ისტორიის პოდკასტები

აღმოაჩინეს დანიის ხომალდი მე -17 საუკუნის ცნობილ ბრძოლაში ჩაძირული

აღმოაჩინეს დანიის ხომალდი მე -17 საუკუნის ცნობილ ბრძოლაში ჩაძირული


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

საზღვაო არქეოლოგები ბევრ გემის ჩაძირვას გამოავლენენ და შეცვლიან ჩვენს შეხედულებას წარსულზე. ბალტიის ზღვაში, დანიის სანაპიროზე, მყვინთავებმა აღმოაჩინეს დელმენჰორსტის ნანგრევები, ცნობილი დანიური საბრძოლო ხომალდი. ეს დანიური ხომალდი ჩაიძირა დანიის გადამწყვეტი საზღვაო დამარცხების შედეგად, რომელმაც შეცვალა ძალთა ბალანსი ჩრდილოეთ ევროპაში თითქმის 400 წლის წინ.

საზღვაო არქეოლოგები როსკილდეში ვიკინგის გემების მუზეუმიდან იკვლევდნენ ზღვის ფსკერებს სამხრეთ ლოლანდში, რადბიჰავნში. ეს იყო ტერიტორია, სადაც ფეჰმარნის ბრძოლა დანიურ და შვედურ-ჰოლანდიურ ფლოტებს შორის მიმდინარეობდა 1644 წელს. ამ ბრძოლის კიდევ ორი ​​გემი იქნა ნაპოვნი 2012 წელს გერმანიაში გვირაბის მშენებლობის დროს.

ჩაძირული დანიური ხომალდი თითქმის მთლიანად დაკრძალულია ზღვის ფსკერზე დანიის სანაპიროდან სულ რაღაც 150 მეტრში. ( ვიკინგის გემის მუზეუმი )

აღმოაჩინეს 400 წლის ჩაძირული დელმენჰორსტის სამხედრო გემი

გასულ გაზაფხულზე, ვიკინგის გემის მუზეუმის მყვინთავებმა აღმოაჩინეს ჩაძირული ხომალდი წყლის სიღრმეზე 3.4 მეტრის (10 ფუტი) დანიის სანაპიროდან მხოლოდ 150 მეტრში (450 ფუტი). იგი აღმოაჩინეს დანია-გერმანიის ფეჰმარნის სარტყლის ფიქსირებული კავშირის მშენებლობის დაწყებამდე, მსოფლიოში ყველაზე გრძელი საგზაო და სარკინიგზო გვირაბი ბალტიის ზღვაში. მორტენ იოჰანსენმა, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო პროექტში, უთხრა ვიკინგის გემის მუზეუმს, რომ "კლდეებსა და წყალმცენარეებს შორის ჩვენ ვხედავთ გემის ჩარჩოებს და ინჩის სისქის დაფის ფიცრებს". ამან საზღვაო არქეოლოგებს საშუალება მისცა დაედგინათ 7 x 31 მეტრი (21 x 100 ფუტი) ხომალდი. ასევე ნაპოვნია ბალასტის ქვებად გამოვლენილი ქვების გროვა.

მყვინთავებმა იპოვეს რამდენიმე ბრინჯაოს ქვემეხი. ვიკინგის გემის მუზეუმის თანახმად, ეს იყო "ძლიერი მტკიცებულება იმისა, რომ მყვინთავებმა იპოვეს საბრძოლო ხომალდი". ამას მხარი დაუჭირა ნასროლი ქვემეხების აღმოჩენამ. გუნდმა ეჭვი შეიტანა, რომ ეს იყო დიდი ხნის დაკარგული სამხედრო გემი დელმენჰორსტი. ვიკინგის გემის მუზეუმი იუწყება, რომ ”ცეცხლის ნათელი კვალი ასევე ხელს უწყობს ვარაუდის დასაბუთებას, რომ ეს არის დელმენჰორსტი, რაც ზღვის არქეოლოგებმა აღმოაჩინეს”. მათ აღმოაჩინეს ჭურჭელი, რომელიც დაკარგული იყო თითქმის ოთხი საუკუნის განმავლობაში.

ბალტიის ზღვაში ზღვის სიღრმის ეს მრავალსხივიანი გაზომვა აჩვენებს ჩაძირულ დანიურ სამხედრო გემს. (ქალის A /S / ვიკინგის გემის მუზეუმი )

ხომალდი ჩაიძირა ფეჰმარნის ბრძოლის დროს

დელმენჰორსტი ოდესღაც იყო დანიის საზღვაო ძალების სიამაყე, როდესაც იგი ბატონობდა ბალტიის ზღვაზე 17 -ში საუკუნე. 13 -ზე 1644 წლის ოქტომბერში, შვედურ-ჰოლანდიური ფლოტი 42 გემისგან დაესხა 17 დანიურ გემს ფეჰმარნის სარტყლის სრუტეში. თავდაპირველად, დანიელები მამაცურად იბრძოდნენ შვედებთან და ჰოლანდიელებთან, მაგრამ მალევე დამარცხდნენ. დანიური ხომალდებიდან მხოლოდ ორი გაიქცა მეორე დღეს საბრძოლველად.

მისი თქმით, CPH პოსტი "როდესაც მიხვდა, რომ ბრძოლა წაგებული იყო," დელმენჰორსტი "განზრახ იქნა დასაბუთებული რადბიჰავნის მახლობლად ბრძოლის ბოლო საათებში." დანიელები იმედოვნებდნენ, რომ ნავსადგურში მდებარე გიგანტური ქვემეხი დაიცავს მას მტრისგან. არქეოლოგია ..org იუწყება, რომ "შვედებმა ცეცხლი წაუკიდეს ერთ საკუთარ გემს და ჩაასხეს დელმენჰორსტში, რომელმაც ასევე ცეცხლი წაიღო და ჩაიძირა". მყვინთავებმა პირველად ნახეს გემი 1644 წლის იმ საშინელი დღის შემდეგ და გაოგნებულნი იყვნენ მისი კარგი მდგომარეობით.

ჩაძირულ დანიურ სამხედრო გემს აქვს ძლიერი ცეცხლის ნიშნები. გემის ჩაძირვის შედეგად ამოღებულ არტეფაქტებს შორის იყო ბრინჯაოს ქვემეხის ნაჭრები (მარცხნივ) და საანგარიშო მონეტა (მარჯვნივ). (მორტენ იოჰანსენი / ვიკინგის გემის მუზეუმი )

უახლესი საბრძოლო ხომალდი: პირველი გემი ნახატებისათვის

მორტენ იოჰანსენმა, რომელიც ხელმძღვანელობს გემის ჩაძირვასთან დაკავშირებულ სამუშაოებს, განუცხადა ვიკინგის გემის მუზეუმს, რომ „ეს არის ამაღელვებელი კატასტროფა. პირველ რიგში, ეს არის უკანასკნელი ჩაძირული ხომალდები ფეჰმარნბელტის ბრძოლიდან 1644 წლის ოქტომბერში. ” ასევე მნიშვნელოვანია, რადგან ეს ჭურჭელი ერთ -ერთი პირველი იყო, რომელიც ნახატების მიხედვით აშენდა. დელმენჰორსტი იყო უახლესი ხომალდი და მისი მშენებლობა მნიშვნელოვანი მომენტი იყო საზღვაო ტექნოლოგიების ისტორიაში. 17-ის შუა ხანებამდე საუკუნეში გემთმშენებლები ეყრდნობოდნენ თავიანთ გამოცდილებას და ტრადიციას, რაც საკმაოდ არა მეცნიერული იყო.

  • მხეცი სიღრმიდან: იშვიათი ხის ფიგურა, რომელიც ამოღებულია ისტორიული დანიური ხომალდისგან
  • წყალქვეშა საიდუმლო: მოჩვენებათა გემის შემთხვევითი აღმოჩენა ბალტიის ზღვაში
  • უძველესი ზღვის მონსტრი აღმოაჩინეს მეფის გემის კორპუსში

ფეჰმარნის ბრძოლა იყო ტორსტენსონის ომის ნაწილი (1643-1645). ბრძოლის შედეგი იმას ნიშნავდა, რომ "შვედეთმა შეცვალა დანია, როგორც რეგიონის წამყვანი ძალა", იუწყება არქეოლოგია ..orgრა ეს იყო ასევე დანიის მეფე ქრისტიან IV- ის უკანასკნელი ბრძოლა, რომლის დიდი ხნის ამბიციები, რომ გამხდარიყო ყველაზე ძლიერი მმართველი ჩრდილოეთ ევროპაში დამარცხდა.

საბრძოლო ხომალდის FIDES- ის რეკონსტრუქციული ნახაზი, რომელიც დაახლოებით იგივე ზომის იყო, როგორც დელმენჰორსტი. (NM Probst / ვიკინგის გემის მუზეუმი )

მუზეუმი გეგმავს დანიის ხომალდის 3D მოდელს

CPH პოსტი ნათქვამია, რომ "რადგან ნანგრევები თითქმის მთლიანად არის ჩაფლული ზღვის ფსკერზე, არქეოლოგები დატოვებენ მას იმ იმედით, რომ ექსპერტებს ექნებათ ტექნოლოგია მომავალში მისგან ინფორმაციის მოსაპოვებლად". ბოლო ხუთი კვირის განმავლობაში მყვინთავები მუშაობდნენ ადგილის უზრუნველსაყოფად ისე, რომ თითქმის 400 საუკუნის წინანდელი გემის ჩაძირვა შენარჩუნებულიყო. ნამუშევრები ამოღებულია ნანგრევებიდან და გადატანილია ადგილობრივ მუზეუმში.

საზღვაო არქეოლოგებმა გადაიღეს გემის ჩაძირვის 30 000 -მდე სურათი. ისინი გამოყენებული იქნება დელმენჰორსტის 3D მოდელის შესაქმნელად. ვიკინგის გემის მუზეუმის მუზეუმის ინსპექტორი მორტენ იოჰანსენი განმარტავს, რომ „ამგვარად, გემის ჩაძირვა შეიძლება ციფრულად იყოს გამოფენილი მუზეუმში, მიუხედავად იმისა, რომ ის ჯერ კიდევ ზღვის ფსკერზეა“. ვიმედოვნებთ, რომ ფეჰმარნის სარტყელში გათხრებიდან გამოტანილი სამი გემი ნაჩვენები იქნება ვიკინგის გემების მუზეუმში როსკილდეში 2021 წელს, რადგან ისინი შეუერთდებიან ყველაზე საინტერესო წყალქვეშა აღმოჩენებს.


დანიის ფლოტის ისტორია

ის დანიის საზღვაო ძალების ისტორია დაიწყო დანიურ-ნორვეგიული საზღვაო ფლოტის დაარსებით 1510 წლის 10 აგვისტოს, როდესაც მეფე ჯონმა თავისი ვასალი ჰენრიკ კრუმმედიგი დანიშნა "მთავარი კაპიტანი და ყველა ჩვენი კაპიტნის, კაცისა და მსახურის უფროსი, რომლებიც ჩვენ ახლა დავნიშნეთ და ბრძანა ზღვაში ყოფნა. ". [3] [4]

ერთობლივი ფლოტი დაიშალა, როდესაც ქრისტიან ფრედრიკმა დანიისა და ნორვეგიისათვის ცალკე ფლოტები შექმნა 1814 წლის 12 აპრილს. ეს არის დღევანდელი დანიის სამეფო და ნორვეგიული სამეფო საზღვაო ძალების თანამედროვე წინაპრები.


შინაარსი

მე -17 საუკუნის განმავლობაში, შვედეთი მწირი დასახლებული, ღარიბი და პერიფერიული ჩრდილოეთ ევროპის სამეფოდან მცირე გავლენის მქონე გახდა კონტინენტურ პოლიტიკაში ერთ -ერთ მთავარ ძალად. 1611 და 1718 წლებს შორის ის იყო დომინანტი ძალა ბალტიისპირეთში, საბოლოოდ მოიპოვა ტერიტორია, რომელიც მოიცავდა ბალტიას ყველა მხრიდან. ეს გახლავთ ცნობილი საერთაშორისო საქმეებში და იზრდება სამხედრო შესაძლებლობები ტურატაკტიდენ ("სიდიადის ხანა" ან "დიდი ძალაუფლების პერიოდი"), შესაძლებელი გახდა მონარქების თანმიმდევრობით და ძლიერი ცენტრალიზებული მთავრობის დამყარებით, რომელიც მხარს უჭერდა ძალზე ეფექტურ სამხედრო ორგანიზაციას. შვედმა ისტორიკოსებმა ეს აღწერეს, როგორც ადრეული თანამედროვე სახელმწიფოს ერთ-ერთი უკიდურესი მაგალითი, რომელმაც გამოიყენა თითქმის ყველა არსებული რესურსი ომის საწარმოებლად. [6]

გუსტავუს ადოლფუსი (1594–1632) ითვლება ერთ – ერთ ყველაზე წარმატებულ შვედ მეფედ ომში წარმატების თვალსაზრისით. Როდესაც ვასა აშენდა, ის იყო ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ხელისუფლებაში. შვედეთი ჩაება ომში პოლონეთ-ლიტვასთან და საგანგაშოდ უყურებდა დღევანდელ გერმანიაში ოცდაათწლიანი ომის განვითარებას. ომი მძვინვარებდა 1618 წლიდან და პროტესტანტული თვალსაზრისით იგი წარმატებული არ იყო. მეფის გეგმები პოლონეთის კამპანიისა და შვედეთის ინტერესების უზრუნველსაყოფად მოითხოვდა ძლიერ საზღვაო ყოფნას ბალტიისპირეთში. [7]

