენდები ძველ ჰოლანდიურ ენაზე, რომლებიც აღნიშნავენ მათ წარმატებას, ანუ "Goedt success na London". ჰონიგების ოჯახს, რომელსაც ნაპოლეონზე უფრო უფლება აქვს შარლიმანის სამოსიდან გადაწერილი ხალათი, აქვს ფუტკრებით ნაქარგი მაგიდა. მწეველის სამოსი საოცრად მდიდარია. აქ არის მილების ჩასადები, ღუმელები ცეცხლის ჩასანთებად მილების გასანათებლად და თამბაქოს ყუთები ყველა ფორმით, რომელთაგან ერთი არის ნახევრად შეკრული წიგნი დევიზით, "ადამიანის სიცოცხლე ხანმოკლეა".

ჩემი ციცერონი ლაპარაკობს, იცინის და მხიარულად ხსნის ყველაფერს ჭკუით და ხუმრობით, ამასობაში სიგარეტს ვეწევი როგორც მოკლედ, ტუჩების დაწვის შიშის გარეშე. ის გვიჩვენებს ხის მოჩუქურთმებულ სასკოლო ჩანთებს, რომლებსაც ყოველდღიურად ატარებდნენ ბიჭები და გოგოები, კალთა კალმით გრძელი ბუმბულის ბოლოში, ყველა სახის თეთრეულის კაბები, მანჯები და სამაჯურები და ბავშვის სკამები, როგორიცაა იან სტემის სურათებში. ბიბლია, ჩამოკიდებული ვერცხლის ჯაჭვებზე და მიტანილი ეკლესიაში ვარდისფერი შემოწმებული ქალიშვილების საწოლებით, ნამცხვრების ფორმებით და ასი სხვა სახვევით, რაც გვთავაზობს ძველ კარგ დროს, და მაცდუნებს იხილოს და დაფიქრდეს, თუ არა დაწეროს ისტორია.

თუმცა, რაც მდიდარია ეს მშვენიერი კოლექცია, მე მჯერა, რომ მასში თითქმის ყველაფერი, გარდა წმინდა ადგილობრივი და საზღვაო საოცრებებისა, რეალურად იყო ან შეიძლებოდა გამეორებულიყო 1880 წელს, როდესაც შენექტადიაში ჩავატარეთ ჩვენი სესხის გამოფენა ორივეს ზეიმზე. რეფორმირებული ჰოლანდიური ეკლესიის დაარსების ასი წლისთავი. "კერმისს", ამ უკანასკნელს შესაძლოა ეძახდნენ, მაგრამ ასე არ იყო. გარდა ხელნაკეთი კოლონიური და იროკეზის რელიქვიებისა იყო პატრიიდან გადმოტანილი გამოყენების, სილამაზისა და ფუფუნების უზარმაზარი მასივი.

როგორც უოთერლენდი, ასევე ზაანლენდი ცნობილია მენონიტების ისტორიაში, ჩემი დიასახლისი ერთ -ერთი მათგანია. თანამედროვე მენონიტის შეხვედრების სახლის ნახვის სურვილით, ვაგონი ავიღეთ და ზაანდამისკენ წავედით. ჩვენ დავურეკეთ დომინს, რომელიც ცხოვრობდა შენობის მეზობლად და ჰყავდა კარგი მეგზური. სტრუქტურა გაიზარდა 1680 წელს და აღადგინეს 1873 წელს. იატაკი, კარაქის ნაჭერივით სუფთა, დაფარული იყო წვრილი ქვიშით. ორგანოს გვერდით იყო ჩვეულებრივი ფსალმუნის წიგნები, ხოლო გრძელი ბოძები ვერცხლის რგოლებით ჩანთით და თასმებით ეკიდა კედელზე ბეჭდებთან ერთად წიგნებზე, რომლებიც ყდის ბუმბულის მსგავსად ჩანთას ღიად ინახავდნენ. თითოეულის ბოლოში იყო პატარა ზარი.

