ისტორიის პოდკასტები

დუგლას დაკოტა III

დუგლას დაკოტა III


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

დუგლას დაკოტა III

დუგლას დაკოტა III იყო RAF აღნიშვნა, რომელიც მიეცა 962 C-47A Skytrains– ს, რომლებიც მიიღეს სესხის გაქირავების სქემით. ეს იყო დაკოტა I– ის მსგავსი, მაგრამ 24 ვოლტიანი ელექტრო სისტემით. დიდი რაოდენობით დაკოტა III– ის ჩამოსვლამ რევოლუცია მოახდინა RAF– ის სატრანსპორტო შესაძლებლობებზე, რომელიც მანამდე იყო დაფუძნებული რიგი მოძველებული ბომბდამშენებისა და ზოგადი დანიშნულების თვითმფრინავების გარშემო, რომლებიც ცუდად იყო ადაპტირებული ამ როლისთვის. დაკოტა III- მ აღჭურვა ოცდაორი RAF ესკადრილი, სამი RCAF ესკადრილი RAF ოპერატიული კონტროლის ქვეშ და RAAF ესკადრილი. ამ ესკადროლების უმეტესობა ასევე მოქმედებდა დაკოტა IV- ზე.

RAF– მა გამოიყენა თავისი Dakota III– ები რეგულარული სამგზავრო და სატვირთო მარშრუტების გასატარებლად ჩრდილოეთ და სამხრეთ ატლანტიკასა და აფრიკაში, რაც აერთიანებდა ომის მთავარ თეატრებს. ისინი ასევე ინტენსიურად იყენებდნენ სადესანტო ომებს, როგორც მედესანტეების ტრანსპორტს, ასევე პლანერების ბუქსირებას, მონაწილეობა მიიღეს ყველა დიდ სადესანტო ოპერაციაში სიცილიის შემოჭრიდან 1945 წლის რაინის გადასასვლელებამდე.

ძრავები: Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp x2
სიმძლავრე: თითოეული 1,200
ფრთების სიგრძე: 95 ფუტი 6 ინჩი
სიგრძე: 63 ფუტი 9 ინ
სიმაღლე: 17 ფუტი 0 ინ
ცარიელი წონა: 17,865 ფუნტი
დატვირთული წონა: 26,000 ფუნტი
მაქსიმალური წონა: 31,000 ფუნტი
მაქსიმალური სიჩქარე: 230 კმ / სთ 8,800 ფუტზე
საკრუიზო სიჩქარე: 170 კმ / სთ
ნორმალური მანძილი: 1,600 მილი
მაქსიმალური მანძილი: 3,800 მილი


რეისი 4844

ეს იყო ოთხშაბათი, 22 დეკემბერი, 1954. რეისი იყო 4844-C, სამოქალაქო-საჰაერო-მოძრაობა-სამხედრო პერსონალი (CAM). თვითმფრინავი, ჯონსონის მფრინავი სამსახური DC-3C, N24320, c/n 2019 ყველა გაფრენისწინა შემოწმება და სიის სია დამაკმაყოფილებლად დასრულდა, ფრენის გეგმის სათანადო შევსებასთან ერთად, წონასა და წონასწორობის მანიფესტთან ერთად.

რეისი 4844C დატოვა ნიუარკი საღამოს 8:38 საათზე, 225 გალონი 100 ოქტანური საწვავის ბორტზე, ვიზუალური ფრენის წესების შესაბამისად და 23 ჯარისკაცი.

მანიფესტის შესაბამისად

RAMP- ზე NEWARK- ში
თვითმფრინავზე 23 მგზავრი ჩაჯდა.

საწვავი ბორტზე
საწვავი 170 გალონი 100 ოქტანის საწვავი. (ეს საეჭვოა ავარიის გამოძიების საფუძველზე)
საწვავი თანაბარ ნაწილად გადანაწილდა ორ მთავარ ავზს შორის. მანიფესტის მიხედვით.

წონა და ბალანსი
გამგზავრების დროს თვითმფრინავი იწონიდა 25, 317 ფუნტს მაქსიმალური TO წონაში 25, 346.
დატვირთვა გადანაწილდა სიმძიმის ცენტრის გამოთვლების შესაბამისად.

მარშრუტისა და ფრენის გეგმა
ნიუარკის გამგზავრებამდე კაპიტანმა პო -მ CAA– ით შეავსო ფრენის გეგმა, რომელშიც მითითებულია ფრენა ვიზუალური ფრენის წესების შესაბამისად (VFR) ალლეგენის საგრაფო აეროპორტში, პიტსბურგში, პენსილვანია. გასავლელი მარშრუტი იყო Amber 7, Green 3 და Red 21 Airways.
2. პიტსბურგში ფრენის დრო შეფასებული იყო ერთი საათი და ორმოცი წუთი, ნამდვილი საჰაერო სიჩქარით 155 კვანძი, ორი საათის და ორმოცი წუთის საწვავით.

უბედურების პირველი ჩვენება მოხდა საღამოს 10:20 საათზე. როდესაც პიტსბურგის კოშკმა გაიგო თვითმფრინავი, რომელიც ალტონას ეძახდა, პენსილვანია. როდესაც რამდენიმე ზარი ალტონაზე უპასუხოდ დარჩა, პიტსბურგის კოშკმა სცადა თვითმფრინავთან დაკავშირება. მათი ძალისხმევა წარუმატებელი აღმოჩნდა. 10:22 საათზე, 4844-C რეისი გაისმა, რომელიც ცდილობდა ხმოვანი კონტაქტის დამყარებას ვესტოვერთან, რადიო შუქურის სადგურთან. პიტსბურგმა კვლავ წარუმატებლად სცადა თვითმფრინავთან დაკავშირება.

10:38 საათზე პიტსბურგის კოშკმა მიიღო ზარი 4844-C ფრენიდან, ეკითხებოდა თუ არა საწვავი ჯონსტაუნში, პენსილვანია. მათ უპასუხეს, რომ მხოლოდ 91/96 და უფრო დაბალი ოქტანური იყო და მიუთითეს, რომ ისინი დაუკავშირდებოდნენ ალლეგენის ქვეყნის აეროპორტს, ფრენის და#8217 -ის თავდაპირველ დანიშნულებას.

თვითმფრინავის მეთაური, კაპიტანი ჰაროლდ პოს არ ეგონა, რომ მას საკმარისი საწვავი ჰქონდა და მოითხოვა ასაფრენი ბილიკის განათება ჯონსტაუნის აეროპორტში. პიტსბურგმა პოს ურჩია, რომ ისინი შეეცდებოდნენ ჯონსტაუნს დაუკავშირდნენ სახმელეთო ტელეფონით. ჯონსტაუნის აეროპორტში არავინ იყო და 10:44 საათზე, როდესაც პოს აეროპორტი იყო, მან სცადა კოშკთან დაკავშირება.

10:47 საათზე პომ პიტსბურგს ურჩია, რომ მან გაიარა ჯონსტაუნი და შეეცდებოდა ალლეგენის აეროპორტში მისვლას. პიტსბურგმა პოს მიაწოდა ამინდი და ქარები ალლეგენიზე ნათელი, ტემპერატურა 20 გრადუსი, ნამი წერტილი 10, ქარები სამხრეთ-სამხრეთ-დასავლეთი 9-ზე.

საღამოს 10:54 საათზე პიტსბურგი დაუკავშირდა 4844-C რეისი და მისცა პო სიხშირე ალეგენის კოშკში. შემდეგ პომ ხმოვანი კონტაქტი დაამყარა ალლეგენის კოშკთან და ურჩია, რომ მას არ ჰქონდა საწვავი. კოშკმა მისცა მას პირდაპირი მიდგომა.

10:57 საათზე პომ დაურეკა კოშკს შეატყობინა, რომ მას საწვავი არ ჰქონდა. იმ დროს კოშკმა შენიშნა, რომ 4844-C რეისი იყო აეროპორტიდან ორი მილის დაშორებით საბოლოო მიახლოებისას. პომ კოშკს ურჩია, რომ მას არ ეგონა, რომ მინდვრის გაკეთება შეეძლო.

10:58 საათზე კოშკმა დაინახა თვითმფრინავის სანაპირო მარცხნივ, სამხრეთის მიმართულებით და გაქრა ბორცვების ქვემოთ.

პოს მიტოვებული იყო ერთი და ნახევარი მილის სამხრეთით მაკკესპორტიდან, პენსილვანია, ხიდიდან და დაახლოებით ორი მილის სამხრეთ-აღმოსავლეთით ალეგენიის საგრაფოს აეროპორტიდან. თვითმფრინავი მდინარის დასავლეთ სანაპიროდან დაახლოებით 35 ფუტიდან დაისვენა იმ ადგილას, რომელიც აეროპორტის სიმაღლედან 600 ფუტის ქვემოთ მდებარეობს. თვითმხილველების თქმით, ის მოკლე დროში ამოძრავდა და დაახლოებით 15 წუთში მთლიანად ჩაიძირა. ჩაძირვამდე, მდინარის დინებამ თვითმფრინავი მარცხნივ გადააქცია და ნელნელა გადააადგილა იგი დაახლოებით 450 ფუტით ქვემოთ, დასავლეთ სანაპიროდან დაახლოებით 75 ფუტის პოზიციამდე.

მას შემდეგ, რაც ყველა მგზავრი ევაკუირებულ იქნა ორი სასწრაფო გასასვლელით, თითო თითო ფრთაზე. დაშლის დროს არცერთ მგზავრს ან ეკიპაჟს არ მიუღია დაზიანება. ბოლო ადამიანი დატოვა სალონი კაპიტანი უოკერი, რომელმაც შეაფასა, რომ დაახლოებით შვიდი წუთი დასჭირდა ყველას სალონიდან გასასვლელად და ფრთებზე ან ბორბალზე. ზოგიერთ მგზავრს ცურვა არ შეეძლო და ყინულოვანმა წყლებმა კარგი მოცურავეებისათვისაც კი გაუჭირდათ ნაპირზე გასვლა. ცხრა მგზავრი და კაპიტანი დაიხრჩო და ცდილობდნენ ნაპირზე მისვლას.

CAA– მ დაასკვნა, რომ „ამ ავარიის სავარაუდო მიზეზი იყო საწვავის ამოწურვა, რაც გამოწვეული იყო ფრენის არასაკმარისი დაგეგმვით და#8230“ ხელშემწყობი ფაქტორები იყო ეკიპაჟის არასაკმარისი ზედამხედველობა და სწავლება.

კაპიტანმა პომ პიტსბურგში ფრენის დრო შეაფასა, როგორც ერთი საათი და ორმოცი წუთი. მანძილი, CAA ფრენის გეგმაში ნაჩვენები მარშრუტის გასწვრივ, არის დაახლოებით 271 მილი. ამის მისაღწევად სავარაუდო დროში დასჭირდება საშუალო მიწის სიჩქარე 163 კვანძი. იმის გათვალისწინებით, რომ ქარი მარშრუტის გასწვრივ იქნება ჩრდილო - დასავლეთიდან და დასავლეთიდან საშუალოდ 17 კვანძზე 4000 ფუტის დაგეგმილ საკრუიზო სიმაღლეზე, ეს მიწის სიჩქარე არარეალურია. ამ პირობებში გონივრული სიჩქარე იქნება დაახლოებით 126-130 კვანძი და დასჭირდება საშუალოდ გასული დრო ორი საათი და შვიდი წუთი.

ფრენის გეგმა და ჟურნალი, რომელიც კოპილოტ ჩეპმენმა მოამზადა გამგზავრების შემდეგ, შეიცავდა უამრავ შეცდომას, რომელთა შორის იყო: ქარის მიმართულებები და სიჩქარეები განსხვავდება იმისგან, რაც უფრო მაღალი იყო პროგნოზირებული. საჰაერო სიჩქარე, ვიდრე გონივრულია მოსალოდნელი DC-3– ისთვის, თუ არ დაფრინავთ უფრო მაღალ სიმაღლეებზე სასუნთქი გზები, რომლებიც განსხვავდება კაპიტანი პოს მიერ შეტანილი მარშრუტისგან, ზოგიერთი სადგური, კურსი და რადიოსიხშირული სიხშირე, რომელიც არ ეთანხმება არც CAA– ს შევსებულ ფრენის გეგმას და არც სასუნთქი გზებს. ფრენის გეგმა და შესვლა მიწისქვეშა სიჩქარეში 13 კვანძი ან მეტი და სავარაუდო საერთო დრო, რომელიც აღემატებოდა კაპიტან პოს მიერ შეფასებულ ერთ საათსა და ორმოც წუთს. გამოყენებული მიწის სავარაუდო სიჩქარე იყო 148 კვანძი, ხოლო ფაქტობრივი მიწის სიჩქარე საშუალოდ მხოლოდ 126 კვანძი იყო.

ჯონსონის მფრინავ სამსახურებს დროებით ეკრძალებოდათ სამხედროებისთვის მომსახურების გაწევა (ბრძანება საბოლოოდ გაუქმდა), მაგრამ მათ განაგრძეს სატყეო სამსახურის ოპერაციების განხორციელება. მათ უზრუნველყვეს კვამლის მხტუნავები და საჰაერო შესხურება მათი სამი DC-3– ის გამოყენებით, რომელთაგან ერთი იყო N24320, რომელიც საბოლოოდ გამოიყვანეს მდინარიდან, გამოშრეს და ჰაერში დააბრუნეს.


სამეფო საჰაერო ძალების დუგლას დაკოტა III თვითმფრინავმა გადაუდებელი დაშვება განახორციელა ძრავის პრობლემების შემდეგ

სამეფო საჰაერო ძალების დუგლას დაკოტა III თვითმფრინავის მფრინავმა ძრავის პრობლემების შემდეგ დაუგეგმავი დაჯდომა განახორციელა. No1 ძრავა გამორთულია და პროპელერი ბუმბულით.

არსებობს ინფორმაცია, რომ მანჩესტერის აეროპორტი ჩერდება მას შემდეგ, რაც მეორე მსოფლიო ომის თვითმფრინავმა იძულებული გახდა საგანგებო დაჯდომა დაეწყო.

თვითმხილველების თქმით, ბრიტანეთის ბრძოლის მემორიალური ფრენის დუგლას დაკოტას თვითმფრინავი ურინგტონის თავზე ფრენის გამო მოხდა, მაგრამ ძრავის პრობლემები შეექმნა.

გავრცელებული ინფორმაციით, პილოტმა აღნიშნა კვამლის და პორტის ძრავის ვიბრაცია.

ტვიტერზე, ბრიტანეთის საჰაერო შოუს მიმოხილვა გამოქვეყნდა: “ ბრიტანეთის ბრძოლა მემორიალური ფრენა (ოფიციალური) დაკოტა მოსალოდნელი იყო, რომ განახორციელებდა სხვადასხვა ფრენებს ამ შუადღისას, მაგრამ მანჩესტერის აეროპორტში გადაუდებელი დაშვება მოუწია ნომერ მეორე ძრავზე ძრავის გაუმართაობის გამო. ”

ბრიტანეთის ბრძოლის მემორიალური ფრენა დუგლას დაკოტა საგანგებო დაჯდომას აკეთებს მანჩესტერის აეროპორტში ძრავის პრობლემების შემდეგ (ვიდეო: თვითმფრინავები პირდაპირ ეთერში). https://t.co/e3RyBpbehn pic.twitter.com/w9m46CN66c

& mdash Breaking Aviation News (@breakingavnews) 14 სექტემბერი, 2019

ეს არის საინტერესო კუთხე. ძრავის მარცხენა ძრავა, როგორც ჩანს, არ მუშაობს. პილოტმა იმხელა სამუშაო გააკეთა, რომ თვითმფრინავი დაეშვა იმ პირობებში

მანჩესტერის აეროპორტის სპიკერმა თქვა, რომ დაშვებამ გავლენა არ მოახდინა ოპერაციებზე.

”თვითმფრინავი გადავიდა და დაეშვა აეროპორტში,” - თქვა აეროპორტის წარმომადგენელმა.

როგორც ჩანს, თვითმფრინავი დაეშვა შემდგომი დაზიანების გარეშე, მაგრამ სასწრაფო დახმარების სამსახური მზად იყო

ეკიპაჟი შეაქო იმის გამო, რომ დაზარალებული თვითმფრინავი უსაფრთხოდ ჩამოაგდო

არის დაუდასტურებელი ცნობები, რომ ეკიპაჟი არ დაზარალებულა და ასაფრენი ბილიკის პირდაპირ კადრებში ჩანს, რომ სახანძრო ეკიპაჟი სიტუაციას უმკლავდება.


ფაილის ისტორია

დააწკაპუნეთ თარიღზე/დროზე ფაილის სანახავად, როგორც ეს იმ დროს გამოჩნდა.

თარიღი/დრომინიატურაზომებიმომხმარებელიკომენტარი
მიმდინარე17:18, 23 ივლისი 2018800 × 552 (81 კბ) RomânescEsteLatin (განხილვა | წვლილი) მომხმარებლის მიერ შექმნილი გვერდი UploadWizard– ით

თქვენ არ შეგიძლიათ გადაწეროთ ეს ფაილი.