1620 -იან წლებში საზღვაო ფლოტმა განიცადა რამდენიმე სერიოზული მარცხი. 1625 წელს, რიგის ყურეში გასეირნება ესკადრილიამ ქარიშხალი დაიჭირა და ათი გემი ხმელეთზე დაეცა და დაიშალა. ოლივას ბრძოლაში 1627 წელს, შვედეთის ესკადრილიამ აჯობა და დაამარცხა პოლონეთის ძალებმა და ორი დიდი გემი დაიკარგა. ვეფხვი ("ვეფხვი"), რომელიც შვედი ადმირალის ფლაგმანი იყო, დაიჭირეს პოლონელებმა და Solen ("მზე") ააფეთქეს მისმა ეკიპაჟმა, როდესაც ის ჩასხდნენ და თითქმის დაიჭირეს. 1628 წელს, კიდევ სამი დიდი გემი დაიკარგა ერთ თვეზე ნაკლებ დროში. ადმირალ კლას ფლემინგის ფლაგმანი კრისტინა დაიღუპა ქარიშხალში დანციგის ყურეში, რიქსნიკელნი ("სამეფოს გასაღები") დაეჯახა ვიკსტენს სტოკჰოლმის სამხრეთ არქიპელაგზე და ვასა დაფუძნდა თავის ქალწულ მოგზაურობაში. [7] [8]

გუსტავუს ადოლფუსი რამდენიმე ფრონტზე იყო დაკავებული საზღვაო ომით, რამაც კიდევ უფრო გაამძაფრა საზღვაო ძალების სირთულეები. პოლონეთის საზღვაო ძალებთან ბრძოლის გარდა, შვედებს არაპირდაპირ ემუქრებოდნენ იმპერიული ძალები, რომლებიც იუტლანდიაში შეიჭრნენ. შვედეთის მეფეს მცირე თანაგრძნობა ჰქონდა დანიის მეფის, ქრისტიან IV- ის მიმართ, ხოლო დანია და შვედეთი საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში იყვნენ მტრები. თუმცა, შვედეთს ეშინოდა კოპენჰაგენისა და ზელანდიის კათოლიკური დაპყრობის. ეს კათოლიკურ ძალებს მისცემდა კონტროლს ბალტიის ზღვასა და ჩრდილოეთ ზღვას შორის სტრატეგიულ გადასასვლელებზე, რაც დამღუპველი იქნებოდა შვედეთის ინტერესებისთვის. [7] [8]

მე -17 საუკუნის დასაწყისამდე, შვედეთის საზღვაო ფლოტი ძირითადად შედგებოდა მცირე და საშუალო ზომის გემებისგან, ერთი ზარბაზნით, ჩვეულებრივ შეიარაღებული 12 ფუნტიანი და პატარა ქვემეხებით, ეს ხომალდები უფრო იაფი იყო, ვიდრე უფრო დიდი გემები და კარგად იყო შესაფერისი ესკორტისთვის და პატრულირებისთვის. ისინი ასევე შეეფერებოდნენ საზღვაო ძალების გაბატონებულ ტაქტიკურ აზროვნებას, რომელიც ხაზს უსვამდა ჩასვლას, როგორც გადამწყვეტ მომენტს საზღვაო ბრძოლაში და არა იარაღით. მეფე, რომელიც იყო არტილერისტი, ხედავდა გემების პოტენციალს იარაღის პლატფორმად, ხოლო დიდმა, ძლიერ შეიარაღებულმა გემებმა გააკეთეს უფრო დრამატული განცხადება საზღვაო ძალების პოლიტიკურ თეატრში. დასაწყისიდან ვასამან უბრძანა გემების სერიას ორი სავსე სოფელით, აღჭურვილი გაცილებით მძიმე იარაღით. [9]

ხუთი ასეთი გემი აშენდა შემდეგ ვასა (Let აპლეტი ("ვაშლი" [ბ]), კრონანი ("Გვირგვინი"), კვერთხი ("კვერთხი") და გიტას კიდობანი ("გოეთბურგის კიდობანი")) სანამ კერძო საბჭომ გააუქმა ბრძანებები სხვებისთვის მეფის გარდაცვალების შემდეგ 1632. ეს გემები, განსაკუთრებით კრონანი და კვერთხი, იყო ბევრად უფრო წარმატებული და მსახურობდა ფლაგმანებად შვედეთის საზღვაო ძალებში 1660 -იან წლებამდე. მეორე ე.წ regalskepp (ჩვეულებრივ ითარგმნება როგორც "სამეფო ხომალდები"), [10] Let აპლეტი აშენდა ერთდროულად ვასარა ერთადერთი მნიშვნელოვანი განსხვავება დიზაინს შორის ვასა და მისი დის გემი გაიზარდა სიგანეში დაახლოებით მეტრით (3.1 ფუტი). [11]

სულ ადრე ვასა შეუკვეთა, ჰოლანდიაში დაბადებული ჰენრიკ ჰიბერტსონი ("ოსტატი ჰენრიკი") იყო სტოკჰოლმის გემთმშენებლობის გემთმშენებელი. 1625 წლის 16 იანვარს, ოსტატმა ჰენრიკმა და ბიზნეს პარტნიორმა არენდ დე გროტმა ხელი მოაწერეს კონტრაქტს ოთხი გემის ასაშენებლად, რომელთაგან ორი იყო 135 ფუტით (41 მ) და ორი პატარა 108 ფუტით (33 მ). [12]

ოსტატმა ჰენრიკმა და არენდ დე გროტმა დაიწყეს პირველი გემებისათვის საჭირო ნედლეულის ყიდვა 1625 წელს, შვედეთში ცალკეული მამულიდან ხის შეძენა, ასევე რიგაში, კონიგსბერგში (თანამედროვე კალინინგრადი) და ამსტერდამში უხეში ნახერხი. როდესაც ისინი ემზადებოდნენ 1625 წლის შემოდგომაზე პირველი ახალი გემების დასაწყებად, ჰენრიკი მიმოწერა მეფეს ვიცე -ადმირალ კლას ფლემინგის მეშვეობით, თუ რომელი გემი ააშენოს პირველად. რიგის ყურეში ათი გემის დაკარგვამ აიძულა მეფე შემოგვთავაზა ახალი, საშუალო ზომის ორი გემის მშენებლობა, როგორც სწრაფი კომპრომისი, და მან გამოგზავნა ამის სპეციფიკა, გემი, რომლის სიგრძე იქნებოდა 35 ფუტი (35.6 მ). კეილი ჰენრიკმა უარი თქვა, რადგან მან უკვე მოჭრა ხე დიდი და პატარა გემებისთვის. მან ჩააგდო კეილი უფრო დიდი გემისთვის 1626 წლის თებერვლის ბოლოს ან მარტის დასაწყისში. [13] ოსტატ ჰენრიკს არასოდეს უნახავს ვასა დასრულებული, ის ავად გახდა 1625 წლის ბოლოს და 1626 წლის ზაფხულისთვის მან გადასცა ეზოში მუშაობის ზედამხედველობა. კიდევ ერთი ჰოლანდიელი მეზღვაური, ჰენრიკ "ჰაინ" იაკობსონი. იგი გარდაიცვალა 1627 წლის გაზაფხულზე, ალბათ დაახლოებით იმ დროს, როდესაც გემი გაუშვეს. [14]

გაშვების შემდეგ, მუშაობა გაგრძელდა ზედა გემბანის, წვიმის ციხის, წვერის და გაყალბების დასრულებაზე. შვედეთს ჯერ კიდევ არ ჰქონდა განვითარებული ხელნაკეთი ქსოვილის მრეწველობა და მასალები უცხოეთიდან უნდა ყოფილიყო შეკვეთილი. გაყალბების შენარჩუნების ხელშეკრულებაში მითითებული იყო ფრანგული იალქანი, მაგრამ ქსოვილი აფრებისათვის ვასა დიდი ალბათობით ჰოლანდიიდან ჩამოვიდა. [15] იალქნები ძირითადად კანაფისგან იყო დამზადებული და ნაწილობრივ სელისგან. გაყალბება მთლიანად გაკეთდა ლატვიიდან რიგის გზით შემოტანილი კანაფისგან. მეფე ეწვია გემთმშენებლობას 1628 წლის იანვარში და გააკეთა ის, რაც, ალბათ, მისი ერთადერთი ვიზიტი იყო გემზე. [16]

1628 წლის ზაფხულში, კაპიტანმა, რომელიც პასუხისმგებელი იყო გემის მშენებლობაზე, ზოფრინგ ჰანსონმა, მოაწყო გემის სტაბილურობის დემონსტრირება ვიცე -ადმირალ ფლემინგისთვის, რომელიც ახლახანს ჩავიდა სტოკჰოლმში პრუსიიდან. ოცდაათი კაცი წინ და უკან გარბოდა ზედა გემბანზე, რათა დაეწყო გემი, მაგრამ ადმირალმა შეწყვიტა ტესტი მას შემდეგ, რაც მათ მხოლოდ სამი მოგზაურობა ჩაატარეს, რადგან ეშინოდა, რომ გემი გადაბრუნდებოდა. გემის ოსტატის, გორან მატსონის ჩვენების თანახმად, ფლემინგმა აღნიშნა, რომ მას სურდა, რომ მეფე სახლში ყოფილიყო. გუსტავუს ადოლფუსი აგზავნიდა წერილების მუდმივ ნაკადს და ამტკიცებდა, რომ გემი ზღვაში უნდა გაეშვა რაც შეიძლება მალე. [17]

ბევრი ვარაუდი იყო თუ არა ვასა გახანგრძლივდა მშენებლობის დროს და დაემატა თუ არა დამატებით იარაღის გემბანი მშენებლობის დროს. მცირე მტკიცებულება მეტყველებს იმაზე ვასა ძირფესვიანად შეიცვალა კეილის დაგების შემდეგ. თანამედროვე გემები ვასა რომლებიც წაგრძელებული იყო, შუაზე გაჭრეს და ახალი ხე -ტყე შემოიფარგლა არსებულ მონაკვეთებს შორის, რაც დამატებით იდენტიფიცირებას უკეთებდა, მაგრამ ასეთი დანამატი არ შეიძლება გამოვლინდეს კორპუსში და არც რაიმე მტკიცებულება არ არსებობს მეორე გუნდაკის გვიანდელი დამატებების შესახებ. მეფემ შეუკვეთა სამოცდათორმეტი 24 ფუნტიანი იარაღი გემისთვის 1626 წლის 5 აგვისტოს, და ეს ძალიან ბევრი იყო იმისთვის, რომ მოერგო ერთ იარაღის გემბანზე. მას შემდეგ, რაც მეფის ბრძანება გაიცა მშენებლობის დაწყებიდან ხუთ თვეზე ნაკლებ დროში, ის საკმაოდ ადრე მოვიდა, რომ მეორე გემბანი დიზაინში ჩართულიყო. ფრანგები გალიონ დი გიუზიგემი გამოიყენება როგორც მოდელი ვასაარენდ დე გროტის თქმით, მას ასევე ჰქონდა ორი იარაღის გემბანი. [18] ლაზერული გაზომვები ვასას 2007–2011 წლებში ჩატარებულმა სტრუქტურამ დაადასტურა, რომ მშენებლობისას მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ განხორციელებულა, მაგრამ რომ სიმძიმის ცენტრი ძალიან მაღალი იყო. [19]

ვასა იყო საბრძოლო გემის ადრეული მაგალითი ორი სავსე იარაღით და აშენდა მაშინ, როდესაც გემთმშენებლობის თეორიული პრინციპები ჯერ კიდევ ცუდად იყო გაგებული. არ არსებობს არანაირი მტკიცებულება იმისა, რომ ჰენრიკ ჰიბერტსონს ოდესმე აუშენებია მსგავსი გემი და ორი გვანდეკი გაცილებით რთული კომპრომისია საზღვაო უნარსა და ცეცხლსასროლ ძალას შორის, ვიდრე ერთი გუნდაკი. იმ დროს უსაფრთხოების ზღვარი ასევე ბევრად დაბალი იყო იმაზე, რაც დღეს მისაღები იქნებოდა. იმ ფაქტთან ერთად, რომ მე -17 საუკუნის ხომალდები აშენდა განზრახ მაღალი ზესტრუქტურებით (გამოიყენებოდა როგორც საცეცხლე პლატფორმა), ეს ვასა სარისკო წამოწყება. [20] ჰენრიკ ჰიბერსტონი გარდაიცვალა 1627 წელს, გემის დასრულებამდე და კონტრაქტი აიღო მისმა ქვრივმა მარგარეტა ნილსდოტერმა.

შეიარაღების რედაქტირება

ვასა აშენდა საზღვაო ტაქტიკაში გარდამავალი პერიოდის განმავლობაში, ეპოქიდან, როდესაც ჩასხდომა ჯერ კიდევ მტრის ხომალდებთან ბრძოლის ერთ-ერთი ძირითადი გზა იყო მკაცრი ორგანიზებული გემის ეპოქაში და აქცენტი გამარჯვებაზე უმაღლესი შეიარაღების გზით. ვასა შეიარაღებული იყო მძლავრი იარაღით და აშენდა მაღალი ზომით, რომელიც მოქმედებდა როგორც საცეცხლე პლატფორმა იმ 300 ჯარისკაცისათვის, რომლებიც მას უნდა ეტარებინა, მაგრამ მაღალი მხარის კორპუსი და ვიწრო ზედა გემბანი არ იყო ოპტიმიზირებული ჩასხდომისთვის. ის არ იყო ოდესმე აშენებული ყველაზე დიდი გემი და არც ის, ვინც ატარებდა ყველაზე მეტ იარაღს. [21]

რაც მას უდავოდ იმ დროის ყველაზე ძლიერ სამხედრო გემად აქცევდა, იყო ერთობლივი ქვემეხიდან გასროლის ერთობლივი წონა: 588 ფუნტი (267 კგ), გამოკლებით ქარიშხალი, ცეცხლსასროლი იარაღი, რომელიც გამოიყენება სროლისთვის, პერსონალური საბრძოლო მასალის ნაცვლად, მყარი გასროლის ნაცვლად. ეს იყო არტილერიის ყველაზე დიდი კონცენტრაცია ბალტიის ერთ სამხედრო ხომალდში იმ დროს, ალბათ მთელ ჩრდილოეთ ევროპაში და მხოლოდ 1630 -იან წლებში აშენდა გემი მეტი ცეცხლის ენერგიით. ეს დიდი რაოდენობით საზღვაო არტილერია მოთავსებული იყო გემზე, რომელიც საკმაოდ მცირე იყო გადატანილ შეიარაღებასთან შედარებით. შედარებისთვის, USS კონსტიტუცია, ფრეგატი, რომელიც აშენდა შეერთებული შტატების მიერ 169 წლის შემდეგ ვასა, ჰქონდა დაახლოებით იგივე ცეცხლის ძალა, მაგრამ 700 ტონაზე მეტი იყო მძიმე. [22]

