ისტორიის პოდკასტები

ფერეი ალბასკორი ფრენის გემბანზე

ფერეი ალბასკორი ფრენის გემბანზე



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ფერეი ალბასკორი ფრენის გემბანზე

მოსალოდნელი იყო, რომ ფერია ალბასკორი ჩაანაცვლებდა ძველ მახვილ თევზს. იმ შემთხვევაში, თუ ხმელი თევზი უფრო დიდხანს დარჩა სამსახურში.

აღებულია Fleet Air Arm- იდან, HMSO, გამოქვეყნებულია 1943 წელს, გვ .18


Fairey Swordfish, Albacore და Barracuda

* ბიპლანი აშკარად მოძველებული კონცეფცია იყო მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში და ამიტომ გასაკვირია, რომ ერთმა ორმხრივმა თვითმფრინავმა, ბრიტანულმა ფერეიმ & quotSwordfish & quot; ტორპედოს ბომბდამშენმა, დაამტკიცა უაღრესად ეფექტური იარაღი. Swordfish დარჩა პირველი რიგის სამსახურში ევროპაში მთელი ომის განმავლობაში. ფეირი მიჰყვებოდა მახვილ თევზს კიდევ ორი ​​ტორპედო-ბომბდამშენით, & quotAlbacore & quot & & &Barracuda & quot. ვერც ერთმა ვერ მიაღწია ხმლის თევზის უპირატესობას და ფაქტობრივად, ხმელ თევზმა ალბაბორეს გადააჭარბა სამსახურში. ეს დოკუმენტი შეიცავს Swordfish, Albacore და Barracuda– ს ისტორიას და აღწერას.


ფერეი ალბასკორი ფრენის გემბანზე - ისტორია


S.9/30 იკვებებოდა Rolls Royce Kestrel ძრავით და Frize ტიპის აილერონები ჰქონდა მხოლოდ ზედა ფრთაზე.

    1934 წელს, ხმელეთის თვითმფრინავის გამოცდის შემდეგ, S.9/30 აღჭურვილი იყო მცურავი მანქანებით და პირველი რეისი შეასრულა 1935 წლის 15 იანვარს. იგი აღჭურვილი იყო ერთი მცურავითა და ორი ფრთის სტაბილიზატორით. მას მიენიჭა მაღალი შეფასება წყალზე მუშაობისთვის, მაგრამ საცდელი პილოტები კრიტიკულად აფასებდნენ მის ფრენის მახასიათებლებს. ბრუნვის აღდგენა ნელი იყო და მყვინთავებში სტაბილურობა ცუდი იყო, რადგან სიმძიმის ცენტრი ძალიან შორს იყო. საჭე მძიმე იყო, მაგრამ საჰაერო ხომალდები და ლიფტი იყო მსუბუქი და ეფექტური გარდა ჩერდის სიჩქარისა. მყვინთავთა გრძივი არასტაბილურობა მოგვიანებით გამოსწორდა ლიფტის მოძრაობის დიაპაზონის ცვლილებით.


S.9/30- ს ჰქონდა ერთი მცურავი და ორი ფრთის სტაბილიზაციის მცურავი.

    1933 წლის 11 სექტემბერს, TSR I დაიკარგა ბრტყელ ბრუნვაში ტრიალების დროს. საცდელი პილოტი, ფრენის ლეიტენანტი C. S. Staniland, ძლივს გადაურჩა სიცოცხლეს. თავდაცვის პირველი მცდელობისას, იგი დაეშვა უკანა სალონში და ინტენსიური ცენტრიდანული ძალის გამო მიმაგრებული იყო ფიუზელაჟთან. დიდი ძალისხმევით, მან მოახერხა თვითმფრინავის მოპირდაპირე მხარეს გადახტომა და საბოლოოდ მოახერხა განთავისუფლება და გახსნა თავისი პარაშუტი.


TSR I თავდაპირველად იკვებებოდა 14 ცილინდრიანი არმსტრონგ სიდლი პანტერა VI ძრავით.


TSR I ძრავა შეიცვალა 9 ცილინდრიანი ბრისტოლ პეგასუს IIM ძრავით და ორივე ფრთაზე ჰქონდა მილები, რომლებიც ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული.

    TSR II, K4190 (s/n F.2038) იყო განახლებული ვერსია, რომელიც აშენდა ჰაერის სამინისტროს სპეციფიკაციის S.15/33. ეს იყო Swordfish– ის ნამდვილი პროტოტიპი და მას გააჩნდა 655-690 ცხენის ძალა (488-514 კვტ) Bristol Pegasus IIIM.3 ძრავა. ის გარეგნულად მსგავსი იყო TSR I– სთან, მაგრამ ფიზურაჟთან ახლოს დაემატა დამატებითი ყურე და სტეილაიზერის წინამორბედს დაემატა შტრიხები, რაც დაეხმარება ტრიალის აღდგენას. ბორბალი გახანგრძლივდა, რამაც შეცვალა სიმძიმის ცენტრი (მაგ.), მაგრამ ეს კომპენსირებულ იქნა ზედა ფრთის ოთხი გრადუსით უკან დახევით. TSR II– მ პირველი რეისი განახორციელა 1934 წლის 17 აპრილს. ფარნბოროში სამეფო თვითმფრინავების დაწესებულებასთან (RAE) ტესტების გავლის შემდეგ იგი მიიღეს და შეკვეთა გაკეთდა წარმოების სახელწოდებით Swordfish I.


ხმლის თევზთან ახლოს უნდა მიხვიდე, რომ გააცნობიერო, რამდენად დიდი იყო ის სინამდვილეში.

    Swordfish იყო საკმაოდ დიდი თვითმფრინავი, მაგრამ მისი ერთძრავიანი გამო, ის მოტყუებით პატარა ჩანდა ფოტოებში და შორიდან. ეს იყო გარდამავალი თვითმფრინავი, რომელმაც მიატოვა ტრადიციული ხის კონსტრუქცია და გამოიყენა მტკიცე ქსოვილით დაფარული ლითონის ჩარჩო კონსტრუქცია. აშენებული ფიქსირებული სადესანტო მექანიზმით, მას არ აქვს რაიმე პროგრესი თვითმფრინავების განვითარებაში. რამდენიმე Mk.I მოდელი აღჭურვილი იყო ხომალდებით გემებზე დაფუძნებული ოპერაციებით და გაუშვეს კატაპულტით. თავდაპირველი ფორმით, მას ჰქონდა ღია კაბინა, მაგრამ ეს შეიცვალა Mk IV– ში, როდესაც სალონის კაბინა დახურეს. ფრთების სიგრძე ოდნავ უსწორმასწორო იყო, რომელშიც პარალელური საყრდენები იყო გამოსახული. ქვედა ფრთა თითქმის სწორი იყო, ზედა ფრთას მცირედი დიდერალი ჰქონდა. ფრთებიც დაიკეცა, რათა დაეზოგათ სივრცე თვითმფრინავების გადამზიდავებზე. მას ჰქონდა ალერონები ორივე ქვედა და ზედა ფრთებზე, რომლებიც ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული, ხოლო ზედა ფრთებზე ზედა ფრთები. ასაფრენად, აილერონებს შეეძლოთ 8 გრადუსით დაეცა ლიფტის ასამაღლებლად, მაგრამ სამსახურში ერთხელ ეს ფუნქცია იშვიათად გამოიყენებოდა.


ფრთები უკან დაიკეცა, რათა დაეზოგათ სივრცე თვითმფრინავების გადამზიდავებზე.

    შეიარაღება უფრო ჰგავდა პირველი მსოფლიო ომის მებრძოლს, რომელსაც გააჩნდა მხოლოდ ერთი წინსროლი ვიკერსის მანქანა და ერთი მოქნილი ლუისის ტყვიამფრქვევი უკანა მსროლელისთვის. ერთადერთი, რაც მას საშინელ იარაღად აქცევს, იყო 1,670 ფუნტი (757 კგ) ტორპედო, რომელსაც ატარებდა. თუ მას შეეძლო გადარჩენა ჩამოაგდეს, მისი ტორპედოს ნაკბენი დამანგრეველი იყო. Mk II– ის გაუმჯობესება 1943 წელს შემოღებულ იქნა სრულიად ახალი ქვედა ლითონის კონსტრუქციით, რამაც შესაძლებელი გახადა იგი აღჭურვილიყო რვა 60 ფუნტამდე (27 კგ) RP-3 სერიის რაკეტებით (ოთხი გვერდით), დამონტაჟებული ფრთის ქვეშ რა ომის დასრულებისთანავე იგი შეიარაღებული იქნებოდა მხოლოდ 1,500 ფუნტი (680 კგ) ნაღმით, წყალქვეშა ნავებისთვის, რაც მას ძალზე ეფექტურს გახდიდა U- ნავების წინააღმდეგ.


TSR II აღჭურვილია ტყუპი მცურავით.

    Swordfish– ს ჰქონდა ჩვეულებრივი კუდის ერთეული ერთი კუდიანი ბორბლით. ეკიპაჟი შედგებოდა სამისგან, რომელშიც შედიოდნენ პილოტი, დამკვირვებელი და რადიო ოპერატორი/მსროლელი. მისი ფრთების და კუდის დიდი ზომის გამო, გადაადგილება მაღალი იყო და შესრულება მნიშვნელოვნად დაბალი იყო მაშინდელ ჩვეულებრივ მებრძოლებთან შედარებით. მისი მაქსიმალური სიჩქარე იყო მხოლოდ 138 კმ/სთ (222 კმ/სთ) და აღზევების დაბალი მაჩვენებელი 1,220 ფუტი/წთ (6,2 მ/წმ).