მე შევამჩნიე ბევრი უცნაური რელიეფი სახლის წინ. მალე მივედით ჰუისე, ანუ პეტრე დიდის ქოხი. მშრომელის სათავსო, რომელშიც მეფე ცხოვრობდა მხოლოდ ერთი კვირა, საკმაოდ მომაბეზრებელია და ასაკიდან იხრება. შიგნით არის საძილე ოთახი ან საწოლის კარადა, დამზადებული ორსართულიანი სტილის. ყველაფერი, რაც პირვანდელ სტრუქტურას ეკუთვნის, დაბალ სიცოცხლეზე მეტყველებს, მაგრამ ბუხარი - ჰოლანდიური შიდა ინტერიერის ტიპიური ნაწილი - აღდგენილია და მორთულია ფილებით. კედლებზე რუსი მონარქების დაფებია. ფანჯრის მინები ბრილიანტებით არის დამსხვრეული მრავალი სულელის და სხვა ადამიანების მიერ. პატარა ჭიებით შეჭმული შეხვედრების სახლის მსგავსად - ალბათ უძველესი ხის ეკლესიის უძველესი შენობა ამერიკაში - სალემში, მასაჩუსეტსის შტატში, პეტრეს ქოხი გარშემორტყმულია გარე ხის ნაგებობით, ზოგიერთი პრეტენზიით. პეტრესა და ეკატერინეს პორტრეტებთან ახლოს არის ჩაწერილი რუსული ანდაზა, რაც ნიშნავს "არაფერია ცოტა დიდი კაცისთვის". რამდენიმე წლის წინ მოსკოველმა გენერალმა, რომელიც ეწვია ამ ადგილს, მისცა ფული საპრიზო ფონდის შესაქმნელად, რომლის ინტერესი ყოველწლიურად მიდის ზაანდამ ბიჭზე უმაღლესი საჯარო სკოლებში.

ქოხის ეზო და ადგილი ეკუთვნის რუსეთის მთავრობას, რაც ჰოლანდიის სამეფო ოჯახის საჩუქარია. რუსეთის საზღვაო ძალებში დღემდე ბევრი საზღვაო ტერმინია ჰოლანდიური. ძლევამოსილი იყო გავლენა, რომელიც დიდმა მეფემ თან წაიღო იმ პატარა ქვეყნიდან, რომელიც შემდეგ ცივილიზაციას უძღვებოდა მსოფლიოს. ჩვენმა უილიამ პენმა, რომელიც განიზრახავდა განიარაღებას და "მსოფლიოს პარლამენტს", ერთხელ ჰქონდა ინტერვიუ პეტრესთან, რომელიც დიდხანს აწარმოებდა ჰოლანდიურ საუბარს, რომელსაც ესაუბრებოდნენ როგორც პენსილვანიის დამფუძნებელი, ასევე ახალი რუსეთი. პენმა მეფეს გადასცა მეგობრების წიგნების ჰოლანდიური თარგმანები. მთელი ძალით, რათა აიძულოს რეფორმა თავის ხალხში, ცარს მცირე მორალური ძალა გააჩნდა საკუთარი თავის ცივილიზაციისათვის.

ჩვენ უკან დავბრუნდით შეღებილი სახლებისა და ხიდების გასწვრივ. გამუდმებით მახსენდებოდა ძველი ხუმრობა და სურათი - "ხედავ რამეს მწვანეს?" სხვადასხვა ფერებში, როდესაც ახალი იყო, შემოგვთავაზეს ბარდა, ვაშლი, ზეთისხილი, ბალახი, მალაქიტი, ან ბერილი უფრო ძველი და უფრო ამინდის გამო ძველი, ძველი ბოთლები და ვერდიგრისი.

სეირნობისას განვიხილეთ ანაბაპტისტები და მენონიტები, შემდეგ კი ვეწვიეთ სხვა თაყვანისმცემლობის სახლს, სადაც იატაკზე ქვიშა დანაოჭებული და ნაკაწრი იყო ზღვის სანაპიროზე მიმზიდველი დეკორატიული ხელოვნების ნიმუშებით. ცოცხის ჯოხი ერთადერთი ინსტრუმენტი იყო.

ექიმმა გამოაცხადა, რომ მენო სიმონსის მოწაფეები იყვნენ შესანიშნავი ადამიანები, მაგრამ თანამედროვე დღეებში იმდენად მდიდარი, ახლობელი და შემნახველი, რომ "ებრაელები ვერ იცხოვრებენ მენონიტებთან ერთად ერთ ადგილას". რაც შეეხება რელიგიას ჰოლანდიაში, ექიმმა ჩათვალა, რომ ბურგერები, ქალაქის ხალხი და პროფესიონალები ძირითადად "მოდერნი" იყვნენ, ხოლო ჩვეულებრივი ქვეყნის ხალხი და არისტოკრატია "მართლმადიდებლები".