დუგლას დაკოტა III - ისტორია

დასახელება: კანადის სამეფო საჰაერო ძალები - RCAF
ქვეყანა: კანადა
ICAO კოდი: CFC
დაარსდა: 1924 წ

109 შემთხვევა ASN უსაფრთხოების მონაცემთა ბაზაში, რაც აჩვენებს შემთხვევას 1 - 10

თარიღი ტიპი რეგისტრაცია ოპერატორი მსუქანი მდებარეობა ფოტო კატა
15001 RCAF 0 ტრენტონ კანა. O1
13803 RCAF 0 ინუვიკის მახლობლად, NT A2
140103 RCAF 0 გრინვუდ კა. A2
144601 RCAF 0 ტამპა-მაკ დითან ახლოს. A2
130342 RCAF 0 Key West NAS. A1
9413 RCAF 0 იორკის ჰერცოგი. A1
115461 გაერო, opb RCAF 9 დიმასთან ახლოს C1
9411 RCAF 1 ბოდეტის მახლობლად, MN A1
9410 RCAF 0 მაკენზი ლაკი. A1
9419 RCAF 0 მონრეალ-წმ. A1
11153 RCAF 0 მონრეალ-დორი. O1
10309 RCAF 6 ტრენტონ კანას მახლობლად. A1
971 RCAF გრინვუდ კა. U1
3678 RCAF 3 ელ კუნტილა A1
9302 RCAF 5 იმედის სლაიდთან ახლოს, ძვ.წ A1
10304 RCAF 0 ჩრდილოეთის ბრძოლა. A1
5324 RCAF 0 სრინაგარ ჰაერი. C1
20727 RCAF 16 პუერტო რიკოს მახლობლად A1
9697 RCAF 8 მარვილის RCA– ს მახლობლად. A1
KN278 RCAF 3 პირს ტბა, სკ A1
17520 RCAF 0 ჰოლ პლაჟის მახლობლად A. A1
9414 RCAF 0 სენ-ჰიაცინი. A1
9401 RCAF 0 გულფ აეროპო. A1
22127 RCAF 0 ბანაკი ტუტო A1
11041 RCAF 1 პრინც რუპერის მახლობლად. A1
17525 RCAF 0 ათენ-ელინი. A1
975 RCAF 5 კუტიგლიანოს მახლობლად,. A1
22128 RCAF 0 მოდენას მახლობლად A1
3744 RCAF 0 ღაზის საჰაერო ბაზა A1
22125 RCAF 0 ედმონტონ-ნამის მახლობლად. A1
3675 RCAF A1
3684 RCAF 0 პოსტვილი, NL A1
3666 RCAF 3 Goose Bay Ai– ს მახლობლად. A1
22124 RCAF 0 მონრეალ-დორი. O1
17513 RCAF 0 მონრეალ-დორი. O1
3687 RCAF კნობის ტბა A1
9696 RCAF 7 მარვილის RCA– ს მახლობლად. A1
11073 RCAF 3 ჯონსტონის წმ. A1
11095 RCAF 2 მდინარე ფრეიზერი. A1
991 RCAF უცნობი A1
17522 RCAF 0 RAF North Lu– ის მახლობლად. A1
3676 RCAF 0 ზღვის კუნძული რ. O1
3670 RCAF 0 ზღვის კუნძული რ. O1
3672 RCAF 0 ჩერჩილ აი. A1
17503 RCAF 0 ვანკუვერში A1
17505 RCAF 0 შემია AFB,. A1
17501 RCAF 0 Rockliffe-CF. O1
985 RCAF 7 გე -ს სრუტე. A1
984 RCAF წმინდა ჰუბერტ რ. A1
654 RCAF 3 Goose Bay Ai– ს მახლობლად. A1
980 RCAF ფრობიშერ ბა. A1
KG416 RCAF 0 ვინიპეგ-სტე. O1
KG430 RCAF 4 Goose Bay Ai– ს მახლობლად. A1
17523 RCAF 0 მტკიცე ჰაერი. A1
KG317 RCAF 0 ზაფხულის ა. A1
KJ936 RCAF 0 Snag– ის მახლობლად, YT A1
11057 RCAF 21 ბიგსტოუნ ლაკ. A1
KG635 RCAF Yellowknife, NT A1
987 RCAF 0 ჩერჩილთან ახლოს, MB A1
11081 RCAF 1 კიტიგაზუიტი. A1
11063 RCAF კემბრიჯ ბა -ს მახლობლად. A1
967 RCAF Gander-RCAF. A1
962 RCAF 21 ესტევანი, სკ A1
986 RCAF Goose Bay, NL A1
KG397 RCAF 8 უორლინგემის მახლობლად A1
FL636 RCAF 7 მთა პტოლემე. A1
KG310 RCAF 0 ვიენ-შვეხთან ახლოს. A1
KG439 RCAF 4 პორლი, სურეი A1
KG433 RCAF 4 ქვემოთ ამპნეი. A1
11043 RCAF 1 ქვანახშირის ნავსადგური. A1
JX435 RCAF 9 კოკოსთან ახლოს (კელი. A1
FZ583 RCAF 3 გოგირდის ხანა. A1
KN563 RCAF 5 ხამთის მახლობლად A1
11076 RCAF 0 მორბიბან ლაკი. A1
11066 RCAF ისლანდიის მახლობლად A1
9701 RCAF 4 საანიჩ ინლე. A1
NJ183 RAF, op.for RCAF 11 ნოკნაგორი ,. A1
11007 RCAF 0 ტოფინოს მახლობლად, ძვ.წ A1
978 RCAF ბიგინ გორა. A1
11065 RCAF რეიკიავიკი A1
11061 RCAF 8 რეიკიავიკთან ახლოს A1
ML883 RCAF 0 კალშოტის მახლობლად O1
11086 RCAF 9 კლეიკოტი, ვა. A1
KJ855 RCAF კაბირვალას მახლობლად, პ. A1
11017 RCAF 10 ტოფინოს მახლობლად, ძვ.წ A1
11022 RCAF 3 პატრიცია ბეი. A1
KG422 RCAF Ypres Advanc. A1
KG489 RCAF 4 Everse C1
FZ596 RCAF 0 ბრიტანული კოლუს მახლობლად. A1
966 RCAF ზღვის კუნძულის მახლობლად, ძვ.წ A1
11011 RCAF 0 სატელიტური ჩ. A1
11062 RCAF 7 კუნძული ფულა. A1
9754 RCAF 3 შეტლანდის ისლთან ახლოს. C1
9842 RCAF 7 რეიკიავიკი A1
9816 RCAF 3 ფარერის კუნძულის მახლობლად. C1
11019 RCAF A1
DV990 RAF, op.for RCAF 12 კრისტიანსუნდის მახლობლად. C1
FZ576 RCAF 2 პორტ ჰარდისთან ახლოს A. A1
9809 RCAF კეფლავიკთან ახლოს A1
FL650 RCAF 3 ბრიტანული კოლუს მახლობლად. A1
FZ581 RCAF პატრიცია ბეი. A1
W6028 RAF, op.for RCAF 2 ტორის ჯვარი. A1
9786 RCAF უცნობი A1
W6013 RAF, op.for RCAF 9 ნოკლეიდ მო. A1
W6031 RAF, op.for RCAF 11 ვიგოს მახლობლად, ესპანეთი C1
9834 RCAF 7 ბოტვუდი, NL A1
9789 RCAF 1 დენის კუნძული. A1
557 RCAF 3 განდერ აეროპოს მახლობლად. A1
9807 RCAF 6 Gander-RCAF. A1
9737 RCAF 5 განდერის ტბის მახლობლად, NL A1


ოპერაციული ისტორია [რედაქტირება | წყაროს რედაქტირება]

აშშ-ს არმიის Pathfinders და USAAF მფრინავი ეკიპაჟი D-Day– მდე, 1944 წლის ივნისი, C-47 Skytrain– ის წინ RAF North Witham– ში

C-47 სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი იყო მრავალი მოკავშირე კამპანიის წარმატებისთვის, კერძოდ გვადალკანალში და ახალი გვინეის და ბირმის ჯუნგლებში, სადაც C-47 (და მისი საზღვაო ვერსია, R4D) შესაძლებლობას აძლევდა მოკავშირეთა ჯარებს დაებრუნებინათ მსუბუქი მოგზაურობის იაპონური არმიის მობილურობა. გარდა ამისა, C-47 გამოიყენებოდა ბასტოგენის ბრძოლის დროს მებრძოლი ამერიკელი ჯარების მარაგის გადასატანად. შესაძლოა, მისი ყველაზე გავლენიანი როლი სამხედრო ავიაციაში, თუმცა, იყო ფრენა "The Hump" ინდოეთიდან ჩინეთში. "Hump"-ის საფრენი აპარატები მოგვიანებით იქნა გამოყენებული ბერლინის საჰაერო ხომალდში, რომელშიც C-47 თამაშობდა მთავარ როლს, სანამ თვითმფრინავი არ შეცვლილა დუგლას C-54 Skymasters– ით.

ევროპაში C-47 და სპეციალიზირებული მედესანტეების ვარიანტი C-53 Skytrooper, დიდი რაოდენობით იქნა გამოყენებული ომის შემდგომ ეტაპებზე, განსაკუთრებით პლანერების ბუქსირებისა და მედესანტეების ჩამოსაგდებად. წყნარ ოკეანეში, წყნარი ოკეანის კუნძულის სადესანტო ზოლების ფრთხილად გამოყენებისას, C-47– ები კი გამოიყენებოდა წყნარი ოკეანის თეატრში მყოფი ჯარისკაცების გადასაყვანად შეერთებულ შტატებში.

ბრიტანულმა და თანამეგობრობის სამსახურმა მიიღო C-47- ებმა (დაახ. 2,000 იჯარით გაცემული იჯარით) მიიღო სახელი დაკოტა, აბრევიატურადან "DACoTA" for Douglas Aircraft Company Transport Aircraftრა Α ] C-47– მა ასევე მიიღო არაფორმალური მეტსახელი გუნი ფრინველი ევროპის ოპერაციების თეატრში. Β ]

სხვა წყაროები (C-47/R4D Skytrain Units of Pacific and CBI, David Isby, Osprey Combat Aircraft #66, Osprey Publishing Limited, 2007) ამ სახელს მიაწერენ პირველ თვითმფრინავს, USMC R2D- DC- ს სამხედრო ვერსიას 2 - იყო პირველი თვითმფრინავი, რომელიც დაეშვა მიდუეის კუნძულზე, სადაც ადრე ცხოვრობდა მშობლიური გრძელი ფრთიანი ალბატროსი, რომელიც ცნობილია როგორც გუნი ფრინველი, რომელიც იყო მიდვეის მშობლიური.

შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების სტრატეგიულ საჰაერო სარდლობას ჰქონდა Skytrains 1946 წლიდან 1967 წლამდე.

ყველა თვითმფრინავი და მფრინავი იყო დამოუკიდებლობის დაწყებამდე ინდოეთის საჰაერო ძალების შემადგენლობაში, ინდოეთის საჰაერო ძალებმა და პაკისტანის საჰაერო ძალებმა გამოიყენეს C-47, რათა მიეწოდებინათ მარაგები თავიანთი ჯარისკაცებისთვის 1947 წლის ინდო-პაკისტანის ომში.

ვიეტნამის ომში შეერთებული შტატების საჰაერო ძალებმა გამოიყენეს რამდენიმე C-47 ვარიაცია, მათ შორის სამი მოწინავე ელექტრონული საომარი ვარიაცია, რომელსაც ზოგჯერ უწოდებდნენ "Electric Gooneys" EC-47N, EC-47P, ან EC-47Qs ძრავის მიხედვით. გამოყენებული. Γ ] EC-47 ასევე მუშაობდა ვიეტნამის, ლაოსისა და კამბოჯის საჰაერო ძალების მიერ. საბრძოლო იარაღის ვარიაცია, სამი 7.62 მმ-იანი მცირე ზომის ტყვიამფრქვევით, AC-47 "Spooky", ხშირად მეტსახელად "Puff the Magic Dragon" ასევე განლაგდა. Β ]

სამეფო კანადის საჰაერო ძალები და მოგვიანებით, კანადის შეიარაღებულმა ძალებმა გამოიყენეს C-47 ტრანსპორტირების, სანავიგაციო და სარადარო სწავლებისთვის, ასევე საძიებო და სამაშველო ოპერაციებისთვის 1940-იანი წლებიდან 1980-იან წლებამდე. Ε ]

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ ათასობით ჭარბი C-47 გადაკეთდა სამოქალაქო ავიაკომპანიების გამოყენებაზე, ზოგი დარჩა ექსპლუატაციაში 2012 წელს, ასევე გამოიყენებოდა როგორც კერძო თვითმფრინავები.


დუგლას დაკოტა III - ისტორია

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KK102– დან

ყოფილი აშშ C-47A-30-DK s/n 43-49180, ყოფილი RAF KK102. გამოიყენება მე –4 ოპერატიული სწავლების განყოფილების მიერ CFB ტრენტონში, ონტარიო. შესანახად სასკატუნში, როდესაც დაარტყა. სამოქალაქო რეესტრში CF-BKQ, მოგვიანებით C-FBKQ. დარეგისტრირებული Aero Trades Western შპს ვინიპეგში, მანიტობა 1976 წელს, რეგისტრაცია გაუქმებულია 1984 წელს.

ბოლო თარიღი: 1971 წლის 31 დეკემბერი - გაითიშა, მოგვიანებით გაიყიდა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KN200– დან

ყოფილი აშშ C-47B-10-DK s/n 43-49743, ყოფილი RAF KN200. დარეგისტრირდა ბრედლის საჰაერო სამსახურში, როგორც CF-TVK. ჩამოწერილია ამ ოპერატორთან ერთად 1974 წლის 28 იანვარს, ფარდულის ხანძრის დროს კარპში, ონტარიო.

ბოლო თარიღი: 1972 წლის 16 სექტემბერი - გაითიშა

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლებულია RCAF KN201– დან

ყოფილი აშშ C-47B-10-DK s/n 43-49744, ყოფილი RAF KN201. საჰაერო ნავიგაციის სკოლასთან ერთად CFB Winnipeg– ში 1971 წლის ივნისამდე, აღჭურვილი სარადარო ტრენერის სტატუსით. CFFTSU– ს (კანადის ძალების მფრინავი სასწავლო სტანდარტების განყოფილება) ვინიპეგში, 1971 წლის 1 ივლისი. No 429 (T) ესკადრილიამ Winnipeg– ში 1972 წლის 31 მარტს. აშშ – ს სამოქალაქო რეესტრში N46938. ახორციელებდა Basler Airlines- ის ნიშნებს 1989 წელს. რეგისტრაცია გაუქმებულია 1990 წლის 20 დეკემბერს. მოხსენებულია 1990 წელს Malawi Air Wing– ით, მათი სერიული ნომერი 76-21, არ არის გადაკეთებული ტურბოპროპზე.

ბოლო თარიღი: 1976 წლის 30 ივლისი - გაითიშა, მოგვიანებით გაიყიდა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KP221– დან

ყოფილი აშშ C-47B-35-DK s/n 44-77105, ყოფილი RAF KP221. შესანახად სასკატუნში, სასკაჩევანში, როდესაც ხელახლა დათვლილია. უცნობია იყო თუ არა რეალურად ახალი სერიული ნომერი თვითმფრინავის გაყიდვამდე. სამოქალაქო რეგისტრაციისთვის, როგორც CF-BKR. ეს რეგისტრაცია გაუქმებულია 1982 წლისთვის.

ბოლო თარიღი: 1971 წლის 31 დეკემბერი - გაითიშა

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KP224– დან

ყოფილი აშშ C-47B-35-DK s/n 44-77109, ყოფილი RAF KP224. No440 ესკადრით CFB Winnipeg– ში 1970 – იანი წლების დასაწყისში, SAR კონფიგურაციით.ნაჩვენებია საჰაერო შოუზე CFB Namao, ალბერტა 1973 წელს, სამაშველო ნიშნებში. No429 ესკადრით CFB Winnipeg– ზე, თარიღების გარეშე. სამოქალაქო რეესტრში, როგორც C-GGJF, თარიღები არ არის. Richmond BC– ს Air BC Ltd.– ით, როგორც C-GSCB, რეგისტრაცია გაუქმდა 1983 წელს. ასევე მოხსენიებულია Skycraft– ით 1977 – დან 1993 წლამდე. აშშ – ს სამოქალაქო რეესტრში N346AB– ის თანახმად, 2006 წელს, ფრენის ღირსი. 2007. რეგისტრირებულია KW რიტერი ფრედერიკსბურგში, ტეხასი 2007 წლის 30 აპრილს.