ხმლის თევზი მოქმედებაში

    პირველი საბრძოლო მისია, რომელშიც Swordfish ჩაერთო იყო ნორვეგიის კამპანიის დროს 1940 წლის აპრილში. ნარვიკის ბრძოლის დროს, ხმლის თევზის გაშვება კატასტროფით HMS– ის მახლობლად ვარსპით, ემსახურებოდა როგორც გემების იარაღის, ასევე სხვა გემების დამკვირვებელს. ამ ქმედებამ გამოიწვია მტრის შვიდი გამანადგურებლის განადგურება. ხმელი თევზი, პილოტირებული პეტიციის ოფიცერი F.C. ბრინჯი, ასევე ჩაიძირა U-64 და დაასრულა ერთი გამანადგურებელი სხვა შეტევაში. ეს იყო პირველი U-Boat, რომელიც განადგურდა FAA– ს მიერ მეორე მსოფლიო ომის დროს. 2

    მომდევნო რამდენიმე კვირის განმავლობაში, ხმელი თევზი გამუდმებით უტევდა ნარვიკის მხარეში მდებარე სამიზნეებს, რომელშიც შედიოდა მტრის ხომალდები, გაყინულ ტბებზე გაჩერებული მტრის თვითმფრინავები, ასევე წყალქვეშა პატრულირება და სადაზვერვო მისიები. ამინდის პირობები უკიდურესად მკაცრი იყო და ცნობილია, რომ პილოტები დაეშვნენ თოვლის ბორცვებზე ან გაყინულ ფიორდებზე, როდესაც ხილვადობა შემცირდა ზედაპირზე მხოლოდ რამდენიმე მეტრზე. ერთხელ, ხმლის თევზის სადესანტო საშუალება, გადამზიდავი HMS– დან გაბრაზებული, სერიოზულად დაზიანდა ფლაკონის შემდეგ გერმანულ გამანადგურებლებზე დაბალი დონის შეტევის შემდეგ. მიუხედავად იმისა, რომ ის იყო ერთ -ერთი პირველი, ვინც ჩამოვიდა მისიიდან, მფრინავმა ერთი საათი შემოიარა, სანამ ყველა სხვა ხმელი თევზი არ დაეშვა, ვიდრე სხვა თვითმფრინავების დაჯდომის დაბლოკვას ემუქრებოდა.


გერმანული გამანადგურებელი ბერნდ ფონ არნიმი, დაიშალა ნარვიკის ბრძოლის დროს.

    ხმელთაშუაზღვისპირეთში კუნძულ მალტაზე, No830 ესკადრის Swordfish მუშაობდა ბაზაზე Hal Far. კუნძული სიმაგრე, მალტა მდებარეობს სიცილიიდან 60 კილომეტრში სამხრეთით და მას ეკუთვნოდა ბრიტანეთი 1800 წლიდან. გიბრალტარსა და ალექსანდრიას შორის შუაგულში მდებარე სამხედრო და სავაჭრო გადაზიდვების თავშესაფარი და საწვავის სადგური. ბრიტანელებისთვის მალტა ხმელთაშუა ზღვის გასაღები იყო.

    მიუხედავად იმისა, რომ ხმელ თევზს არა უმეტეს 27 თვითმფრინავი ჰქონდა, ისინი ყოველთვიურად იძირებოდნენ საშუალოდ 50,000 ტონა (50,800 MT) გადაზიდვას. ერთი თვის განმავლობაში მათ ჩაიძირა რეკორდული 98,000 ტონა (99,572 MT). ხმელი თევზი თავს დაესხა მტრის კოლონაებს ღამით, თუმცა ისინი არ იყვნენ აღჭურვილი ღამის ინსტრუმენტებით. სარისკო ღამის მისიები აუცილებელი იყო გერმანელი მებრძოლების თავიდან ასაცილებლად, რომლებიც ალყაში მოაქციეს კუნძულ მალტაზე. 1940 წლის 30 ივნისს Swordfish– მა დაასრულა შეტევა, რომელიც თავს ესხმოდა ნავთობის დანადგარებს აგვისტაში სიცილიაში.

    1940 წლის ივლისში, ივნისში საფრანგეთის დაცემის შემდეგ, ხმლის თევზი გამოიყენეს ორანში ფრანგული ფლოტის გასანადგურებლად. ნომრები 810 და 820 ესკადროლები, რომლებიც ოთხ ჯგუფად დაფრინავდნენ, თავს დაესხნენ და მძიმედ დააზიანეს საბრძოლო კრეისერი დუნკერირა ამან აჩვენა, რომ ტორპედო ბომბდამშენი წარმატებით გამოიყენებოდა ნავსადგურში კაპიტალური გემების ეფექტურად შეტევისათვის.

    1940 წლის 22 აგვისტოს, No813 ესკადრის სამმა ხმელ თევზმა ოთხი გერმანული გემი ჩაიძირა ლიბიის ბომბას ყურეში. დაზვერვის ცნობით, წყალქვეშა და საცავი გემი მუშაობდა ყურედან, მაგრამ როდესაც ისინი ჩავიდნენ იქ სხვა წყალქვეშა ნავი და გამანადგურებელი იყო. ერთი წყალქვეშა ნავი უკვე მიმდინარეობდა და წამყვანმა თვითმფრინავმა, რომელსაც კაპიტანი ოლივერ პაჩ რ. მ. მართავდა, ჩამოაგდო ტორპედო 300 იარდიდან (275 მ), რომელიც მოხვდა ქვესაშუალებოდ. წყალქვეშა ნავი აფეთქდა და როდესაც კვამლი გაიწმინდა, მხოლოდ ქვედის ქვედა ნაწილი ჩანდა. ტორპედოს გაშვებით, პატჩი შემოვიდა ბაზაზე, ხოლო დანარჩენმა ორმა თვითმფრინავმა შეტევა დაიწყო. ისინი მივიდნენ ერთმანეთთან მიჯაჭვულ სამ გემზე, რომელიც მოიცავდა საცავ გემს, დამატებით წყალქვეშა ნავს და გამანადგურებელს, რომელიც ორივე გემს შორის იყო მიჯაჭვული. ერთმა ხმელმა თევზმა, პილოტმა ლეიტენანტ ჯ. ვ. უელჰემმა, შეუტია დეპო გემს მარჯვენა სხივზე და ლეიტენანტმა A. A. F. Cheesman– მა ჩამოაგდო ტორპედო 350 იარდიდან (320 მ) წყალქვეშა ნავის ფლანგისკენ. წყალქვეშა ნავი ჯერ აფეთქდა, ცეცხლი წაუკიდეს მიმდებარე გამანადგურებელს, შემდეგ კი საცავის გემი მოხვდა, რამაც ცეცხლი წაუკიდა. ორივე ხმელი თევზი ზღვისკენ გაემართა და როდესაც ვიცე -პოლკოვნიკი ჩიზმენი ირგვლივ მოძრაობდა იტალიის აეროდრომზე გაზალაში, ყურეში მოხდა საშინელი აფეთქება. საცავის გემის ჟურნალი აფეთქდა და სამივე გემი კვამლის, ცეცხლისა და ორთქლის ღრუბელში იყო ჩაფლული. როდესაც სამი მფრინავი დაბრუნდა ბაზაზე, ოპერაციები გარკვეულწილად სკეპტიკურად იყო განწყობილი, რომ ოთხი გემი ჩაიძირა მხოლოდ სამი ტორპედოთი, მაგრამ ეს განცხადება დადასტურდა ფოტოგრაფიული მტკიცებულებებით ბრისტოლ ბლენჰაიმის სადაზვერვო სამსახურისგან. 3

ტარანტოს თავდასხმა

    ხმლის თევზის უდიდესი წარმატება იყო ღამის შეტევა HMS– დან ილუსტრირებული იტალიის ფლოტის წინააღმდეგ ტარანტოში 1940 წლის ნოემბერში. ოცი მახვილ თევზი ჩაერთო და დამანგრეველი დარტყმა მიაყენეს ფლოტს. ტარანტოს თავდასხმის ბრძოლის გეგმები თავდაპირველად შემუშავდა 1935 წელს. გეგმები შეუკვეთა ადმირალმა დადლი პაუნდმა მას შემდეგ, რაც იტალია შეიჭრა აბისინიაში. 1938 წელს გეგმა განახლდა კაპიტან ლ. სენტ ჯორჯ ლისტერის მიერ და საფუძვლიანად იქნა შემოწმებული და საბოლოოდ წარმოდგენილი 1940 წელს. მთვარის შუქზე თავდასხმა განიხილებოდა როგორც საუკეთესო ვარიანტი მოულოდნელი და ინტენსიური ღამის საფრენი სწავლების შესანარჩუნებლად. უბრძანა ეკიპაჟებს. მისიის მოთხოვნა იყო ასევე ზუსტი ფოტო დაზვერვა. ფოტოები აჩვენებდა არა მხოლოდ გემებს პორტში, არამედ გემების რეალურ პოზიციებსაც. 4


    HMS არწივი ის იყო შეტევის ნაწილი, მაგრამ საწვავის სისტემის გაუმართაობის გამო, 11 ივლისს წინა თავდასხმის უახლოესი გაცდენებიდან, მან ვერ მიიღო მონაწილეობა და ხუთი თვითმფრინავი და რვა ეკიპაჟი N8. 813 და 824 ესკადრები გადაიყვანეს ილუსტრირებული.

    1940 წლის ივნისში, იტალიის მთავარი საბრძოლო ფლოტი შედგებოდა ექვსი საბრძოლო ხომალდისგან და#8212 ორი ახალი Littorio კლასის და ოთხი ახლად აშენებული Cavour და Duilio კლასისგან. დაახლოებით ხუთი კრეისერი და ოცი გამანადგურებელი ასევე განთავსებული იყო ტარანტოში. თავდასხმის ღამეს, საჰაერო დაზვერვამ აჩვენა ხუთი საბრძოლო ხომალდი გარე ნავსადგურში და სამი კრეისერი, რომლებიც დაცული იყო წყალქვეშა ბადეებითა და ბურუს ბუშტებით. მეექვსე საბრძოლო ხომალდი ნავსადგურში შემოვიდა იმავე დღეს.