ბაღში კაკლის და ქლიავის ქვეშ ველოდებოდით და ველოდებოდით ამსტერდამში ალკმაარის პაკეტს, ჩვენ განვშორდით რელიგიის ზოგიერთ მეტაფიზიკურ ასპექტში. როდესაც ჩვენ თბილი და ინტენსიური გავხდით, სასტვენის ხმამ გამოაცხადა ძროხის ნავი. ხელის ჩამორთმევით, ჩვენ შევთანხმდით, რომ განმეორებით განვიხილავდით შეხვედრას. ასე დასრულდა ბედნიერი ივნისის დღე.


საყოველთაოდ აღიარებულია, რომ პირველი მსოფლიო ომის დროს გალიპოლი ახალ ზელანდიასა და ავსტრალიაში ეროვნული იდენტობის განცდას უწყობდა ხელს. საბრძოლველად გაგზავნილი ახალი ზელანდიის ყოველი მეოთხე მამაკაცი 20 -დან 45 წლამდე ან დაიღუპა ან დაიჭრა - ამან, თავის მხრივ, დააზარალა ბევრი ოჯახი და საზოგადოება სახლში. გალიპოლში დაიღუპა 2,779 ახალი ზელანდია, ასევე 8,700 ავსტრალიელი დაიღუპა. ANZAC დღეს 25 აპრილს იხსენებს ამ ჯარისკაცების დაღუპვას.


ორმოცდახუთი წლის წინ, 1971 წლის 19 ივნისს, ველინგტონში ჩავიდა პირველი კონტეინერი გემი, რომელიც ეწვია ახალ ზელანდიას. კოლუმბი ახალი ზელანდია იყო გადაზიდვების მსოფლიო რევოლუციის ნაწილი. ეს უბრალო ფოლადის ყუთები შეცვლის ჩვენს სატრანსპორტო ინდუსტრიას, ჩვენს პორტებს და როგორ ვმუშაობთ და ვყიდულობთ.

დაკავშირებული საკვანძო სიტყვები

უდიდესი ურბანული ცენტრი და ქალაქი უამრავი ყურეში, ჰამილტონის აღმოსავლეთით 107 კილომეტრში. ტაურანგა თარიღდება საეკლესიო მისიონერული საზოგადოების მისიის დაარსებით თე პაპაზე, როგორც მაშინ ცნობილი იყო, 1830 -იან წლებში. 1860 -იანი წლების ომების დროს მთავრობამ იქ დაამყარა ორი რეკონსტრუქცია (სიმაგრე). თავდაპირველი მისიის სახლი, ელმსი, ჯერ კიდევ დგას, ისევე როგორც მონმუთის გადარჩენის ნარჩენები. 1910 -იანი წლებიდან, რაც მეზობელ რაიონებში რძის პროდუქტები განვითარდა, მოსახლეობა გაიზარდა. მეოცე საუკუნის ბოლოს ზრდა კიდევ უფრო გაძლიერდა მებაღეობით - განსაკუთრებით კივის მოყვანით - მიმდებარე რაიონებში და ქალაქის ცხოვრების სტილის მიმზიდველობით.


ზაანლანდის ისტორია - ისტორია

ეს სია შეიცავს 377 სატვირთო გემს, რომელიც გამოიყენებოდა საზღვაო ძალების მიერ პირველი მსოფლიო ომის დროს. მისი დაარსებიდან 1918 წლის იანვარში და 1919 წლის ბოლოს აშშ -ს საზღვაო ძალების საზღვაო ტრანსპორტის სამსახურმა (NOTS) იმუშავა თითქმის ყველა ამ გემზე, პირველ რიგში ამერიკული ძალებისთვის მარაგის გადასატანად. ევროპული საბრძოლო ზონა და შემდეგ დაეხმარება არმიის მარაგისა და აღჭურვილობის დაბრუნებას შეერთებულ შტატებში. ამ სატვირთო გემიდან ცამეტი დაიკარგა ომის დროს, როგორც მტრის მოქმედების შედეგად, ასევე შემთხვევით. (დაკარგული გემები იყო ბუენავენტურა, კალიფორნიული, ჰერმან ფრაში, ტბა ბლუმინგტონი, ტბა ბორგინი, ტბა დამიტა, ლაკემორი, ოოსტერდიკი, საეთია, ტიკონდეროგა, ვესტგეიტი, ვესტოვერი და ზაანლანდი.) 1918 წლის ნოემბრის ზავის შემდეგ რამდენიმე დიდი NOTS სატვირთო გემი და ზოგიერთი მსგავსი ახლადშექმნილი ხომალდი სასწრაფოდ გადაიყვანეს ჯარების გადასაყვანად და გადაანაწილეს კრეისერსა და სატრანსპორტო ძალებში, რათა დაეხმარონ ჯარისკაცების სახლში დაბრუნებას. (ეს არის ჩამოთვლილი როგორც აქ, ასევე "პირველი მსოფლიო ომის ეპოქის ტრანსპორტის" გვერდზე, განყოფილებაში სახელწოდებით "გადაზიდვები გადაყვანილნი ტვირთებად"). ზოგიერთი სპეციალური დანიშნულების სატვირთო გემისთვის იხილეთ გვერდები "პირველი მსოფლიო ომის ეპოქის მიმწოდებელი გემები და მაცივრები" სატვირთო გემები "და" პირველი მსოფლიო ომის ეპოქის შემავსებლები ".