ის კონსტიტუციათუმცა, ეკუთვნოდა საზღვაო ომის შემდგომ ეპოქას, რომელიც იყენებდა ბრძოლის ტაქტიკის ხაზს, სადაც გემები იბრძოდნენ ერთ ფაილში (ან ხაზი წინ), როდესაც ჯგუფი მთლიანად ცდილობდა ერთი მხარის ბატარეების მტრის წინაშე წარმოჩენას. იარაღი მიმართული იქნებოდა ერთი მიმართულებით და ცეცხლი კონცენტრირებული იქნებოდა ერთ სამიზნეზე. მე -17 საუკუნეში ჯერ კიდევ არ იყო შემუშავებული დიდი ფლოტების ორგანიზებული ფორმირების ტაქტიკა. უფრო სწორად, გემები იბრძოდნენ ინდივიდუალურად ან მცირე იმპროვიზირებულ ჯგუფებში და ორიენტირებულნი იყვნენ ბორტზე. ვასამიუხედავად იმისა, რომ გააჩნდა უზარმაზარი ბატარეა, იგი შეიქმნა ამ ტაქტიკის გათვალისწინებით და, შესაბამისად, არ გააჩნდა ერთიანი ფართო მხარე იარაღით, რომლებიც მიმართული იყო ერთიდაიგივე მიმართულებით. უფრო სწორად, იარაღი განკუთვნილი იყო დამოუკიდებლად გასროლისთვის და განლაგებული იყო კორპუსის გამრუდების მიხედვით, რაც იმას ნიშნავს, რომ გემი არტილერიით ჯაგრისდებოდა ყველა მიმართულებით და ფარავდა პრაქტიკულად ყველა კუთხეს. [23]

მე -17 საუკუნეში საზღვაო შეიარაღება ჯერ კიდევ ადრეულ სტადიაზე იყო. იარაღი ძვირი ღირდა და გაცილებით გრძელი სიცოცხლე ჰქონდა ვიდრე ნებისმიერ სამხედრო გემს. საუკუნეზე მეტი ხნის სიცოცხლე იარაღი არ იყო გაუგონარი, მაშინ როდესაც საბრძოლო ხომალდების უმეტესობა გამოყენებული იქნებოდა მხოლოდ 15 -დან 20 წლამდე. შვედეთში და ბევრ სხვა ევროპულ ქვეყანაში, გემი ჩვეულებრივ არ ფლობდა იარაღს, მაგრამ შეიარაღებიდან გასცემდა შეიარაღებას ყოველი კამპანიის სეზონისთვის. გემები, როგორც წესი, აღჭურვილი იყო ძალიან განსხვავებული ასაკისა და ზომის იარაღით. რა დაუშვა ვასა ამდენი ცეცხლსასროლი იარაღის ტარება არ იყო მხოლოდ ის, რომ უჩვეულოდ დიდი რაოდენობის იარაღი იყო შეკრული შედარებით მცირე გემზე, არამედ ის, რომ 46 ძირითადი 24-ფუნტიანი იარაღი იყო ახალი და სტანდარტიზებული მსუბუქი დიზაინის. ისინი გადაიღეს ერთ სერიად სტოკჰოლმში იარაღის სახელმწიფო სამსხმელოში, შვეიცარიაში დაბადებული დამფუძნებლის მედარდუს გესუსის ხელმძღვანელობით. [24]

ორი დამატებითი 24-ფუნტიანი, უფრო მძიმე და ძველი დიზაინით, იყო დამონტაჟებული მშვილდში, ე.წ. მშვილდის დევნარა კიდევ ოთხი მძიმე იარაღი განკუთვნილი იყო ბარისთვის, მაგრამ ქვემეხის ქარხანას არ შეეძლო იარაღის სროლა ისე სწრაფად, როგორც საზღვაო ძალების ეზოს შეეძლო გემების აშენება და ვასა დაელოდა თითქმის ერთი წლის შემდეგ მშენებლობის დასრულების შემდეგ შეიარაღებაზე. როდესაც გემი გაემგზავრა 1628 წლის აგვისტოში, 72 იარაღიდან დაგეგმილი შეიარაღებიდან რვა ჯერ კიდევ არ იყო მიწოდებული. ამ დროს ყველა ქვემეხი უნდა გაკეთებულიყო ინდივიდუალურად დამზადებული ყალიბებისგან, რომელთა ხელახლა გამოყენება არ შეიძლებოდა, მაგრამ ვასას იარაღს ისეთი ერთიანი სიზუსტე ჰქონდა წარმოებაში, რომ მათი პირველადი ზომები იცვლებოდა მხოლოდ რამდენიმე მილიმეტრით, ხოლო მათი ბურღვები იყო ზუსტად ზუსტად 146 მმ (5,7 ინჩი). დარჩენილი შეიარაღება ვასა შედგებოდა რვა 3 ფუნტიანი, ექვსი დიდი კალიბრისგან ქარიშხალი (ანალოგიურად რასაც ინგლისელები უწოდებდნენ ჰაუბიცერს) ჩასხდომისას გამოსაყენებლად და ორი 1 ფუნტიანი ფალკონეტი. ასევე ბორტზე იყო 894 კილოგრამი (1,970 ფუნტი) დენთი და 1000 -ზე მეტი გასროლა სხვადასხვა ტიპის იარაღისთვის. [25]

ორნამენტის რედაქტირება

როგორც იმ დროს საბრძოლო გემების ჩვევა იყო, ნაწილები ვასა მორთული იყო ქანდაკებებით. საღებავის ნარჩენები აღმოჩენილია ბევრ სკულპტურაზე და გემის სხვა ნაწილებზე. მთელი ორნამენტი ოდესღაც ნათელ ფერებში იყო მოხატული. წვერის მხარეები (წინამორბედი სტრუქტურა ბოცვრის ქვემოთ), საყრდენი (ამინდის გემბანის დამცავი მოაჯირები), მეოთხედი გალერეების სახურავები და ფსკერის ფონი (ბრტყელი ზედაპირი ხომალდის უკანა მხარეს) ყველა შეღებილი იყო წითლად, ხოლო ქანდაკებები მორთული იყო ნათელ ფერებში და მათი კაშკაშა ეფექტი ზოგიერთ ადგილას იყო ხაზგასმული ოქროს ფოთლით. [8]

ადრე ითვლებოდა, რომ ფონის ფერი იყო ლურჯი და რომ ყველა ქანდაკება თითქმის მთლიანად მოოქროვილი იყო და ეს აისახება ბევრ ნახატზე ვასა 1970 -იანი წლებიდან 1990 -იანი წლების დასაწყისამდე, როგორიცაა ბიორნ ლანდსტრომის ცოცხალი და დრამატული ნახატები ან ფრენსის სმიტემანის ნახატი. [26] 1990 -იანი წლების ბოლოს, ეს მოსაზრება გადახედეს და ფერები სათანადოდ აისახა საზღვაო მხატვრის ტიმ ტომპსონის გემის გაფორმების უახლეს რეპროდუქციებში და მუზეუმში 1:10 მასშტაბის მოდელზე. ვასა არის მაგალითი არა იმდენად ადრეული ბაროკოს ხელოვნების უაღრესად მოოქროვილი ქანდაკებებისა, რამდენადაც "შუა საუკუნეების ქანდაკების ტრადიციის ბოლო", გატაცებული ფერებისადმი მისწრაფებით, სტილში, რომელიც დღეს ექსტრავაგანტულად ან თუნდაც ვულგარულად ჩაითვლება. [8]

ქანდაკებები მოჩუქურთმებულია მუხის, ფიჭვის ან ცაცხვისგან და ბევრი უფრო დიდი ნაჭერი, ისევე როგორც უზარმაზარი 3 მეტრი (10 ფუტი) გრძელი ფიგურის ლომი, შედგება რამდენიმე ნაწილისგან, რომლებიც მოჩუქურთმებულია ინდივიდუალურად და დამონტაჟებულია ჭანჭიკებთან ერთად. 500 -მდე ქანდაკება, რომელთა უმეტესობა კონცენტრირებულია მაღალ ზოლზე და მის გალერეებზე და წვერის თავზე, გვხვდება გემზე. [27] ჰერკულესის ფიგურა ჩნდება როგორც გულსაკიდი წყვილი, ერთი უმცროსი და ერთი უფროსი, ქვედა მკაცრი გალერეების თითოეულ მხარეს გულსაკიდები ასახავს უძველესი გმირის საპირისპირო ასპექტებს, რომელიც ძალიან პოპულარული იყო როგორც ანტიკურ პერიოდში, ასევე მე -17 საუკუნეში. საუკუნის ევროპული ხელოვნება. [28]

გარდამავალზე არის ბიბლიური და ნაციონალისტური სიმბოლოები და გამოსახულებები. განსაკუთრებით პოპულარული მოტივია ლომი, რომელიც შეიძლება აღმოჩნდეს როგორც მასკარონები, რომლებიც თავდაპირველად დამონტაჟებული იყო იარაღის კარიბჭის შიგნით, რომელიც იჭერდა სამეფო გერბს ორივე მხარეს, ფიგურას და საჭესაც კი ეჭირა. წვერის თითოეულ მხარეს თავდაპირველად ჰქონდა 20 ფიგურა (თუმცა სინამდვილეში მხოლოდ 19 იქნა ნაპოვნი), რომლებიც ასახავდნენ რომაელი იმპერატორებს ტიბერიუსიდან სეპტიმიუს სევერუსამდე. [29]

საერთო ჯამში, თითქმის ყველა გმირული და პოზიტიური გამოსახულება პირდაპირ თუ არაპირდაპირ იდენტიფიცირებულია მეფესთან და თავდაპირველად გამიზნული იყო მისი, როგორც ბრძენი და ძლიერი მმართველის სადიდებლად. მეფის ერთადერთი რეალური პორტრეტი მდებარეობს ტრანსმის ყველაზე მაღლა, უკიდურეს ზონაში. აქ ის გამოსახულია, როგორც ახალგაზრდა ბიჭი გრძელი, აწეწილი თმით, რომელსაც გვირგვინდება ორი გრიფინი, რომლებიც წარმოადგენენ მეფის მამას, ჩარლზ IX- ს. [30]

სულ მცირე ექვსი ექსპერტი მოქანდაკის გუნდი მუშაობდა მინიმუმ ორი წლის განმავლობაში ქანდაკებებზე, სავარაუდოდ, უცნობი რაოდენობის შეგირდებისა და თანაშემწეების დახმარებით. არცერთი ქანდაკებისათვის პირდაპირი კრედიტი არ არის გათვალისწინებული, მაგრამ ერთ – ერთი უფროსი მხატვრის, მარტენ რედტმერის მკაფიო სტილი აშკარად იდენტიფიცირებადია. სხვა წარმატებული მხატვრები, როგორიცაა ჰანს კლაუსინკი, იოჰან დიდრიჩსონ ტისენი (ან თეს შვედურად) და შესაძლოა მარკუს ლედენსი, ცნობილია, რომ იმ დროს მუშაობდნენ საზღვაო ეზოებში ფართო სამუშაოსთვის ვასა აშენდა, მაგრამ მათი შესაბამისი სტილი არ არის საკმარისად მკაფიო, რომ უშუალოდ დაუკავშიროს ისინი კონკრეტულ ქანდაკებებს. [31]

ქანდაკებების მხატვრული ხარისხი მნიშვნელოვნად განსხვავდება და დაახლოებით ოთხი განსხვავებული სტილის ამოცნობაა შესაძლებელი. ერთადერთი მხატვარი, რომელიც დადებითად იყო დაკავშირებული სხვადასხვა ქანდაკებებთან არის მარტენ რედტმერი, რომლის სტილი აღწერილია როგორც "ძლიერი, ცოცხალი და ნატურალისტური". [32] ის იყო პასუხისმგებელი სკულპტურების მნიშვნელოვან რაოდენობაზე. მათ შორისაა რამდენიმე ყველაზე მნიშვნელოვანი და პრესტიჟული ნაჭერი: ფიგურის თავი ლომი, სამეფო გერბი და მეფის ქანდაკება ტრანსმის ზედა ნაწილში. ორი სხვა სტილი აღწერილია როგორც "ელეგანტური. ცოტა სტერეოტიპული და მანერისტული" და შესაბამისად "მძიმე, დამამშვიდებელი, მაგრამ მაინც მდიდარი და ცოცხალი სტილი". მეოთხე და უკანასკნელი სტილი, რომელიც აშკარად ჩამორჩება დანარჩენ სამს, აღწერილია როგორც "მკაცრი და არაგონივრული" [33] და შესრულებულია სხვა მოჩუქურთმების მიერ, შესაძლოა, თუნდაც მცირეოდენი მოწაფეებისათვის. [34]

1628 წლის 10 აგვისტოს კაპიტანმა ზუფრინგ ჰანსონმა ბრძანა ვასა გაემგზავრა ქალწულ მოგზაურობაში ველვსნაბენის საზღვაო სადგურზე. დღე მშვიდი იყო და ერთადერთი ქარი იყო სამხრეთ -დასავლეთის მსუბუქი ნიავი. გემი გადახრილი იყო (წამყვანმა აიღო) ქალაქის აღმოსავლეთ სანაპიროზე ნავსადგურის სამხრეთ მხარეს, სადაც ოთხი აფრები დაიძრა და გემი აღმოსავლეთისაკენ გაემართა. იარაღის ნავსადგურები ღია იყო და იარაღი გამოვიდა მისალმების მიზნით, როდესაც გემი სტოკჰოლმიდან წავიდა. [17]

იძირება შესწორება

როგორც ვასა გავიდა ბლეფის სამხრეთით (დღევანდელი დღე Södermalm), ქარმა აიტაცა მისი აფრები და იგი მოულოდნელად გაემართა ნავსადგურისკენ. ფურცლები გადმოიყარა და გემი ნელ -ნელა გასწორდა, როდესაც ნალექი გავიდა. ტეგელვიკენში, სადაც ბლეფებში არის უფსკრული, კიდევ უფრო ძლიერმა მტევნმა კვლავ აიძულა გემი მის პორტის მხარეს, ამჯერად ღია ქვედა იარაღის პორტები ზედაპირის ქვეშ აიძულა, რაც წყალს საშუალებას მისცემდა დაეშვა ქვედა გუბეზე. გემბანზე დაგროვილმა წყალმა სწრაფად გადააჭარბა გემის მინიმალურ შესაძლებლობას და წყალი განაგრძო ჩამოსვლა მანამ, სანამ არ დაეშვა სადგომში. [35]