    თავდასხმა განხორციელდა ორ ტალღად. ის ილუსტრირებული განლაგებული იყო ტარანტიდან 170 მილი (275 კმ) დაშორებით და თორმეტი თვითმფრინავი 813, 815, 819 და 824 ესკადრებიდან 20:35 საათზე გაუშვეს. მხოლოდ ექვსმა თვითმფრინავმა გადაიტანა ტორპედო & ოთხივე ბომბები, ხოლო ორმა ბომბები და ცეცხლი. არცერთი მსროლელი არ იყო ბორტზე და#8212 სამაგიეროდ დამატებითი საწვავი გადაიტანეს მსროლელთა მაგივრად. პირველ ტალღას ხელმძღვანელობდა ლეიტენანტი მეთაური კ უილიამსონი.


    შეტევა დაიწყო საცეცხლე ხაზის 7,500 ფუტიდან (2,285 მ) დაშორებით და ეს ორი თვითმფრინავი მძიმე ნაწილაკების გავლით ჩავარდა და ჩამოაგდო ბომბი ნავთობის საცავზე და ცეცხლი წაუკიდა. როდესაც აალებები ანათებდა ნავსადგურს, თავდასხმას უძღვებოდა უილიამსონი, მაგრამ მის თვითმფრინავს ფანტელი მოხვდა და ის იძულებული გახდა დაეტოვებინა. მეორე თვითმფრინავმა თავს დაესხა Cavour კლასის გემს 700 იარდიდან (640 მ) და გაიტანა დარტყმა. სხვა თვითმფრინავები თავს დაესხნენ იმავე გემს, მაგრამ დარტყმები არ მიუღიათ. სხვა თვითმფრინავები კონცენტრირებული იყო ორ ლიტორიოზე და ერთ გემზე რამდენიმე დარტყმა მიიღო. პირველი ტალღის შემდეგ, ყველა თვითმფრინავი დაბრუნდა უილიამსონის გარდა.

    მეორე ტალღა აიხსნა ილუსტრირებული 21:23 საათზე ლეიტენანტი მეთაურის ჯ. ჰეილის ხელმძღვანელობით. ხუთი თვითმფრინავი შეიარაღებული იყო ტორპედოებით, ორი ბომბებით და ორი ბომბებითა და სროლებით. ერთი თვითმფრინავი 20 წუთის დაგვიანებით გავიდა მას შემდეგ, რაც დაზიანდა ფრენის გემბანზე ტაქსით მგზავრობისას. ერთმა თვითმფრინავმა შეწყვიტა მისია გაუმართაობის გამო, მაგრამ დანარჩენმა რვა თვითმფრინავმა მიაღწია მიზანს. თავდასხმის პროცედურა განმეორდა, როგორც პირველი ორი თვითმფრინავით დავარდა სროლები და შეუტია ნავთობის საწყობს. სხვა თვითმფრინავი კონცენტრირებულია ორ ლიტორიოზე. ერთი თვითმფრინავი ისე დაბლა ჩამოვიდა, რომ მისი სადესანტო მექანიზმი წყალს დაეჯახა და უზარმაზარი შესხურება გამოიწვია, მაგრამ საბედნიეროდ მან შეძლო გამოჯანმრთელება. მხოლოდ ერთმა თვითმფრინავმა ვერ შეძლო მეორე ტალღიდან დაბრუნება.


კონტე დი კავური.

    საჰაერო დაზვერვამ ორი დღის შემდეგ აჩვენა, რომ კავურის კლასის საბრძოლო ხომალდი კონტე დი კავური ჩაიძირა ერთი დუილიოს კლასის საბრძოლო ხომალდი ძლიერ დაზიანდა ერთი ლიტორიო ძლიერ დაზიანდა, ტრენტოს კლასის და ბოლზანოს კლასის კრეისერი ძლიერ დაზიანდა, ორი გამანადგურებელი დაზიანდა და ორი დამხმარე ხომალდი ჩაიძირა. იტალიის საბრძოლო ხომალდები ექვსიდან ორამდე შემცირდა და მხოლოდ#8212 ვიტორიო ვენეტო და ჯულიო ცეზარე გადაურჩა დაზიანებას.

    ცალმხრივი გამარჯვება მიღწეული იქნა მხოლოდ ორი ხმლის თევზის ფასად. მისიის წარმატება განპირობებული იყო ზუსტი ფოტოგრაფიული დაზვერვით, თითქმის ბოლო საათამდე და მოულოდნელი თავდასხმის განხორციელების უნარით. იგივე ტიპის თავდასხმა განმეორდებოდა ერთი წლის შემდეგ, გარდა გაცილებით დიდი მასშტაბისა. თუმცა, ეს არ იქნება ბრიტანელი თავდასხმა ამჯერად, ეს იქნება თავდასხმა იაპონიის საიმპერატორო ფლოტის მიერ განხორციელებული ამერიკული ფლოტის წინააღმდეგ, რომელიც პერლ -ჰარბორზე იყო გამაგრებული.


ბისმარკი თავდასხმის ქვეშ.

ჩაძირვა ბისმარკი

    1941 წლის 26 მაისს, ხმლის თევზმა კრიტიკული დარტყმა მიაყენა, რამაც გამოიწვია ბისმარკი მისი საჭის გამორთვით. თავდაპირველ თავდასხმას 13 საათის შემდეგ მოჰყვა სამეფო საზღვაო ძალების დაბომბვა, რამაც საბოლოოდ კრიტიკულად დააზიანა გემი. მიუხედავად იმისა, რომ ძლიერ დაზიანებულია, ბისმარკი ჩაიძირა და გემი ეკიპაჟმა გააფუჭა.

    მხოლოდ 2000 წლამდე იყო, რომ ჯონ მოფატი გაიგებდა, რომ სწორედ მისმა ტორპედომ მოახერხა ბისმარკირა ის პილოტირებდა ერთ -ერთ სამ მახვილ თევზს, რომელიც მუშაობდა HMS– დან არკ სამეფორა ჯონის მისია იყო შურისძიება HMS– ის დაკარგვისთვის ჰუდი, 1,416 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა, რის შემდეგაც დაიხრჩო ბისმარკი.

    იმ დღეს, არკ სამეფო ის 60 ფუტი ტალღის სიმაღლეზე იყო, წყალი მიდიოდა გემბანზე და ქარი უბერავდა 70 ან 80 მილი / სთ სიჩქარით. მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავები გამოვიდნენ ფარდულის გემბანიდან, ათი კაცი დასჭირდა თითოეული ფრთის დასაკეტად. ქარიშხალი ქარისას და როდესაც გემბანი მაღლა და ქვევით იწევდა, გემბანის ხელები იწყებდა ინერციით დაწყებას თითოეული თვითმფრინავის ძრავის დასაწყებად.

    აფრენის შემდეგ, ჯონი ავიდა 6000 ფუტზე, რათა დაეცა სქელი ღრუბლის ზემოთ და როდესაც იგი ახლოს იყო ბისმარკიგემის ცეცხლისგან ყველა ჯოჯოხეთი დაიშალა. მტრედი დაეცა თავდასხმისთვის და დაინახა უზარმაზარი გემი მის წინ. ჯონმა აღწერა მოქმედება თავის წიგნში, "მე ჩავძირე ბისმარკი", რომელიც გამოქვეყნდა 2009 წელს.

    2000 მეტრზე ნაკლები უნდა ვიყო, როდესაც მე ვაპირებდი ტორპედოს გაშვებას მშვილდში, მაგრამ როდესაც ვაპირებდი ღილაკზე დაჭერას გავიგონე ჩემს ყურში "არა ახლა, არა ახლა!" მე შემობრუნდა და დავინახე, რომ ნავიგატორი თვითმფრინავიდან გადმოხტა და მისი უკანა მხარე ჰაერში იყო. შემდეგ მივხვდი რას აკეთებდა და#8212 ის უყურებდა ზღვას, რადგან თუ ტორპედოს გავუშვებდი და ის ტალღას დაარტყამდა ის შეიძლებოდა სადმე წასულიყო. მე უნდა ჩავყარო ის ჭურჭელში. შემდეგ გავიგე, რომ თქვა: "გაუშვი!" და დავაჭირე ღილაკს. შემდეგ გავიგე, რომ მან თქვა: "ჩვენ გვყავს მორბენალი" და მე გავედი იქიდან. მეორე დილით ის გაფრინდა გემზე მეორე თავდასხმისთვის, მაგრამ ეს არ იყო აუცილებელი. ის უყურებდა ბისმარკი როგორც ის შემოვიდა სამეფო საზღვაო ძალების ალყის შემდეგ. ის გახდა ასობით გერმანელი მეზღვაურის ნახტომი წყალში, როდესაც მან დაიწყო ჩაძირვა. ჯონმა თქვა: ”მე ვერ გავბედე მეტის თვალიერება, უბრალოდ დავბრუნდი არკ სამეფო და ვიფიქრე: "იქ, მაგრამ ღვთის წყალობისათვის წავალ მე"

    ბრძოლის შემდეგ, HMS დორსეტშირი და მაორი გადარჩენილთა გადარჩენა სცადა, მაგრამ გემით განგაში გამოიწვია მათ ტერიტორიის დატოვება. 2200 კაციანი ეკიპაჟიდან მხოლოდ 115 გერმანელი მეზღვაური იქნა გადარჩენილი ბრძოლის ბოლოს.


ექვსივე ხმლის თევზი ჩამოაგდეს არხის ტირეში.