აშშ -ს საზღვაო ძალების სატვირთო გემების ეს დიდი რაოდენობა დაყოფილია აქ თვრამეტ ჯგუფად, თითოეული შეიცავს 3 -დან 55 -მდე გემს. სატვირთო გემები განსხვავდება პირველი მსოფლიო ომის ეპოქის ტრანსპორტისაგან, რომლებიც ადვილად კლასიფიცირდება მწეველთა რაოდენობისა და ანძების რაოდენობის მიხედვით, რადგან ყველა სატვირთო გემს, გარდა ნათესავებისა, ჰქონდა მხოლოდ ორი ანძა, ერთი წინა და ერთი უკანა და ერთი კვამლი. (გარდა ამისა, თითქმის ყველას ჰქონდა ბუმბერაზი მშვილდი და სადავეები). სამაგიეროდ, სატვირთო გემების ჯგუფები განისაზღვრება მათი მთლიანი დანადგარის ძირითადი მახასიათებლებით (ერთჯერადი და დაწყვილებული აღმართების რაოდენობა-შესაბამისად, ანძები და საყრდენები) და მათი ძირითადი მახასიათებლები. გემბანის ხაზები (კორპუსის კუნძულების რაოდენობა და ადგილმდებარეობა). ზოგიერთ შემთხვევაში გემები შემდგომში იყოფა თავდაყირა მდებარეობის ადგილის მიხედვით. Nearly all kingposts did double duty as ventilators--many had fancy tops and some looked like cowl ventilators with booms. Although mainly intended as a tool for ship picture identification, these groups and the similar groups on the "World War I Era Transports" page are also useful for analysis and understanding of the Navy's huge but temporary World War I inventory of large non-combatant vessels.

Some of these cargo ships are listed as having been built to Emergency Fleet Corporation Designs or as being precursors to those designs. Beginning in 1916 U.S. shipyards received a surge of orders for new ships, mostly from Great Britain, as the Allies strove to offset heavy losses to the German U-Boat campaign. The designs for these ships were mostly developed by the individual shipyards according to their individual practices with inputs from the foreign buyers. In April 1917, following U.S. entry into World War I, the U. S. Shipping Board established a commercial enterprise, the Emergency Fleet Corporation (EFC), to build the huge number of merchant ships that the U.S. would need to prosecute the war. As it placed its contracts, the EFC generally adopted and assigned numbers to the designs already being used by the shipbuilders. In August 1917 the EFC requisitioned all ships in U.S. shipyards that had not already been completed and delivered to their owners--this order affected around 434 ships including most of the ones ordered by the British and their allies. Technically, only the ships ordered under EFC contracts were built to the EFC designs, but many of the ships built under the earlier foreign orders were constructed to essentially identical designs and are listed here as precursors to the EFC designs. The design with the greatest number of representatives in this list is Emergency Fleet Corporation Design 1013 , with 58 ships (including precursors ) in two groups that differ only in their rigs.

Special Features of the Groups
During the war some U.S.-built ships were given modified rigs, probably intended to reduce vulnerability to submarine attack. In these ships, the topmasts on the single masts fore and aft were removed and a single topmast was fitted on a kingpost near the smokestack. (If there were no kingposts near the stack, a light pole was added to support the topmast. At this time the main purpose of this topmast--or of the two regular topmasts in the ships that retained them--was to support radio antennas.) In order not to separate these ships from their normally-rigged sisters, the topmasts and light poles amidships are excluded from the definitions of the ship groups presented here.