გემი სწრაფად ჩაიძირა 32 მ სიღრმეზე (105 ფუტი) მხოლოდ 120 მ (390 ფუტი) ნაპირიდან. გადარჩენილები დარჩნენ ნამსხვრევებზე ან ზედა ანძებზე, რომლებიც ჯერ კიდევ ზედაპირზე იყო. ბევრი ახლომდებარე ნავი მათ დასახმარებლად გამოიქცა, მაგრამ მიუხედავად ამ მცდელობისა და მცირე მანძილზე ჩასასვლელად, გავრცელებული ინფორმაციით 30 ადამიანი დაიღუპა გემთან ერთად. ვასა ჩაიძირა მთლიანი ასობით, თუ არა ათასობით, ძირითადად ჩვეულებრივი სტოკჰოლმელი ხალხის თვალწინ, რომლებიც მოვიდნენ გემის გაცურვის მიზნით. ბრბოში შედიოდნენ უცხოელი ელჩები, ფაქტობრივად გუსტავუს ადოლფოს მოკავშირეებისა და მტრების ჯაშუშები, რომლებიც ასევე კატასტროფის მოწმეები იყვნენ. [36]

გამოძიების რედაქტირება

საბჭომ წერილი გაუგზავნა მეფეს დაკარგვის მეორე დღეს, სადაც ეუბნებოდა ჩაძირვას, მაგრამ პოლონეთში მის მისაღწევად ორი კვირა დასჭირდა. "გაუფრთხილებლობა და დაუდევრობა" უნდა ყოფილიყო მიზეზი, - აღშფოთებით წერდა იგი პასუხში და გაურკვეველი ვადით ითხოვდა დამნაშავეთა დასჯას. [37] კაპიტანი სოფრინ ჰანსონი, რომელიც გადაურჩა კატასტროფას, დაუყოვნებლივ წაიყვანეს დაკითხვაზე. პირველადი დაკითხვისას მან დაიფიცა, რომ იარაღი სათანადოდ იყო დაცული და რომ ეკიპაჟი ფხიზელი იყო. [37]

1628 წლის 5 სექტემბერს სამეფო სასახლეში ჩატარდა სრული გამოძიება კერძო საბჭოს წევრებისა და ადმირალთა ტრიბუნალის წინაშე. თითოეული გადარჩენილი ოფიცერი დაკითხეს, როგორც ზედამხედველი გემთმფლობელი და არაერთი ექსპერტი მოწმე. ასევე გამოძიებას ესწრებოდა სამეფოს ადმირალი კარლ კარლსონ გილენჰიელმი. გამოძიების ობიექტი იყო მეტნაკლებად განთავისუფლებული თხის პოვნა, როგორც იმის გარკვევა, თუ რატომ ჩაიძირა გემი. ვინც კომიტეტმა დამნაშავედ ცნო ფიასკოსთვის, მას მკაცრი სასჯელი ემუქრება. [37]

ეკიპაჟის გადარჩენილ წევრებს სათითაოდ ჰკითხეს კატასტროფის დროს გემის მართვის შესახებ. ქარისთვის სათანადოდ იყო გაყალბებული? ეკიპაჟი ფხიზელი იყო? იყო თუ არა ბალასტი სწორად ჩამჯდარი? იარაღი იყო სათანადოდ დაცული? თუმცა, არავინ იყო მზად ამ დანაშაულისთვის. ეკიპაჟმა და კონტრაქტორებმა შექმნეს ორი ბანაკი, რომელთაგან თითოეული ცდილობდა მეორის დადანაშაულებას და ყველამ დაიფიცა, რომ მან შეასრულა თავისი მოვალეობა უშეცდომოდ და სწორედ გამოძიების დროს გამოვლინდა სტაბილურობის დემონსტრაციის დეტალები. [38]

შემდეგ ყურადღება მიექცა გემთმშენებლებს. "რატომ ააშენეთ გემი ასე ვიწროდ, ისე ცუდად და საკმარისად ფსკერის გარეშე, რომ იგი გადაბრუნდა?" პროკურორმა ჰკითხა გემთმფლობელს იაკობსონს. [39] იაკობსონმა თქვა, რომ მან ააგო გემი ჰენრიკ ჰიბერტსონის ხელმძღვანელობით (დიდი ხნის გარდაცვლილი და დაკრძალული), რომელიც თავის მხრივ მიჰყვებოდა მეფის მიერ დამტკიცებულ სპეციფიკაციებს. იაკობსონმა ფაქტობრივად გააფართოვა გემი 1 ფუტით 5 ინჩით (დაახლ. 42 სმ) მას შემდეგ, რაც აიღო პასუხისმგებლობა მშენებლობაზე, მაგრამ გემის მშენებლობა მეტისმეტად დაწინაურებული იყო შემდგომი გაფართოების დასაშვებად. [39]

საბოლოოდ, დამნაშავე მხარე ვერ მოიძებნა. არენდ დე გროტმა პასუხი გასცა სასამართლოს კითხვაზე, თუ რატომ ჩაიძირა გემი "მხოლოდ ღმერთმა იცის". გუსტავუს ადოლფსმა დაამტკიცა ყველა გაზომვა და შეიარაღება და გემი აშენდა ინსტრუქციის შესაბამისად და დატვირთული იყო მითითებული იარაღის რაოდენობით. საბოლოოდ, არავინ დაისაჯა ან დამნაშავედ არ იქნა ცნობილი უყურადღებობისთვის და ბრალი ფაქტობრივად დაეკისრა ჰენრიკ ჰიბერსტსონს. [40]

კატასტროფიდან სამ დღეზე ნაკლები გავიდა, ხელშეკრულება გაფორმდა გემის გაზრდის შესახებ. თუმცა, ეს მცდელობები წარუმატებელი აღმოჩნდა. [41] ამაღლების ყველაზე ადრეული მცდელობები ვასა ინგლისელმა ინჟინერმა იან ბულმერმა [42] გამოიწვია გემის მართვა, მაგრამ ის უფრო საიმედოდ ჩაიძირა ტალახში და, სავარაუდოდ, ერთ -ერთი ყველაზე დიდი დაბრკოლება იყო აღდგენის ყველაზე ადრეული მცდელობებისთვის. [41] გადარჩენის ტექნოლოგია მე -17 საუკუნის დასაწყისში ბევრად უფრო პრიმიტიული იყო ვიდრე დღეს, მაგრამ გემების აღდგენა დაახლოებით იგივე პრინციპებს იყენებდა, რაც გამოიყენებოდა ვასა 300 წელზე მეტი ხნის შემდეგ. ორი გემი ან კორპუსი მოთავსებული იყო ნგრევის ორივე მხარის პარალელურად, ხოლო რამოდენიმე წამყვანზე დამაგრებული თოკები გაგზავნილი იქნა ქვემოთ და მიჯაჭვული იყო გემზე. ორი კორპუსი სავსე იყო იმდენი წყლით, რამდენიც უსაფრთხო იყო, თოკები გამკაცრდა და წყალი ამოიწურა. ჩაძირული გემი შემდეგ ამოდის გემებით ზედაპირზე და შეიძლება გადაიყვანოს არაღრმა წყლებში. შემდეგ პროცესი განმეორდა მანამ, სანამ მთელი გემი წარმატებით არ აიწია წყლის დონეს. თუნდაც წყალქვეშა წონა ვასა არ იყო დიდი, ტალახი, რომელშიც ის დასახლდა, ​​უფრო უსაფრთხოდ იჯდა ფსკერზე და საჭიროებდა მნიშვნელოვან ამწევი ძალას დასაძლევად. [43] გემის ჩაძირვიდან 30 წელზე მეტი ხნის შემდეგ, 1663–1665 წლებში, ალბრეკტ ფონ ტრეილბენმა და ანდრეას პეკელმა ძალისხმევა მოახდინეს ძვირფასი იარაღის დასაბრუნებლად. მყვინთავთა უბრალო ზარით, შვედი და ფინელი მყვინთავების გუნდმა 50 -ზე მეტი ამოიღო. [44]

ასეთი აქტივობა შემცირდა, როდესაც გაირკვა, რომ გემი იმ დროის ტექნოლოგიით ვერ აიყვანეს. თუმცა, ვასა არ ჩავარდა მთლად გაურკვევლობაში იარაღის ამოღების შემდეგ. გემი შვედეთისა და შვედეთის საზღვაო ძალების რამდენიმე ისტორიაში იყო ნახსენები, ხოლო ნანგრევების ადგილმდებარეობა მე -19 საუკუნეში გამოჩნდა სტოკჰოლმის ნავსადგურში. 1844 წელს საზღვაო ძალების ოფიცერმა ანტონ ლუდვიგ ფაჰენჰელმმა შეიტანა მოთხოვნა გემზე უფლებების გადარჩენის შესახებ, ამტკიცებდა, რომ მან ის აღმოაჩინა. ფაჰენჰელმი იყო გამომგონებელი, რომელმაც შეიმუშავა მყვინთავთა კოსტუმის ადრეული ფორმა და ადრე მონაწილეობდა სხვა სამაშველო ოპერაციებში. 1895-1896 წლებში მოხდა ჩაძირვა ჩაძირვისას და კომერციულმა სამაშველო კომპანიამ ნებართვა მოითხოვა ნგრევის ასამაღლებლად ან გადარჩენისთვის 1920 წელს, მაგრამ ეს უარყო. 1999 წელს მოწმემ ასევე განაცხადა, რომ მამამისი, შვედეთის საზღვაო ძალების წვრილმანი ოფიცერი, მონაწილეობდა მყვინთავთა ვარჯიშებში ვასა პირველ მსოფლიო ომამდე წლებში [45]

გაუარესება შესწორება

333 წელს რომ ვასა სტოკჰოლმის ნავსადგურის ფსკერზე (სტოკჰოლმს სტრომი, "ნაკადი", შვედურად), გემი და მისი შინაარსი ექვემდებარებოდა რამდენიმე დესტრუქციულ ძალას, რომელთა შორის პირველი იყო დაშლა და ეროზია. პირველ ნივთებს შორის დაიშალა ათასობით რკინის ჭანჭიკი, რომლებმაც წვერის თავი და წვიმის დიდი ნაწილი ერთმანეთთან დაიჭირეს და ეს მოიცავდა გემის ყველა ხის ქანდაკებას. თითქმის ყველა რკინა გემზე ჟანგავდა ჩაძირვიდან რამდენიმე წელიწადში და მხოლოდ დიდი საგნები, როგორიცაა წამყვანები ან თუჯისგან დამზადებული ნივთები, როგორიცაა ჭავლი. ორგანული მასალები ანაერობულ პირობებში უკეთესად გამოირჩეოდა, ამიტომ ხე, ქსოვილი და ტყავი ხშირად ძალიან კარგ მდგომარეობაშია, მაგრამ დენების ზემოქმედების ქვეშ მყოფი საგნები წყალში ნალექის შედეგად ეროზიულ იქნა, ამიტომ ზოგი ძლივს ამოიცნობა. [46] საგნები, რომლებიც კანიდან ტალახში ჩავარდა ფრჩხილების კოროზიის შემდეგ, კარგად იყო დაცული, ასე რომ ბევრ ქანდაკებას კვლავ შეუნარჩუნებია საღებავისა და მოოქროვების უბნები. ადამიანის ნაშთებიდან რბილი ქსოვილის უმეტესი ნაწილი სწრაფად მოიხმარეს ბაქტერიებმა, თევზებმა და კიბოსნაირებმა, დარჩა მხოლოდ ძვლები, რომლებიც ხშირად მხოლოდ ტანსაცმლით იყო შეკრული, თუმცა ერთ შემთხვევაში თმა, ფრჩხილები და ტვინის ქსოვილი გადარჩა. [47]

კორპუსის ნაწილები, რომლებიც შეკერილი იყო სადურგლო და ხის ფრჩხილებით, უცვლელი დარჩა ორი საუკუნის განმავლობაში, განიცდიდა წყლის ზედაპირზე თანდათანობით ეროზიას, თუ ისინი გარე ძალებმა არ შეაწუხეს. საბოლოოდ მთელი ბუდის ციხე, გემის მაღალი, უკანა ნაწილი, სადაც განთავსებული იყო ოფიცერთა კვარტალი და იკავებდა ტრანსს, თანდათანობით დაინგრა ტალახში ყველა დეკორატიული ქანდაკებით. მეოთხედი გალერეები, რომლებიც მხოლოდ მიმაგრებული იყო ზურგის ციხის გვერდებზე, საკმაოდ სწრაფად დაინგრა და თითქმის პირვანდელ ადგილას მდებარეობდა. [46]

ადამიანის საქმიანობა იყო ყველაზე დამანგრეველი ფაქტორი, რადგან პირველადი სამაშველო ძალისხმევა, იარაღის ამოღება და მე -20 საუკუნეში საბოლოო ხსნა ყველამ დატოვა თავისი კვალი. პეკელი და ტრეილბენი დაიშალნენ და ამოიღეს ამინდის გემბანის დიდი ნაწილი, რათა ქვემოთა გემბანზე ქვემეხებთან მისულიყვნენ. პეკელმა თქვა, რომ მან გემიდან ამოიღო ხის 30 ულუფა, რომელიც შეიძლება შეიცავდეს არა მხოლოდ ფიცარსა და სტრუქტურულ დეტალებს, არამედ ზოგიერთ ქანდაკებას, რომელიც დღეს აკლია, როგორიცაა ნამდვილი ზომის რომაელი მეომარი მშვილდის მახლობლად და სეპტიმიუსის ქანდაკება. სევერუსი, რომელიც ამშვენებდა წვერის პორტის მხარეს. [48] ​​მას შემდეგ ვასა იწვა გადატვირთულ გადაზიდვის არხზე, გემები ხანდახან ეშვებოდნენ გემს და ერთმა დიდმა წამყვანმა დაანგრია ზედა ხვრელის ზედა ნაწილი, ალბათ მე -19 საუკუნეში. სტოკჰოლმის ნავსადგურში სამშენებლო სამუშაოები ჩვეულებრივ იწვევს ფსკერის აფეთქებას და შედეგად ტონა ნანგრევები ხშირად იყო ნავსადგურში ნავსადგურში, ნაწილი კი გემზე დაეშვა, რამაც გამოიწვია შემდგომი ზარხი და ზედა გემბანი. [49]