ბოლო თარიღი: 1975 წლის 18 ივნისი - გაითიშა

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KP227– დან

ყოფილი აშშ C-47B-35-DK s/n 44-77113, ყოფილი RAF KP227. საჰაერო ნავიგაციის სკოლასთან ერთად CFB Winnipeg– ში 1971 წლის ივნისამდე, აღჭურვილი სარადარო ტრენერის სტატუსით. CFFTSU (კანადის ძალების მფრინავი სასწავლო სტანდარტების განყოფილება) ვინიპეგში, 1971 წლის 1 ივლისი. No 429 (T) ესკადრილიამ Winnipeg– ში 1972 წლის 31 მარტს. სამოქალაქო რეესტრში, როგორც N99665 Basler Flight Service– ით, შემდეგ 9Q-CUK– ით Air Kasai– ში. კონგო, მაშინ ES-AKE, კერძო საკუთრებაში შვედეთში, მაგრამ რეგისტრირებული ესტონეთში საგადასახადო მიზნებისთვის. ჯერ კიდევ აქტიურია 2006 წ., ფრენის 18,000 -ზე მეტი საათი.

ბოლო თარიღი: 1976 წლის 30 ივლისი - გაითიშა, მოგვიანებით გაიყიდა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KN258– დან

ყოფილი USAAF C-47B-20-DK s/n 43-49926, ყოფილი RAF KN258. ემსახურება No424 ესკადრონს CFB Trenton– ში, როდესაც გადათვლილია. სასკატუნში, სასკაჩევანში 1971 წლის 18 ნოემბერს. CFB Winnipeg– ში 1972 წლის 21 ივნისს. CFB Cold Lake– ში, ალბერტაში 1972 წლის 28 აგვისტოს, უკან ვინიპეგში 1974 წლის 11 ოქტომბრის ჩათვლით. ARTTU (Air Reserve Technical Training Unit?) ვინიპეგში. აღნიშნულია 11,094 შესული საათი ამ დროს. ფრენის სტატუსს დაუბრუნდით 1984 წლის 18 ივლისს, CFB Trenton– ში დეპოს დონის შემოწმების შემდეგ. მონაწილეობა მიიღო საჰაერო შოუში CFB ტრენტონში, ონტარიო, 1986 და 1987. სახელი "მის გოჭი". No 402 ესკადრით, CFB Winnipeg, ამ დროს. ამოღებულია გამოყენებიდან 1989 წლის 1 აპრილს. ჯერ კიდევ ინახება ჰაერის შენარჩუნების განვითარების განყოფილებაში, CFB ტრენტონი, 1990 წლის ნოემბერში. რეგისტრირებულია როგორც N92BF Basler Airlines– ში 1991. 25 ივლისი 1991 წ. Fleming Corporation of Nashua, ნიუ ჰემფშირი 1991. 9 აგვისტო. Sabre სატვირთო ავიახაზები 1995 წლის ნოემბერში, შეღებილი USAAF მარკირებით, მაგრამ მაინც გამოიყენება შემოსავლების სატვირთო ფრენებისთვის. ნაჩვენებია გამოფენილი კაროლინას საავიაციო მუზეუმში, შარლოტა, NC 2004 წელს. ცნობილია მოგვიანებით გადაკეთდა ტურბოპროპ ძრავებად, რეგისტრირებული N12907. დარეგისტრირდა შარლოტადან, ჩრდილოეთ კაროლინადან პირველი რეისი 2003 წლის 2 დეკემბერს, დგუშის ძრავებით. ეს რეგისტრაცია განიხილება 2012 წელს.

ბოლო თარიღი: 1990 წლის 17 იანვარი - გაითიშა, მოგვიანებით გაიყიდა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KN261– დან

ყოფილი USAAF C-47B-20-DK s/n 43-49929, ყოფილი RAF KN261. დაფუძნებულია 1970 წლის დასაწყისში ონტარიოს CFB North Bay– ში, რომელიც გამოიყენებოდა როგორც VIP თვითმფრინავი საჰაერო თავდაცვის სარდლობის მიერ. რეგისტრაცია C-GGJG გამოყოფილია ოშავა, ონტარიო, Eclipse Aviation კონსულტანტებისთვის, უცნობია გამოიყენებოდა თუ არა იგი ოდესმე. რეგისტრირებული Skycraft Air Trans Inc. ოშავა, ონტარიო, როგორც C-GSCA. მათ სამსახურში, როდესაც ის ჩამოვარდა 1984 წლის 9 იანვარს, მისურის შტატის ქ. ლუისის აეროპორტის მახლობლად მდებარე გზაზე. აფრენა სცადა თვითმფრინავის საწვავით შევსების შემდეგ. ეკიპაჟის ერთი წევრი დაიღუპა. რეგისტრაცია გაუქმებულია 1991 წელს.

ბოლო თარიღი: 1975 წლის 18 ივნისი - გაითიშა.

პირველი თარიღი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლებულია RCAF KN270– დან.

ყოფილი USAAF C-47B-20-DK s/n 43-49942, ყოფილი RAF KN270. ექსპლუატაციას უწევს საჰაერო კოსმოსური საინჟინრო გამოცდის დაწესებულება CFB Cold Lake, ალბერტა. ონტარიოს ცენტრალური ავიახაზები გიმლიში, მანიტობა, როგორც C-GCKE 1976 წლისთვის, ეს რეგისტრაცია გაუქმდა 1984 წელს. შემდგომ მფლობელებში შედიოდა ვინიპეგის შპს „ნუნასი-ცენტრალურ ავიახაზები“ 1985 წლის დეკემბრამდე, შემდეგ უკან ონტარიო ცენტრალურში 4 თვის განმავლობაში, შემდეგ პერიმეტრის ავიახაზების შიგნით. ვინიპეგის 2 თვის განმავლობაში, შემდეგ შპს ატა კონსტრუქცია ნორმან უელსში, NWT 1989 წლამდე. ასევე Calmair– თან ერთად 1987 და 1989 წლებში, თარიღები გაურკვეველია, შესაძლოა იჯარა. ბოლო ჩაწერილი კანადელი მფლობელი იყო რენდი დაუსტი სენტ ალბერტიდან, ალბერტა, რეგისტრაცია გაუქმდა 1995 წელს. აშშ -ში რეგისტრირებულია როგორც N595AM. მოგვიანებით აშშ -ში დარეგისტრირდით როგორც N47HL. მონაწილეობა მიიღო Barksdale AFB საჰაერო შოუში 2006 წლის მაისში. ელ.ფოსტა მიიღეს L.W. ჯეიმსი, 2006 წლის აგვისტო: ".. თანდათანობით განახლდება და აღდგება მაღალმთიანი ტბების ესკადრილიამ სამახსოვრო საჰაერო ძალების ბერნეტ ტეხასში. აშშ -ს ამჟამინდელი რეგისტრაცია არის N47HL. ჩვენი სახელია მისი" Bluebonnet Belle ", სახელწოდებით სახელმწიფო ყვავილი ტეხასი, რომელიც უხვად იზრდება ამ მხარეში. ” აღდგენილი იყო ომამდელ USAAC ფერთა სქემაში იმ დროს. სრულად აღდგენილია, საჰაერო შოუს წრეზე 2010 წლის ზაფხულისთვის.

ბოლო თარიღი: 1974 წლის 6 ნოემბერი - გაითიშა.

პირველი თარიღი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KN281– დან.

ყოფილი USAAF C-47B-20-DK s/n 43-49957, ყოფილი RAF KN281. კანადის ძალების საჰაერო ნავიგაციის სკოლასთან ერთად CFB ვინიპეგში 1971 წლის ივნისამდე. კანადის ძალების მფრინავი სასწავლო სტანდარტების განყოფილებაში ვინიპეგში 1971 წლის 1 ივლისს. No 429 ესკადრისთვის ვინიპეგში 1972 წლის 1 აპრილს. გაიყიდა ჩარვის ინვესტიციები დენვერში, კოლორადო აშშ სამოქალაქო რეესტრი, როგორც N64766. მოგვიანებით მფლობელები არიან Weldcraft Steel და Marine of Bellingham, ვაშინგტონი. დარეგისტრირებულია 1979 წლის 3 დეკემბერს, ბურგის, ლუიზიანის გარემოსდაცვითი საავიაციო სამსახურებში. აღჭურვილია ნავთობის დაღვრაზე დისპერანტების გასავრცელებლად. მოხსენებული იყო საჰაერო მიმოსვლისთვის, ჯერ კიდევ ამ ოპერატორთან ერთად 2006 წელს. მოხსენიებულია, რომ გამოიყენებოდა ყურის დიდი ნავთობის დაღვრაზე 2009 წელს.

ბოლო თარიღი: 1975 წლის 24 ოქტომბერი - გაითიშა.

პირველი თარიღი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KN291– დან.

ყოფილი USAAF C-47B-25-DK s/n 44-76208, ყოფილი RAF KN291. შესანახად სასკატუნში, სასკაჩევანში, როდესაც ხელახლა დათვლილია. სამოქალაქო რეგისტრაციისთვის, როგორც CF-BKW, მოგვიანებით C-FBKW. კოლუმბიისთვის დარეგისტრირდით როგორც HK-2665, რომელსაც მართავს ელ დორადო ვილავიჩენსიოში, კოლუმბია. გავრცელებული ინფორმაციით, ავარია მოხდა, დეტალები არ არის.

ბოლო თარიღი: 1971 წლის 31 დეკემბერი - გაითიშა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KG312– დან

ყოფილი USAAF C-47A-5-DK სერიული ნომერი 42-92500, ყოფილი RAF KG312. კანადის ძალების საჰაერო სანავიგაციო სკოლა CFB Winnipeg– ში 1971 წლის ივნისამდე, აღჭურვილი სარადარო ტრენერის სტატუსით. კანადის ძალების მფრინავი სასწავლო სტანდარტების განყოფილება ვინიპეგში 1971 წლის 1 ივლისს. No 429 ესკადრისთვის ვინიპეგში 1972 წლის 1 აპრილს. სამოქალაქო რეესტრში, როგორც C-GPOA. Buffalo Airways– ის სახელით C-FROD, რეგისტრირებული 1990 წლის 21 თებერვალს. ჩამოვარდა მოკლე ფინალში Fort Simpson– ში, NWT 1994 წლის 26 ივნისს, კალმახის ტბიდან, NWT– დან ფრენის შემდეგ. გამოძიებამ მოიხსენია საწვავის შიმშილი და ეკიპაჟის კოორდინაციის ნაკლებობა. რეგისტრაცია გაუქმდა 1994 წლის დეკემბერში.

ბოლო თარიღი: 1975 წლის 24 ოქტომბერი - გაითიშა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KG330– დან

ყოფილი USAAF C-47A-5-DK სერიული ნომერი 42-92518, ყოფილი RAF KG330. კანადის ძალების საჰაერო სანავიგაციო სკოლა CFB Winnipeg– ში 1971 წლის ივნისამდე, აღჭურვილი სარადარო ტრენერის სტატუსით. კანადის ძალების მფრინავი სასწავლო სტანდარტების განყოფილება ვინიპეგში 1971 წლის 1 ივლისს. No 429 ესკადრისთვის ვინიპეგში 1972 წლის 1 აპრილს. 1982 წ. 18 იანვრიდან Yellowknife- ის ჩრდილო-დასავლეთის ტერიტორიული ავიახაზებით, როგორც C-GWZS. Buffalo Airways– ს 1988 წლის 28 სექტემბერს, რეგისტრაციის უახლესი სერთიფიკატი გაცემული 1996 წელს, ჯერ კიდევ რეგულარული მომსახურებით 2011 წლის ნოემბერში.

ბოლო თარიღი: 1975 წლის 23 ოქტომბერი - გაითიშა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KG337– დან

ყოფილი აშშ C-47A-5-DK s/n 42-92533, ყოფილი RAF KG337. ინახება სასკაუნში, სასკაჩევანში. სამოქალაქო რეგისტრაციისთვის, როგორც CF-NTF, ჩრდილო-დასავლეთის ტერიტორიული ავიახაზების Yellowknife, NWT 1972 წლის 11 დეკემბერს. რეგისტრაცია გაუქმებულია 1988 წელს, იყო C-FNTF. მომდევნო მფლობელი იყო Point North Air Services of La Ronge, Saskatchewan, 1993 წლის 14 ივლისიდან. ჩამოვარდა 2000 წლის 17 მარტს, როდესაც ცდილობდა გადაეღწია ყინულის ასაფრენ ბილიკზე გრძელი დაშვებისას ენნადაის წერტილში, ნუნავუთში. გამოძიებამ დაადგინა, რომ თვითმფრინავი იყო ჭარბი წონა, დატვირთვა გადაადგილდა ფრენის დროს და არ აღემატებოდა გ.გ. აფრენის შეზღუდვა, ასევე მოიხსენია პილოტის შესაძლო მოწამვლა ნახშირბადის მონოქსიდით. ეკიპაჟის ორივე წევრი დაიღუპა. რეგისტრაცია გაუქმდა 2002 წლის 19 თებერვალს.

ბოლო თარიღი: 1971 წლის 9 სექტემბერი - გაითიშა, მოგვიანებით გაიყიდა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KG350– დან

ყოფილი USAAF C-47A-5-DK სერიული ნომერი 42-92545, ყოფილი RAF KG350. გამოიყენება საჰაერო კოსმოსური საინჟინრო ტესტირების დაწესებულების მიერ CFB Uplands, ონტარიო, თარიღები უცნობია. კანადის ძალების საჰაერო ნავიგაციის სკოლასთან ერთად CFB Winnipeg– ში 1971 წლის ივნისამდე. 1971 წლის 1 ივლისს Winnipeg– ში მფრინავი სასწავლო სტანდარტების განყოფილების კანადის ძალებისათვის 1971 წლის 1 აპრილს No. 429 ესკადრის მიმართულებით ვინიპეგში. RC ვილკინსონი კალგარიდან, ალბერტა 1977 წლის 4 ივნისს. მოგვიანებით აშშ -ს სამოქალაქო რეესტრში N29958, რომელსაც ხელმძღვანელობს დენვერის კიმბერ ეარი, კოლორადო. ძლიერ დაზიანებულია ენგლვუდში, კოლორადო 1983 წლის 30 მაისს. ერთი ფრთის წვერი გადმოიწია შეხებისას, მას შემდეგ, რაც ცუდ ამინდში მიახლოებისას 5 ფუტზე შეჩერდა. ეს რეგისტრაცია გაუქმდა 1992 წლის 23 ოქტომბერს, მოხსენიებული როგორც განადგურებული. ასევე მოხსენიებულია, როგორც მიტოვებული 2006 წელს.

ბოლო თარიღი: 1975 წლის 2 იანვარი - გაითიშა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KG354– დან

ყოფილი USAAF C-47A-5-DK სერიული ნომერი 42-92550, ყოფილი RAF KG354. VU 32 – ით CFB Shearwater– ში, NS. სამოქალაქო რეგისტრაციისთვის, როგორც C-GABE. აშშ -ს სამოქალაქო რეესტრში N59314. ალასკაზე სასაზღვრო მფრინავი სამსახურით სულ მცირე 1989 წლიდან 2000 წლამდე. აშშ -ს საავიაციო თვისებების ბოლო სერტიფიკატი გაიცა 2001 წლის 24 სექტემბერს, აბსიას სატვირთო ვასილაში, ალასკა. მოხსნილია გამოსაყენებლად 2003 წლის 25 ივლისს. Airworthy კვლავ 2008 წლიდან 2010 წლამდე, რომელსაც მართავს Abbe Air ალასკა.

ბოლო თარიღი: 1975 წლის 27 აგვისტო - დაიშალა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KN392– დან

ყოფილი USAAF C-47B-25-DK სერიული ნომერი 44-76481, ყოფილი RAF KN392. CFB Uplands– ზე, როდესაც ხელახლა დათვლილია. სამოქალაქო რეესტრში, როგორც CF-BKX. დარეგისტრირებულია ლამბირში The Pas, Manitoba 1976 წელს. მოგვიანებით დარეგისტრირდა Ontario Central Airlines of Gimli, Manitoba როგორც C-FBKX. სერიოზულად დაზიანდა იძულებითი დაშვებისას შამათავას მახლობლად, მანიტობა 1983 წლის 15 თებერვალს. ერთი ძრავა დაზიანდა შემაერთებელი ჯოხის უკმარისობის გამო და ზედმეტად დატვირთულმა თვითმფრინავმა ვერ შეძლო სიმაღლის შენარჩუნება. დაეცა ხეებზე, მსხვერპლი არ მოჰყოლია. რეგისტრაცია გაუქმებულია 1989 წელს.

ბოლო თარიღი: 1971 წლის 31 დეკემბერი - გაითიშა, მოგვიანებით გაიყიდა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KG394– დან

ყოფილი USAAF C-47A-10-DK სერიული ნომერი 42-92605, ყოფილი RAF KG394. კანადის ძალების საჰაერო ნავიგაციის სკოლასთან ერთად CFB Winnipeg– ში 1971 წლის ივნისამდე. 1971 წლის 1 ივლისს Winnipeg– ში მფრინავი სასწავლო სტანდარტების განყოფილების კანადის ძალებისათვის 1971 წლის 1 აპრილს, No 429 ესკადრის მიმართულებით. რეგისტრირებული იყო როგორც C-GUBT ბრედლი ძმები ნორანდაში. , ონტარიო 1977 წლის 15 ოქტომბერს. Skycraft Air Trans Inc. ოშავას შტატში, ონტარიო, როგორც C-GUBT 1979 წლიდან. ჩამოვარდა ტორონტოს აეროპორტში 1983 წლის 22 ივნისს, დაიღუპა ეკიპაჟის ორივე წევრი. საავტომობილო ნაწილების დატვირთვა გადავიდა უკან დაშვებისას, თვითმფრინავი შეჩერდა, დაეცა ასაფრენ ბილიკზე და ნაწილობრივ დაიწვა ცეცხლმა. რეგისტრაცია გაუქმდა 1984 წელს.