A more extreme variation, seen primarily in the earliest war-built ships, also included the replacement of the single masts fore and aft with short paired uprights (kingposts). These ships, which thus lacked any single masts besides the single topmast amidships, are covered separately in their own group at the top of this list.

Some Dutch-origin ships had an unusual type of very tall paired mast instead of the standard type of single mast. To avoid arbitrarily separating these ships from their normally-rigged Dutch counterparts, these special Dutch uprights are treated here as single masts even though they are paired.

A few ships, mostly ex-German, had a single short upright in the extreme stern, usually rigged with a boom. Because of its height, location, and use, this is counted as a kingpost (if it is counted at all) even though it is not paired. USS Pensacola (ex German Nicaria ) also had an upright in this position but it was a full-height mast.

The few cargo ships that had their engines (and their smokestacks) aft are covered in a separate category near the end of the list, as are a few passenger-type ships used as cargo ships and the 23 ships for which configuration information was unavailable.

Caution: Not every ship bearing the characteristics shown on these pages was commissioned in the U.S. Navy. There were many World War I era ships, large and small, that were employed by the U.S. Government under commercial charter, or which operated under the flags of the United Kingdom, France, Italy and other nations. Many of these closely resemble ships that did serve in the U.S. Navy, and a large proportion wore pattern camouflage schemes very much like those carried by the Navy's ships. Approach any ship identification task with this firmly in mind!

A Note on Sources: The basic source for the cargo ships serving in NOTS is the book by Lewis P. Clephane, History of the Naval Overseas Transportation Service in World War I , published by the Naval History Division, Washington, D.C., in 1969. Tonnage (in gross tons except for ships built by the Navy) and dimensions were taken from a file of World War I-era ship data cards now in the custody of the Naval History and Heritage Command and from the 1918 and 1919 editions of the official Ships Data Book (whose data usually matches that on the cards). Additional information came from the 1918-1919 and 1919-1920 editions of Lloyds Register of Shipping and from the Dictionary of American Naval Fighting Ships .

This page features a list of World War I era U.S. Navy cargo ship groups, defined by ships' physical characteristics, with links to pages dedicated to each group of ships. Those pages provide further links to the individual ships in each group. Representative photographs are also presented for ship groups and for individual vessels.

Note: In the listings below, and on the pages directly linked from them, PRINCIPAL RECOGNITION FEATURES are given in UPPER CASE. Recognition features that differentiate a group of ships from those listed previously are given in ITALICIZED UPPER CASE .


Draft history curriculum misses 600 years of Aotearoa New Zealand's past

An expert panel has criticised Aotearoa New Zealand's Histories curriculum draft for omitting topics, including women, labour and economics, and the single largest block of the country's human history - the 600 years of pre-European Māori life.

In a report on the draft version of Aotearoa New Zealand's Histories curriculum, the panel convened by the Royal Society of New Zealand to advise the Education Ministry said it strongly supported the introduction of New Zealand's histories into the core curriculum and strongly commended placing Māori history central to New Zealand history.

The report said it was impossible for students to understand citizenship without knowledge of history.

However, it said the panel "has concerns about the brevity, fragmentation, and, therefore, coherence of the curriculum draft".

"While no curriculum can be comprehensive in telling all of Aotearoa New Zealand's histories, the effect of overly compacting the curriculum has led to major gaps, which in turn may make a good deal of the existing content partial or even incomprehensible," the report said.

It said the draft included almost nothing on two areas that were initially intended to be key themes in the curriculum – first encounters between Māori and Europeans, and late 20th century New Zealand and the emergence of national identity.

It said major topics were missing or very lightly covered, including women and wāhine Māori, labour, welfare, disease and demographics, and economic activity as a driver of New Zealand history.

The report also criticised a big gap in Māori history.

"Despite the prominence given to Māori history, there is a 600-year gap between the arrival of Māori and the arrival of Europeans. It is almost as if Māori arrive in New Zealand and become instantly the victims of colonialism," the report said.

"While all these topics cannot be included in detail, some of them are so essential to understanding those that are, particularly those that relate to economic and demographic change, that not to include them seriously compromises the proposed curriculum as a whole," it said.

The draft curriculum was based on three big ideas. They were that Māori history was the foundational and continuous history of Aotearoa New Zealand colonisation and its consequences were central to the country's history and the course of its history had been shaped by the exercise and effects of power.

The panel said it should include a fourth big idea: the movement of people and ideas, technologies and institutions across national boundaries.

