ისტორიის პოდკასტები

Aeronca O-58/ L-3 ბალახი

Aeronca O-58/ L-3 ბალახი


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Aeronca O-58/ L-3 ბალახი

Aeronca O-58/ L-3 Grasshopper იყო კომერციული მსუბუქი თვითმფრინავების სამი მოდელიდან ერთ-ერთი, რომელიც მსახურობდა USAAF– ის მეკავშირე და საარტილერიო თვითმფრინავის თვითმფრინავად, რომელიც ავსებდა Stinson O-49/ L-1 Vigilant– ის ნელი განვითარების შედეგად დატოვებულ ხარვეზს.

1930 -იან წლებში დიდი კამათი მიმდინარეობდა სადამკვირვებლო როლისთვის საჭირო თვითმფრინავების შესახებ, აშკარა განხეთქილება წარმოიშვა არმიის მეკავშირე და სადაზვერვო ამოცანებს შორის. ზოგი ამტკიცებდა, რომ მხოლოდ მსუბუქი ბომბდამშენის მსგავსი მაღალი სიჩქარის თვითმფრინავს შეეძლო გადარჩენა ფრონტის ხაზზე, ზოგს კი სურდა ნელი საფრენი მსუბუქი თვითმფრინავები, რომელთაც შეეძლოთ ოპერირება წინა ხაზთან ახლოს გაუმჯობესებული მინდვრებიდან. 1939 წელს USAAC– მა დაიწყო კონკურსი "მოკლე მანძილზე მეკავშირეზე დაკვირვების" თვითმფრინავებისათვის, საბოლოოდ კი გამარჯვებულად გამოარჩია Stinson O-49. 1940 წლის მოვლენებმა, სადაც Fieseler Storch იყო ყველაზე ეფექტური მეკავშირე თვითმფრინავი ორივე მხრიდან, აჩვენა, რომ ნელი ფრენა, ხანმოკლე აფრენა და სადესანტო თვითმფრინავები აუცილებელი იყო საარტილერიო ლაშქრობისა და მეკავშირე მოვალეობებისათვის ნებისმიერი მოძრაობის ომში.

აშშ-ს არმიის ჯგუფის ძალებს სურდათ ამ ტიპის თვითმფრინავების ექსპერიმენტი 1941 წლის მანევრების დროს, მაგრამ O-49 არ იყო მზად გამოცდებისთვის. იმის ნაცვლად, რომ დაელოდოთ USAAF– ს, რათა უზრუნველყოს საჭირო თვითმფრინავები, ჯგუფის ძალებმა გადაწყვიტეს ქირაობდნენ უამრავ კომერციულ თვითმფრინავს ტენესის შტატში მეორე არმიის ივნისის მანევრებზე. თავდაპირველად პაიპერი იყო ერთადერთი კომპანია, მაგრამ მათ გადაწყვიტეს აერონკა და ტეილორიც მიეღოთ მონაწილეობა, და თითოეულმა კომპანიამ უზრუნველყო ოთხი თვითმფრინავი, რომლებიც დაიქირავეს ჯარში და დაფრინავდნენ სამოქალაქო მფრინავები. Aeronca– მ უზრუნველყო მათი Model 65 – ის ოთხი მაღალი ფრთიანი მონოპლანი

მსუბუქი თვითმფრინავები კარგად ასრულებდნენ 1941 წლის ზაფხულის მანევრებს. საჰაერო კორპუსმა უპირატესობა მიანიჭა O-49- ს, მაგრამ ეს თვითმფრინავი ბევრად ნელა აშენდა და 1941 წლის ნოემბერში გენერალურმა შტაბმა შესთავაზა 617 მსუბუქი თვითმფრინავის შეკვეთა. ეს იყო გაყოფილი 342 O-57, O-58 და O-59 და 275 Stinson მოდელი 76s, არსებული Stinson– ის კომერციული თვითმფრინავის გაუმჯობესებული ვერსია. 1942 წლის იანვარში სახმელეთო ჯარებმა ჩაატარეს კონფერენცია, სადაც დაადგინეს, რომ მათ სჭირდებათ შთამბეჭდავი 4000 თვითმფრინავი! საჰაერო კორპუსმა შეუკვეთა კიდევ 1000 თვითმფრინავი, რასაც მოჰყვა ექვსი თვის შემდეგ 1,960 სხვა.