 #160 გერმანიის საბრძოლო ხომალდების ტორპედოს მცდელობისას, შარნჰორსტი, გნეისენაუ და პრინც ეუგენი, ექვსივე ხმელი თევზი, ლეიტენანტი მეთაურის ევგენი ესმონდის მეთაურობით, ჩამოაგდეს გერმანელმა მებრძოლებმა. გერმანიის საჰაერო ხომალდი იყო ძალიან ორგანიზებული შეტევა, რომელიც დაგეგმილი იყო არა მხოლოდ ცნობილი ლუფტვაფის გენერალის, ადოლფ გალანდის მიერ. მიუხედავად იმისა, რომ რამდენიმე ხმლის თევზმა დაიწყო სირბილი და ჩამოაგდო ტორპედო, ვერც ერთმა ტორპედომ ვერ იპოვა სამიზნე. თვრამეტი Swordfish ეკიპაჟის, მხოლოდ ხუთი გადარჩა, რომ გაიყვანეს არხიდან. მეთაური ესმონდე მათ შორის არ იყო. 5 ამ ტრაგედიის შემდეგ, იგი აღარასოდეს იქნა გამოყენებული როგორც ტორპედო ბომბდამშენი. ისინი იოლი საბრძოლო თვითმფრინავების სამიზნეები იყვნენ, მაგრამ ისინი ყველაზე დაუცველები იყვნენ ტორპედოს გრძელი გარბენის დროს. შემდეგ იგი გადავიდა წყალქვეშა მისიების შესასრულებლად და სასწავლო როლში. თუმცა, ხმლის თევზის საერთო დანაკარგები შედარებით მსუბუქი იყო, რადგან ის ძირითადად გამოიყენებოდა იქ, სადაც მას არ შეეწინააღმდეგებოდნენ ხმელეთის მებრძოლები.

    წყალქვეშა ნავების როლში, Swordfish იყო ძალიან წარმატებული პატრულირება ღამით, როგორც წესი, 90 მილით (145 კმ) ან 25 მილი (40 კმ) წინ კოლონებზე. სამიზნეები განლაგებული იყო ASV სარადაროთი და ვიზუალურად დაინახეს სროლების სროლით. 1944 წლის სექტემბერში, ხმლის თევზი HMS– დან ვინდექსი ჩაიძირა ოთხი U ნავი ერთ მოგზაურობაში. საერთო ჯამში, ხმლის თევზმა 22.5 ნავი გაანადგურა. Swordfish– ის ბოლო ესკადრილი იყო No836, რომელიც დაიშალა 1945 წლის 21 მაისს, მაგრამ ბოლო ოპერატიული მისია გაფრინდა 28 ივნისს.

    მიუხედავად მისი ნაკლოვანებებისა, საოცრად ადვილი იყო ფრენა და დაჯდომა გადამზიდავებზე, რაც განსაკუთრებით სასარგებლო იყო მოკლე გემბანის ესკორტის გადამზიდავებზე დაჯდომისას. მას შეეძლო საოცრად მჭიდრო შემობრუნება და ციცაბო ჩაყრა ზედაპირზე დაბლა, შემდეგ კი მკვეთრი აღდგენა. მისი აფრენის და დაჯდომის სიჩქარე იმდენად დაბალი იყო, რომ გადამზიდავებზე დაფუძნებული თვითმფრინავებისგან განსხვავებით, მას არ სჭირდებოდა გადამზიდავი ქარის ორთქლში. და თუ ქარი მართალი იყო, ხმელ თევზს შეეძლო გადამზიდავიდან გაეყვანათ წამყვანზე. ხმლის თევზის ამოღება შესაძლებელია გემბანიდან და ასვლა ასვლაზე 55 კვანძზე (100 კმ/სთ). 6

    მძიმედ დატვირთული ხმლით თევზების ასაფრენად, დამონტაჟდა სარაკეტო დამხმარე საფრენი აპარატი (RATOG). ეს შედგებოდა ორი მყარი საწვავის რაკეტისგან, რომლებიც იყო მიმაგრებული ბორბლის ორივე მხარეს, თვითმფრინავთან ახლოს. მაგ. რომელიც ამოწურა ქვედა ფრთის მხოლოდ უკანა მხარეს. აფრენისას კუდი რაც შეიძლება ადრე აიწია, შემდეგ რაკეტები გაისროლეს და თვითმფრინავი თითქმის სამ წერტილიანი პოზიციამდე მიიყვანეს გემბანის ბოლომდე მისვლამდე. რაკეტების გასროლის შემდეგ მორთულობის შეცვლა არ იყო საჭირო. რაკეტების გარეშე, ნორმალური აფრენა იყო 650 ფუტი (200 მ) და ასაფრენი წონა 9,000 ფუნტი. (4,082 კგ) 12 კვანძში (22 კმ/სთ) წინა ქარის მიმართულებით. რაკეტებით იმავე პირობებში, აფრენის სიჩქარე შემცირდა 270 ფუტამდე (82 მ). 7


თუ ხმლის თევზს შეეძლო გადარჩენა ჩამოგდებისას, მის ტორპედოს ძლიერი ნაკბენი ჰქონდა. თუმცა, დანაკარგები შედარებით მცირე იყო, რადგან ის ჩვეულებრივ ხდებოდა იქ, სადაც მას არ შეეწინააღმდეგებოდნენ სახმელეთო მებრძოლები.

    1943 წელს შეიქმნა Mk.III, ბრისტოლ პეგასუს XXX ძრავით, რომელიც აღჭურვილი იყო ASV სარადარით, რომელიც დამონტაჟებული იყო სადესანტო მექანიზმს შორის. Swordfish– ის წარმოების საბოლოო მოდელი გახდა Mk.IV, რომელიც წინა მყიდველებისგან ძალიან განსხვავდებოდა იმით, რომ მასში წარმოდგენილი იყო სამკაციანი ეკიპაჟის დახურული კაბინა. თუმცა, Mk.IVs რეალურად აღჭურვილი იყო Mk.IIs და მოქმედებდა სამეფო კანადის საჰაერო ძალების მიერ. ის პირველად იკვებებოდა 690 ცხ.

    ოპერატორებში შედიოდა RAF, RNFAA, კანადა, ნიდერლანდები, სამხრეთ აფრიკა და ესპანეთი. ომამდელი ბრიტანული ესკადრილიები იყო ნომრები 810, 811, 812, 813, 821, 823, 824 და 833 გადამზიდავებზე Ark Royal, Courageous, Eagle and Furious. ბრიტანეთმა სულ 26 ესკადრილიანი მახვილი თევზი გამოიყენა. 8

    Fairey Albacore ორმხრივი თვითმფრინავი შემოღებულ იქნა 1940 -იანი წლების დასაწყისში Swordfish– ის შესაცვლელად, მაგრამ Swordfish– მა გადააჭარბა ალბაკორეს ომის დასრულებამდე. ის საბოლოოდ შეიცვალა ბევრად გაუმჯობესებული Fairey Barracuda მონოპლანით.

    ფეირმა შეწყვიტა Swordfish– ის წარმოება 1940 წლის დასაწყისში, ალბაბორზე კონცენტრირების მიზნით. წარმოება გააგრძელა შერბურნში ბლექბერნის საავიაციო კომპანიამ და გამოუშვა 1699 თვითმფრინავი. ამ თვითმფრინავებს ზოგჯერ უწოდებდნენ "Blackfish" მათი ბლექბერნის ქარხნის წარმოშობის გამო. ხმლის თევზის წარმოება გაგრძელდა 1944 წლის 18 აგვისტომდე და იგი მუშაობდა VE დღემდე 1945 წლის 8 მაისამდე. ხმლის თევზის მთელმა წარმოებამ შეადგინა 2,392 თვითმფრინავი. მარკ II იყო ყველაზე წარმოებული ვერსია, რომლისგან დამზადებულია 1,080. წარმოებული ვერსიების რაოდენობა შემდეგი იყო: 989 მლნ., 1,080 მლნ. ინკინესტრები და 327 მლნ. III. Mk IV რეალურად აღჭურვილი იყო Mk II. ცხრა გადარჩენილია ხმლის თევზი და ოთხი ამჟამად მფრინავია.

სპეციფიკაციები:
ზღაპრული ხმლის თევზი
ზომები:
S.9/30 მკ .1
ფრთების სიგრძე: 46 ფუტი 0 ინჩი (14.02 მ) 45 ფუტი 6 ინჩი (13.87 მ)
სიგრძე: 34 ფუტი 1 ინჩი (10.39 მ) 35 ფუტი 8 ინჩი (10.87 მ)
სიმაღლე: 14 ფუტი 0 ინჩი (4.27 მ) 12 ფუტი 4 ინჩი (3.76 მ)
წონა:
ცარიელი: 4,195 ფუნტი (1,905 კგ)
დატვირთული წონა: 5,740 ფუნტი (2,604 კგ) 7,720 ფუნტი (3,505 კგ)
Შესრულება:
Მაქსიმალური სიჩქარე: 147 mph (237 კმ/სთ) 154 mph (246 კმ/სთ)
საკრუიზო სიჩქარე: 131 mph (210 კმ/სთ)
მომსახურების ჭერი: 19,250 ფუტი (5,870 მ)
Დიაპაზონი: 522 მილი (840 კმ)
Ელექტროსადგური: ერთი 525 ცხენის ძალა (390 კვტ)
Rolls-Royce Kestrel IIMS ძრავა.
ერთი 690 ცხენის ძალა (510 კვტ)
Bristol Pegasus IIIM.3 რადიალური ძრავა.
შეიარაღება: ერთი ფიქსირებული წინ სროლა .303 კალიბრი
ვიკერსის ტყვიამფრქვევი და
ერთი უკანა კაბინა მოქნილი .303 კალიბრი
ლუისის ტყვიამფრქვევი.
ერთი ფიქსირებული წინ სროლა .303 კალიბრი
ვიკერსის ტყვიამფრქვევი და
ერთი უკანა კაბინა მოქნილი .303 კალიბრი
ლუისის ტყვიამფრქვევი.