ბოლო თარიღი: 1975 წლის 17 ივნისი - გაითიშა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლებულია RCAF KG395– დან

ყოფილი USAAF C-47A-10-DK სერიული ნომერი 42-92606, ყოფილი RAF KG395. კანადის ძალების საჰაერო სანავიგაციო სკოლასთან ერთად CFB ვინიპეგში 1971 წლის ივნისამდე. კანადის ძალების მფრინავი სასწავლო სტანდარტების განყოფილებაში ვინიპეგში 1971 წლის 1 ივლისს. No 429 ესკადრისთვის ვინიპეგში 1972 წლის 1 აპრილს. სამოქალაქო რეესტრში, როგორც C-GZCR, off კანადის რეგისტრაცია 1985 წლისთვის. მოგვიანებით აშშ -ს სამოქალაქო რეესტრში N99FS, რეგისტრირებული ბრუკსის ავიაციაში დუგლასში, საქართველო 1989 წლის 31 მარტიდან. მოხსენებული აღინიშნება RAF სერიით. 2010 წელს კვლავ დარეგისტრირდა ბრუკში, USAAF მარკებში, აქტიური საჰაერო შოუს წრეზე.

ბოლო თარიღი: 1975 წლის 24 ოქტომბერი - გაითიშა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KG403– დან

ყოფილი USAAF C-47A-5-DK სერიული ნომერი 42-108859, ყოფილი RAF KG403. ინახება კანადის ძალების ტექნიკური სამსახურის რაზმში სასკატუანში, სასკაჩევანი. სამოქალაქო რეგისტრაციისთვის, როგორც CF-BKP. აშშ-ს სამოქალაქო რეესტრში, რომელსაც ახორციელებდა Aero-Dyne, როგორც N107AD 1970-იანი წლების შუა ხანებში. რეგისტრირებული იყო Champlain Air of Plattsburg, New York 1995 წლის 11 აპრილს, როგორც N700CA.

ბოლო თარიღი: 1971 წლის 31 დეკემბერი - გაითიშა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლებულია RCAF KN427– დან

ყოფილი აშშ C-47B-25-DK 44-76523, ყოფილი RAF KN427. ინახება კანადის ძალების ტექნიკური სამსახურის რაზმში სასკატუანში, სასკაჩევანი. სამოქალაქო რეგისტრაციისთვის, როგორც CF-TVL. 1976 წელს დარეგისტრირდა როგორც C-FTVL Bradley Air Services of Carp, ონტარიო. Soundair– ით პირსონის აეროპორტში 1980 – იან წლებში. გაიყიდა 1990 წელს, მაკენზის, ძვ. მოგვიანებით აშშ -ში დარეგისტრირდით როგორც N116SA. ექსპლუატაციას უწევდა საბერ კარგო ავიაკომპანია 1996 წელს. ფუნქციონირებდა სამხრეთი არკანზასის უნივერსიტეტი 2006 წელს. რეგისტრირებულია R. Partyka of Little Rock, არკანზასი 2006 წლის 2 აგვისტოს. კვლავ მუშაობს SAU ნიშნულებში 2008 წელს.

ბოლო თარიღი: 1971 წლის 16 სექტემბერი - გაითიშა, მოგვიანებით გაიყიდა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლებულია RCAF KN436– დან

ყოფილი USAAF C-47B-30-DK სერიული ნომერი 44-76533, ყოფილი RAF KG403. ინახება კანადის ძალების ტექნიკური სამსახურის რაზმში სასკატუანში, სასკაჩევანი. მუშაობდა 44 ოპერატიული სწავლების განყოფილების მიერ CFB ტრენტონში, თარიღები უცნობია. სამოქალაქო რეესტრში, როგორც CF-BKS, რეგისტრირებული ონტარიოს ცენტრალურ ავიახაზებზე, გიმლი, მანიტობა, 1977 წლის 25 მარტს. მოხსენებული იყო, რომ 2006 წლიდან გაუქმებულია.

ბოლო თარიღი: 1971 წლის 31 დეკემბერი - გაითიშა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KN443– დან

ყოფილი USAAF C-47B-30-DK სერიული ნომერი 44-76541, ყოფილი RAF KN433. კანადის ძალების საჰაერო ნავიგაციის სკოლასთან ერთად CFB ვინიპეგში 1971 წლის ივნისამდე. კანადის ძალების მფრინავი სასწავლო სტანდარტების განყოფილებაში ვინიპეგში 1971 წლის 1 ივლისს. No 429 ესკადრის მიმართულებით ვინიპეგში 1972 წლის 1 აპრილს. აშშ -ს სამოქალაქო რეესტრში, როგორც N46950, რომელსაც ახორციელებს Virgin ჰაერი აშშ -ს ვირჯინიის კუნძულებზე. რეგისტრაციის გაუქმება 1996 წლის 13 თებერვალს, მოხსენიებული როგორც განადგურებული.

ბოლო თარიღი: 1976 წლის 30 ივლისი - გაითიშა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KG455– დან

აშენებულია როგორც Mk. III, მოხსენებული მოგვიანებით როგორც Mk. IV. ყოფილი USAAF C-47A-10-DK, სერიული ნომერი 42-92664, ყოფილი RAF KG455. No448 ასეულით CFB Cold Lake, ალბერტა. კანადის ძალების საჰაერო ნავიგაციის სკოლასთან ერთად CFB ვინიპეგში 1971 წლის ივნისამდე. 1971 წლის 1 ივლისს ვინიპეგში მფრინავი სასწავლო სტანდარტების განყოფილების კანადის ძალებისათვის 1971 წლის 1 აპრილს. ვინიპეგის No 429 ესკადრის მიმართულებით 1972 წლის 1 აპრილს. მაისი დაიშალა 1975 წლის 10 ნოემბერს, ან ეს შეიძლება იყოს თარიღიდან გამოტანილი. დაცულია კანადის საჰაერო სადესანტო ძალების მუზეუმში, პეტავავა, ონტ., შენიღბვაში.

ბოლო თარიღი: 1982 წლის 6 აპრილი - გაითიშა

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KN485– დან

ყოფილი USAAF C-47B-30-DK, სერიული ნომერი 44-76631, ყოფილი RAF KN485. გაიყიდა როგორც ჯართი RAF– ის მიერ 1950 წლის 5 სექტემბერს, კანადის სამოქალაქო რეესტრში 1951 წლის 18 დეკემბერს, როგორც CF-GBG. შეიძინა RCAF– მა 1952 წლის 6 თებერვალს, შეინარჩუნა RAF– ის სერიული ნომერი. ინახება კანადის ძალების ტექნიკური სამსახურის რაზმში სასკატუანში, სასკაჩევანი. კანადის ძალების საჰაერო ნავიგაციის სკოლასთან ერთად CFB ვინიპეგში 1971 წლის ივნისამდე. კანადის ძალების მფრინავი სასწავლო სტანდარტების განყოფილება ვინიპეგში 1971 წლის 1 ივლისს. No 429 ესკადრისთვის ვინიპეგში 1972 წლის 1 აპრილს. ჰაერით BC Richmond, BC როგორც C- GWUG, რეგისტრაცია გაუქმდა 1985 წლის 19 დეკემბერს. მოგვიანებით მფლობელებში შედიოდა Nahanni Air Services Ltd. of Norman Wells, NWT 1987 წლამდე, შემდეგ Kelowna Flightcraft Air Charter Ltd., Kelowna, 1990 წლიდან. ჩამოვარდა მაინის კუნძულზე, ძვ. , დაიღუპა 2 ეკიპაჟი. ვანკუვერიდან ვიქტორიაში მიდიოდა ღამით, ამინდის ქვემოთ დაფრინავდა. დაარტყა ქედი პარკის მთაზე დაახლოებით 900 ფუტის დონეზე.

ბოლო თარიღი: 1975 წლის 18 ივნისი - გაითიშა

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KN511– დან

ყოფილი USAAF C-47B-30-DK, სერიული ნომერი 44-76714, ყოფილი RAF KN511. კანადის ძალების საჰაერო სანავიგაციო სკოლასთან ერთად CFB ვინიპეგში 1971 წლის ივნისამდე. 1971 წლის 1 ივლისს ვინიპეგში მფრინავი სასწავლო სტანდარტების განყოფილების კანადის ძალებისათვის 1971 წლის 1 აპრილს. No 429 ესკადრის მიმართულებით ვინიპეგში 1972 წლის 1 აპრილს. No 442 ესკადრით CFB Comox– ში, ძვ. , თარიღები უცნობია. ასევე მოხსენიებულია ცივ ტბაზე, თარიღების გარეშე. კანადის სამოქალაქო ოპერატორებში შედიოდნენ Pem Air, Slate Falls Airways და Bradley Air Service. რეგისტრირებული Trans North Turbo Air of Whitehorse, Yukon როგორც C-GWUH, რეგისტრაცია გაუქმებულია 1985 წელს. მოხსენებულია Kelowna Flightcraft– ში 1980 – იანი წლების ბოლოს. აშშ სამოქალაქო რეესტრში, როგორც N707BA. მრავალი ამერიკელი მფლობელი, მათ შორის სალირი ვაშინგტონის შტატში 1990 -იან წლებში. ბოლო ცნობილი ოპერატორი იყო Miami Valley Aviation of Middletown, Ohio. შენახულია 2004 წელს, როდესაც ამ ოპერატორმა დაკარგა ლიცენზია. ცნობილია, რომ ინახება Basler Aircraft– ში 2006 წელს, ელოდება ტურბოპროპზე გადაყვანას. დარეგისტრირებულია აშშ – ს სახელმწიფო დეპარტამენტში 2008 წლის 6 ნოემბერს. გაიარა მალტა 2011 წლის სექტემბრიდან დეკემბრამდე, აღინიშნა აშშ – ს რეგისტრაციით და „DoS Air Wing“ - ის კორპუსზე და გადაკეთდა ტურბოპროდუქტებად. როგორც ჩანს აღჭურვილი იყო რადარის გამაფრთხილებელი მიმღებებით.

ბოლო თარიღი: 1975 წლის 18 ივნისი - გაითიშა

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KG545– დან

ყოფილი USAAF C-47A-20-DK s/n 42-108918, ყოფილი RAF KG545. კანადის ძალების საჰაერო ნავიგაციის სკოლასთან ერთად CFB Winnipeg– ში 1971 წლის ივნისამდე, როგორც სარადარო ტრენერი. კანადის ძალების მფრინავი სასწავლო სტანდარტების განყოფილება ვინიპეგში 1971 წლის 1 ივლისს. No 429 ესკადრისთვის ვინიპეგში 1972 წლის 1 აპრილს. რეგისტრირებულია როგორც C-GPNW. ინახება წითელი ირმის აეროპორტში, ყოფილი CFB Penhold, ალბერტა, Buffalo Airways– თან ერთად, 2001 და 2002, ჯერ კიდევ CAF ნიშნულებში. ალბათ გამოიყენება სათადარიგო ნაწილებისთვის. სამოქალაქო რეგისტრაცია C-FROD გადაეცა ყოფილი CF 12912 (რომელიც იხ.) 1995 წლის 15 სექტემბერს. შემოწირულია Buffalo Airways– ის მიერ ალბერტას საავიაციო მუზეუმში ედმონტონში, ალბერტა, გადაყვანილია იქ ავტომატურად 2004 წელს. გამოფენილია და განახლებულია 2006 წლისთვის.

ბოლო თარიღი: 1976 წლის 30 ივლისი - გაითიშა, მოგვიანებით გაიყიდა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KG557– დან

ყოფილი USAAF C-47A-20-DK, სერიული ნომერი 42-93257, ყოფილი RAF KG557. 1971 წლის 1 ივნისამდე კანადის ძალების საჰაერო ნავიგაციის სკოლა CFB Winnipeg– ში. 1971 წლის 1 ივლისს, Winnipeg– ში მფრინავი სასწავლო სტანდარტების განყოფილების კანადის ძალებისათვის 1972 წლის 1 აპრილს. ინახება, დაიშალა, ჰეი რივერში, NWT 2009 წელს, ჯერ კიდევ CF ნიშნულებში.

ბოლო თარიღი: 1975 წლის 18 ივნისი - გატეხილი იქნა Crown Assets Disposal Corporation– ში

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლებულია RCAF KG577– დან

ყოფილი USAAF C-47A-25-DK, სერიული ნომერი 42-93393, ყოფილი RAF KG577. ინახება კანადის ძალების ტექნიკური სამსახურის რაზმში სასკატუანში, სასკაჩევანი. სამოქალაქო რეგისტრაციისთვის, როგორც CF-OOV. მუშაობდა კენტინგ ატლასის მიერ, როდესაც ის დაეჯახა 1973 წლის 12 თებერვალს. ორივე ძრავა გათიშული იქნა Iqaluit– დან, NWT– დან აფრენიდან მალევე. მსხვერპლი არ არის.

ბოლო თარიღი: 1971 წლის 10 სექტემბერი - გაითიშა

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KG580– დან

ყოფილი USAAF C-47A-20-DK სერიული ნომერი 42-93396, ყოფილი RAF KG580. No440 ესკადრით, CFB Winnipeg– ით, როდესაც ის ჩამოვარდა საძიებო ოპერაციის დროს. დაბლოკილია დაბალი ბრუნვის დროს, პაულატუკის მახლობლად, კეიპ პერიზე, NWT. ბორტზე მყოფი 8ვე დაიღუპა, 740 440 ესკადრილიდან და ერთი კრედიტით CFFTSU– დან. კატასტროფის თარიღი იყო 1971 წლის 3 ნოემბერი "კანადის შეიარაღებული ძალების თვითმფრინავებში", 1971 წლის 2 ნოემბერი სხვა წყაროებში. მოხსენებულია აშშ – ს სამოქალაქო რეესტრში, როგორც N64767 ბაუგერის მიერ, მაგრამ ეს, როგორც ჩანს, 10199 წ.

ბოლო თარიღი: 1972 წლის 13 ივლისი - გაითიშა

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KG587– დან

ყოფილი USAAF C-47A-20-DK სერიული ნომერი 42-93402, ყოფილი RAF KG587. No440 ესკადრით CFB Winnipeg– ში.ასევე ფუნქციონირებს საჰაერო სადესანტო ზონდირების განყოფილება CFB Uplands– ში. სამოქალაქო რეესტრში, როგორც C-GXAU, რომელსაც ახორციელებს ენერგეტიკის, ნაღმების და რესურსების დეპარტამენტი. რეგისტრირებული იყო Buffalo Airways– ში, როგორც C-GRTM, რეგისტრაცია გაუქმდა 1985 წელს. აშშ – ს სამოქალაქო რეესტრში, როგორც N115SA, რომელსაც ახორციელებს საბერ კარგო ავიახაზები. აღდგენის პროცესში, ჩინოში, კალიფორნია 2005 წელს. მოხსენებულია 2006 წლის პირველი ფრენის მიერ. რეგისტრირებულია პორტლანდში, ორეგონში, კლასიკური საჰაერო საავიაციო მუზეუმში, 2009 წლის 12 ნოემბერს.

ბოლო თარიღი: 1975 წლის 13 აგვისტო - დაიშალა

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KG602– დან

ყოფილი USAAF C-47A-20-DK სერიული ნომერი 42-93423, ყოფილი RAF KG602. No 429 ესკადრით CFB Winnipeg– ში. რეგისტრირებული Buffalo Airways– ზე Hay River, NWT, როგორც C-GPNR. რეგისტრაცია გაუქმდა 1994 წლის დეკემბერში, მაგრამ მაინც მუშაობდა Buffalo Airways- ის ფერებში 2010 წელს, რომელიც ხშირად ჩანს სერიალში "ყინულის მფრინავები".

ბოლო თარიღი: 1975 წლის 24 ოქტომბერი - გაითიშა

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KG623– დან

ყოფილი აშშ C-47A-25-DK 42-93468, ყოფილი RAF KG623. No429 ესკადრით CFB Winnipeg– ში. 402 ესკადრით, CFB Winnipeg, Manitoba, 1980 -იან წლებში. ნახა ჰამილტონის საჰაერო შოუზე, 1982 წლის ივნისი, 402 სდნ. მარკირება. ნანახია ლონდონში, ონტარიოს საჰაერო შოუ 1988 წლის ივნისი. ინახება Aerospace Maintenance Development Unit, CFB Trenton 1990 წლის ნოემბერში. სამოქალაქო რეესტრში, როგორც N103BF, გადაკეთებულია Basler BT-67 (Basler კონვერტაცია 28 28) Mali AF– ში TZ391 (ჩანაცვლება TZ389– ით) , ყოფილი 43-48741). დაბრუნდა კანადაში 2008 წლისთვის, რეგისტრირებული იყო როგორც C-GJKB Ken Borak Aviation– ში, ჯერ კიდევ ტურბოპროდუქტებით.