მოდელი 65 Defender და მისი სამხედრო ვერსიები აშენდა შედუღებული ფოლადის მილის ბუდისა და კუდის სტრუქტურის გარშემო, ქსოვილის საფარით. ფრთები იყენებდნენ ნაძვის ნაპერწკალს, მსუბუქი შენადნობის ნეკნებს და ლითონის ჩარჩოს აილერნებს, ისევ ქსოვილით იყო დაფარული. მას ჰქონდა ფიქსირებული სავალი ნაწილი, თითოეულ ძირითად ბორბალზე ორი საყრდენი. ორი კაციანი სალონი მძიმედ იყო მოჭიქული, ფრთა ეყრდნობოდა ტილოს თავზე (ყველა ამ პატარა მეკავშირე თვითმფრინავის სტანდარტული განლაგება). იგი აღჭურვილი იყო 65 ცხენისძალიანი Continental O-170 ბინა ოთხი ძრავით. თავდაპირველ სამოქალაქო ვერსიას უკანა პოზიციაზე ჰქონდა ტრაპეციის ფორმის გვერდითი ფანჯრები, რომლებიც ფრთების უკანა კიდეზე უხეშად სრულდებოდა. ეს იყო ის ტერიტორია, სადაც ყველაზე მეტად შეიცვალა L-3 სიცოცხლე, ოვალური ფანჯრები დამონტაჟდა პირველ წარმოების ვერსიებზე, მოგვიანებით შეიცვალა უფრო ვრცელი მოჭიქული ზონით.

1943 წლის დეკემბრის ბოლოს USAAF და არმიის სახმელეთო ჯარები მუშაობდნენ 1,055 L-3. თუმცა, წარმოების თვითმფრინავების რაოდენობის შემცირების მცდელობისას, ისინი კლასიფიცირებულნი იყვნენ შეზღუდული სტანდარტების სახით და მოსალოდნელი იყო, რომ აღარ იქნებოდა შეკვეთა. სულ შეიქმნა 306 L-2 და L-3 1944 წლის განმავლობაში, ყველა ადრინდელი ხელშეკრულებიდან.

L-3 ძირითადად გამოიყენებოდა როგორც საშინაო სასწავლო თვითმფრინავი. მუჭა მიაღწია საბრძოლო არეალს, მაგრამ ჩვეულებრივ მალევე შეიცვალა Piper L-4.

ომის შემდეგ აერონკამ განაგრძო მეკავშირე თვითმფრინავების მიწოდება, წარმოებული L-16 USAF– ისთვის.

ვარიანტები

YO-58

YO-58 აღნიშვნა მიენიჭა ოთხ თვითმფრინავს, რომელიც თავდაპირველად გამოიყენებოდა არმიის ცდებში. ისინი იკვებებოდნენ O-170-3 ძრავით და ჰქონდათ საკმაოდ შეზღუდული უკანა ხედი დამკვირვებლის პოზიციიდან, რადგან სალონის კაბინის უკანა ნაწილი მოთავსებული იყო უკანა კორპუსში, რომლის ზედა ნაწილი ფრთის დონეზე იყო. YO-56– ზე დამკვირვებლის ფანჯრები იყო კუთხოვანი ფორმის.

O-58/ L-3

ორმოცდაათი თვითმფრინავი შეუკვეთეს როგორც O-58 1942 წელს. მათ მიიღეს სამხედრო სტანდარტული O-170-3 ძრავა, ხოლო დამკვირვებლის გვერდითა ფანჯრები ოვალური ფორმის იყო.

O-58A/ L-3A

ოცი თვითმფრინავი შეუკვეთეს როგორც O-58A. ის 4 ინჩი იყო უფრო ფართო და ჰქონდა მოდიფიცირებული დამკვირვებლის ფანჯარა, უკანა ხედის გასაუმჯობესებლად.