1. H. A. Taylor. Fairey Aircraft 1915 წლიდანრა ანაპოლისი, მერილენდი: Naval Institute Press, 1974. 232.
2. ოუენ ტეტფორდი. ბრიტანეთის საზღვაო თვითმფრინავი 1912 წლიდანრა ლონდონი: Putnam and Company Ltd., 1978. 136.
3. იან გ. სკოტი. თვითმფრინავი პროფილში, ტომი 10. Fairey Swordfish Mks. I-IVრა გარდენ სიტი, ნიუ იორკი: Doubleday & Company, 1971. 34.
4. ვიცე -პოლკოვნიკი ანჯელო ნ.კარავაჯო. თავდასხმა ტარანტოზერა ნიუპორტი, როდ აილენდი: Naval War College Review, 2006, Vol.59, No 3. 108-109.
5. დონალდ ლ. კოლდუელი. JG 26, Luftwaffe– ის ყველაზე მაღალი იარაღირა New York: Ballantine Books, 1991. 104-108.
6. ტერენტი ჰორსლი. ძებნა, დაფიქსირება და დარტყმა: ფლოტის საჰაერო იარაღის მუშაობარა ლონდონი: ეირი და სპოტისვუდი, 1943 წ.
7. ერიკ ბრაუნი. საზღვაო ძალების ფრთები, მეორე მსოფლიო ომის მფრინავი მოკავშირე გადამზიდავი თვითმფრინავირა ანაპოლისი, მერილენდი: Naval Institute Press, 1987. 17-18.
8. კენეტ მანსონი. ფერადი მსოფლიო თვითმფრინავების ჯიბის ენციკლოპედიარა ნიუ -იორკი: კომპანია MacMillan, 1970. 109.

© ლარი დუაიერი. საავიაციო ისტორიის ონლაინ მუზეუმი. Ყველა უფლება დაცულია.
შეიქმნა 2015 წლის 26 მაისი.


ფერეი ალბასკორი ფრენის გემბანზე - ისტორია

როგორც მოძველებული Fairey Swordfish– ის შემცვლელი, Fairey Albacore– ს ჰქონდა ყველაფერი, რაც მას აპირებდა. გარეგნულად სისუფთავე და დახურული სალონით, რომელიც უზრუნველყოფს ისეთ მდიდრულობას, როგორიცაა გათბობა, საქარე მინის გამწმენდი და ავტომატური სასწრაფო ჭუჭყიანი გამონაბოლქვი, ალბაბორმა მაინც ვერ გაამართლა მოლოდინი. Swordfish– ის ჩანაცვლებისგან შორს, მან უბრალოდ შეავსო ძველი ბიპლანი და, ბედის ირონიით, ამ უკანასკნელმა გადააჭარბა სამსახურში.

შექმნილია S.41/36 სპეციფიკაციის შესაბამისად, ალბაკორეს შეუკვეთეს 1937 წლის მაისში, საჰაერო სამინისტრომ დადო კონტრაქტი ორ პროტოტიპზე და 98 წარმოების თვითმფრინავზე. პირველი პროტოტიპი გაფრინდა 1938 წლის 12 დეკემბერს, ფერეის დიდი დასავლეთის აეროდრომიდან (ახლანდელი ლონდონის ჰითროუს აეროპორტის ნაწილი) და წარმოება დაიწყო 1939 წელს. პროტოტიპი შემოწმდა მცურავებზე ჰამბლში 1940 წელს, მაგრამ შედეგებმა არ გაამართლა შემდგომი განვითარება ამ მიმართულებით. რა

მოგვიანებით, იმავე წელს, პირველი წარმოების თვითმფრინავმა ჩააბარა ტესტირება მარტელშემ ჰითში, საჰაერო ხომალდისა და შეიარაღების ექსპერიმენტულ დაწესებულებაში და სწორედ ამ წყარომ თქვა, რომ ალბაბორთან ყველაფერი კარგად არ იყო. ამბობდნენ, რომ ლიფტები და აილერონები ძალიან მძიმე იყო, სადგომზე თავისუფალი სლოტები იყო "არასასიამოვნო", წინა კაბინეტი იყო ძალიან ცხელი ჩვეულებრივ ზაფხულში, ხოლო უკანა კაბინა იყო ცივი და დრამატული. თუმცა საკრედიტო მხარეზე რამდენიმე რამ იყო. ალბაკორი მყარად ჩაყვინთა, ტორპედოს ტარებისას შეუფერხებლად გამოჯანმრთელდა და პილოტის ხედი შესანიშნავი იყო. მიუხედავად ამ საკმაოდ მოულოდნელი ფონისა, ალბანკორესმა დაიწყო წარმოების ხაზის ამოშლა ძრავის განვითარების პრობლემებით გამოწვეული შეფერხების შემდეგ. 1.065 ცხენის ძალა (794 კვტ) Bristol Taurus II, რომელიც დამონტაჟდა ადრეულ თვითმფრინავებში, შეიცვალა Taurus XII– ით 1,130 ცხენის ძალით (843 კვტ).

8826 ესკადრილი შეიქმნა ფორდში, სასექსში, სპეციალურად ალბაკორზე დასაფრენად და მიიღო 12 თვითმფრინავი 1940 წლის 15 მარტს. ესკადრილიამ მოქმედება დაიწყო 31 მაისს, დაესხა ელექტრონული კატარღები ზეებრუგედან და საგზაო და სარკინიგზო სამიზნეები ვესტენდეში, ბელგია რა ესკადრილიამ მომდევნო თვეში გადაინაცვლა ბირჩამ ნიუტონში, ნორფოლკში, რომელიც მუშაობდა სანაპირო სარდლობის ხელმძღვანელობით ნოემბრამდე, ახორციელებდა ღამის შეტევებს, აფეთქებდა ნაღმებს და აფეთქებდა გემებს. ალბაბორის კიდევ სამი ესკადრილი ჩამოყალიბდა 1940 წლის ბოლომდე: 8829 ლი-სოლენტში, 8828 ფორდში და 8827 იევილტონში, ბოლო გადავიდა სტორნოვეიში წყალქვეშა პატრულირებისთვის.


Fairey Albacore დაეშვა HMS საშინელი

ალბაბორესი საბოლოოდ გაემგზავრა ზღვაზე, როდესაც ნომრები 826 და 829 ესკადრები შეუერთდნენ HMS Formidable– ს 1940 წლის 26 ნოემბერს კეიპტაუნში კოლონის ესკორტის მოვალეობის შესრულებისთვის. ამ ესკადრილების თვითმფრინავებმა მონაწილეობა მიიღეს კონცხი მატაპანის ბრძოლაში 1941 წლის მარტში, დააწესეს თავიანთი ტორპედო თავდასხმები Swordfish– ის ნამდვილ ტრადიციაზე იტალიური ხომალდის ვიტორიო ვენეტოს წინააღმდეგ, პირველი შემთხვევა, როდესაც მათ გამოიყენეს ტორპედოები მოქმედებაში.

1942 წლის შუა პერიოდისათვის 15 ფლოტის საჰაერო ძალების ესკადრილი აღიჭურვა ალბაბორებით, რომლებიც მოქმედებდნენ არქტიკული წრიდან რუსეთის კოლონაზე, დასავლეთ უდაბნოში. ხმელთაშუა ზღვა და ინდოეთის ოკეანე, ხოლო იმავე წლის ნოემბერში ალბაბორეს ნომერ 817, 820, 822 და 832 ესკადრები მოქმედებდნენ მოკავშირეების ჩრდილოეთ აფრიკაში შეჭრის დროს, აფრენდნენ წყალქვეშა პატრულებს და ბომბავდნენ მტრის სანაპირო იარაღს. ალბაკორესმა მიაღწია თავის ზენიტს 1942 წელს და მომდევნო წელს ფერეი ბარაკუდასმა დაიწყო მათი შეცვლა ყველა ესკადროლში, გარდა 832 ნომრისა, რომელიც უნდა ყოფილიყო აღჭურვილი გრუმან შურისმაძიებლებით. ბოლო ორი ესკადრილიამ, რომლებმაც თავი დაანებეს ალბაკორებს, იყო ნომრები 820 და 841 1943 წლის ნოემბერში, ამ უკანასკნელი ესკადრილიდან თვითმფრინავები გადაეცა 4415 ესკადრიას, კანადის სამეფო საჰაერო ძალებს, მანსტონში, ინგლისური არხის ოპერაციებში გამოსაყენებლად D-Day.

ალბასკორის მთლიანი წარმოება 1939 და 1943 წლებში შეადგენდა 800 – ს, მათ შორის ორი პროტოტიპი, რომლებიც აშენდა ფერეის ჰეისის ქარხანაში და სატესტოდ გაფრინდა ჰითროუს აეროპორტში.

სპეციფიკაციები (Fairey Albacore TB.Kk I)

ტიპი: ორ ადგილიანი ტორპედოს ბომბდამშენი და სამი ადგილის დაზვერვა.

განსახლება/ეკიპაჟი: სრულად დახურული მწვავე კაბინა ორი ან სამი ეკიპაჟისთვის საჭირო როლის შესაბამისად. ბომბების ან ტორპედოს ტარებისას ეკიპაჟი მხოლოდ მფრინავისა და იარაღისგან შედგება. სადაზვერვო მოვალეობებისთვის ეკიპაჟი შედგება პილოტის, დამკვირვებლისა და უკაბელო ოპერატორის/იარაღისგან.

დიზაინი: წამყვანი დიზაინერი მარსელ ო. ლობელი Fairey Aviation Company Limited– დან.

მწარმოებელი: Fairey Aviation Company Limited დაფუძნებულია ჰეისში, მიდლსექსში (ჰითროუს აეროპორტი), მუშაობს სტოკპორტში, ჩეშირში და ჰამბლში, ჰანტში.

Ელექტროსადგური: ერთი Bristol Taurus XII 14 ცილინდრიანი ორსართულიანი ყდის სარქველიანი ჰაერის გაგრილების რადიალური ძრავა შეფასებულია 1,085 ცხენის ძალაზე (809 კვტ) 3,100 rpm– ზე ასაფრენად, მაქსიმალური სიმძლავრის 1,130 ცხენისძალით (843 კვტ) 100 ოქტანის გამოყენებით (ხარისხი 130) საწვავი და მოძრავი სამი ბალიანი, ცვალებადი საფეხურის ლითონის პროპელერი. Naca cowling ერთად წამყვანი პირას გამონაბოლქვი კოლექტორი და ბილიკი ზღვარზე კონტროლირებადი slats.

Შესრულება: მაქსიმალური სიჩქარე 161 მილი/სთ (259 კმ/სთ) 4,500 ფუტზე (1370 მ), საკრუიზო სიჩქარე 116 მილი/სთ (187 კმ/სთ) 6,000 ფუტზე (1830 მ) მომსახურების ჭერი (ტორპედოთი) 20,700 ფუტი (6310 მ).