ბოლო თარიღი: 1990 წლის 17 იანვარი - გაანადგურა ძალა

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KG632– დან

ყოფილი USAAF C-47A-20-DK სერიული ნომერი 42-93476, ყოფილი RAF KG632. ინახება კანადის ძალების ტექნიკური სამსახურის რაზმში სასკატუანში, სასკაჩევანი. რეგისტრირებული იყო კენ ბორეკ ჰაერში კალგარიში, ალბერტა, როგორც C-FQHF 1971 წელს, გაუქმებულია 1982 წელს. მოხსენებულია, რომ შეიძინა Buffalo Airways– მა 1982 წელს, გამოიყენებოდა სათადარიგო ნაწილებად. ფიუზელაჟი შესანახად მდინარე ჰეიში, NWT 2009 წელს.

ბოლო თარიღი: 1971 წლის 9 სექტემბერი - გაითიშა

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KG641– დან

ყოფილი აშშ C-47A-25-DK 42-93531, ყოფილი RAF KG641. ინახება კანადის ძალების ტექნიკური სამსახურის რაზმში სასკატუანში, სასკაჩევანი. სამოქალაქო რეგისტრაციისთვის, როგორც CF-BJE, Air Ontario– სთან ერთად 1976 წლისთვის. მოგვიანებით C-FBJE Air Ontario– სთან ერთად. ჩამოვარდა 1988 წლის 1 ნოემბერს პიკანგიკუმის ტბასთან (კენორადან ჩრდილოეთით დაახლოებით 100 მილის დაშორებით, ონტარიო). ცხვირი ტბაში ჩავარდა ბორტზე დიზელის საწვავით, 2 დაიღუპა.

ბოლო თარიღი: 1971 წლის 31 დეკემბერი - გაითიშა

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF 651 – დან

ყოფილი აშშ C-47A-20-DL 42-23428, ყოფილი RCAF 651. გამოიყენება კანადის ძალების საჰაერო სანავიგაციო სკოლის მიერ CFB Winnipeg– ში. ავსტრალიის სამოქალაქო რეესტრში, როგორც VC-DHN, შემდეგ N46949. მუშაობდა Aero Servicios ფლორიდაში 1980 -იან წლებში. გადაკეთებულია Basler BT-67 (ბასლერის გარდაქმნა No18). სამეფო ტაილანდურ AF– სთვის, როგორც RTAF 883 c.

ბოლო თარიღი: 1976 წლის 30 ივლისი - გაითიშა

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF 653 – დან

ყოფილი აშშ C-47A-25-DL 42-23553, ყოფილი RCAF 653. No 429 ესკადრით CFB Winnipeg– ში. ფუნქციონირებდა CFB Trenton– დან, ონტარიო 1984 წელს. ატარებდა სახელს "Southern Comfort". ის იყო კანადის სამხედრო სამსახურში 46 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, როდესაც დაარბიეს. ინახება AMDU– ში, CFB Trenton 1990 წლის ნოემბრისთვის. აშშ – ში რეგისტრირებულია როგორც N400BF 1998 წლიდან. ინახება 2004 წელს Basler Turbo Conversions– ში, იტყობინება, რომ ის გადაკეთებულია ტაილანდის საჰაერო ძალებისთვის.

ბოლო თარიღი: 1990 წლის 17 იანვარი - გატეხილი, შენახული.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლებულია RCAF 656 – დან

ყოფილი USAAF C47A-40-DL, სერიული ნომერი 42-23970, ყოფილი RCAF 656 (რომელიც იხ.). პინოქიოს გარდაქმნა, გამოიყენება CFB ცივ ტბაზე, ალბერტა. სახელად "დოლის სისულელე". ეწვია ვანკუვერის აეროპორტს, 1978 წელს. NASARR– ის ბოლო სასწავლო მისია გაფრინდა ცივ ტბაზე 1983 წლის 14 იანვარს. მან განახორციელა თავისი ბოლო ოპერატიული CAF Dakota ფრენა 1983 წლის 1 ივლისს, ხოლო 402 ესკადრით, CFB Winnipeg, Manitoba. ის იყო კანადის სამხედრო სამსახურში 46 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, როდესაც დაარბიეს. ინახება AMDU– ში, CFB Trenton 1990 წლის ნოემბრისთვის. აშშ – ს სამოქალაქო რეესტრში, როგორც N21BF, რეგისტრირებულია ბასლერში 1997 წლის 16 დეკემბერს. მოხსენებული იყო Basler Turbo Conversions LLC– ში, ელოდებოდა გარდაქმნას, ჯერ კიდევ იქ, ინახებოდა გარეთ, 2011 წელს.

ბოლო თარიღი: 1990 წლის 17 იანვარი - გატეხილი და შენახული.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF 657 – დან

ყოფილი USAAF C-47A-40-DL, სერიული ნომერი 42-23972, ყოფილი RCAF 657. გამოიყენება CFB Cold Lake, ალბერტა. სამოქალაქო რეგისტრაციისთვის, როგორც CF-IRW. წმინდა ფელიციენის წმინდა ფელიციენის საჰაერო მომსახურების მფლობელი 1976 წელს, როგორც C-FIRW. მოგვიანებით დარეგისტრირდა Transport Aerien Sept-Iles of Sept-Isle, PQ, გაუქმდა 1982 წელს.

ბოლო თარიღი: 1973 წლის 16 თებერვალი - გაითიშა

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF 659 – დან

ყოფილი USAAF C-47A-40-DL, სერიული ნომერი 42-23971, ყოფილი RCAF 659. გამოიყენება კანადის ძალების საჰაერო სანავიგაციო სკოლის მიერ CFB Winnipeg– ში. აშშ -ს სამოქალაქო რეესტრში N300ZZ, რომელსაც ახორციელებს Trans Air West. იგი მუშაობდა Air Charter West– ის მიერ კალიფორნიაში 1977 წელს. რეგისტრაცია გაუქმდა 2005 წლისთვის, როდესაც იგი დარეგისტრირდა G.S. Cartright– ზე ჰაიტიდან, რომელიც მაშინ აღინიშნა როგორც ტურბოპროპი.

ბოლო თარიღი: 1973 წლის 18 მაისი - გაითიშა

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF 659 – დან

ყოფილი USAAF C-47A-40-DL, სერიული ნომერი 42-24377, ყოფილი RCAF 660. ნომერ 424 ესკადრის სამსახურში CFB ტრენტონში, როდესაც ხელახლა დათვლილია. მოგვიანებით No429 ესკადრით CFB Winnipeg– ში, მანიტობა. ინახება კანადის ძალების ტექნიკური სამსახურის რაზმში სასკატუანში, სასკაჩევანი. რეგისტრაცია C-GWXP დაცულია, მაგრამ როგორც ჩანს არც გამოიყენება. მოხსენებულია აშშ -ს სამოქალაქო რეესტრში, როგორც N64767, რეგისტრირებულია 1984 წელს ბურგის, ლუიზიანის გარემოსდაცვითი საავიაციო სერვისების Inc.– ში, მაგრამ ეს ფაქტიურად არის 13303 c/n, ყოფილი CF 12930.

ბოლო თარიღი: 1975 წლის 24 ოქტომბერი - გაითიშა, მოგვიანებით გაიყიდა

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლებულია RCAF KG668– დან

ყოფილი USAAF C-47A-20-DK სერიული ნომერი 42-93626, ყოფილი RAF KG668. გამოიყენება საჰაერო კოსმოსური საინჟინრო ტესტირების დაწესებულების მიერ CFB Uplands, ონტარიო. სამოქალაქო რეგისტრაციისათვის, როგორც C-GRSA, რომელიც ეკუთვნის ენერგეტიკის, ნაღმებისა და რესურსების დეპარტამენტს 1976 წელს. მოგვიანებით მფლობელებში შედიოდა Innotech Aviation Limited Dorval– ში 1986 წლის ივნისამდე, 1990 – იანი წლების დასაწყისში Thunderbay– ის Advanced Forest Technology Inc. და Sabourin Lake Airways Limited წითელ ტბაზე, ონტარიოში 1994 წელს. რეგისტრაცია გაუქმდა იმ წელს, კანადის შემდგომი ჩანაწერი არ არის. აშშ-ს სამოქალაქო რეესტრში, როგორც N472AF, შემდეგ მექსიკის სამოქალაქო რეესტრში, როგორც XA-SYN. 2006 წელს დაბრუნდა აშშ -ში. დარეგისტრირებულია 2008 წლის 1 მაისს R.F. მყვინთავი გზაჯვარედინზე, ტეხასი, როგორც N472AF.

ბოლო თარიღი: 1975 წლის 21 მაისი - გაითიშა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - გადათვლილია RCAF FZ669– დან

ყოფილი USAAF C-47A-5-DK, სერიული ნომერი 42-92452, ყოფილი RAF FZ669. გამოიყენებოდა ოპერაციის ბაზრის ბაღში No437 (T) ესკადრის მიერ, RCAF, RCAF– ის საკუთრებაში გადასვლამდე. ინახება კანადის ძალების ტექნიკური სამსახურის რაზმში სასკატუანში, სასკაჩევანი. გაიყიდა ვინიპეგის აერო ტრეიდერებზე, როგორც C-GCXE, 1976 წელს. რეგისტრაცია გაუქმებულია 1984 წელს. მოგვიანებით იტყობინება, როგორც HI-502 1987 წელს, შემდეგ კი HH-CMG. მოგვიანებით გაიყიდა აშშ -ში, რეგისტრირებული N688EA 1993 წელს ფლორიდის Express Airways– ში, გადაკეთდა ტურბოპროპორციებად. ბოლო რეგისტრირებული მფლობელი იყო კამერონი და სტალ კალიფორნია. მოხსენებულია შენახული, ნაჩვენებია ალ მაჰატას მუზეუმში შარჯაში, არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში, აღინიშნება როგორც G-AMZZ, მაგრამ ეს შეიძლება იყოს ყოფილი KN648, ინდოეთის საჰაერო ძალების საშუალებით.

ბოლო თარიღი: 1975 წლის 15 აგვისტო - გაითიშა, მოგვიანებით გაიყიდა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF FZ671– დან

ყოფილი USAAF C-47A-5-DK, სერიული ნომერი 42-92454, ყოფილი RAF FZ671. No429 ესკადრით CFB Winnipeg– ში. ნახა CFB ტრენტონში, ონტარიო, 1982, სახელწოდებით "მეოთხედი დრო". ალბათ იმ დროს No402 ესკადრით. აღინიშნა ნახევრად სწორი WW2 ფერები და RAF სერიალი 1989 წელს, ტიპის საპენსიო ცერემონიისთვის. ინახება AMDU– ში, CFB ტრენტონი 1990 წლის ნოემბრისთვის. მოგვიანებით მუზეუმში CFB Comox– ში, ძვ.წ. გამოფენილი იქ 1995 წლისათვის. ჯერ კიდევ იქ 2005 წლის ოქტომბერში, RAF სერიული ნომრით.

ბოლო თარიღი: 1989 წლის 14 აპრილი - გატეხილი და შენახული.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF FZ692– დან

ყოფილი USAAF C-47A-5-DK სერიული ნომერი 42-92489, ყოფილი RAF FZ692. ემსახურება No424 ესკადრონს CFB Trenton– ში, როდესაც გადათვლილია. განხორციელდა JATO- ის აალება ფრენის დროს, როგორც 1970 წლის კანადის ეროვნული საჰაერო შოუს ნაწილი ტორონტოს სანაპიროზე, 1970 წლის სექტემბერი. გამოცხადდა ჭარბი რაოდენობა 1973 წლის 22 თებერვალს. აშშ -ს სამოქალაქო რეესტრში N91GA 1973 წლის ივლისში, რომელსაც მართავს Gilley airways. ენერგეტიკის, ნაღმების და რესურსების დეპარტამენტს 1975 წლის 11 მარტისათვის C-GRSB, რამდენიმე დაკოტადან ერთ-ერთი, რომელიც ჯერ კიდევ ამ სამთავრობო უწყების მიერ მუშაობს გარემოსდაცვითი და მინერალური კვლევებისა და კვლევის აღჭურვილობის შემუშავების მიზნით. მოკლედ დარეგისტრირდა Innotech Aviation– ში 1985 და 1995 წლებში, ალბათ მოდიფიკაციებისთვის. უახლესი რეგისტრაციის სერთიფიკატი გაცემული გარემოს კანადის 2003 წლის ივლისში.

ბოლო თარიღი: 1973 წლის 18 მარტი - გაითიშა

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KG712– დან

ყოფილი აშშ C-47A-25-DK 42-93645, ყოფილი RAF KG712. No 429 ესკადრით CFB Winnipeg– ში. სამოქალაქო რეგისტრაციისთვის, როგორც C-GJKM. Buffalo Airways– ს 1994 წლის 21 ოქტომბერს, რეგისტრაცია მოგვიანებით რამდენჯერმე გაუქმდა, რადგან ამ ფირმამ განიცადა რეორგანიზაცია. რეგისტრაციის უახლესი სერთიფიკატი გაცემული 2006 წლის 28 ივლისს, ჯერ კიდევ 2011 წლის ზაფხულში.

ბოლო თარიღი: 1976 წლის 30 ივლისი - გაითიშა

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KG808– დან

ყოფილი აშშ C-47A-30-DK 43-48224, ყოფილი RAF KG808. მუშაობდა CFB North Bay, ონტარიო. სამოქალაქო რეგისტრაციისთვის, როგორც CF-BKY, საზღვაო თვითმფრინავების რემონტით და რემონტით. აშშ -ს სამოქალაქო რეესტრში N74139, რამდენიმე კერძო მფლობელი, შემდეგ მოკლედ დაუბრუნდა საზღვაო თვითმფრინავებს. დარეგისტრირდა მოგვიანებით, როგორც N100ZZ, სხვადასხვა მფლობელი, მათ შორის Transwest Air Express. ჰაერის ღირსია 2006 წელს, რეგისტრირებული იყო N982Z როგორც M.J. Hogan of Fruitland Park, ფლორიდა. მოქმედებს დისტანციური არეალის სამედიცინო (RAM) მოხალისეთა კორპუსის მიერ, რომელიც სამედიცინო აღჭურვილობას ატარებდა ცენტრალურ და სამხრეთ ამერიკაში.

ბოლო თარიღი: 1971 წლის 31 დეკემბერი - გაითიშა

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KJ828– დან

ყოფილი აშშ C-47A-30-DK 43-48351, ყოფილი RAF KJ828. No.402 ესკადროლით ვინიპეგში 1970 -იან წლებში. ასევე ფუნქციონირებდა CFB St. Hubert, PQ. სამოქალაქო რეგისტრაციისთვის, როგორც C-GCXD. იგი მუშაობს საავიაციო ბაზაზე Val D'Or, PQ, როდესაც ის დაზიანდა 1995 წლის 23 მარტს. ჯერ კიდევ 2005 და 2007 წლებში ინახებოდა Val D'Or– ში, არ იყო საჰაერო მიმოსვლა და თანდათან უარესდებოდა.

ბოლო თარიღი: 1978 წლის 15 აგვისტო - გაითიშა

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF KJ956– დან

ყოფილი აშშ C-47B-10-DK 43-48987, ყოფილი RAF KJ956. გამოიყენება როგორც სასწავლო საჰაერო ჩარჩო 746B. დაფუძნებულია CFB მონრეალში, PQ. გამოფენილია CFB Winnipeg– ში 2006 წელს.

ბოლო თარიღი: 1974 წლის 27 თებერვალი - გაითიშა

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF 963 – დან

ყოფილი USAAF C-47A-10-DK სერიული ნომერი 42-92712. RCAF– ში მსახურობდა ნავიგაციის ტრენერად 1944 წლიდან. ინახებოდა 1974 წელს CFB Saskatoon– ში. 429 (კომპოზიტური) ესკადრის, CFB Winnipeg, Manitoba 1975 წელს. მოგვიანებით 402 (სარეზერვო) ესკადრისა და ცენტრალური მფრინავი სკოლის, ორივე CFB– ში. ვინიპეგი, ჯერ კიდევ 1987. ეწვია CFB North Bay, ონტარიო, 1979 წლის ოქტომბერში. სახელად "გიმლის ბატი". მსახურობდა კანადის სამხედრო სამსახურში 45 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, როდესაც დამარცხდა. ინახება AMDU- ში, CFB Trenton 1990 წლის ნოემბრამდე. გაიყიდა, გარდაიქმნა Basler BT-67- ში. აშშ – ს რეგისტრაცია N104BF. მავრეტანიაში ჩაბარებული, აშშ – ს რეგისტრაცია გაუქმდა 2000 წლის 7 იანვარს. რეგისტრირებულია როგორც 5T-MAH. ჯერ კიდევ მუშაობს მავრიტანიის საჰაერო ძალებთან 2007 წელს.

ბოლო თარიღი: 1990 წლის 17 სექტემბერი - გაითიშა, მოგვიანებით გაიყიდა

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლებულია RCAF 964 – დან (რომელიც იხ.)