ვასა ხელახლა აღმოაჩინეს შესწორება

1950 -იანი წლების დასაწყისში, მოყვარულმა არქეოლოგმა ანდერს ფრანცენმა განიხილა ბალტიისპირეთის ცივი მლაშე წყლებიდან ნანგრევების ამოღების შესაძლებლობა, რადგან, მისი აზრით, ისინი თავისუფალი იყვნენ გემის ჭიებისგან. ტერედო ნავალისი, რომელიც ჩვეულებრივ ანადგურებს ჩაძირულ ხეს სწრაფად თბილ, მარილიან ზღვებში. ფრანცენი ადრე წარმატებული იყო ნანგრევების პოვნაში, როგორიცაა Riksäpplet და ლიბსკა სვანიდა ხანგრძლივი და დამღლელი კვლევის შემდეგ მან დაიწყო ძებნა ვასა როგორც. მან მრავალი წელი გაატარა წყლების შესამოწმებლად ნანგრევების მრავალი სავარაუდო ადგილის გარშემო. მან ვერ მიაღწია წარმატებას მანამ, სანამ უცნობი ტოპოგრაფიული ანომალიის ანგარიშების საფუძველზე გუსტავ V ნავსადგურის სამხრეთით ბეკჰოლმენში, მან არ შეავიწროვა ძებნა. 1956 წელს, სახლში დამზადებული, გრავიტაციული ენერგიის მქონე გორგოლაჭის ზონდით, მან ბექჰოლმენზე მოათავსა დიდი ხის ობიექტი, დოკის პირის თითქმის პარალელურად. გემის ადგილმდებარეობას დიდი ყურადღება ექცეოდა, მაშინაც კი, თუ გემის იდენტიფიკაცია ვერ ხდებოდა მჭიდრო გამოძიების გარეშე. აღმოჩენის გამოცხადებიდან მალევე დაიწყო დაგეგმვა, რათა დადგინდეს, თუ როგორ უნდა მოხდეს გათხრებისა და ამაღლება ვასარა შვედეთის საზღვაო ძალები თავიდანვე ჩაერთნენ, ისევე როგორც სხვადასხვა მუზეუმები და ეროვნული მემკვიდრეობის საბჭო, რომელთა წარმომადგენლებმა საბოლოოდ შექმნეს ვასა კომიტეტი, წინამორბედი ვასა დაფა. [50]

აღდგენის რედაქტირება

შემოთავაზებული იყო აღდგენის მრავალი შესაძლო მეთოდი, მათ შორის გემი პინგ-პონგის ბურთებით შევსება და ყინულის ბლოკში გაყინვა, მაგრამ ვასას გამგეობის მიერ არჩეული მეთოდი (რომელიც ვასა კომიტეტს მოჰყვა) არსებითად იგივე იყო, რაც დაუყოვნებლივ ჩაძირვა. მყვინთავებმა ორი წელი გათხარეს გემის ქვეშ ექვსი გვირაბი ფოლადის საკაბელო საყრდენებისთვის, რომლებიც ზედაპირზე წყვეტ პონტონზე გადაიყვანეს. გემის ქვეშ მუშაობა უკიდურესად სახიფათო იყო, მყვინთავებმა მოითხოვეს გვირაბები თიხის გავლით მაღალი წნევის წყლის ჭავლით და ჩაწურეს შედეგად მიღებული ნალექი ჭურჭლით, ეს ყველაფერი სიბნელეში მუშაობდა ასობით ტონა ტალახით სავსე გემით თავზე. რა [51] მზარდი რისკი იყო ის, რომ ნანგრევს შეეძლო ტალახში გადატანა ან ღრმად ჩასხდომა, როდესაც მყვინთავი გვირაბში მუშაობდა და მას ნამსხვრევების ქვეშ ხაფანგში ხვდებოდა. კორპუსის გვერდით მდებარე გვირაბების თითქმის ვერტიკალურ მონაკვეთებს ასევე შეუძლიათ პოტენციურად ჩამონგრევა და მყვინთავის დაკრძალვა შიგნით. [52] მიუხედავად სახიფათო პირობებისა, 1300 -ზე მეტი ჩაძირვა განხორციელდა სამაშველო ოპერაციაში სერიოზული უბედური შემთხვევების გარეშე. [53]

ყოველ ჯერზე, როდესაც პონტუნები სავსე იყო, კაბელები იჭიმებოდა და პონტოები ამოიყვანეს, გემი ზედაპირზე მეტრით მიუახლოვდა. 1959 წლის აგვისტოში და სექტემბერში 18 ლიფტის სერიაში, გემი 32 მეტრის სიღრმიდან (105 ფუტი) 16 მეტრამდე (52 ფუტი) გადავიდა კასტელჰოლმსვიკენის უფრო დაცულ უბანში, სადაც მყვინთავებს შეეძლოთ უფრო უსაფრთხოდ ემუშავათ მომზადებისთვის. საბოლოო ლიფტი. [54] წელიწადნახევრის განმავლობაში, კომერციულმა მყვინთავთა მცირე ჯგუფმა გაწმინდა ნამსხვრევები და ტალახი ზედა გემბანებიდან გემის გასანათებლად და კორპუსი მაქსიმალურად წყალგაუმტარი გახადა. იარაღის პორტები დაიხურა დროებითი ხუფების საშუალებით, აშენდა ჩამონგრეული ღეროს დროებითი ჩანაცვლება და რკინის ჭანჭიკების ბევრი ხვრელი, რომელიც მოშორდა, გადაკეტილი იყო. საბოლოო ასვლა დაიწყო 1961 წლის 8 აპრილს და 24 აპრილის დილით, ვასა მზად იყო მსოფლიოში დაბრუნებულიყო პირველად 333 წლის განმავლობაში. პრესა მთელი მსოფლიოდან, სატელევიზიო კამერები, 400 მოწვეული სტუმარი ბარჟებსა და ნავებზე და ათასობით მაყურებელი ნაპირზე უყურებდა, თუ როგორ იშლებოდა პირველი ხეები ზედაპირზე.გემი შემდეგ დაცარიელდა წყლისა და ტალახისგან და გადაიყვანეს გუსტავ V- ის მშრალ ნავსადგურში ბეკჰოლმენში, სადაც გემი მიცურავდა თავისივე ქვაბზე ბეტონის საყრდენზე, რომელზეც კორპუსი კვლავ დგას. [55]

1961 წლის ბოლოდან 1988 წლის დეკემბრამდე, ვასა განთავსებული იყო დროებით დაწესებულებაში, სახელწოდებით Wasavarvet ("ვასას გემთმშენებელი ქარხანა"), რომელიც მოიცავდა საგამოფენო სივრცეს, ასევე გემზე ორიენტირებულ საქმიანობას. შენობა აღმართეს გემზე მის პონტოზე, მაგრამ ის ძალიან ვიწრო იყო, რაც კონსერვაციის მუშაობას უხერხულს ხდიდა. დამთვალიერებლებს შეეძლოთ გემის ნახვა მხოლოდ ორი დონიდან, ხოლო სანახავი მაქსიმალური მანძილი უმეტეს ადგილებში იყო მხოლოდ რამდენიმე მეტრი, რაც ართულებდა მნახველებს გემის საერთო ხედის მიღებას. 1981 წელს შვედეთის მთავრობამ გადაწყვიტა, რომ უნდა აშენებულიყო მუდმივი შენობა და მოეწყო დიზაინის კონკურსი. გამარჯვებულმა დიზაინმა, შვედმა არქიტექტორებმა მუნსონმა და დალბუკმა, მოითხოვეს დიდი დარბაზი გემის თავზე პოლიგონურ, ინდუსტრიულ სტილში. მიწა გატეხილი იქნა 1987 წელს და ვასა გადაიტანეს ვასას ნახევრად მზა მუზეუმში 1988 წლის დეკემბერში. მუზეუმი ოფიციალურად გაიხსნა საზოგადოებისთვის 1990 წელს. [56]

ვასა უპრეცედენტო გამოწვევა დაუდო არქეოლოგებს. აქამდე არასოდეს ყოფილა ოთხსართულიანი სტრუქტურა, რომლის უმეტესობა თავდაპირველი შინაარსით იყო უმთავრესად, გათხრებისათვის. [57] პირობები, რომლებშიც გუნდს უწევდა მუშაობა, სირთულეებს ამატებდა. გემი სველი უნდა იყოს, რათა არ გაშრეს და არ გაიბზაროს, სანამ სათანადოდ შეინახება. თხრა უნდა განხორციელებულიყო წყლის მუდმივი წვიმის ქვეშ და ტალახით დაფარულ ტალახში, რომლის სიღრმეც ერთ მეტრზე მეტი იქნებოდა. ადგილმდებარეობის საპოვნელად, კორპუსი დაიყო რამდენიმე ნაწილად, რომლებიც განისაზღვრა მრავალი სტრუქტურული სხივით, გემბანით და ხაზით, რომელიც გადაჭიმული იყო გემის ცენტრიდან მკაცრიდან მშვილდამდე. უმეტესწილად, გემბანები გაითხარა ინდივიდუალურად, თუმცა ზოგჯერ მუშაობა ერთზე მეტ გემბანზე ერთდროულად მიმდინარეობდა. [58]

პოულობს რედაქტირებას

ვასა ჰქონდა ოთხი შემონახული გემბანი: ზედა და ქვედა იარაღის გემბანი, საყრდენი და ორლოპი. გემის კონსერვაციისათვის მომზადების შეზღუდვების გამო, არქეოლოგებს მოუწიათ სწრაფად მუშაობა, გათხრების პირველი კვირის განმავლობაში 13-საათიან ცვლაში. იარაღის ზედა გემბანი დიდად შეწუხდა სხვადასხვა სამაშველო პროექტებით 1628 და 1961 წლებს შორის და მასში შედიოდა არა მხოლოდ მასალა, რომელიც ჩამოვარდა გაყალბებისა და ზედა გემბანიდან, არამედ სამსაუკუნოვანი ნავსადგურის ნარჩენებიც. [59] ქვემოთ განთავსებული გემბანები თანდათანობით ნაკლებად შეწუხებული იყო. სოფლები შეიცავდა არა მხოლოდ იარაღის ვაგონებს, სამ გადარჩენილ ქვემეხს და სამხედრო ხასიათის სხვა საგნებს, არამედ იქ, სადაც მეზღვაურების პირადი ქონების უმეტესობა იყო ჩაძირული ჩაძირვის დროს. მათ შორის იყო ფხვიერი აღმოჩენების ფართო სპექტრი, აგრეთვე ყუთები და კასრები სათადარიგო ტანსაცმლით და ფეხსაცმლით, ინსტრუმენტები და მასალები შესაკეთებლად, ფული (დაბალი ნომინალის სპილენძის მონეტების სახით), კერძო შესყიდვები და ყველა ყოველდღიური საგანი საჭიროა ზღვაში სიცოცხლისთვის. აღმოჩენების უმეტესობა ხისაა, რაც მოწმობს არა მხოლოდ ბორტზე არსებულ უბრალო ცხოვრებაზე, არამედ მე -17 საუკუნის დასაწყისში შვედური მატერიალური კულტურის ზოგადად არადამაჯერებელ მდგომარეობაზე. ქვედა გემბანები პირველ რიგში გამოიყენებოდა შესანახად და, შესაბამისად, სამრეკლო ივსებოდა კასრებით და დენთით, წამყვანის კაბელის ხვეულებით, იარაღისთვის რკინის გასროლით და ზოგიერთი ოფიცრის პირადი ქონებით. ორლოპის გემბანზე, პატარა კუპე შეიცავდა გემის ათი აფრებიდან ექვსს, სათადარიგო სათადარიგო ნაწილებს და გემის ტუმბოების სამუშაო ნაწილებს. მეორე განყოფილება შეიცავდა გემის დურგლის ქონებას, მათ შორის დიდი იარაღის კოლოფს. [60]

მას შემდეგ, რაც გემი თავად იქნა გადარჩენილი და გათხრილი, დანაკარგის ადგილი საფუძვლიანად იქნა გათხრილი 1963–1967 წლებში. ამან წარმოქმნა გაყალბების მრავალი ელემენტი და სტრუქტურული მერქანი, რომელიც ჩამოვარდა, განსაკუთრებით წვერისა და ღეროს ციხისგან. ქანდაკებების უმეტესი ნაწილი, რომელიც ამშვენებდა გარსის გარე ნაწილს, ასევე აღმოჩნდა ტალახში, გემის წამყვანებთან და მინიმუმ ოთხი ადამიანის ჩონჩხთან ერთად. ბოლო ობიექტი, რომელიც წამოიზარდა იყო თითქმის 12 მეტრი სიგრძის გრძელი ნავი, სახელწოდებით აფეთქება შვედურად, ნაპოვნია გემის პარალელურად და ითვლება, რომ ის ბუქსირებდა ვასა როდესაც ჩაიძირა. [61]

ბევრი უახლესი ობიექტი, რომელიც აბინძურებდა ადგილს, იგნორირებული იყო აღმოჩენების რეგისტრაციისას, მაგრამ ზოგი იყო 1660 -იანი წლების სამაშველო ძალისხმევის ნაშთები და სხვებს ჰქონდათ საკუთარი ისტორიები. მათ შორის ყველაზე ცნობილი იყო მე -20 საუკუნის ფინელი მორბენალი პაავო ნურმის ქანდაკება, რომელიც გემზე მოათავსეს ჰელსინკის ტექნოლოგიური უნივერსიტეტის სტუდენტებმა (ახლანდელი აალტოს უნივერსიტეტი) ბოლო ასვლის წინა ღამეს. [62] [63] ჰაკერის შთაგონება იყო ის, რომ შვედეთმა აუკრძალა ნურმის მონაწილეობა 1932 წლის ზაფხულის ოლიმპიურ თამაშებზე ლოს ანჯელესში, შეერთებული შტატები.