Დიაპაზონი: 930 მილი (1497 კმ) 1,600 ფუნტი (726 კგ) ერთჯერადი საბრძოლო მასალა.

წონა და გამაძლიერებელი დატვირთვები: ცარიელი 7,250 ფუნტი (3289 კგ) მაქსიმალური ასაფრენი მასით 10,460 ფუნტი (4745 კგ) ტორპედოს ჩათვლით.

ზომები: ფართობი 50 ფუტი 0 ინჩი (15.24 მ) სიგრძე 39 ფუტი 10 ინჩი (12.14 მ) სიმაღლე 14 ფუტი 2 ინჩი (4.32 მ) ფრთის ფართობი 623.0 კვ ფუტი (57.88 კვ მ)

ფიქსირებული შეიარაღება: ერთი ფიქსირებული წინ სროლა 7.7 მმ (0.303 ინ) ბრაუნინგის ტყვიამფრქვევი მარჯვენა ფრთაში და ტყუპი 7.7 მმ (0.303 ინ) ვიკერსის "K" ტიპის ტყვიამფრქვევები უკანა კაბინაში.

შეტევითი/ერთჯერადი შეიარაღება: ერთი 17,7 დიუმიანი (45 სმ) ბრიტანული მარკ XII ტორპედო 1,548 ფუნტი (702 კგ) ბორცვის ქვეშ, ან ექვსი 250 ფუნტი (114 კგ), ან ოთხი 500 ფუნტი (227 კგ) ბომბი ფრთების ქვეშ. ასევე შესაძლებელია ნაღმების გადატანა.

ვარიანტები: ორი პროტოტიპი (L7074 და L7075), Fairey Albacore Mk I (ბომბები), Fairey Albacore TB.Mk I (ტორპედო).

აპარატურა/ავიონიკა: სტანდარტული რადიო და სანავიგაციო მოწყობილობა. ხანძარსაწინააღმდეგო საშუალებები, პირველადი სამედიცინო დახმარების ტანსაცმელი და მრავალ ადგილიანი H "ან" K "ტიპის დინგი აფეთქების სათავსოში.

Wings/Fuselage/Tail Unit: ერთჯერადი ყურეში დაუდგამელი ორმხრივი თვითმფრინავი. ზედა ფრთები მიმაგრებულია სალონის კაბელის ზედა სტრუქტურის ჩარჩოზე, ქვედა ფრთები ქვედა ბორცვის ქვედა ნაწილზე. ფრთები იკეცება უკანა შუბის მრგვალი რგოლები. ყველა ლითონის ფრთის სტრუქტურა ქსოვილის საფარით. კორპუსი მთლიანად ლითონის მონოკოკია, გლუვი და გლუვი კანით. კუდის ერთეული კონსოლი მონოპლანის ტიპია. ყველა მეტალის ჩარჩო ლითონის საფარით ფიქსირებულ ზედაპირებზე და ქსოვილის საფარი მოძრავ ზედაპირებზე.

სადესანტო მექანიზმი: ფიქსირებული გაყოფილი ტიპი გვერდებზე მორგებული. ტყუპი რკინის მცურავი შეიძლება შეიცვალოს ბორბლიანი სადესანტო მექანიზმით, მაგრამ ეს მხოლოდ ერთი ექსპერიმენტული თვითმფრინავი იყო.

ისტორია: პირველი რეისი (L7074) 1938 წლის 12 დეკემბერი, პირველადი მიწოდება 1940 წლის 15 მარტი (RAF), საწყისი მიწოდება 1940 წლის 26 ნოემბერი (RN), როდესაც ორი ერთეული გადაეცა გადამზიდავს HMS Formidable.

ოპერატორები: გაერთიანებული სამეფო (RAF & amp RN), კანადა (RCAF & amp RCN)

ერთეულები: სულ 36 ესკადრილიამ (მათ შორის 15 ფლოტის საჰაერო შეიარაღებული ესკადრილიამ) იმუშავა ტიპზე პიკში. RCAF– მ ექსპლუატაციაში ჩააგდო ექვსი თვითმფრინავი, შეადგინა „ფრენა“ No 415 (RCAF) Sqn 1944 წლის ივნისამდე, როდესაც ესკადრილი გადავიდა სანაპიროდან ბომბდამშენთა სარდლობაში, მისი ალბაკორესი და ეკიპაჟების უმეტესობა, რომლებიც ახლოვდებოდნენ თავიანთ ტურებს. შემდეგ გაიგზავნა No119 (RAF) Sqn. RCN აგრძელებდა ამ ტიპის მუშაობას 1949 წლამდე.


ბისმარკის მონადირე და ზღვის გამბედავი მეომარი – HMS Ark Royal

HMS არკ სამეფო აშენდა ბირკენჰედში, ინგლისი 1934 წლიდან 1938 წლამდე. იგი შეიქმნა ვაშინგტონის საზღვაო ხელშეკრულების სტანდარტების შესაბამისად. It was the first ship to have the hangers and flight deck integrated into the hull design rather than as an add-on structure.

ის არკ სამეფო was designed to carry a large number of aircraft and had two deck levels to this effect. It served in some of the most active naval theatres in World War II including operations off Norway, the search for ბისმარკი, and the Malta convoys.

The ship’s armament was designed with aircraft warfare in mind. It was fitted with eight twin anti-aircraft gun turrets equally positioned on either side of the hull. Submarines were considered a non-issue and could be overrun or dealt with by escorts.

Ark Royal immediately after launching. The lifts on the flight deck and the anti-aircraft positions on the hull are visible.

ის არკ სამეფო began its service ferrying Fairey Swordfishes for reconnaissance and torpedo bombing, as well as Blackburn Skuas which were used as fighters and dive bombers. From April 1940, the Skuas were upgraded to Fairey Fulmars which were used as fighters and bombers.

At other times, the არკ სამეფო carried Blackburn Roc fighter-bombers and Fairey Albacore torpedo bombers, which were used as replacement aircraft to boost squadron numbers.

The vessel’s first assignment was a hunting mission to search for and destroy German U-boats. Specifically, it was to search for the U-30 which had torpedoed and sunk a passenger ship, the SS Athenia, during the first week of WWII. ის არკ სამეფო conducted this mission with two other aircraft carriers, the მამაცი და Hermes. Each of them was surrounded by a group of smaller escort ships.

British aircraft carrier Ark Royal with a flight of “Swordfish” overhead, circa 1939

ის არკ სამეფო received a distress call from a merchant ship, the SS Fanad Head, on 14 September 1939. The merchant vessel was 230 miles away and was being pursued by the recently re-surfaced U-30რა ის არკ სამეფო responded swiftly by sending aircraft to assist the merchant ship.

სამწუხაროდ, არკ სამეფო was spotted by the U-39 along the way. After a near-miss torpedo explosion and several attack strikes from the არკ სამეფო, U-39 submarine became the first ever German U-boat to be sunk in the history of the war. ის U-30 was luckier and managed to escape.

U-37, (an identical U-boat to U-39) at Lorient in 1940. By Bundesarchiv Bild CC BY-SA 3.0

On 25 September 1939, the არკ სამეფო had helped rescue the Spearfish, a submarine which had been severely damaged by German warships off Horn Reefs in the Kattegat. The ship was returning to port with battleships the როდნი და ნელსონი on 26 September when they encountered three German seaplanes. ის არკ სამეფო launched three Blackburn Skuas and shot down one of the planes in the first aerial kill of the war.

Knowing that the remaining two seaplanes were a risk that would give away their position, the British aircraft were secured and the anti-aircraft guns were all set. As expected, four Junkers Ju 88 bombers soon appeared, three of which were driven off by the anti-aircraft fire.

However, the fourth succeeded in dropping a 2,200 lb. bomb towards the არკ სამეფორა The ship swerved hard and successfully avoided the bomb in another near-miss. The bomb landed 30 meters off starboard and exploded in the ocean, sending a huge wave over the deck of the ship.

A Blackburn Skua landing on Ark Royal. The Skuas were the mainstay of the Fleet Air Arm during the early Second World War. Also visible are the arrestor wires strung across the flight deck.

The Germans did not see the ship sink, but neither did they see the ship on the surface. After a bit of reconnaissance that located two battleships but not the არკ სამეფო, the planes took credit for sinking the mighty ship. This soon proved to be an embarrassment for the Germans as the არკ სამეფო was later discovered to be undamaged and still in service, following Winston Churchill’s official report to the United States President, Franklin Delano Roosevelt.

ის არკ სამეფო was sent to Freetown to hunt down a German raider, the ადმირალ გრაფი გრაფირა The ship was part of Force K and sailed with a battlecruiser, the Renown, to the South Atlantic in October 1939. They encountered the German tanker ალტმარკი which was there to supply the Graf Spee, but the tanker was heavily disguised as a US vessel, the Delmar.

The Graf Spee in port before the war.

In a case of mistaken identity, the British let the ship through. However, in November, the British managed to capture the German merchant SS Uhenfels which was sailing to Germany. This prize was then converted into a cargo ship and renamed the Empire Ability.

იმავდროულად, გრაფი გრაფი had sustained heavy damage from the battle of the River Plate and was undergoing repairs in Montevideo. The ship was spotted and reported to Force K, but they were too far away at the time, so the British naval attaché placed an order to fuel არკ სამეფო at Buenos Aires about 140km west of Montevideo.

This information was deliberately leaked to the press to create the false impression that the არკ სამეფო had arrived already, knowing that the information would be passed along to the German embassy Montevideo.

Bombs falling astern of Ark Royal during an attack by Italian aircraft during the Battle of Cape Spartivento.

The ruse worked. Hans Langsdorff, captain of the Graf Spee, was alarmed upon receiving this false information because he knew his ship was in no shape to fight. He panicked and sunk his ship to avoid getting captured.

In April 1940, the არკ სამეფო და Glorious, accompanied by several destroyers, were deployed as part of Operation DX to reclaim the coast of Norway which had come under the control of German Forces. After several attempts, it became clear that the operation was futile and so the mission objectives were changed to be the evacuation of Allied troops from Molde and Åndalsnes. ის არკ სამეფო provided cover and warded off several air attempts by the Germans to sink the carrier.