ყოფილი USAAF C-47A-5-DK, 42-92593, ყოფილი RAF KG381, ყოფილი RCAF 964. ინახება კანადის ძალების ტექნიკური სამსახურის რაზმში, სასკატუანში, სასკაჩევანი. გაიყიდა, სამოქალაქო რეესტრში, როგორც CF-OOY, რეგისტრირებულია კენტინგის ავიაციაში კალგარიში, ალბერტა. მოგვიანებით აღინიშნა როგორც C-FOOY. კენტინგ ატლასის ავიაციასთან ერთად, როდესაც იგი დაზიანდა ბორბლებზე, რომელიც დაეშვა ფრობიშერის ყურის ჩრდილოეთით 50 მილის დაშორებით 1975 წლის 3 ნოემბერს, საწვავის ამოწურვის შედეგად. უამინდობის გამო იგი გადატანილია საწყისი დანიშნულების ადგილიდან. ეკიპაჟის 3 წევრსა და 23 მგზავრს შორის მსხვერპლი არ არის. კანადის რეგისტრაცია გაუქმებულია 1984 წლისთვის.

ბოლო თარიღი: 1971 წლის 16 სექტემბერი - გაითიშა, მოგვიანებით გაიყიდა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლებულია RCAF 968 – დან

ყოფილი USAAF C-47A-20-DK, სერიული ნომერი 42-93202, ყოფილი RCAF 968. ბაუგერის მიერ მოხსენებული როგორც ყოფილი RCAF 967? გაიყიდა, სამოქალაქო რეესტრში, როგორც C-GXAV. ჩვენთვის რეგისტრაცია N92A დაცულია, მაგრამ არ გამოიყენება. დაბრუნება კანადაში, როგორც C-GCTE. კალგარის ალბერტა ჩრდილოეთ ავიახაზებთან ერთად ამ ნიშნით, გაუქმებულია 1983 წელს. გაიყიდა Nahanni Air Services Ltd. of Norman Wells, NWT, რეგისტრაცია გაუქმდა 1985 წელს. ფუნქციონირებს Frontier 1985 წელს. შემდეგ Rog-Air Limited– ში, კაპუსკიზინგში, ონტარიო , რეგისტრაცია გაუქმდა 1990 წელს. მოგვიანებით N7164E, EC-659. 2004 წლის 3 მაისი, როგორც N47FL. ცნობილია, რომ ინახება Aces High– ში დიდ ბრიტანეთში 2006 წელს.

ბოლო თარიღი: 1973 წლის 18 მაისი - გათიშული, შეცვლილი გაყიდული

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლებულია RCAF 969 – დან

ყოფილი USAAF C-47A-20-DK სერიული ნომერი 42-93432. No429 ესკადრით CFB Winnipeg– ში. გაიყიდა, გახდა Ilford-Riverton Airways- ის C-GWYX 1984 წლამდე, Northland Outdoors Canada of Winnipeg 1985 წლის იანვრამდე, Air-Dale Ltd. of Sault-St-Marie, Ontario 1985 წლის სექტემბრამდე, Northland Air Manitoba Ltd. of Winnipeg 1986 წლის მარტამდე , შპს Austin Airways / Air Ontario of Timmins, ონტარიო 1989 წლის თებერვლამდე და შემდეგ ცენტრალური მთის საჰაერო სამსახური სმიტერები, ძვ.წ. განადგურებულია ხანძრით 1989 წლის 21 მაისს, ძვ.წ. მსხვერპლი არ არის.

ბოლო თარიღი: 1975 წლის 21 აგვისტო - დაიშალა

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF 970 – დან

ყოფილი USAAF C-47A-20-DK სერიული ნომერი 42-93431. ინახება კანადის ძალების ტექნიკური სამსახურების რაზმში, სასკატუანში, სასკაჩევანში, როდესაც ხელახლა დათვლილია. გაიყიდა სამოქალაქო რეესტრში, როგორც CF-OOW, Atlas Aviation– ით 1971 წელს და Air-Dale of Sault-St-Marie, ონტარიო 1976 წელს. მოხსენებული იყო რეგისტრირებული როგორც 8P-OOW 1979 წელს, შესაძლოა მოკლევადიანი იჯარით ტროპიკული საჰაერო მომსახურებისთვის. ბარბადოსი. დაბრუნება კანადაში 1980 წლისთვის. მოგვიანებით C-FOOW, როდესაც გაიყიდა Air-Dale 1988 წელს. With Great Northern Freight Forwarding Limited of Sault-St-Marie 1988 წლიდან 1996 წლამდე. რეგისტრირებული იყო Enterprise Air Inc. of Oshawa, Ontario 1996 წლიდან 2005 წ. 2 ივნისი. ოშავას შპს Triumph Airways- ზე გაცემული რეგისტრაციის უახლესი მოწმობა 2005 წლის 23 ივნისს. ის მიტოლებულია გიმლიში, მანიტობა 2006 წელს. 2007 წლისთვის კანადის სამოქალაქო რეესტრში.

ბოლო თარიღი: 1971 წლის 10 სექტემბერი - გათიშული, შეცვლილი გაყიდული

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლებულია RCAF 972 – დან

Ex USAF C-47A-30-DK s/n 43-48110, ex RCAF 972. ინახება კანადის ძალების ტექნიკური სამსახურების რაზმში, სასკატუანში, სასკაჩევანი. გაიყიდა სამოქალაქო რეესტრში, როგორც CF-BKT, კანადის რეგისტრაციის გარეშე 1976 წლისთვის. მოგვიანებით აშშ-ში დარეგისტრირდა როგორც N8GR. ამ თვითმფრინავის ნაჭრები გამოიყენება 1978 წელს DC-3 N300ZZ, c/n 9833.

ბოლო თარიღი: 1971 წლის 31 დეკემბერი - გაითიშა, მოგვიანებით გაიყიდა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF 973 – დან

ყოფილი აშშ C-47A-30-DK 43-48107, ყოფილი RCAF 973. ინახებოდა კანადის ძალების ტექნიკური სამსახურების რაზმში სასკაუნში, სასკაჩევანი. სამოქალაქო რეესტრში, როგორც C-GWMY, რეგისტრირებული კერძო მფლობელებისთვის კალგარიში, ალბერტა 1976 წელს, რეგისტრირებული იყო 1982 წლისთვის. შემდეგ ექსპორტირებული გახდა N3748Y, მოხსენებული ინახებოდა ლას-ვეგასის აეროპორტში 1987 წელს. ფრანგულ ენაზე რეგისტრაცია როგორც F-WZIR, შემდეგ ფილიპინებზე სამოქალაქო რეესტრი, როგორც RP-C1354 (ასევე მოხსენებული როგორც RP-C1355?)

ბოლო თარიღი: 1975 წლის 2 იანვარი - გაითიშა, მოგვიანებით გაიყიდა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლებულია RCAF 976 – დან

ყოფილი აშშ C-47A-30-DK 43-48741, ყოფილი RCAF 976. No 429 ესკადრით CFB Winnipeg– ში. ეწვია Easterwood Field, კოლეჯის სადგური, ტეხასი, 1978 წლის 30 აპრილი. No 402 ესკადრით, CFB Winnipeg, 1982 და 1983 წლებში. ესპანური თანხლებით აიყვანეს Ju 52 ფლორიდიდან დასავლეთ კანადას საავიაციო მუზეუმში ვინიპეგში, 1982 წლის დასაწყისში. ნახეთ ჰამილტონის საჰაერო შოუში , 1983. 45 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მსახურობდა კანადელ სამხედროებთან, როდესაც დაარბიეს. ინახება AMDU- ში, CFB Trenton 1990 წლის ნოემბრამდე. სამოქალაქო რეესტრში N29BF და გადაკეთებულია Basler BT-67- ზე (ბასლერის გარდაქმნა No21). განკუთვნილი იყო მალის AF– სთვის, როგორც TZ389, მაგრამ ჩამოვარდა ოშკოშში 1997 წლის 17 მარტს, ბონანზა N3657A– სთან ჰაერის შეჯახების შემდეგ. უორენ ბასლერი დაიღუპა ამ ავარიაში.

ბოლო თარიღი: 1990 წლის 17 იანვარი - გაითიშა, ალტერნატივა გაიყიდა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF 977 – დან

ყოფილი აშშ C-47B-5-DK 43-48744, ყოფილი RCAF 977. ასევე მოხსენებულია როგორც Mk. III? ინახება კანადის ძალების ტექნიკური სამსახურის რაზმში სასკატუანში, სასკაჩევანი. სამოქალაქო რეგისტრაციისათვის როგორც CF-QHY, პირველად რეგისტრირებული Bradley Air Services of Carp, ონტარიო 1971 წელს. 1976 წელს Yellowknife– ის Northwest Territorial Airways– ით. მოგვიანებით Sioux Narrows Airways Limited– ის ვინიპეგში, მანიტობა 1979– დან 1993 წლამდე. Points North Air Services Inc. La Ronge, Saskatchewan 1993 წლის ოქტომბრიდან 1994 წლის ივნისამდე, შემდეგ ისევ Sioux Narrows Airways– ში. ახლა რეგისტრირებულია როგორც C-FQHY, ფუნქციონირებდა Plummer's Lodge– ის მხარდასაჭერად NWT– ში, 1996 წელს. რეგისტრირებული იყო პირველი ერების ტრანსპორტირება გიმლიში, მანიტობა 2007– დან 2009– მდე, შემდეგ ისევ Sioux Narrows Airways– ში. რეგისტრაციის უახლესი სერთიფიკატი გაცემული 2009 წლის 21 დეკემბერს

ბოლო თარიღი: 1971 წლის 15 ოქტომბერი - გაითიშა, მოგვიანებით გაიყიდა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლებულია RCAF 979 – დან

პინოქიოს გარდაქმნა, CF-104 NASARR სარადარო ცხვირით და ოპერატორის სადგურებით სალონში. მუშაობდა ალბერტაში, CFB Cold Lake– ში. ორიგინალური "პინოქიო", ატარებდა ამ სახელს. ნახეს აბოტსფორდის საჰაერო შოუზე, 1986 წლის აგვისტოში. დაცულია CFB Cold Lake- ში. 2010 წლისთვის გამოფენილი CFB ცივი ტბის შიდა კარიბჭესთან.

ბოლო თარიღი: 1989 წლის 14 აპრილი - გათიშული, დაცული.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF 981 – დან

ყოფილი აშშ C-47B-15-DK 43-49382, ყოფილი RCAF 981. ინახებოდა კანადის ძალების ტექნიკური სამსახურების რაზმში, სასკატუანში, სასკაჩევანი. სამოქალაქო რეგისტრაციისთვის, როგორც CF-QNF, რეგისტრირებული Bradley Air Services of Carp, Ontario 1976 წელს. მოგვიანებით C-FQNF ცენტრალური მთის საჰაერო მომსახურებით Smithers, ძვ.წ. ისინი ჯერ კიდევ რეგისტრირებულნი იყვნენ, როდესაც ის ჩამოვარდა თუთადეს ტბაზე, ძვ.წ. 7 ოკუპანტიდან 6 დაიღუპა. ნანგრევები ჯერ კიდევ ჩაეფლო ტბაში 2004 წელს.

ბოლო თარიღი: 1971 წლის 10 სექტემბერი - გაითიშა, მოგვიანებით გაიყიდა.

პირველი თარიღი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF 988 – დან.

ყოფილი USAAF C-47B-30-DK, სერიული ნომერი 44-76784, ყოფილი RCAF 988. ინახება კანადის ძალების ტექნიკური სამსახურის რაზმში სასკატუანში, სასკაჩევანი. გაიყიდა, სამოქალაქო რეესტრში CF-BKU, მოგვიანებით CF-TTZ. ორივე ეს რეგისტრაცია გაუქმებულია 1974 წლისთვის.

ბოლო თარიღი: 1971 წლის 31 დეკემბერი - გაითიშა, მოგვიანებით გაიყიდა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF 990 – დან

ყოფილი USAAF C-47B-30-DK, სერიული ნომერი 44-77135. No429 ესკადრით CFB Winnipeg– ში. გაიყიდა, სამოქალაქო რეესტრში N99663, რომელსაც ახორციელებს სასაზღვრო მფრინავი სამსახურები. ჩამოვარდა 1979 წლის 30 ოქტომბერს ბეტლის აეროპორტში, ალასკა. დაეჯახა 3 გაჩერებულ თვითმფრინავს თოვლის ქარიშხალში დაშვებისას. დაღუპულთა შესახებ ინფორმაცია არ ვრცელდება.

ბოლო თარიღი: 1976 წლის 30 ივლისი - გაითიშა, მოგვიანებით გაიყიდა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - გადათვლილია RCAF 992 – დან

ყოფილი USAAF C-47A-5-DK s/n 42-92419, ყოფილი RAF FZ658, ყოფილი RCAF 992. No 429 ესკადრით CFB Winnipeg– ში.ნახეს CFB Trenton– ში სტანდარტული CAF შიშველი ლითონის საფარით 1984 წელს, სახელწოდებით "Manitoba Flyer". ალბათ დაერქვა, როდესაც მე –402 ესკადრონით ვინიპეგში, მანიტობა. ამჟამად დაცულია RCAF მემორიალური მუზეუმში, ტრენტონში, ონტ., შენიღბვაში და ორიგინალური RAF სერიული ნომრით FZ658.

ბოლო თარიღი: 1989 წლის 14 აპრილი - გათიშული, დაცული.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლებულია RCAF 993 – დან

ყოფილი USAAF C-47A-15-DK სერიული ნომერი 42-92658, ყოფილი RAF KG448. No429 ესკადრით CFB Winnipeg– ში. სამოქალაქო რეესტრში 1976 წლისთვის, როგორც C-GNNA, White River Air Service- ით, საჩიგო ტბა, ონტარიო. მათი რეგისტრაცია გაუქმდა 1984 წლის ოქტომბერში. შპს Austin Airways- თან ერთად Timmins, ონტარიო 1981 წლისთვის. ჩამოვარდა 1986 წლის 19 იანვარს საჩიგო ტბაზე (ჩრდილო-დასავლეთ ონტარიოში, მუსკრატის კაშხლის მახლობლად) ცუდ ამინდში NDB რადიო კოშკის დარტყმის შემდეგ. სასუნთქი გზები. რეგისტრაცია გამორთულია 1986 წლის 10 მარტისთვის.

ბოლო თარიღი: 1975 წლის 6 იანვარი - გაითიშა, მოგვიანებით გაიყიდა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF 1000 – დან

ყოფილი USAAF C-47B-35-DK, სერიული ნომერი 44-77020, ყოფილი RAF KN655. მოქმედებდა No412 (T) ესკადრილიით, CFB Uplands, როგორც VIP ტრანსპორტი. ასევე გამოიყენება VU 32 – ის მიერ CFB Shearwater, NS. სამოქალაქო რეესტრში, როგორც C-GGJH, გაუქმებულია 1976 წლისთვის. მოგვიანებით გახდა C-GSCC, მფლობელებში შედიოდა ვინიპეგის Ilford-Riverton Airways 1984 წლამდე და Northland Air Manitoba Limited of Winnipeg 1986 წლიდან 1991. ექსპორტირებული, გახდა F-GIAZ, შემდეგ F -GIDK. ოპერაცია Dakota Air Legand (საფრანგეთში?), ორიგინალური USAAF სერიალით და მარკირებით.

ბოლო თარიღი: 1975 წლის 18 ივნისი - გაითიშა, მოგვიანებით გაიყიდა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF 10911 – დან

ყოფილი აშშ C-47A-1-DL 42-23324, ყოფილი RAF FD824, ყოფილი RCAF 10911 (რომელიც იხ.). გამოიყენება კანადის ძალების საჰაერო სანავიგაციო სკოლის მიერ CFB Winnipeg, Manitoba, აღინიშნა იქ, როგორც 3 (SC) FP. შესანახად Saskatoon– ში 1975 წლის მარტამდე. შეძენილია Basler Flight Services– ის მიერ და რეგისტრირებულია N46877, შემდეგ Flager Aircraft– ის მიერ. მუშაობდა საჰაერო კოლუმბიის მიერ, როგორც HK-3293, 1982 წლის 13 დეკემბრიდან. იტყობინება კოლუმბიაში 2006 წელს.

ბოლო თარიღი: 1976 წლის 30 ივლისი - გაითიშა, მოგვიანებით გაიყიდა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF 10912 – დან

ყოფილი USN R4D-1 Bu01985, ყოფილი RCAF 10912 (რომელიც იხ.). მე –4 ოპერატიული სწავლების განყოფილებით CFB ტრენტონში, ონტარიო. სამოქალაქო რეესტრში, როგორც CF-BKV (ატლანტიკური ცენტრალური ავიახაზები) 1973 წლის ნოემბერში, შემდეგ ონტარიოს ცენტრალური ავიახაზები 1976 წლისთვის. მოგვიანებით დარეგისტრირდა როგორც C-FBKV. ჩამოვარდა პიკლის ტბაზე, ონტარიო, 1977 წლის 12 მაისი, პატრიცია საჰაერო მომსახურების გაქირავებისას. ძრავის ხანძარი აფრენისას, დაეშვა მექანიზმი ტბაში აეროპორტის მახლობლად, ცხვირი ამოიდო და ჩაიძირა. დაიღუპა 1 ე 2 ეკიპაჟი.