ვასა ჩაიძირა, რადგან მას ჰქონდა ძალიან მცირე საწყისი სტაბილურობა, რაც შეიძლება ჩაითვალოს, როგორც წინააღმდეგობა ქუსლქვეშ ქარის ან ტალღების გავლენის ქვეშ, რომლებიც მოქმედებენ კორპუსზე. ამის მიზეზი ის არის, რომ მასის განაწილება კორპუსში და ბალასტი, იარაღი, დებულებები და ბორტზე დატვირთული სხვა საგნები ძალიან დიდ წონას აყენებს გემს. სიმძიმის ცენტრი ძალიან მაღალია და ამიტომ ძალიან ცოტა ძალაა საჭირო გემის ქუსლის დასამთავრებლად და არ არის საკმარისი მომენტი, ძალა ცდილობს დააბრუნოს გემი თავდაყირა. მიზეზი იმისა, რომ გემს აქვს ასეთი მაღალი სიმძიმის ცენტრი, არ არის გამოწვეული იარაღით. ეს იწონიდა 60 ტონაზე ოდნავ მეტს, ან დატვირთული გემის მთლიანი გადაადგილების დაახლოებით 5% -ს. ეს შედარებით დაბალი წონაა და ასატანი უნდა იყოს ამ ზომის გემში. პრობლემა თავად კორპუსის კონსტრუქციაშია. წყლის ნაწილის ზემოთ მდებარე კორპუსის ნაწილი ძალიან მაღალი და ძალიან მძიმედ არის აგებული წყალში არსებული კორპუსის რაოდენობასთან შედარებით. თავსაბურავი გემბანზე უფრო მაღალია, ვიდრე საჭიროა ეკიპაჟისათვის, რომლებიც, საშუალოდ, მხოლოდ 1.67 მეტრი (5 ფუტი 5 ინჩი) სიმაღლის იყვნენ და, შესაბამისად, გემბანებისა და იარაღის წონა, რომლებიც მათ აქვთ, წყლის ხაზზე მაღლაა, ვიდრე საჭიროა. გარდა ამისა, გემბანის სხივები და მათი დამხმარე მერქანი ზედმეტად განზომილებიანია და ძალიან მჭიდროდ არის განლაგებული მათ მიერ დატვირთული ტვირთისათვის, ამიტომ ისინი ზედმეტ წონას უწევენ უკვე მაღალ და მძიმე ზედა სამუშაოებს. [64]

გემის ორივე მხარეს სხვადასხვა საზომი სისტემის გამოყენებამ გამოიწვია მისი მასის განაწილება ასიმეტრიულად, უფრო მძიმე პორტში. მშენებლობის დროს შვედეთის და ამსტერდამის ფეხები გამოიყენებოდა სხვადასხვა გუნდის მიერ. არქეოლოგებმა აღმოაჩინეს ოთხი მმართველი, რომლებიც გამოიყენეს გემის შემქმნელებმა. ორი დაკალიბრებული იყო შვედურ ფუტებში, რომელსაც ჰქონდა 12 ინჩი, ხოლო დანარჩენ ორს ამსტერდამის ფეხი, რომელსაც 11 ინჩი ჰქონდა. [65]

მიუხედავად იმისა, რომ სტაბილურობის გამოთვლის ან პროგნოზირების მათემატიკური ინსტრუმენტები მომავალში ჯერ კიდევ საუკუნეზე მეტი იყო და მე -17 საუკუნის მეცნიერული იდეები იმის შესახებ, თუ როგორ იქცეოდნენ გემები წყალში, ღრმად იყო ნაკლოვანებული, ადამიანები, რომლებიც შვედეთის საზღვაო ფლოტის გემების მშენებლობასა და მცურავებთან იყვნენ დაკავშირებული. იცის სამუშაო ძალები და მათი ურთიერთობები ერთმანეთთან. ჩაძირვის შემდეგ ჩატარებული გამოძიების ბოლო ნაწილში, გემთმცოდნე ოსტატთა ჯგუფს და საზღვაო ძალების უფროს ოფიცრებს სთხოვეს თავიანთი აზრი იმის შესახებ, თუ რატომ ჩაიძირა გემი. მათი მსჯელობა და დასკვნები ძალიან ნათლად აჩვენებს, რომ მათ იცოდნენ რაც მოხდა და მათი განაჩენი ძალიან ნათლად შეაჯამა ერთმა კაპიტანმა, რომელმაც თქვა, რომ გემს არ გააჩნდა საკმარისი "მუცელი" მძიმე ზემო სამუშაოების გადასატანად. [66]

იმდროინდელი ჩვეულებრივი პრაქტიკა გვკარნახობდა, რომ მძიმე იარაღი უნდა განთავსებულიყო ქვედა იარაღის გემბანზე, რათა შემცირებულიყო წონა იარაღის ზედა გემბანზე და გაეუმჯობესებინა სტაბილურობა. შეიარაღების გეგმები ბევრჯერ შეიცვალა მშენებლობის დროს ან ქვედა გემბანზე 24 ფუნტიანი, ზედა გემბანზე მსუბუქი 12 კილოგრამით ან ორივე გემბანზე 24 ფუნტიანი. იარაღის პორტები ზედა გემბანზე იყო სწორი ზომა 12 კილოგრამზე, მაგრამ საბოლოოდ გემი დასრულდა მძიმე 24 კილოგრამით ორივე გემბანზე და ამან შეიძლება ხელი შეუწყოს ცუდ სტაბილურობას. [67]

ვასა შეიძლება არ ჩაძირულიყო 1628 წლის 10 აგვისტოს, თუ გემი დაცურავდა იარაღის პორტების დახურვით. ნავსადგურების მრავალრიცხოვანი რგოლის გემებს, ჩვეულებრივ, უნდა დაეშვათ ყველაზე დაბალ საფეხურზე დახურული, ვინაიდან აფრებში ქარის წნევა, როგორც წესი, იძენდა კორპუსს მანამ, სანამ ქვემო იარაღის ზღურბლები წყლის ქვეშ არ იქნებოდა. ამ მიზეზით, ცეცხლსასროლი იარაღის ხუფები დამზადებულია ორმაგი ტუჩით, რომელიც შექმნილია ისე კარგად რომ დალუქოს, რომ წყლის უმეტესობა არ იყოს. კაპიტანმა ზუფრინგ ჰანსონმა ბრძანა, რომ დაეშვათ ქვემო პორტების პორტები, როდესაც გემმა წყლის გაშვება დაიწყო, მაგრამ უკვე გვიანი იყო. თუ მან ეს გააკეთა მანამ, სანამ არ მიცურავდა, ვასა შეიძლება არ ჩაიძიროს იმ დღეს. [66]

მიუხედავად იმისა, რომ ვასა იყო საოცრად კარგ მდგომარეობაში 333 წლის შემდეგ ზღვის ფსკერზე, ის სწრაფად გაუარესდებოდა, თუკი კორპუსს უბრალოდ გაშრობის უფლება მიეცემოდა. დიდი ნაწილი ვასა, 600 კუბურ მეტრზე მეტი (21,000 კუბ. ფუტი) მუხის ხე, წარმოადგენდა უპრეცედენტო კონსერვაციის პრობლემას. დებატების შემდეგ, თუ როგორ უნდა შეინარჩუნოს გემი საუკეთესოდ, კონსერვაცია განხორციელდა პოლიეთილენგლიკოლით (PEG) გაჟღენთვით, მეთოდი, რომელიც მას შემდეგ გახდა სტანდარტული მკურნალობა დიდი, წყალგაუმტარი ხის საგნებისთვის, როგორიცაა მე -16 საუკუნის ინგლისური გემი. მერი როუზი. ვასა იყო შესხურებული PEG– ით 17 წლის განმავლობაში, რასაც მოჰყვა ნელი გაშრობის ხანგრძლივი პერიოდი, რომელიც ჯერ არ დასრულებულა. [68]

მიზეზი რომ ვასა იმდენად კარგად იყო შემონახული, რომ არ არსებობდა მხოლოდ გემის ჭია, რომელიც ჩვეულებრივ შთანთქავს ხის გემებს, არამედ ისიც, რომ სტოკჰოლმს შტრომის წყალი ძლიერ დაბინძურებული იყო მე -20 საუკუნის ბოლომდე. უაღრესად ტოქსიკური და მტრული გარემო იმას ნიშნავდა, რომ უმძიმეს მიკროორგანიზმებსაც კი, რომლებიც ხის ნგრევას ახდენენ, უჭირთ გადარჩენა. ეს, იმასთან ერთად, რომ ვასა ახლად აშენებული იყო და დაუზიანებელი იყო, როდესაც ჩაიძირა, წვლილი შეიტანა მის კონსერვაციაში. სამწუხაროდ, წყლის თვისებებმაც უარყოფითი გავლენა მოახდინა. წყალში არსებული ქიმიკატები ვასა შეაღწია ხეში და ხე სავსე იყო კოროზიის პროდუქტებით ჭანჭიკებიდან და სხვა რკინის საგნებიდან, რომლებიც გაქრა. მას შემდეგ, რაც გემი ჰაერში გამოჩნდა, რეაქციები დაიწყო ხის შიგნით, რომელიც წარმოქმნიდა მჟავე ნაერთებს. 1990 -იანი წლების ბოლოს, თეთრი და ყვითელი ნარჩენების ლაქები შეინიშნებოდა ვასა და მასთან დაკავშირებული ზოგიერთი არტეფაქტი. ეს იყო სულფატის შემცველი მარილები, რომლებიც წარმოიქმნა ხის ზედაპირზე, როდესაც სულფიდები ატმოსფერულ ჟანგბადთან რეაგირებდნენ. მარილები ზედაპირზე ვასა და მის შიგნით და მის გარშემო ნაპოვნი საგნები არ წარმოადგენს საფრთხეს (მაშინაც კი, თუ გაუფერულება შეიძლება გადაიტანოს ყურადღებამ), მაგრამ თუ ისინი ხის შიგნითაა, ისინი შეიძლება გაფართოვდეს და შიგნიდან შეშავენ ხეს. 2002 წლის მდგომარეობით, გოგირდის მჟავის რაოდენობა ვასა 'მისი კორპუსი 2 ტონაზე მეტი იყო შეფასებული და უფრო მეტი მუდმივად იქმნება. გოგირდში არის საკმარისი სულფიდები, რომ გამოიმუშაოს კიდევ 5,000 კილოგრამი (11,000 ფუნტი) მჟავა ყოველწლიურად დაახლოებით 100 კილოგრამამდე (220 ფუნტი), რამაც შეიძლება საბოლოოდ გაანადგუროს გემი თითქმის მთლიანად. [69]

მიუხედავად იმისა, რომ სამეცნიერო საზოგადოების უმეტესობა მიიჩნევს, რომ დესტრუქციული ნივთიერება პასუხისმგებელია ვასა 'გოგირდმჟავას გრძელვადიანი გაფუჭება, ულა ვესტერმარკმა, ლულეს ტექნოლოგიური უნივერსიტეტის ხის ტექნოლოგიის პროფესორმა, თავის კოლეგას ბარჟ სტენბერგთან ერთად შესთავაზა სხვა მექანიზმი. იაპონელი მკვლევარების მიერ ჩატარებული ექსპერიმენტები აჩვენებს, რომ ხის დამუშავება PEG– ით მჟავე გარემოში შეიძლება წარმოქმნას ფორმალური მჟავა და საბოლოოდ ლიკვიდირება მოახდინოს ხეზე. ვასა სამ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში მჟავე წყალს ექვემდებარებოდა და, შესაბამისად, აქვს შედარებით დაბალი pH. გემიდან აღებული ნიმუშები მიუთითებს, რომ არსებობს მჟავა მჟავა და რომ ეს შეიძლება იყოს ერთ -ერთი მრავალი მიზეზი, რომელიც იწვევს მოულოდნელად დაჩქარებული დაშლის სიჩქარეს. [70]

მუზეუმი მუდმივად აკონტროლებს გემს დაზიანების შედეგად, რომელიც გამოწვეულია ხის გაფუჭებით ან გადახრით. მიმდინარე კვლევები ეძებენ საუკეთესო გზას, რათა შეინარჩუნონ გემი მომავალი თაობებისთვის და არსებული მასალა შეძლებისდაგვარად გაანალიზონ. ახლანდელი პრობლემა ის არის, რომ ძველ მუხაზე, რომლის გემიც აშენდა, დაკარგა თავისი პირვანდელი ძალა და აკვანი, რომელიც გემს უჭერს მხარს, არ ემთხვევა წონასა და სტრესს კორპუსში. "კორპუსში მოძრაობა შემაშფოთებელია. თუ არაფერი გაკეთებულა, გემი დიდი ალბათობით კვლავ გადაბრუნდება", - ამბობს მაგნუს ოლოფსონი ვასა მუზეუმი. მცდელობა უზრუნველყოს ვასა მომავალი მიმდინარეობს, ტექნოლოგიური სამეფო ინსტიტუტთან და მსოფლიოს სხვა ინსტიტუტებთან თანამშრომლობით. [71]

გემის გარდაუვალი გაუარესების პრობლემის მოსაგვარებლად, მთავარი დარბაზი ვასა მუზეუმი ინახება 18–20 ° C ტემპერატურაზე (64–68 ° F) და ტენიანობა 53%–ზე. მჟავე ნაერთებით განადგურების შენელებისთვის, სხვადასხვა მეთოდი იქნა გამოყენებული. მცირე ზომის საგნები დალუქულია პლასტმასის კონტეინერებში, რომლებიც ივსება აზოტის აირის ინერტული ატმოსფეროთი, სულფიდებსა და ჟანგბადს შორის შემდგომი რეაქციების შესაჩერებლად. გემი თავად იქნა დამუშავებული ქსოვილით გაჯერებული ძირითად სითხეში, რათა განეიტრალდეს დაბალი pH, მაგრამ ეს მხოლოდ დროებითი ხსნარია, რადგან მჟავა უწყვეტად იწარმოება. გემის ჩაძირვის შემდეგ ორიგინალური ჭანჭიკები დაიშალა, მაგრამ შეიცვალა თანამედროვეთ, რომლებიც გალვანზირებული იყო და დაფარული იყო ეპოქსიდური ფისით. ამის მიუხედავად, ახალმა ჭანჭიკებმა ასევე დაიწყეს ჟანგი და რკინას უშვებდნენ ხეში, რამაც დააჩქარა გაუარესება. [72]