HMS Glorious soon after its remodeling as an aircraft carrier

In Operation Alphabet, Allied troops were to be moved from Narvik to Britain. ის არკ სამეფო და Glorious covered the evacuation on 2 June 1940 with air patrols and bombing raids. Unfortunately, German battlecruisers, the შარნჰორსტი და Gneisenau, attacked and sunk the Glorious, the Acasta, და Ardent while they were on their way to Britain.

ის არკ სამეფო’s aircraft failed to locate the German ships on the first attempt, but on 9 June 1940, the შარნჰორსტი was located at Trondheim during a raid. It was attacked at midnight on 13 June. This attack was a colossal failure, with eight of the fifteen Skuas getting shot down and the two escort destroyers, the Antelope და Electra, colliding with each other.

ამის საპირისპიროდ, შარნჰორსტი escaped without damage. ის არკ სამეფო returned to Scapa Flow the next day and was reassigned to the Mediterranean fleet as part of Force H.

Ark Royal at sea with the battlecruiser Renown

In May 1941, the არკ სამეფო, Ცნობილი, და Sheffield were deployed to the Atlantic in pursuit of the German battleship Bismarck. In Operation Rheinübung, the Bismark, alongside the heavy cruiser the Prinz Eugen, had sunk the battlecruiser ჰუდი and damaged the battleship უელსის პრინცი during the battle of Denmark Strait.

After a series of mistaken identity incidents that heralded friendly torpedo blasts, the ბისმარკი was located and attacked with three torpedo hits that damaged her engine room and jammed her rudder, forcing her to sail towards the British warships with almost no maneuvering capability. საბოლოოდ, ბისმარკი sank on 27 May 1941.

Bismarck Recolored Photo by Bundesarchiv Bild 193-03-5-18, Schlachtschiff CC BY-SA 4.0

In one of several operations in November 1941, the არკ სამეფო was struck by a torpedo which created a large hole below the water line on the starboard side. Water immediately flooded in, destroying the power and communication systems. Captain Maund, who was determined to save his ship, ordered the engines to come to a complete stop.

Unfortunately, with the communication lines down, his orders did not take effect quickly enough, and the ship continued to move, widening the rift created by the torpedo explosion.

Legion moving alongside the damaged and listing Ark Royal to take off survivors

Taking into consideration the severe damage the არკ სამეფო had sustained as well the heavy loss of life that had followed the sinking of other carriers such as მამაცი და Glorious, Maund gave the order to abandon ship. ის Legion helped to evacuate the crew members and 1,487 officers.

Only one life was lost that day, due to the direct impact of the torpedo explosion. As water flooded all the components of the ship, the არკ სამეფო eventually broke in two. The aft sank within a few minutes with the bow following soon afterward.


The Fairey Albacore was intended to replace the Swordfish but never really did so.

The Albacore was really just a cleaned-up version of the Swordfish with an enclosed cockpit, but it was still a biplane and in some aspects of performance was actually a retrograde step from the Swordfish.

As late as January 1945, 119 Squadron of RAF Coastal Command, having previously flown Albacores on night anti-shipping missions, was re-equipped with Swordfish fitted with surface search radar.

Winton, John 1980 Find, Fix & Strike by John Winton B T Batsford Ltd

Price, Alfred 1973 Aircraft versus Submarine Janes Publishing Co Ltd

Carter, Ian 2004 Coastal Command 1939-45 Ian Allan Publishing

Batchelor, John, Preston, Antony & Caster, Louis S. 1979 Sea Power Phoebus Publishing


Were the Royal Navy's Armored Aircraft Carrier Decks Worth It?

Key point: Although armored decks couldn't protect against all weapons, they proved their worth in the end. This is how they helped Britain prevail against the Axis.

When one thinks of carrier warfare in World War II, the Japanese and U.S. navies usually come to mind. While the two powers were the major proponents of carrier-based aviation as the primary instrument of sea power, the British Royal Navy operated a substantial fleet of aircraft carriers. And while they are often overlooked in discussions of the naval war in the Pacific, the Royal Navy’s carriers were very much a part of that conflict as well as the European Theater.

Request For Carriers With Armored Decks

During the mid-1930s, the British Admiralty asked for a new series of aircraft carriers that would feature armored flight decks configured as integral to the ship’s basic structure instead of being part of their superstructure, as was the practice with U.S. and most other aircraft carrier designs. Whether or not this concept increased the overall survivability of the British carriers is open to debate, but it did reduce the likelihood of aerial bombs penetrating into the depths of the ships.

The design plans for the new carriers were approved in June 1936. The landing decks were to be covered with 3-inch armor plates, while the hangar walls were to be built with armor plating 4 inches thick. The ships’ magazines and their vital machinery were to be protected by a 4-inch armor belt below the waterline. Final design changes included the armored side belt being lengthened forward by 28 feet and aft by 24 feet, the hangar being widened to 62 feet, and the main armament consisting of eight dual 4.5-inch QF MkIII HA guns. This would provide the carriers with a total of 16 4.5-inch guns for antiaircraft and ship defense.

An Illustrious Class Of Carriers

The first of the new armored carriers to be commissioned was HMS Illustrious, on April 5, 1939. It was followed by Formidable, commissioned on August 17, 1939, and Victorious, which was commissioned a month later on September 14. The three armored carriers are sometimes considered to make up the Illustrious class they were followed by Indomitable, which was very similar in design except that it had two hanger decks and was unique in this regard. Implacable and Indefatigable were also armored carriers, but even though they were very similar to the Illustrious-class carriers, the two ships are often placed into a class by themselves. They were not commissioned until 1942 and did not enter service until the last years of the war. All six carriers were of equal displacement, each at 23,000 tons. They were capable of carrying from 36 to 50 aircraft, depending on the size of the airplanes.

An Historic First Attack Using Biplanes

Upon commissioning, Illustrious was assigned to the Mediterranean Fleet. On November 11, 1940, her planes took part in the first successful carrier raid in military history. Two striking forces made up of 21 Fairey Swordfish torpedo bombers launched from the carrier struck the Italian naval base at Taranto. Already obsolete at the beginning of the war, the Swordfish were single-engine biplanes with a top speed well under 150 knots. Twelve of the slow-moving biplanes were fitted with aerial torpedoes, while the rest were carrying either bombs or illumination flares.

The attack was carried out under the cover of darkness since the slow-moving Swordfish would have been sitting ducks for fighters and antiaircraft in daylight. At anchor inside the harbor lay the pride of the Italian fleet—five battleships, seven cruisers, and 11 destroyers. None of the ships was effectively protected against torpedo attack. The torpedo nets only extended to the depths of the bottom of the battleships, and the British had developed a new type of torpedo that could dive under the nets and explode under the target’s keel. Also in favor of the Swordfish was the fact that many of the barrage balloons that were protecting the harbor had been lost in a recent storm.

Caio To Italian Fleet At Taranto

It was a clear and moonlit night, the kind of night that would later come to be referred to as a “bombers moon.” The pilots could not have asked for more perfect conditions. Six torpedo bombers in the first wave of the attack dropped down to an altitude of only 35 feet and swept into the harbor to focus their attention on the battleships Littorio and Conte di Cavour. Their attack sent the Cavour to the bottom and left Littorio, which was one of Italy’s newest battleships, badly damaged. A second wave of attacking Swordfish inflicted more damage on Littorio and put a torpedo into the side of the battleship Caio Duilio. The attack on the Italian fleet at Taranto resulted in the sinking of one battleship and the crippling of three others, at a cost of two Swordfish lost and two others damaged. The Italian Navy was severely crippled for six months.

With the successful attack on Taranto, Illustrious had earned her place in history. However, within a few months, the new armored carrier found herself the objective of a massive air attack. On January 10, 1941, Illustrious was part of a task force assigned to escort a large convoy of British vessels bound for Greece and the Middle East when she came under air attack. The first attackers, Italian torpedo bombers, were driven off by Fulmar fighters flying from the carrier’s deck. The torpedo bombers proved to be a distraction, drawing British attention away from a large formation of Junkers Ju-87 Stuka dive-bombers and Ju-88 bombers that came in from the north at 12,000 feet. The Stukas screamed down on the carrier.

Illustrious Down But Not Out

Illustrious suffered seven bomb hits from the Stukas and was set on fire. Had it not been for the armored flight deck, the ship would probably have been sunk. As it was, Illustrious was out of the war for several months, undergoing repairs in the United States at the naval shipyards in Norfolk, Virginia. The carrier returned to service in time to provide support for the Allied landings on Madagascar in September 1942. Illustrious was the first British carrier to have search radar installed and the first to have a fighter control officer assigned. With the new equipment and tactics, her planes were credited with the destruction of 75 German and Italian planes within the span of six months.

HMS Formidable also saw action with the Mediterranean Fleet. Only recently commissioned, Formidable had just joined the fleet after sailing through the Suez Canal. The air group on Formidableincluded a squadron equipped with Fairey Albacore torpedo bombers, which were somewhat faster than the Swordfish. The Albacore’s crew was also protected from the elements by an enclosed cockpit, but the airplane was still lacking by World War II standards.

Formidable in Pitched Battle With Italians

On March 28, 1941, while Illustrious was still in the United States undergoing repair, Formidableplayed a major role in the Battle of Cape Matapan. Admiral Andrew B. Cunningham, the British commander, attempted to engage the remnants of the Italian Navy with surface vessels, but the British cruisers were slower and not as well armed as those of the Italians. When it appeared that the Italians were getting the best of the British cruisers, Cunningham ordered the launching of a flight of six Albacores. In spite of “friendly fire” aimed at them by sailors who thought they were the enemy and attacks by German fighters, the Albacores pressed on their attack, although with negligible results. Frustrated that the Italians were escaping, Cunningham ordered a second attack, this time by three Albacores and a pair of Swordfish, led by Lt. Cmdr. J. Dalyell-Stead.