ბოლო თარიღი: 1971 წლის 31 დეკემბერი - გაითიშა, გაიყიდა 1973 წლის ნოემბრისთვის.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF 10913 – დან

ყოფილი აშშ C-47A-65-DL s/n 42-100523. ოპერაცია ხორციელდება საჰაერო ნავიგაციის სკოლის მიერ CFB Winnipeg, Manitoba. No429 ესკადრით CFB Winnipeg– ში. კანადის რეგისტრაციისთვის, როგორც C-GWYY, რეგისტრირებული C.R. Wilkinson- ის კალგარიდან, ალბერტა. აშშ – ში დარეგისტრირდით N59316– ით, დარეგისტრირებულია 1985 წლის 11 დეკემბერს. დარეგისტრირებულია McNeely Charter Service– ში, ვესტ მემფისში, არკანზასი, როდესაც განადგურდა ძრავების მცდელობისას, მდინარე მისისიპიში, მემფისთან ახლოს, მემფისთან ახლოს, ტენესი, 1997 წლის 6 ნოემბერი. საწვავის შიმშილი და/ ან საწვავის ცუდი მენეჯმენტია ეჭვმიტანილი, პირველი ძრავა ჩაირთო კრუიზში, მეორე ძრავა რამდენიმე წუთში გათიშეს მემფისთან სასწრაფო მიახლოებისას. ორივე ძრავა მოკლედ გადატვირთულია, შემდეგ ისევ ჩავარდა. რეგისტრაციიდან მოხსნა 1998 წლის 28 სექტემბერს, იმ დროისთვის 24 516 საათი აეროდრომის დროით.

ბოლო თარიღი: 1975 წლის 25 აგვისტო - გაითიშა

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF 10915 – დან

ყოფილი აშშ C-47B-35-DK 44-77208, ყოფილი RAF KP238, ყოფილი RCAF 10915. ექსპლუატაციაშია საჰაერო კოსმოსური საინჟინრო გამოცდის დაწესებულება CFB Cold Lake, ალბერტა. სამოქალაქო რეგისტრაციისთვის, როგორც CF-ADB. Laurentian Air Services– ით Dorval, PQ 1976 წელს. მოგვიანებით Air-Dale / Norontair– ით, რეგისტრაცია გაუქმდა 1991 წელს.

ბოლო თარიღი: 1973 წლის 18 მაისი - გაითიშა, მოგვიანებით გაიყიდა.

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF 10917 – დან

ყოფილი აშშ C-47B-20-DK s/n 43-49813, ყოფილი RAF KN209. გაიყიდა როგორც ჯართი RAF– ის მიერ 1950 წელს, შეძენილი RCAF– ის მიერ 1952 წელს, რეგისტრაცია CF-GBJ გამოიყენება ეგვიპტიდან კანადაში საბორნე ფრენისთვის. ექსპლუატაციას უწევს საჰაერო კოსმოსური საინჟინრო გამოცდის დაწესებულება CFB Cold Lake, ალბერტა. იყიდება სამოქალაქო რეესტრში, როდესაც გაიყიდება, როგორც CF-BKZ.

ბოლო თარიღი: 1971 წლის 13 დეკემბერი - გაითიშა

პირველი პაემანი: 1970 წლის 26 ივნისი - განახლდა RCAF 10918 – დან

ყოფილი აშშ C-47A-DK s/n 42-108839, ex RAF და RCAF FZ665, ყოფილი RCAF 10918. ჭარბია გამოცხადებული 1971 წლის 4 მარტს. ინახება კანადის ძალების ტექნიკური სამსახურის რაზმში სასკატუანში, სასკაჩევანი. გაიყიდა ატლასის ავიაციაში 1971 წლის 13 სექტემბერს, რეგისტრირებული როგორც CF-OOX. კენტინგის ატლასის ავიაციისკენ 1973 წლის 12 თებერვალს. კენტინგის ავიაციისთვის 1975 წელს. რეგისტრაცია გაუქმებულია 1976 წლის იანვარში. ფრთები შეიძლება შენახული იყოს Buffalo Airways– ში Red Deer, Alberta– ში და გამოიყენება სათადარიგო ნაწილებად.

ბოლო თარიღი: 1971 წლის 10 სექტემბერი - გაიყიდა Crown Assets Disposal Corporation– ში

ეს მონაცემები სხვადასხვა წყაროდან მოდის და შეიძლება შეიცავდეს ყველანაირ შეცდომას. მომავალში დავამატებ მითითებების სრულ ჩამონათვალს. ჯერჯერობით, ბოლოდროინდელი ინტერნეტ ცნობები შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ ბმულებზე. მე მივესალმები ნებისმიერ შესწორებას ან დამატებას, რაც შეიძლება გქონდეთ. დამიკავშირდით ქვემოთ მოცემული ბმულის გამოყენებით.


დუგლას დაკოტა III - ისტორია

DC3, C47, Dakota, R4D, Gooney Bird, DAK, DST, C-53, C-117, C-49 ლიცენზია
ხელშეკრულება No BMC 01-TM-047 ბოინგის კომპანიასთან

C-47 სახელები

C-47– ისთვის ნაპოვნი ყოველი გამოყენებისთვის, ვიღაცამ აღმოაჩინა, რომ ჩვეულებრივ იყო ახალი მეტსახელი. ბევრი მოსიყვარულე სახელი იყო, ზოგი კი არა გლამურული. მან დააგროვა ორზე მეტი ათეული მეტსახელი, რომელიც მეტოქეობს ვინმეს FBI- ს & ldquoWanted List. & Rdquo

ამერიკელებმა მას უწოდეს & gooney Bird, & rdquo & ldquoDoug, & rdquo & ldquo Dumbo, & rdquo & ldquoOld Fatso & rdquo. Charlie 47, & rdquo & ldquo Skytrain, & rdquo & ldquo Skytrooper, & rdquo and & ldquoTabby. & rdquo ბრიტანელებმა მას უწოდეს & ldquoDakota & rdquo და & ldquo Dak. & rdquo The & Lquo ჩრდილოატლანტიკური ხელშეკრულების ორგანიზაციამ (ნატომ) მისცა რუსული Li-2, კოდური სახელი და & ldquoCAB. & rdquo მას შემდეგ რაც საფრანგეთში გენერალ პატონის ჯარებზე 5000 რაციონის შემთხვევები ჩამოაგდეს.

Civilian მფრინავი უწოდა და ldquoThree, & rdquo და ldquoOld Methuselah, & rdquo და ldquoThe Placid Plodder, და ldquoThe Dowager Dutchess, & rdquo და ldquoThe Flying მაწანწალა, & rdquo და & ldquoDizzy სამი. & Rdquo ვიეტნამში, ეს მიღებული მეტსახელებით & ldquoPuff ჯადოსნური Dragon, & rdquo და ldquoPuff, & rdquo და ldquoSpooky, დრაკონის გემი. & rdquo

1941 წლის ოქტომბერში აშშ -ს მთავრობამ მიიღო ბრიტანული პრაქტიკა თვითმფრინავების იდენტიფიკაციის სახელით. C-47 იყო პირველი თვითმფრინავი, რომელსაც არმიამ დაარქვა Skytrain. & Rdquo განზრახვა იყო ნიღბავდეს ახალი ტიპის განვითარების ინფორმაციას მტრის ხელში მოხვედრიდან. რასაკვირველია, C-47– ის საომარი სახელების უმეტესობა დავიწყებას მიეცა.

ადამიანების უმეტესობას ახსოვს და დღემდე ეძახიან მას & ldquoGooney Bird. & Rdquo არსებობს რამდენიმე ვერსია, თუ როგორ მიიღო ეს სახელი. ზოგი ამბობს, რომ სახელი მომდინარეობს წყნარი ოკეანის სამხრეთეთიდან, სადაც პატარა ატოლები იყო მოხეტიალე ალბატროსის სახლი, თოლიის მსგავსი გიგანტური ფრინველი, რომელიც გამოირჩევა ფრენის სიძლიერით და ხანდახან უსიამოვნო, მაგრამ უსაფრთხო დაშვებით. ზოგიერთმა GI– მ თქვა, რომ C-47 ჰგავდა ფრინველს, მძიმე სხეულით და გრძელი ფრთებით, და მიბაძა ფრინველს ბრძოლაში წვიმით გაჟღენთილი ჭუჭყიანი ველებიდან თავის დაღწევაში.

ალბატროსმა, აეროდინამიკურად არ უნდა შეძლოს მიწიდან გადმოხტომა. ხალხი ამბობს, რომ ფრინველი ისეთი სულელია, ის ამას ვერ ხვდება და მაინც დაფრინავს.

სხვები ამბობენ & ldquoGooney Bird & rdquo მოდის განმარტება სულელი, ან goon. მფრინავებმა C-47 სულელი უწოდეს, რადგან მათ განაცხადეს, რომ მან არ იცოდა, რომ მას არ შეეძლო იმის გაკეთება, რაც გააკეთა.

სხვა წყარო ირწმუნება, რომ C-47– ის ამოღებამდე დიდი ხნით ადრე, C-39– ს მეათე სატრანსპორტო სარდლობამ მეტსახელად გუნი ფრინველები შეარქვეს, პატერსონის ველზე, დეიტონში, ოჰაიო.

ხუთასი ათასი მოქლონები გამოიყენეს დუგლას DC-3 თვითმფრინავის წარმოებაში. წარმოებაში გამოყენებული საშუალო ზომა იყო დაახლოებით 3-8 ინჩი სიგრძის და თუკი ბოლომდე დაიხურა, მოქლონები დაიფარავდა 15,625 ფუტის დისტანციას ან სამ მილზე მეტს.

თითოეული DC-3 თვითმფრინავის განათების სისტემა საკმარისი იყო რვა ოთახიანი სახლის გასანათებლად. თითოეულ თვითმფრინავში 90 -ზე მეტი ნათურა იქნა გამოყენებული. საჭიროა 1,517 ვატი. იმ დღეებში ჩვეულებრივი ოთახის გასანათებლად მხოლოდ 100 ვატი იყო საჭირო.

დაახლოებით 6000 კაცი და ქალი იყო დასაქმებული DC-3– ის მშენებლობაში.

3,600 გეგმა იქნა შემუშავებული საინჟინრო დეპარტამენტის მიერ DC-3– ის შემუშავებაში. მათ დაფარეს დაახლოებით 28,000 კვადრატული ფუტი.

DC-3– ზე გამოყენებული საკონტროლო კაბელების მთლიანი სიგრძე იყო 2,850 ფუტი, მეტი ვიდრე frac12 მილი.

DC-3 და DST "მძინარე" ხმის იზოლაციისთვის გამოყენებული მასალა იწონიდა 240 ფუნტს. საბნები და ლეიბები იწონიდა კიდევ 195 ფუნტს.

3,900 ფუტი მილი, 8000 ფუტი მავთული და დაახლოებით 13,300 კვადრატული ფუტი ლითონის ფურცელი იყო გამოყენებული თითოეული DC-3– ის მშენებლობაში.

DC-3– ში გამოყენებული გათბობა და ვენტილაცია თბილ დღეს წუთში 1000 კუბურ ფუტს ჰაერს ავრცელებდა. ლოს -ანჯელესიდან ფრენა 15 საათზე მეტხანს დასჭირდა

ნიუ -იორკი, 900,000 კუბური ფუტი ჰაერი გავიდა სალონში ან 60,000 -დან 75,000 ფუნტამდე ჰაერი გამოიყენეს მოგზაურობაში, ფრენის სიმაღლის მიხედვით.

ცივ დღეს DC-3– ის სალონში 120 000 – ზე მეტი BTU იქნა მიწოდებული. LA– დან NY– ში ფრენისას, 1,800,000

BTU– ები მიიღეს 15 საათის განმავლობაში, როდესაც თვითმფრინავი ჰაერში იყო. ქვაბი იწონიდა 17 ფუნტს და აორთქლდა 15 გალონი წყალი საათში. დაახლოებით 225 გალონი წყალი აორთქლდა LA– დან NY– ში. მხოლოდ ექვსი მეოთხედი წყალი ტარდება გათბობის სისტემაში, სადაც ის მუდმივად აორთქლდა და კონდენსირდებოდა.

ყველა DC-3– ში დამონტაჟდა რადიატორი, რომელსაც შეუძლია ჰაერის გათბობა 4 გრადუსიდან 200 გრადუსამდე. ჰაერმა რადიატორში გაიარა 3000 ფუტი სიჩქარით და რადგან რადიატორი მხოლოდ ერთი ფუტი იყო, მას მხოლოდ 1/50 წამი დასჭირდა ჰაერის გათბობისთვის 4 -დან 200 გრადუსამდე. რადიატორი იწონიდა 36 ფუნტს.

ჰაერში DC-3 გათბობა ექვივალენტი იყო შენობის 200 კმ / სთ ქარის გაცხელებით 35 გრადუსი გარე ტემპერატურაზე.

დაახლოებით 700,000 ნაწილი იქნა გამოყენებული DC-3– ის მშენებლობაში. ეს არის ინსტრუმენტებისა და ძრავის ნაწილების ექსკლუზივი და ასევე 500,000 მოქლონები, რომლებიც გამოიყენება თითოეულ თვითმფრინავზე.

ძრავები DC-3 იწონიდა 1,275 ფუნტს თითოეულს ან სულ 2,550 ფუნტს. მხოლოდ ეს წონა არის გასაოცარი კონტრასტი იმ დატვირთვასთან, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო ადრეული საჰაერო ფოსტის თვითმფრინავებზე, რომელიც დაახლოებით 250 ფუნტი იყო.

საკრუიზო სიჩქარით 180 კმ / სთ 10000 ფუტზე თითოეულ ძრავას განუვითარდა 550 ცხ. ოთხმოცდათერთმეტი გალონი საწვავი იხარჯებოდა ყოველ საათში, რაც გალონზე დაახლოებით 2 კილომეტრს იძლეოდა.



8 ნოემბერს, დაკოტას პატიმრების სასწრაფო სასამართლო პროცესის დასრულების შემდეგ, ბანაკის გათავისუფლებაში ჩაბარების შემდეგ, ჰენრი სიბლიმ აშშ – ს მთავრობას წარუდგინა დაკოტას 303 მსჯავრდებულის სია.

ორი დღის შემდეგ, პრეზიდენტმა ლინკოლნმა შეაჯამა სიბლის უფროსი გენერალი ჯონ პაუპი: ”გთხოვთ, რაც შეიძლება მალე გადმოგცეთ ამ განაჩენის სრული და სრული ჩანაწერი”.

შემდეგ ლინკოლნმა და მისმა ადვოკატებმა განიხილეს სასამართლო პროცესის ჩანაწერები ყველა 303 ადამიანისგან. ”შეშფოთებული არ ვიმოქმედო იმდენად კეთილგანწყობით, რამდენადაც ხელი შევუწყო მეორე აფეთქებას ერთი მხრივ,” განუმარტა ლინკოლნმა აშშ -ს სენატს, ”და არც იმდენად მკაცრი, რამდენადაც მეორეს მხრივ ნამდვილი სისასტიკე, მე უბრძანა ჩანაწერების ფრთხილად შემოწმება სასამართლო პროცესები, იმის გათვალისწინებით, რომ პირველი ბრძანება აღესრულა ისეთების, რომლებიც დამნაშავედ იქნა დამტკიცებული ქალების ძალადობაში. ” როდესაც მხოლოდ ორი მამაკაცი დამნაშავედ იქნა ცნობილი გაუპატიურებაში, ლინკოლნმა გააფართოვა კრიტერიუმები მათ შორის, ვინც მონაწილეობდა სამოქალაქო პირების "ხოცვა -ჟლეტაში" და არა "ბრძოლებში". შემდეგ მან მიიღო საბოლოო გადაწყვეტილება და სიბლის გადასცა 39 სახელის სია.

უბრძანა ინდოელებსა და ნახევარ ჯიშებს, რომლებიც სამხედრო კომისიამ ჩამოკიდა, რომელიც შედგებოდა პოლკოვნიკ კრუკსის, პოდპოლკოვნიკ მარშალის, კაპიტანი გრანტის, კაპიტან ბეილის და ლეიტენანტ ოლინისაგან და ბოლო დროს მინესოტაში მჯდომარე, თქვენ სიკვდილით დასაჯავთ პარასკევს, დეკემბრის მეცხრამეტე დღეს, მყისიერად, შემდეგი სახელები, [39 სახელი ჩამოთვლილია საქმის ჩანაწერის ნომრით: შემთხვევები 2, 4, 5, 6, 10, 11, 12, 14, 15, 19, 22, 24, 35, 67, 68, 69, 70, 96, 115, 121, 138, 155, 170, 175, 178, 210, 225, 254, 264, 279, 318, 327, 333, 342, 359, 373, 377, 382, 383]. სხვა მსჯავრდებულებს თქვენ დაექვემდებარებიან შემდგომ ბრძანებებს, იზრუნებენ იმაზე, რომ ისინი არც გაიქცნენ და არც არაკანონიერი ძალადობის ქვეშ აღმოჩნდნენ. აბრაამ ლინკოლნი, შეერთებული შტატების პრეზიდენტი

, ,

უფროსი ვაბაშა, მისი ამბავი

მორტონი, მინ. – ხელჯოხი მჭიდროდ დაიჭირა, ერნესტ ვაბაშამ ნელა მიაღწია ხელი შეეხო მის ბუხარზე ჩამოკიდებულ მძიმე რკინის ბორკილებს და იგივე ბორკილები მის დიდ პაპას, ლეგენდარულ მთავარ ვაბაშას, ეცვა იძულებითი მარშრუტის დროს. სამხრეთ -დასავლეთ მინესოტას დაბლობები საუკუნის წინ.