O-58B/ L-3B

335 თვითმფრინავი შეუკვეთეს როგორც O-58B. კიდევ 540 გადაეცა L-3B მას შემდეგ, რაც დასახელება შეიცვალა 1942 წელს. ამ ვერსიას ჰქონდა უფრო დიდი მოჭიქული კაბინა, რომელიც ახლა გაფართოვდა ფრთის უკანა კიდეზე, და მოიცავდა მოჭიქულ სახურავს, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებდა ხილვადობას. მათ ასევე მეტი რადიო ტექნიკა ატარეს. აფრენის წონა გაიზარდა 1,825 ფუნტამდე, მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარე ასევე გაიზარდა, 88 კილომეტრამდე.

L-3C

490 L-3C იქნა მიწოდებული, წარმოების დასრულებამდე 1944 წელს. ისინი იდენტური იყო L-3B– ს გარდა იმისა, რომ არ ატარებდნენ რადიო აღჭურვილობას.

L-3D/ E/ F/ G/ H/ J

ეს აღნიშვნები მიეცა სამოქალაქო თვითმფრინავებს, რომლებიც სამხედრო სამსახურში მიიღეს მეორე მსოფლიო ომში ამერიკის შესვლის შემდეგ. სხვადასხვა აღნიშვნა ასახავდა დამონტაჟებული ძრავების ტიპს. თერთმეტი მოდელი 65TF გახდა L-3D. თორმეტი მოდელი 65TC გახდა L-3E. Ninenteen Model 65CA Super Chiefs გახდა L-3F. ოთხი მოდელი 65L Super Chiefs გახდა L-3G. ერთი მოდელი 65TL გახდა L-3H. ერთი მოდელი 65TC გახდა L-3K.

TG-5

TG-5 იყო სასწავლო პლანერი, რომელიც დაფუძნებულია L-3– ზე. იგი იყენებდა ერთსა და იმავე ფრთებს, კუდს და უკანა ბორბალს, ახალი წინა კორპუსით, სამი ადამიანისთვის, მაგრამ ძრავით. სამივე ადგილს ჰქონდა მსგავსი საფრენი კონტროლი, რაც საშუალებას აძლევდა ერთი დამრიგებელი და ორი მოსწავლე. სულ 250 წავიდა USAAF– ში, როგორც TG-5 და სამი აშშ – ს საზღვაო ძალებში, როგორც LNR.

ძრავა: კონტინენტური O-170 ბრტყელი ოთხი დგუშიანი ძრავა
სიმძლავრე: 65 ცხ
ეკიპაჟი: 2
სიგრძე: 35 ფუტი 0 ინ
სიგრძე: 21 ფუტი 0 ინ
სიმაღლე: 7 ფუტი 8 ინჩი
ცარიელი წონა: 835 ფუნტი
აფრენის მაქსიმალური წონა: 1,300 ფუნტი
მაქსიმალური სიჩქარე: 87 mph
საკრუიზო სიჩქარე: 46 კმ / სთ
ასვლის კურსი:
მომსახურების ჭერი: 10 000 ფუტი
მანძილი: 200 მილი
შეიარაღება: არცერთი


Უყურე ვიდეოს: Low and Slow Aeronca Champ (ივლისი 2022).


კომენტარები:

  1. Seamere

    Great, very funny answer

  2. Waldrom

    Შენ აბსოლიტურად მართალი ხარ. მასში რაღაც არის ჩემთვისაც ეს იდეა სასიამოვნოა, სრულიად გეთანხმები.

  3. Abraha

    ასე ხდება. შეიყვანეთ ჩვენ განვიხილავთ ამ კითხვას. აქ ან PM- ში.

  4. Samugal

    მასში არის რაღაც. უღრმესი მადლობა ამ საკითხში დახმარებისთვის, ახლა ასეთ შეცდომას არ ვაღიარებ.

  5. Ezechiel

    I have eliminated the problem



დაწერეთ შეტყობინება