ვასა გახდა პოპულარული და ფართოდ აღიარებული სიმბოლო შვედეთის ისტორიული ნარატივისთვის ტურატაკტიდენ ("დიდი ძალაუფლების პერიოდი") მე -17 საუკუნეში და ევროპული ეროვნული სახელმწიფოს ადრეული განვითარების შესახებ. ისტორიისა და საზღვაო არქეოლოგიის დისციპლინებში, მე -16, მე -17 და მე -18 საუკუნეების დიდი სამხედრო გემების ნანგრევებმა განსაკუთრებული ყურადღება მიიპყრო, როგორც შვედეთის სახელმწიფოს წარსულის სიდიადის აღქმული სიმბოლოები. ამ ნანგრევებს შორის, ვასა არის ერთადერთი ყველაზე ცნობილი მაგალითი და ასევე აღიარებულია საერთაშორისო დონეზე, არანაკლებ გემის მიზანმიმართული გამოყენებით, როგორც სიმბოლო შვედეთის საზღვარგარეთ მარკეტინგისთვის. Სახელი ვასა შვედეთში გახდა ჩაძირული გემების სინონიმი, რომლებიც ითვლება დიდი ისტორიული მნიშვნელობის მქონე და ეს ჩვეულებრივ აღწერილია, ახსნილი და დაფასებულია ვასა თვითონ [73] შვედეთის საზღვაო არქეოლოგმა კარლ-ოლოფ კედერლუნდმა, რომელიც მოღვაწეობდა სხვადასხვა ვასა-პროექტები, აღწერილია ფენომენი, როგორც regalskepps-syndromet, "სამეფო გემის სინდრომი" (მას შემდეგ რაც ტერმინი მე -17 საუკუნეში გამოიყენეს შვედეთის საზღვაო ძალების უმსხვილესი სამხედრო გემებისთვის). ის "სინდრომს" უკავშირებს იდეების ისტორიის ნაციონალისტურ ასპექტს და ტრადიციულ წარმოდგენებს გმირ მეფეებზე და დიდებაზე ომში. ამ ისტორიული თეორიის ყურადღება გამახვილებულია "დიდ [პერიოდებზე]" ჩვენს [შვედეთის] ისტორიაში "და იზიარებს ბევრ მსგავსებას სკანდინავიის ქვეყნებში ვიკინგების ეპოქის ნაციონალისტურ შეხედულებებთან და დასავლურ სამყაროში ბერძნული და რომაული ანტიკურობის ქებას. გენერალური [74] სედერლუნდმა ხაზი გაუსვა ფართოდ გახმაურებული გადარჩენის რიტუალიზებულ ასპექტებს 1961 წელს და შეადარა თანამედროვე ვასას მუზეუმი "ტაძარს სიტყვის კლასიკური გაგებით". მუზეუმის განთავსება Djurgården– ზე, ტრადიციული გვირგვინის საკუთრება და მისი ყურადღება „მეფის გემზე“ აიძულა მას შემოეთავაზებინა აღწერა, როგორც „სამეფო გემის ტაძარი“. [75]

ლიტერატურა და პოპულარული კულტურა რედაქტირება

ვასას უნიკალურმა სტატუსმა მიიპყრო მნიშვნელოვანი ყურადღება და დაიპყრო ორზე მეტი თაობის მეცნიერი, ტურისტი, მოდელი მშენებელი და ავტორი. მიუხედავად იმისა, რომ ისტორიულად უსაფუძვლოა, გემის მშენებლობის პოპულარული აღქმა, როგორც გაფუჭებული და არაორგანიზებული საქმე (ე.წ. ვასასინდრომი ") გამოყენებულია მენეჯმენტის ლიტერატურის მრავალი ავტორის მიერ, როგორც საგანმანათლებლო მაგალითი იმისა, თუ როგორ არ მოაწყოთ წარმატებული ბიზნესი. [c] სატენდერო გემიმანჰეტენის პროექტის ინჟინერმა არტურ სკვაირსმა გამოიყენა ვასა სიუჟეტი, როგორც მისი თეზისის საწყისი ილუსტრაცია, რომ მთავრობები, როგორც წესი, ტექნოლოგიური პროექტების არაკომპეტენტური მენეჯერები არიან. [76]

ვასას მუზეუმმა დააფინანსა დოკუმენტის ორი ვერსია გემის ისტორიისა და აღდგენის შესახებ, ორივე დოკუმენტური რეჟისორის ანდერს უოლგრენის მიერ. მეორე ვერსია ამჟამად ნაჩვენებია მუზეუმში და გამოვიდა VHS და DVD– ზე 16 ენაზე თხრობით. 2011 წლის ბოლოს, მესამედი ვასაფილმის პრემიერა შედგა შვედურ ტელევიზიაში, უფრო დიდი ხანგრძლივობით და მნიშვნელოვნად დიდი ბიუჯეტით (SVT– ს მიერ მოწოდებული 7.5 მილიონზე მეტი კრონით). [77] საგანმანათლებლო კომპიუტერული თამაში, რომელიც უკვე მეორე თაობაშია, შეიქმნა და გამოიყენება მუზეუმში და მის ვებგვერდზე მე -17 საუკუნის გემების მშენებლობისა და სტაბილურობის საფუძვლების ასახსნელად. დამზადებულია რამდენიმე მასობრივი წარმოების მოდელის ნაკრები და გემის უამრავი საბაჟო მოდელი. 1991 წელს ტოკიოში აშენდა გემის 308 ტონიანი პასტის რეპროდუქცია, რომელიც ემსახურება 650 მგზავრის ღირსშესანიშნაობების გემს. ვასა შთააგონა მრავალი ხელოვნების ნიმუში, მათ შორის მოოქროვილი დისნეის თემატური პაროდია პილასტრის ქანდაკებებით გემის კვარტალში გალერეებში. [78] როგორც პოპულარული ტურისტული ღირსშესანიშნაობა, ვასა გამოიყენება როგორც სუვენირების სხვადასხვა პროდუქტის მოტივი, როგორიცაა მაისურები, ჭიქები, მაცივრის მაგნიტები და პლაკატები. კომერციულად წარმოებული ასლები - როგორიცაა სასმელი ჭიქები, თეფშები, კოვზები და ნარდის თამაშიც კი - დამზადებულია გემზე ნაპოვნი ეკიპაჟის ან ოფიცრების მრავალი ობიექტისგან. [79]


საშინლად კარგად შემონახული მე -17 საუკუნის გემი ნაპოვნი ბალტიის ზღვის ბნელ წყლებში

მყვინთავებმა ფინეთიდან გააკეთეს მოულოდნელი აღმოჩენა ბალტიის ზღვის სიღრმეების შესწავლისას და აღმოაჩინეს წარმოუდგენლად კარგად შემონახული ხომალდი, რომელიც თითქმის 400 წლით თარიღდება.

მოხალისე მყვინთავები ბადევანის არაკომერციული გუნდიდან უფრო ხშირად ხვდებიან მე –20 საუკუნის დანგრეულ რელიქვიებს, რომლებიც ჩაძირულია პირველი მსოფლიო ომისა და მეორე მსოფლიო ომის დროს, ამიტომ მე –17 საუკუნიდან ჰოლანდიური სავაჭრო გემის აღმოჩენა დიდი მოულოდნელობა იყო.

გემი, ჰოლანდიური "ფლუიტის" (ან ფლუიტის) მაგალითი, ნაპოვნია ფინეთის ყურის პირთან ახლოს, ბალტიის ყველაზე აღმოსავლეთ წყლებში.

დაახლოებით 85 მეტრის სიღრმეზე (დაახლოებით 280 ფუტი), ბადევანის მყვინთავმა გუნდმა აღმოაჩინა ეს ჰოლანდიური დროის კაფსულა ზღვის ფსკერზე, თითქმის მთლიანად შემონახული და ხელუხლებელი.

ნაჩვენებია მხოლოდ მცირე ზარალი, რომელიც შემდგომში მოხდა თევზაობის ბადეებით ტრევინებით, გემი სხვაგვარად გაყინულია მე -17 საუკუნის სტადიაში. მარილიანობის, ტემპერატურისა და სინათლის დონეს შეუძლია ჩაძირულ ნანგრევებს ასობით წლის განმავლობაში პრაქტიკულად უცვლელი დარჩეს.

უფრო თბილ წყლებში, ხის მოსაწყენი ორგანიზმები ყვავის და შეუძლიათ უთვალავი ზიანი მიაყენონ მსგავს რელიქვიებს, მაგრამ აქ ბალტიის ქიმიის ქიმია და ნაკადის ჩაძირვისა და მდაშის უცნობი ბუნება დაგვიტოვა შესანიშნავი რელიქტური შემდგომი გამოძიებისთვის.

მყვინთავებიც კი სავსეა, მყვინთავები ამბობენ, რომ ჯერ კიდევ ინახება მარაგი და საქონელი მას შემდეგ, რაც ჰოლანდიური სატვირთო გემები დიდწილად დომინირებდნენ ზღვისპირეთში ვაჭრობაში მსოფლიოს ამ ნაწილში, ნაწილობრივ იმ პიონერული წინსვლის წყალობით, რომელიც ნაჩვენები იქნა თავად ნაკადის მიერ.

ეს ხომალდები, რომლებიც მე -16 საუკუნეში გაჩნდა პირველ გამეორებებში, ყველაფერს სწირავდნენ თავიანთ უმნიშვნელოვანეს ტვირთს. იმდროინდელი სხვა ნავებისაგან განსხვავებით, რომლებიც განკუთვნილი იყო სატვირთო გემებსა და სამხედრო გემებს შორის გადასაადგილებლად, სამძირიანი ნაკადი წარმოადგენდა ეკონომიურად ეფექტურ და ტევად დიზაინს, რომელიც სრულად იყო გამიზნული ტვირთის ტევადობის მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით.

ამის გამო, მას შეეძლო ორჯერ მეტი ტვირთის გადატანა მეტოქე გემებისათვის, ხოლო მოწინავე გაყალბების სისტემებმა უზრუნველყო მისი მცურავი მცურავი შესაძლებლობების კონტროლი მცირე ეკიპაჟების მიერ, რამაც ფლუტი უფრო მომგებიანი გემი გახადა.

დიზაინის წარმატებისა და პოპულარობის მიუხედავად მე -16 და მე -18 საუკუნეებს შორის, შედარებით მცირე ნაკაწრები გადარჩა დღემდე. ამ კონკრეტული აღმოჩენის შემდგომ გამოკვლევას შეუძლია გამოავლინოს საინტერესო ფაქტები ამ ისტორიული საგანძურის შესახებ.

"ნანგრევები ცხადყოფს ნაკაწრების ბევრ მახასიათებელს, არამედ ზოგიერთ უნიკალურ მახასიათებელს, განსაკუთრებით კი ბარის მშენებლობას", - ამბობს შვედეთის სტოკჰოლმის უნივერსიტეტის საზღვაო არქეოლოგი ნიკლას ერიქსონი, რომელიც ფინეთის ხელისუფლებასთან და სხვებთან ერთად იმუშავებს. აღმოჩენა.

"შეიძლება ეს იყოს დიზაინის ადრეული მაგალითი. ნანგრევები ამგვარად გვთავაზობს უნიკალურ შესაძლებლობას გამოიძიოს გემი ტიპის განვითარება, რომელიც დადიოდა მთელ მსოფლიოში და გახდა ინსტრუმენტი, რომელმაც საფუძველი ჩაუყარა ადრეულ თანამედროვე გლობალიზაციას."

ეს სტატია თავდაპირველად გამოქვეყნდა ScienceAlertრა წაიკითხეთ ორიგინალური სტატია აქ.


ყინულის ბალტიის ზღვიდან გამოყვანილი მე -17 საუკუნის საბრძოლო ხომალდი თითქმის შესანიშნავად არის დაცული

ტიტანიკი. ლუზიტანია. არიზონა. ეს ის სახელებია, რომლებიც გვახსენდება, როდესაც ჩვენ ვფიქრობთ გემებზე, რომლებმაც ტრაგიკული შედეგი გამოიღო, მაგრამ შვედური სამხედრო გემი, ვაზა, არ არის ასე ადვილად ჩვენს მეხსიერებაში. Vasa იყო საზღვაო დიზაინის ბრწყინვალედ დახატული სპექტაკლი შვედეთის მონარქიის მიერ გუსტავ ადოლფ მეორის მეთაურობით მე -17 საუკუნის დასაწყისში. ის შეიქმნა გამოცდილი გემების მწარმოებლის ჰენრიკ ჰიბერტსონის მიერ და თავდაპირველად მოსალოდნელი იყო, რომ გემბანზე 36 იარაღი უნდა ეტარებინა. თუმცა, შვედეთის მეფემ მოითხოვა ესთეტიკური სრულყოფილება გემისა და rsquos სტაბილურობის ფასად. როდესაც 1628 წლის 10 აგვისტოს, ვაჟოლმის ციხე -სიმაგრიდან იგი თავის ქალწულ მოგზაურობაში გაემგზავრა, ვასა მძიმე ორნამენტული დეკორაციით და 64 ბრინჯაოს კანონით იყო დატვირთული. შედარებით მშვიდი მცურავი დღე დამღუპველი აღმოჩნდა.

ვასა დაიწყო მოგზაურობა ოთხიდან ხუთ საათამდე ოჯახისა და მეგობრების გულშემატკივრების გასამხნევებლად, ხოლო შვედეთის მონარქია ხალხს შორის იდგა საზღვაო ინვესტიციის მოლოდინში. სამწუხაროდ, ერთი სავაჭრო ქარის საწინააღმდეგოდ, მეორე აფეთქება დაეშვა გემის იალქნებს და წყალში გაგზავნა მასიური საბრძოლო ხომალდი. დროის გათვალისწინებით, ჰიბერსტსონს არ ჰქონდა უნარი გამოთვალოს გემის სტაბილურობა დამატებითი წონის ქვეშ და ამიტომ შექმნა გემი, რომელიც წარმოუდგენლად გადაწონასწორებული იყო, მისი სიმძიმის ცენტრი კი ძალიან მაღლა იდგა წყალზე.