  მთავარი ვაბაშას პორტრეტი იქვე ეკიდა, გარშემორტყმული ვაბაშას ხაზის ძლიერი სახეებით ადრე და შემდეგ. უახლესი არის ერნესტისა და მისი შვილის, ვაბაშას No6 და No7 ფოტოები.

ერნესტ ვაბაშას თვალები წყლიანი აქვს და მისი 73 წლის სხეული სუსტია, მაგრამ ნიკაპის ამაყად აწევა და პირის სწორი ხაზი ეხმიანება მისი მდევაკანტონ დაკოტას წინაპრების ჩარჩოებს.

ვაბაშას ჯგუფმა გადაიტანა სისხლიანი ომი და გასულ საუკუნეში წაართვეს მისი სამხრეთ-ცენტრალური ტერიტორია, მაგრამ დროთა განმავლობაში მათ უკან დაიხიეს. დაკოტას სიძლიერის შესახებ კითხვაზე, რატომ აიძულა ისინი დაბრუნებულიყვნენ, ვაბაშა გაჩუმდა და პირდაპირ წინ დაიწყო.

"ეს ყველაფერი ბრუნდება ხელმძღვანელობაზე", - თქვა ვაბაშამ.

Wabashas, ​​Goodthunders და Bluestones არიან ძველი თაობების ახალ თაობებში ქვედა სიუქსის ინდოეთის საზოგადოებაში. დღევანდელი მდუაკანტ დაკოტა აცხადებს, რომ ისინი აგრძელებენ ვალდებულებას თავიანთი წარსულის აღმოსაჩენად ამ მდინარის ბლეფებიდან და მიმდებარე მდელოებიდან.

ჩვენ ისევ ერთად ვიკრიბებით ჯგუფად, როგორც მდევაკანტონის ტომი, " - თქვა ჯოდი გუდთუნდერმა, საბჭოს წევრმა და ყოფილმა თავმჯდომარემ. ჩვენ ვუბრუნდებით ჩვენს კულტურას. ბევრი ჩვენი წევრი ძველ გზებს უბრუნდება. & Quot;

ბენდის დაჯავშნა ერთ დროს თითქმის დაფარული იყო სიმინდის მინდვრებში, რედვუდ ჩანჩქერის გარეთ. მამაკაცები და ბიჭები მუშაობდნენ ადგილობრივ ფერმერებზე, ხშირად ანაზღაურებდნენ ტომარა ფქვილით ან ხორცით. ძალიან ღარიბები იყვნენ მანქანების საყიდლად, ოჯახები დადიოდნენ გორაკზე ქალაქამდე, სკოლაში და ეკლესიაში.

დღეს, გზები მოძრაობს ბენდის ’s Jackpot Junction კაზინოსა და ახალი Dacotah Ridge Golf Club– ით, პოპულარული ტენდენცია იმ რეზერვაციებს შორის, რომლებიც გოლფში ფართოვდება, კურორტის მსგავსი დანიშნულების ადგილების შესაქმნელად.

ეკიპაჟები გულმოდგინედ ასუფთავებენ სარეზერვო და#8217 წყლის კოშკს და ნაგავსაყრელი მიდიან საზოგადოებრივი ცენტრის შენობის ადგილზე, რომელიც მალე ჩაანაცვლებს გაყოფილი დონის სახლს, როგორც ტომობრივი ფუნქციების ცენტრს.

თითქმის 800 რეგისტრირებული ქვედა Sioux წევრის დაახლოებით ნახევარი ცხოვრობს 1,700 ჰექტარ ფართობზე და#8211 ძირითადად მოკრძალებულ სახლებში, რომლებიც მოთავსებულია ხრეშის გზების მცირე წრეებში.

მათ უნდა იცხოვრონ დაჯავშნიდან 10 კილომეტრის მანძილზე, რათა მიიღონ თავიანთი წილი ჯეკპოტის შეერთების შემოსავლიდან, თანხა, რომელიც არ არის გამჟღავნებული უცხოებისთვის. ნდობის ფონდები ინახება ქვემო სიუს ბავშვებისთვის, რომლებიც წვდებიან მის ნაწილს 18 წლის ასაკში. დარჩენილი თანხა მიიღება 21 -ში.

გასული ათწლეულის განმავლობაში, საშუალო სიდიდის შემოსავალი ქვედა სიუს რეზერვაციაზე გაიზარდა 300 პროცენტით და 69,792 აშშ დოლარად 2000 წელს 1989 წლის 16,223 აშშ დოლარიდან, ინფლაციის გათვალისწინებით აღწერილი მონაცემების მიხედვით. ეს იყო მეორე ყველაზე მაღალი საშუალო შემოსავალი მინესოტაში, 11 რეზერვაციიდან, ჩამორჩებოდა მხოლოდ პრერის კუნძულს ($ 76,186).

ახალი ფული ჯგუფის წევრებს სახლში იზიდავს, ისევე როგორც კეი ჰესტერი, რომელიც ამ ზაფხულს დაბრუნდა სამი ათეული წლის წინ წასვლის შემდეგ, როგორც მოუთმენელმა 21 წლისამ.

& ხალხი კვლავ იკრიბება და სწავლობენ ერთმანეთის გზებს. არასდროს მიფიქრია, რომ დავბრუნდებოდი. აქ არანაირი იმედი არ იყო, ” - თქვა ჰესტერმა.

ახალი სახლებისა და გზების მიუხედავად, უამრავი ისტორიული მარკერია, რომ წევრებს შეახსენონ წარსული, რომელიც რთული იყო. ისინი აჩვენებენ სად დაკოტა, რომელიც შიმშილობდა და იგნორირებას უკეთებდა ადგილობრივი თეთრი ლიდერები, თავს დაესხნენ ბეწვის მოვაჭრეებს და შემდეგ სამთავრობო პოსტებს 1862 წელს, მას შემდეგ, რაც წლების მანძილზე უსიამოვნებამ მოყვა მოსახლეობა და ფედერალური მთავრობა დაარღვია ხელშეკრულების პირობები.

ექვსკვირიანი ბრძოლის შედეგად ორივე მხრიდან 500-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა. ამან გამოიწვია აშშ -ს ისტორიაში ყველაზე დიდი მასობრივი სიკვდილით დასჯა, როდესაც ათასობით ადამიანი შეიკრიბა მანკატოში შობის მეორე დღეს, რათა უყუროთ 38 დაკოტა მამაკაცს ჩამოკიდებული პრეზიდენტ აბრაამ ლინკოლნის ბრძანებით.

ქვედა სიუს რეზერვაციის დასავლეთ კიდეზე, კიდევ ერთი პოსტი აღნიშნავს, სადაც ასობით დაკოტა სასამართლოში იბრძოდა. ასობით სხვა დაიძრა ციხის ბანაკში ფორტ სნელინგში. ისინი საბოლოოდ გაიგზავნეს ნავით და რკინიგზით სამხრეთ დაკოტაში მდებარე რეზერვაციაში, შემდეგ კი სამხრეთში გადავიდნენ ნებრასკის რეზერვაციაში. მინუსოტაში დაბრუნების მცდელობისას მათ თავზე ჯილდო გადაეცა.

მაგრამ მდუაკანტონ დაკოტა სახლში დაბრუნდა, ბევრი მიდიოდა მინესოტაში ნებრასკიდან და სამხრეთ დაკოტადან.

ისინი შეიკრიბნენ მცირე ჯგუფებად და ომიდან 12 წლის შემდეგ დაკოტას ლიდერი ცნობილი როგორც კარგი ჭექა -ქუხილი მოვიდა სამხრეთ დაკოტადან და იყიდა 80 ჰექტარი ქვედა სიუს თემში. რამდენიმე წელიწადში შეიქმნა პატარა კოლონია, მათ შორის რამდენიმე დაკოტა, რომლებიც დაცულნი იყვნენ თეთრი დასახლებების მიერ. 1936 წლისთვის, აღწერის მონაცემებით, 20 მდევაკანტონის ოჯახი, 18 ოჯახი ფლანდროდან, ს.დ., და ერთი სისეტონი, ს.დ., ოჯახი.

ზოგიერთი ქვედა სიუქსი ამბობს, რომ ინდოელებსა და არაინდიელებს შორის არსებობს განხეთქილება, სადაც თაობები ატარებენ წყენას და არ იციან რა მოხდა, თქვა გუდტუნდერმა, მე -19 საუკუნის ლიდერის შთამომავალმა.

ჩვენ უნდა ვიცხოვროთ რთული გზით, დავინტერესდეთ, რატომ გრძნობდნენ ადამიანები ისე, როგორც ჩვენზე, და თქვა მან. ჩვენი მშობლები ცდილობდნენ ჩვენს დაცვას ჩვენი ისტორიის მოყოლით. ეს ალბათ დაგვეხმარებოდა, თუ გვესმოდა, რატომ ჰქონდათ მათ ჩვენს მიმართ ცრურწმენა. & Quot;

გუდტუნდერმა თქვა, რომ მან არ შეიტყო, თუ რატომ მოხდა 1862 წლის მოვლენები, სანამ ის უფროსი იყო. მისი თქმით, ის იხსენებს საჯარო სკოლის დახრილ გამოსახულებებს, მათ შორის ისტორიის წიგნს, რომელზეც გამოსახულია ინდოელი, რომელსაც თეთრი ბავშვი უჭირავს თმებში.

"ისინი გვეძახიან მკვლელს, ველურს" და თქვა მან.

ქვემო სიუ, ტრადიციულად სახელწოდებით "quotan" და "8217a yapi" ან & quot, სადაც ისინი აღნიშნავდნენ ხეებს წითლად, & quot; იყო მთავრობის და#8217 -ის პროგრამის ცენტრი დაკოტას & ციცივილიზაციისთვის & quot;მთავრობამ სცადა ინდიელების ქრისტიან ფერმერებად გადაქცევა მას შემდეგ, რაც 1851 წელს მიღებულმა ხელშეკრულებებმა ტომის მიწა 4 % –ით შეამცირა იმ ტერიტორიის 4 პროცენტამდე, რაც მათ ეკავა სამხრეთ და დასავლეთ მინესოტაში, იტყობინება მინესოტას ისტორიული საზოგადოება.

ბენდი კვლავ აღადგენს ტომობრივ ტრადიციებს, რომლებიც დაკრძალეს ასიმილაციის ძალისხმევით ან დატოვეს, როდესაც დაკოტა იძულებული გახდა 1862 წლის შემდეგ დაეტოვებინათ.

ადამიანებს შორის არიან კრისტალ მთა და მისი მეუღლე ვირგილიუსი, რომლებიც მართავენ ბუფალო ცხენების ბანაკს რეზერვაციის გარეუბანში, სადაც ბავშვები ქმნიან ბაღებს უხუცესებთან ერთად მემკვიდრეობის თესლის გამოყენებით და სწავლობენ ტრადიციულ მეთოდებს.

მათ მოჰყავდათ თამბაქო, ასწავლიდნენ მის სიწმინდეს და უბრუნებდნენ მნიშვნელოვან სამკურნალო მცენარეებს, როგორც ბრძენი და ტკბილი ბალახი.

თუ თქვენ არ გამოიყენებთ მათ, ისინი გაქრებიან, - თქვა კრისტალ მთამ

"ეს არის მათი იდენტურობის განცდის ხელახალი ინსტალაციის შესახებ", - თქვა მან. & quot; ბევრი დაიკარგა კულტურულად და ეფექტი ჯერ კიდევ აქ არის. ეს არის პროცესი, რომ მართლაც მოძებნო და იპოვო ის ადამიანები, ვინც ფლობენ ამ ცოდნას. & Quot;

ქვედა სიუს უხუცესთა შორის არიან 86 წლის მაუდ უილიამსი და მისი უმცროსი და, 77 წლის ბეტი ლი. ორივე დაქვრივებული, დები ერთად ცხოვრობენ პატარა სახლში წყლის კოშკის ქვეშ, ჯავშნის შუაგულში.

მათი წინა ფანჯრიდან შეგიძლიათ იხილოთ ქვის ეკლესია იქვე, ქვედა სიუსმა ცოტა ხნის წინ ტრადიციული დაკრძალვა მიანიჭა დაკოტას ნაშთებს, რომლებიც ამოღებულია მუზეუმებიდან და უნივერსიტეტებიდან, რომლებიც ინახებოდა არქეოლოგიურ და ინდურ კოლექციებში.

დები იცინიან სიმინდის ჩაქრობისას, ყვებიან მამლის ისტორიებს, რომლებიც მათ დევნიდნენ ბავშვობაში ოჯახის გარეთ. იმ დროს რამდენიმე ოჯახი ცხოვრობდა რეზერვაციაზე, არც ელექტროენერგია და არც წყალი.

მათი მამა, სამუელ ბლუსტოუნი, იყო ქვედა სიუს პირველი თავმჯდომარე, რომელიც მსახურობდა 1930 -იანი წლების დასაწყისში. ის მუშაობდა ფერმერზე, რომელმაც მას 5 ფუნტიანი ტომარა ფქვილი ან შაქარი გადაუხადა.

ჩვენ არ ვიცოდით რომ ჩვენ ღარიბები ვიყავით, თქვა უილიამსმა. ჩვენ არ ვნახეთ მეორე მხარე. & quot

როგორც გოგონები, ისინი გაგზავნეს ინდოეთის პანსიონებში და ორივე მოგვიანებით გადავიდა ტყუპი ქალაქებში. ლი იყო პირველი, ვინც დაბრუნდა რეზერვაციაში, 1970 -იანი წლების დასაწყისში, დედასა და ძმაზე ზრუნვის მიზნით. უილიამსი მოჰყვა 1985 წელს.

ქვედა სიო იგივე იყო, რაც მათ დატოვეს სამუშაოები და ფული. ლი, რომელიც გახდა ტომის საბჭოს დიდი ხნის წევრი, იყო რეზერვაციის ტრანსფორმაციის ნაწილი სათამაშო შემოსავლების საშუალებით.

ლის თქმით, ქვედა სიუ არ გამდიდრებულა. მაგრამ მან საბოლოოდ შეძლო ისეთი საკვების ყიდვა, რომელიც მისმა ძმამ, აუტისტმა, ვერასოდეს მოიპოვა, მაგალითად ჭიქა რძე ან ნაყინის ჭიქა.

"ჩვენ მაინც გავიგეთ, რა ექნება ჩვეულებრივ ადამიანს ცხოვრებაში, ყოველ შემთხვევაში ჩვენ გვაქვს კომფორტული ცხოვრება", - თქვა მან. ჩვენი ბავშვები იღებენ ცოტა მეტს საკვებს

ჯგუფის მეტი წევრი იღებს განათლებას და ისარგებლებს ქვედა სიუს დაფინანსებული სტიპენდიებით. Goodthunder იჭერს იმ ადგილებს, სადაც ჯგუფის ზოგიერთი წევრი აგრძელებს სკოლას: არიზონა, კალიფორნია, მინეაპოლისი.

დაჯავშნაზე, ჯგუფის ’ -ის ყურადღება გამახვილებულია კაზინოს მიღმა იმაზე, თუ როგორ შეიძლება მათ გახადონ Lower Sioux საოჯახო დანიშნულების ადგილი წყლის პარკის მსგავსი ატრაქციონებით, თქვა გუდტუნდერმა.

ახლომდებარე ქალაქ მორტონის გორაკზე, ავეჯის მაღაზიის მფლობელმა ქეით კოლველმა თქვა, რომ ფანტასტიკურია მისი ყოფილი თანაკლასელების ნახვა, რომლებიც ახლა მართავენ მრავალმილიონიან ბიზნესს.

ქვედა სიოდან ჩამოსული ბავშვები ყოველთვის ჩუმად იყვნენ, მაგრამ მისი თქმით, ისინი ნიჭიერი ხელოვანები იყვნენ და პატივს სცემდნენ. მისი თქმით, ერთ -ერთი გოგონა კლასის დედოფალი იყო.

კოლველმა აღიარა, რომ დაჯავშნას და სავარაუდოდ მას ჰქონდა სრულიად განსხვავებული შეხედულება, ვიდრე მე. & Quot

ისინი მოვიდნენ ასეთი სიღარიბისგან, "თქვა მან," მშვენიერია დაჯავშნის ნახვა ახლა. "


Უყურე ვიდეოს: Знаменитые самолеты. Серия 7. Douglas C-47 DakotaSkytrain (მაისი 2022).