"The global and interconnected nature of Aotearoa New Zealand's Histories is critical to understanding almost every aspect of our past. People have been actors on a historical stage that extends far beyond these islands. The report said the curriculum should include the skill of assessing which evidence was strong and which was weak," the report said.

It also said the draft presented a series of conclusions to be demonstrated and "directs students to judge the past before allowing them to ask questions, explore and find out what the past was".

It said the panel had reservations about the curriculum's intention that students would make "ethical judgement concerning right and wrong".

The report said the New Zealand Wars were included in a way that would define them, incorrectly, as land wars, and expressed concern that it would lead to a focus on a couple of battles at the expense of other conflicts.


Automotive History: The First Articulated Buses – 1938 Twin Coach and 1940 Isotta Fraschini TS40

Sleuthing out who built the first of any new significant automotive development can be a fraught undertaking. When I wrote up the remarkable 1946 Kaiser articulated bus, I really thought it was the first of its kind. Well, in some ways it still is, in terms of an IC engine powered highway coach. But there were two previous pioneers of the articulated bus, for transit use. Somewhat oddly though, the first one, the 1938 Twin Coach (above) was only articulated vertically. But in another (presumably) pioneering way, it had a diesel-electric propulsion system, which of course made it also very suitable to be used as a trolley-bus with overhead lines, or to operate in either configuration.

As to the first fully articulated bus, it appears to be the Italian Isotta Fraschini TS40. More on that further down.

Let’s first take a look at this remarkable invention by Fageol, at their Twin Coach division. In the 1930s, during the Depression, there was a need for relatively low-cost transit solutions that didn’t require laying more expensive track. I’m going to just copy the twin Coach press release from 1938, via coachbuilt.com:

“Kent, Ohio, June 15—The largest, capacity passenger vehicle for public carrier service, without the use of tracks, has been announced this month by Frank R. and William B. Fageol, President and Vice President, respectively, of the Twin Coach Company of this city. The vehicle seats 58 passengers on a single deck, and will transport readily, a passenger load of 120, including standees. The unit is designed to operate as an electric trolley coach or by Diesel-electric propulsion. The vehicle has four axles, eight wheels and bears its lead on 12 tires, the four center wheels taking dual rubber equipment. It weighs 27,500 pounds and is known as the Super-Twin.

“This unit will be capable of 50 miles per hour top speed, and, therefore, in regular schedule traffic, should have no difficulty in maintaining average schedule speed of 13 to 14 miles per hour, which is within one or two miles per hour of the average speed on principal subway lines.

apparently there were both three and four axle versions

“The new vehicle, on the fiftieth anniversary of the operation of electric trolley cars operating upon steel rails in the United States, immediately becomes a threat to continued large city street car operation, because it is the first seemingly practical unit created as a rubber tired public carrier capable of equaling the capacity of the largest city street cars, and at the same time, being able to turn on a radius no greater than the many 35-passenger gasoline coaches already in service in great numbers in this country. This is done by means of the synchronous steering of the front and rear wheels. The four wheels at the center of the job operate on the principle adapted to the many six-wheel vehicles already in use.

this is a later version, but it shows how it was articulated vertically

“Because of its 47 foot length, the body is hinged perpendicularly at the center, and the space covered by a newly developed flexible rubber hood, the perpendicular articulation allowing it to take with ease, bridge, viaduct and other sharp grades oftentimes found within the confines of the metropolitan area. There is no horizontal articulation and the width of the vehicle may be made to equal that of the large capacity trolley cars. The floor has no obstructions of any kind.

“As in a trackless trolley coach, the propulsion is through two 125-horse-power electrical motors placed under the floor of each body unit and driving into the two center axles. The first vehicle for practical demonstrating purposes is a Diesel-Electric vehicle with 175-horsepower Hercules Diesel motor with electric generator in the rear compartment, supplying current to the two electric motors located under the floor adjacent to the two center axles. The electrical equipment has been supplied by General Electric Company.

“The oil-electric propulsion equipment is generally the same as that used to run the Diesel-Electric Zephyr and other crack high speed transcontinental trains. It is much easier for the operator to handle than the ordinary bus on account of the simplicity of controls which consist of a reversing lever to get forward and reverse directions and a foot accelerating pedal which operates the same as your automobile. As you press the pedal down it adds more fuel to the Diesel motor, thereby causing the motor to revolve at higher speed and it being connected to the electric generator, there is an immediate increase of motive power from the generator to the motor. In other words, the action on the propulsion motor, when the fuel accelerator is pushed down, is similar to the result when the motorman on a street car turns his controller around. The further he goes with the handle, the more electricity is put in the motors and thus the increase in speed.