In a reversal of the situation that led to the severe damage of Illustrious a few weeks before, the small force of torpedo bombers benefited from a high altitude attack by RAF Blenheim bombers flying from Greece. The bombers diverted the attention of the Italian sailors. When the Italians spotted the low-flying torpedo bombers, a withering fire was directed at the planes, striking the lead aircraft. ლეიტენანტი სმდრ. Dalyell-Stead, however, managed to release his torpedo before his airplane went into the sea. It struck the Italian battleship Vittorio Veneto and blew a large hole in the ship’s stern, leaving her dead in the water.

German Planes Deliver Crippling Blow To Formidable

Two months later, Formidable herself was attacked by a dozen German dive-bombers near Crete. Although his military commanders advised that the island should be abandoned, British Prime Minister Winston Churchill insisted that it should be defended. After German paratroopers invaded the island, Admiral Cunningham deployed his cruisers and destroyers around Crete while Formidable provided air support from the south. The German Luftwaffe mounted an all-out effort against the British fleet, sinking three cruisers and six destroyers and putting several other capital ships, including Formidable, out of action. Although she escaped the battle, Formidable had suffered major damage in spite of her armored deck. She steamed across the Atlantic to join Illustrious at Norfolk for extensive repairs.


10 classic British naval aircraft of World War II

At the start of the Second World War, the Fleet Air Arm (FAA) acquired the Grumman F4F-4 Wildcat from the United States Navy under the lease-lend agreement, to fulfil its need for a powerful single-seat fighter. Initially renamed as the Martlet, the aircraft was modified for British use by Blackburn, which involved the addition of British gunsights and catapult spools, before entering service in August 1940 with 804 Naval Air Squadron (NAS).

With its reliable radial engine, impressive manoeuvrability, and excellent ditching qualities, the Martlet was an effective fighter support aircraft for Britain. Almost 1,200 examples, including five different variants, were eventually operated by the Fleet Air Arm in various theatres of war including the Mediterranean, North Africa and the Far East.

Maximum speed: 331mph
Range: 830.77 miles
Maiden flight: September 2 1937
Length: 28.75ft
Wingspan: 38.06ft

Fairey Swordfish

Affectionately nicknamed the ‘Stringbag’, the Fleet Air Arm’s Fairey Swordfish was a very dependable and versatile torpedo bomber. Despite being vulnerable to fighter aircraft due to its low speed, the Swordfish was able to sink more enemy vessels than any other allied aircraft during World War Two.

During the infamous Battle of Taranto in November 1940, 21 Swordfish biplanes from HMS Illustrious launched a devastating and crippling attack on the Regia Marina’s fleet, causing extensive damage to three battleships and one heavy cruiser.

Maximum speed: 139mph
Range: 522 miles
Maiden flight: April 17 1934
Length: 35.66ft
Wingspan: 45.51ft

Vought F4U Corsair

Welcomed by the Royal Navy under the lease-lend agreement, the Corsair was a more robust alternative to their cumbersome two-seat Fairey Fulmar and Blackburn Skua fighters. Its unique inverted gull-wing design increased stability and minimised drag, enabling the Corsair to become the first single-seat fighter to exceed 400mph in straight and level flight.

The Corsair was initially plagued by various vices, including bouncy oleos, excessive wear of the arrestor wires, and poor visibility from the cockpit, which resulted in many accidents onboard carriers. By the end of the war, a total of 18 FAA squadrons were operating the Corsair, both in Europe and in the Pacific.

Maximum speed: 446mph
Range: 1,190 miles
Maiden flight: May 29 1940
Length: 33.67ft
Wingspan: 41.01ft

Hawker Sea Hurricane

This aircraft, a naval derivative of the Royal Air Force’s Hawker Hurricane, was the Fleet Air Arm’s first single-seat, monoplane fighter dedicated for carrier-borne operations. The first example of the Sea Hurricane, the Mk IA ‘Hurricat’, was fitted with arrestor hooks and could be launched from catapult aircraft merchantmen (CAM) ships using a rocket-propelled system.

In August 1941, the Sea Hurricane achieved its first aerial victory when Volunteer Reserve pilot Lt. R.W.H. Everett shot down a Focke-Wulf Fw 200 Condor after launching from HMS Maplin. During its short career, the Sea Hurricane provided convoy support over the Atlantic and Gibraltar, until it was phased out in 1944 by the much more capable Supermarine Seafire.

Maximum speed: 340.01mph
Range: 500 miles
Maiden flight: March 15 1941
Length: 32.25ft
Wingspan: 39.99ft

Fairey Firefly

On October 1 1943 the Fairey Firefly Mk I entered service with No. 1770 NAS based at RNAS Yeovilton, before embarking on HMS Indefatigable (R10). Although effective in a number of different roles, the Firefly was primarily deployed as a nighttime fighter-reconnaissance aircraft, shadowing and searching enemy targets at sea. Its notably large flaps also gave the aeroplane a wider range of speed to provide the necessary close protection for torpedo bombers.

Maximum speed: 315.97mph
Range: 775 miles
Maiden flight: December 22 1941
Length: 37.60ft
Wingspan: 44.52ft

Grumman TBF Avenger

Initially named the ‘Tarpon’ by the Fleet Air Arm, the Grumman Avenger’s higher top speed, a greater rate of climb, and longer range made it a suitable replacement for the Fairey Albacore. The torpedo bomber was predominantly used in the Far East, operating from HMS Begum and HMS Shah. In July 1945, an Avenger from 848 NAS allegedly became the first British aircraft to perform bombing raids over Japan, attacking shipping vessels, naval bases and airfields.

Maximum speed: 275.02mph
Range: 1000 miles
Maiden flight: August 7 1941
Length: 40.94ft
Wingspan: 54.17ft

Fairey Albacore

During trials at the Aircraft and Armament Experiment Establishment (A&AEE), then based at Martlesham Heath, it was found that the Albacore torpedo bomber suffered from a number of problems including heavy elevators and ailerons, uncomfortable conditions in the cockpit, and engine development issues.

During the peak of its career, nonetheless, the biplane was assigned to 15 naval squadrons, performing anti-submarine patrols over the Mediterranean and Indian Ocean. Despite being intended to replace the Swordfish, the Albacore was retired in 1944 - two years before its predecessor.

Maximum speed: 161.12mph
Range: 930.19 miles
Maiden flight: December 12 1938
Length: 39.83ft
Wingspan: 50.00ft

Fairey Barracuda

The carrier-borne torpedo and dive-bomber was the Fleet Air Arm’s first aircraft to be fabricated entirely from metal. The Barracuda’s crew of three were positioned in tandem beneath a single long canopy, with the radio operator or air gunner located at the rear. Although the aircraft was capable of carrying an 18-in torpedo as its primary weapon, only 16 missions required such weaponry and instead, bombs became the preferred type of ordnance.

Maximum speed: 210mph
Range: 1,150 miles
Maiden flight: Dec 7 1940
Length: 39.76ft
Wingspan: 49.18ft

Grumman F6F Hellcat

Named as the Grumman Gannet upon acquirement, the FAA received 1,263 F6Fs under the Lend-Lease Act. The aircraft, however, experienced far less air-to-air combat in comparison to the Wildcat and Corsair. The majority of the Hellcats served in the Far East with the British Pacific Fleet, with 12 squadrons equipped with either the Mk I or Mk II variants. Some examples were also fitted with photographic reconnaissance equipment or converted to night fighters, but these saw limited use during the war.

Maximum speed: 379.78mph
Range: 944.48 miles
Maiden flight: June 26 1942
Length: 33.60ft
Wingspan: 42.85ft

Supermarine Seafire

In December 1941, the first prototype of a Seafire – a Spitfire Mk VB fitted with an arrestor hook – was sent to HMS Illustrious for deck trials. The Mk IIC became the first variant of the fighter to be built as a naval aircraft from the very start and joined No. 807 Naval Air Squadron in June 1942. During the Allied invasion of Italy at Salerno, the Fleet Air Arm lost 44 Seafires mostly through accidents, subsequently exhausting HMS Hunter’s stock of spare propellers.

Maximum speed: 358.97mph
Range: 533 miles
Maiden flight: Jan 7 1942
Length: 30.22ft
Wingspan: 36.81ft


ოპერატორები

  • 700 Naval Air Squadron
  • 733 Naval Air Squadron
  • 747 Naval Air Squadron
  • 750 Naval Air Squadron
  • 753 Naval Air Squadron
  • 754 Naval Air Squadron
  • 756 Naval Air Squadron
  • 763 Naval Air Squadron
  • 766 Naval Air Squadron
  • 767 Naval Air Squadron
  • 768 Naval Air Squadron
  • 769 Naval Air Squadron
  • 771 Naval Air Squadron
  • 774 Naval Air Squadron
  • 775 Naval Air Squadron
  • 778 Naval Air Squadron
  • 781 Naval Air Squadron
  • 782 Naval Air Squadron
  • 783 Naval Air Squadron
  • 785 Naval Air Squadron
  • 786 Naval Air Squadron
  • 787 Naval Air Squadron
  • 788 Naval Air Squadron
  • 789 Naval Air Squadron
  • 791 Naval Air Squadron
  • 793 Naval Air Squadron
  • 796 Naval Air Squadron
  • 797 Naval Air Squadron
  • 799 Naval Air Squadron
  • 810 Naval Air Squadron
  • 815 Naval Air Squadron
  • 817 Naval Air Squadron
  • 818 Naval Air Squadron
  • 820 Naval Air Squadron
  • 821 Naval Air Squadron
  • 822 Naval Air Squadron
  • 823 Naval Air Squadron
  • 826 Naval Air Squadron
  • 827 Naval Air Squadron
  • 828 Naval Air Squadron
  • 829 Naval Air Squadron
  • 830 Naval Air Squadron
  • 831 Naval Air Squadron
  • 832 Naval Air Squadron
  • 841 Naval Air Squadron


Უყურე ვიდეოს: როგორ გავარჩიოთ ცივი და თბილი ფერები? ფერების შედგენა warm and cold colors (აგვისტო 2022).