“The Diesel motor differs from the gas motor in that it has no spark plugs, therefore, no electric ignition. The fuel used is what is known as distillate or oil similar to that used in oil furnaces.

“The ignition of the fuel is brought about by high compression temperatures and through properly governed and timed oil injection into the cylinders.

“The springing of the job is taken care of by a newly designed type of cantilever spring giving the rider the impression of that of a boat rather than the short, quick impacts of urban rail transportation.

“Control of the new vehicle by the operator is exactly the same as on a conventional motor coach or trolley coach. The steering of the front and rear wheels is accomplished through linkage and the use of air which automatically supplements the manual effort on the driver’s wheel, and trolley buses are in use on urban operating systems, a complete transition to rubber tired vehicles has been held back by the lack of a tired unit capable of carrying as many as a large trolley car. This has been due to inability to produce a trackless vehicle of that size capable of making the necessary street intersection turns.

“It will be recalled it was the Fageol Brothers, who, in 1927, introduced the first transit or metropolitan type gas coach, namely, the box type body with motors inside instead of under the hood as in the old type vehicle. That style of design, in the past ten years, has become universally adopted on major operations.

“Some idea of the significance of this new Fageol development may be gained by such economic facts as the following, pointed out by Ross Schram, Sales Manager for the manufacturer:

1. According to the statistical record of TRANSIT JOURNAL, there were 75,777 urban public carrier vehicles in use December 31st, 1937, and 34,190 of these were street cars, mostly of the large capacity size, while many of the 25,614 motor coaches would have been purchased in larger capacity had there been an available unit.

2. Modern trolley car road bed and track cost per mile is $100,000 for double tracks.

3. The average expenditure per mile for trolley car road-way maintenance in American cities during normal times is 3½ cents per mile.

4. The reduction of fuel cost over gasoline, if Diesel-Electric power plant is adopted.

5. Tremendous sums and engineering efforts have been focused on the development of a new automatic transmission for large trackless gasoline units with questionable results thus far. In this new unit, as in other trolley coaches and Diesel Electric vehicles, there is immediately available the perfect answer to this quest.

6. The large capacity rubber tired trackless ‘street car’ of this type is no longer tied to a strip in the center of the street, and thus traffic weaving, the greatest of all street hazards, should be reduced to a minimum. Recent studies reported by the Director of the American Transit Association show that considering the full capacity of a single traffic lane as 100%, a second lane, where channelized traffic is not enforced is actually only 78% efficient that in the third lane without channelized enforcement the efficiency is only 56% compared with the first lane. Thus is statistically illustrated the waste of street space caused in traffic in our large cities where automotive traffic is weaving in and out between street cars. Of course, it is impossible to furnish accurate figures on the increased safety if all public carrier passengers were enabled to load and unload from a large capacity public carrier operating adjacent to the curb, but such protection would tremendously reduce deaths and injuries in the street.”

Unlike most articulated buses that followed, the joint between the Super-Twin’s front and rear compartments only allowed for the vertical movement of the two attached coaches, no horizontal action was allowed with the turning being accomplished via coordinated action between the two steerable axles – one located at the front, the second at the rear.

Here’s the Italian Stanga-Stanga-BBC, Type Isotta Fraschini TS40 of 1940. It was articulated horizontally and supposedly was steered by the front wheels only.

According to this source, no orders resulted for the lengthy vehicle and it was sold to a Cleveland operator who used it as an electric-powered trolley-bus. Yet this second picture of what is identified as the same vehicle clearly is somewhat different. And both were strictly electric trolley buses.

Although the Twin Coach (and the Isotta Fraschini TS40) articulated trolleybuses were not successful, Twin Coach manufactured fully one-third of all the trolley buses manufactured in North America, manufacturing 670 trolley coaches during its 25 years in business. And of course articulated city buses are now extremely common, and seem to be becoming the default, due to their greater capacity.

But the articulated highway coach never really caught on, as my post on the 1958 Kässbohrer Setra Continental Trailways Super Golden Eagle articulates quite clearly. Now I’m going to have to update those two posts.


New Zealand Culture

Religion in New Zealand

55% Christian: Anglican, Presbyterian, Roman Catholic and Methodist are all represented.

Social Conventions in New Zealand

Should a visitor be invited to a formal Maori occasion, the hongi (pressing of noses) is common. Casual dress is widely acceptable. New Zealanders are generally very relaxed and hospitable. Stiff formality is rarely appreciated and, after introductions, first names are generally used. Smoking is restricted where indicated it is banned in pubs and restaurants as well as on public transport and in public buildings.


EurMacs

…it’s a very good place to start

No, this post is not about “The Sound of Music”, although we ARE going to spend some time in Salzburg this year – on a one week side trip with Gill and Graham – and while the beer, castles and mountains of Bavaria are the main events, some ‘do re mi’ and Mozart, in the city that made them both famous, are highly anticipated attractions.

Instead, this post is the first about the history of our barge, something we will document extensively in its own page, but we’ll drop some highlights in this blog – especially when we are not cruising.

According to the history of ‘Zaanlandse Scheepsbouw Maatschappij 1899-1972‘ (Zaanland Shipbuilding Company), during WW1, the shipyard, which was then known as “Czaar Peter Wharf”, records that “on the 20th July 1915, one P. Verver of Krommenie wants to build a motorboat. He is well known, and good for a loan for 2,000 [sic two thousand florins or guilders] at 5% interest.”

Extract from “Zaanlandse Scheepsbouw Maatschappij 1899-1972”

What we know from a great book compiled by Letty Swart “De Wormerveerse Schipperij” (The Wormerveer Skippers), is that ‘P. Verver’ was actually Pieter Maartenzoon Verwer, who at the time was the owner of 15.5 m motorboat of 36 tons powered by a 12 hp motor that was built in 1891. Pieter Verwer was then the principal of a family shipping company ‘Expeditiebedrijf’, that had been founded in 1777 by his great grandfather Adriaan Verwer. Pieter had decided to build a larger boat, of about 20 m powered by a 28 hp motor. He, and his family lived in Wormerveer, the town next to the locality of Krommenie.

The small, Czaar Peter wharf would go on to be a very large shipbuilding company before eventually falling afoul of competition from overseas.

Czaar Peter Shipyard around the time of WW1

Another piece of information we have is a formal measurement made of the completed vessel on the 8th of May 1916 in the nearby town of Alkmaar. We found this placing our barge’s ‘brandmerk’, a unique identification number, in a database that has been placed online, that contains of all the dutch barge measurements. Her name was ‘Catharina Elisabeth’, she weighed nearly 53 tons and the owner was listed as P. Zermeriks, who lived in Wormerveer.

First Measurement of Catharina Elisabeth

The Verwer family would have known this barge as ‘Catharina Elisabeth II’, as their older, smaller barge was also called Catharina Elisabeth’. The different owner (‘Eigenaar’) name – P Zemeriks – is a little confusing. Perhaps it is someone from the shipyard, or associated with the loan or else simply a transcription mistake whilst copying the measurement record from the paper to electronic version.

The definitive records are those that show the registered owners. These are held by the Kadaster, which holds all the ownership records for large assets such as houses and ships. Peter van der Welle of the Rotterdam Kadaster ([email protected]) provided us with a copy of the first registration document for our barge, and Michel from ‘t Majeur provided us with the transliteration into readable Dutch, and a literal translation.

First Kadaster Entry for Catharina Elisabeth

Journal Part 16 nr. 422, May fourth 1900 sixteen.

Declaration of ownership

The undersigned Pieter Verwer Maartenszoon skipper at Wormerveer declares hereby to be sole owner of the steel motorvessel named Catharina Elisabeth for his expense in 1915/1916 built at Zaandam by the Unlimited Company Zaanlandsche Scheepsbouw-Maatschappij established at Zaandijk measuring about 60 tonnes having a deck and one mast, belonging at Wormerveer, which vessel has never been at the Mortgageoffice been registered and requests the mister Keeper of the mortgages and Shipscertificates above mentioned motorvessel to be in his name registered.

Wormerveer Mai 3rd 1916

(sig) P. Verwer Mz.

Nr. 31 registered at Amsterdam fourth May 1900 sixteen volume 190, folio 164 verso

Section 4, one page, no crossings out. Received for rights 1,20 for 10 cents tax 0,12 for which One guilder two and thirty cent 1,32.

The xx receiver i.a. n x (sig) van’tHaaff.

For certified copy,

The Keeper (signed)

Steel Motorvessel
“Catharina Elisabeth”
±60 tonnes
According declaration
van xxx Ships measurer J. Visser at Alkmaar
dated: 8 May 1916
Branded � Amst: 1916”

Upon that substantial beginning, we plan to discover and document as much of the history of ‘Catharina Elisabeth’ as we can.