არქეოლოგებმა, რომლებმაც გამოიკვლიეს საოცრად ხელუხლებელი ნამსხვრევები, მიაჩნიათ, რომ მეფე გუსტავმა და rsquos ესთეტიკურმა არჩევანმა უშუალოდ შეუწყო ხელი გემისა და rsquos ჩაძირვას. საბედნიეროდ, გემისა და რსკუს ეკიპაჟის მხოლოდ 30 ადამიანი დაიღუპა იმ დღის მეორე ნახევარში, მაგრამ საზღვაო კატასტროფა საუკუნეების მანძილზე დასდევდა შვედეთის იმპერიას. რაც შეეხება თავად გემს, ბალტიის ზღვის უკიდურესად ცივმა წყლებმა დაიცვა ხის გემი მავნე ბაქტერიებისგან, რომელიც სხვაგვარად გააფუჭებდა მის სხეულს. როდესაც 1961 წელს შვედეთმა საბოლოოდ ამოიღო გემი მისი დასასვენებელი ადგილიდან, გემის დაახლოებით 95% ხელუხლებელი დარჩა, რაც წარმოუდგენლად იშვიათი არქეოლოგიური შესაძლებლობის შექმნა იყო.

ამჟამად, გემი გამოფენილია სტოკჰოლმში და rsquos Vasa მუზეუმში, რომელიც ამაყობს, რომ ვასა არის ერთადერთი სრულად შემონახული მე -17 საუკუნის გემი მსოფლიოში. იმისათვის, რომ გემი საზოგადოებისათვის გამოცხადებულიყო, კონსერვატიულ ჯგუფს სამი ათეული წელი დასჭირდა მისი გაყინვის წყლებიდან ფრთხილად ამოსაყვანად. მათი ზუსტი მუშაობის წყალობით, ჩვენ შეგვიძლია ნახოთ ოდესღაც ფერად შეღებილი ლომების და გვირგვინების ნაშთები გემზე და rsquos transom, ასევე უნიკალური არტეფაქტები იმ პერიოდის განმავლობაში, რომელიც გადარჩა ნანგრევებიდან. თქვენ შეგიძლიათ ეწვიოთ Vasa Museum & rsquos ვებსაიტს, რომ მიიღოთ ინფორმაცია მისი გახსნისა და ბილეთების შეძენის შესახებ.


5. ბონჰომ რიჩარდი

ბონჰომ რიჩარდი ებრძვის სერაპისს.

კონტინენტური საზღვაო ძალების რამოდენიმე გემმა გააძლიერა უფრო გამორჩეული საბრძოლო რეკორდი ვიდრე ბონჰომ რიჩარდი. ფრანგული შემოწირულობა პატრიოტთა საქმეზე, ასაკოვანი ფრეგატი 1779 წელს გაემგზავრა კაპიტან ჯონ პოლ ჯონსის მეთაურობით და რამდენიმე კვირაში დაიწყო 16 ბრიტანული გემის დაპყრობა. 23 სექტემბერს, იგი მოექცა HMS Serapis– ის წინააღმდეგ სასტიკი ბრძოლა ინგლისის ჩრდილო - აღმოსავლეთ სანაპიროზე. უკვდავი სიტყვებით ჩაბარების ადრეული მოწოდება და “I ჯერ არ დაწყებულა ბრძოლა, და ჯონსმა შეკრიბა თავისი კაცები და წარმატებით დაიპყრო სერაპისი რამდენიმესაათიანი ბრძოლის შემდეგ. სამწუხაროდ, მისი გამარჯვება ძალიან გვიან მოვიდა ბონჰომ რიჩარდისთვის, რომელსაც ცეცხლი გაუჩნდა გაცვლის დროს და რამოდენიმე კადრი გადაიღო მისი წყლის ხაზის ქვემოთ. მას შემდეგ რაც 36 საათი დახარჯეს მის შენარჩუნებაზე, ჯონსმა და მისმა ეკიპაჟმა უხალისოდ მიატოვეს გემი და ნება მისცეს, რომ ჩაძირულიყო ჩრდილოეთის ზღვის წყლიან წყალში. მისი ნანგრევები მას შემდეგ გახდა ექსპედიციების სამიზნე ყველას მიერ, ბრიტანელი ადგილობრივებიდან პროფესიონალ სამაშველო კომპანიებამდე, აშშ -ს საზღვაო ძალებში და ავტორი და ავანტიურისტი კლაივ კასლერიც კი. რამდენიმე გუნდმა აღმოაჩინა ნანგრევები, რომლებიც შეესაბამება Bonhomme Richard– ის აღწერილობას, მაგრამ არცერთი მათგანი ჯერ კიდევ არ არის დადასტურებული, როგორც დაკარგული გემი.

ფაქტების შემოწმება: ჩვენ ვცდილობთ სიზუსტეს და სამართლიანობას. მაგრამ თუ ხედავთ იმას, რაც არ გამოიყურება, დააწკაპუნეთ აქ რომ დაგვიკავშირდეთ! HISTORY რეგულარულად განიხილავს და განაახლებს მის შინაარსს, რათა უზრუნველყოს მისი სრული და ზუსტი.


ფოტოები: ბალტიის ზღვაში ნაპოვნია მე -17 საუკუნის დანიური ხომალდის ნანგრევები

საზღვაო არქეოლოგებმა აღმოაჩინეს დანიური სამხედრო გემის ნანგრევები ზღვაში დამარცხებული დაახლოებით 376 წლის წინ, იუწყება გერმანული პრესის სააგენტო (DPA).

ვიკინგის გემის მუზეუმის განცხადებიდან როსკილდეში დელმენჰორსტი ჩაიძირა ფეჰმარნის ბრძოლის დროს, 1644 წლის ოქტომბერში საზღვაო შეტაკება ქრისტიან IV- ის დანიურ ძალებსა და შვედურ-ჰოლანდიურ ფლოტს შორის.

მკვლევარებმა მრავალსხივიანი სონარის გამოყენებით შეამჩნიეს დელმენჰორსტინაშთები ფემარნის სარტყლის კვლევისას, სრუტე ბალტიის ზღვის დასავლეთ ნაწილში, დაგეგმილი წყალქვეშა გვირაბის მშენებლობის წინ, რომელიც დააკავშირებს ჩრდილოეთ გერმანიას დანიის კუნძულ ლოლანდთან. ნანგრევები ლოლანდის სამხრეთ სანაპიროდან სულ რაღაც 500 ფუტში დაისვენეს, დაახლოებით 11,5 ფუტის სიღრმეზე.

Multibeam sonar- მა ზღვის ფსკერზე განასახიერა გემის გამორჩეული მონახაზი. (ქალის A / S)

შვედების გადამწყვეტი გამარჯვება, ფეჰმარნის ბრძოლა და დანიელთა დაკარგვა ტორსტენსონის ომში - ნიშნავდა დანიის დომინირების დასრულებას სკანდინავიაში და შვედეთის აღზევების დაწყებას.

მას შემდეგ რაც გააცნობიერეს 1644 წლის ბრძოლის შედეგი, მაგრამ გარანტირებული იყო, დანიელმა სარდლებმა განზრახ დასაბუთებულ იქნა დელმენჰორსტი მუზეუმის თანახმად, ქალაქ რადბიჰავნის ქვემეხთან ახლოს. მიუხედავად იმისა, რომ მათ იმედი ჰქონდათ, რომ იარაღი დაიცავს გემს განადგურებისგან ან ტყვედ ჩავარდნისგან, შვედებმა ეს გეგმა ჩაშალეს, ცეცხლი წაუკიდეს ერთ -ერთ საკუთარ გემს და ჩაუშვეს იგი პირდაპირ დელმენჰორსტი.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, შვედურ-ჰოლანდიური ფლოტი ჩაიძირა ან დაიჭირა დანიელთა 17 გემიდან 15. ქრისტიანთა ძალებმა, შედარებით, მხოლოდ მოახერხეს ერთი მტრის გემი ჩაძირვა, DPA– ს მიხედვით.

არქეოლოგებმა 2012 წელს აღმოაჩინეს სამი ჩაძირული დანიური ხომალდიდან ორი ნარჩენები დელმენჰორსტიერთადერთი, რომლის ადგილმდებარეობა უცნობი დარჩა.

საბრძოლო ხომალდის სამშენებლო ნახაზი ფიდესი, რომელიც მიჩნეულია დაახლოებით ერთნაირ ტიპსა და ზომას დელმენჰორსტირა (NM Probst)

"ეს ამაღელვებელი ნგრევაა", - ამბობს მორტენ იოჰანსენი, არქეოლოგი და ვიკინგის გემის მუზეუმის კურატორი. ”პირველი, ეს არის უკანასკნელი ჩაძირული ხომალდები [ფეჰმარნის] ბრძოლიდან 1644 წლის ოქტომბერში. მეორეც, [ დელმენჰორსტი განსაკუთრებულია, რადგან ეს არის ერთ -ერთი პირველი გემი, რომელიც ნახატებიდან არის აგებული. ”

არქეოლოგებმა ნანგრევებიდან ამოიღეს არტეფაქტების მასივი, მათ შორის ბრინჯაოს ქვემეხის გამდნარი ნაჭრები, ოთხი სხვადასხვა ზომის ქვემეხის ბურთი და მონეტა. მყვინთავებმა გადაიღეს ადგილის დაახლოებით 30,000 ფოტო, რამაც მკვლევარებს საშუალება მისცა შეექმნათ გემისა და მიმდებარე ზღვის ფსკერის სამგანზომილებიანი მოდელი.

წყალქვეშა კვლევების დასრულების შემდეგ გემები დაფარული იქნება ქვიშით და გამოჩნდება ახალი სანაპირო პარკში. 2021 წელს ვიკინგის გემის მუზეუმი გეგმავს ციფრული გამოფენის წარმოდგენას, რომელშიც წარმოდგენილი იქნება დელმენჰორსტი.

”გემი დარჩება იმ გარემოში, სადაც ის კარგად მუშაობდა 400 წლის განმავლობაში,” - განმარტავს იოჰანსენი. ”ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ მომავალში ვიღაც იპოვის მეთოდს, რომელიც უზრუნველყოფს იმის უზრუნველყოფას, რომ თქვენ შეძლებთ მიიღოთ მეტი ცოდნა ასეთი ნანგრევებიდან, ვიდრე ჩვენ შეგვიძლია დღეს გამოვიტანოთ”.


ვასა: მე -17 საუკუნის სამხედრო გემი, რომელიც ჩაიძირა, ამოიღეს და ახლა მუზეუმში ზის

1628 წელს შვედური სამხედრო გემი Vasa გაემგზავრა თავისი პირველი მოგზაურობით სტოკჰოლმის ნავსადგურიდან პოლონეთისკენ, სადაც ომი მძვინვარებდა ბალტიისპირეთში. სტოკჰოლმში, სამეფო გემთმშენებლობის ქარხანაში აშენებული 400 ხელოსნის მიერ, გემი უხვად იყო მორთული, როგორც მეფის ამბიციების სიმბოლო შვედეთისა და საკუთარი თავის მიმართ. მისი სიგრძე 69 მეტრი იყო და აღჭურვილი იყო 64 ქვემეხით, დასრულების შემდეგ კი ის იყო იმ დროის მსოფლიოში ყველაზე ძლიერად შეიარაღებული ხომალდი. სამწუხაროდ, ვასა ძალიან მძიმე და სახიფათოდ არასტაბილური იყო. სტაბილურობის არარსებობის მიუხედავად, მეფეს სურდა მისი ბრძოლაში ნახვა და ზღვაში აიძულა. გამგზავრების დღეს ნავსადგურზე შეკრებილი გულშემატკივარი შეიკრიბა გემის წასვლის საყურებლად. ასზე მეტი ეკიპაჟი ქალებთან და ბავშვებთან ერთად იმყოფებოდა ბორტზე, რადგან ეკიპაჟს უფლება მიეცათ ოჯახისა და სტუმრების წასასვლელად გადასასვლელის პირველი ნაწილისთვის. მხოლოდ 1,300 მეტრის გავლის შემდეგ, პირველი ძლიერი ნიავის დროს, გემი ფსკერზე მოექცა, დაიხარა და ჩაიძირა. დაიღუპა 30 -მდე ადამიანი.

მას შემდეგ, რაც გემი ’ -ის ძვირფასი ბრინჯაოს ქვემეხები გადაარჩინეს, ვასა ძირითადად დაივიწყეს, სანამ იგი 1961 წელს აღმოაჩინეს და ამოიღეს ზედაპირული წყლებიდან. დიდწილად ხელუხლებელი კორპუსით, გემი განთავსდა დროებით მუზეუმში, სახელწოდებით Wasavarvet (& quot; Wasa Shipyard & quot) 1988 წლამდე და შემდეგ იგი გადაიყვანეს სტოკჰოლმში, ვასას მუზეუმში. დღეს გემი შვედეთის ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული ტურისტული ღირსშესანიშნაობაა და მას ყოველწლიურად მილიონობით ვიზიტორი სტუმრობს.

ჩაძირვის ამბავს ორი კვირა დასჭირდა პოლონეთში მყოფი შვედეთის მეფისათვის. მან გაბრაზებით მიმართა სტოკჰოლმის სამეფო საბჭოს და მოითხოვა დამნაშავეთა დასჯა. "უგუნებობა და დაუდევრობა" უნდა ყოფილიყო მიზეზი, დაწერა მან. მოეწყო გამოძიება, მაგრამ საბოლოოდ არავინ დამნაშავედ იქნა დამნაშავედ და არავინ დაისაჯა.

ბრალის ნაწილი მეფეს ეკისრება. გემის სტაბილურობის ნაკლებობა ფაქტი იყო - კორპუსის წყალქვეშა ნაწილი ძალიან მცირე იყო და მას ძალიან დიდი წონა ჰქონდა მის ზომასთან შედარებით. გემით გასვლამდე რამდენიმე თვით ადრე, კაპიტანმა, რომელიც პასუხისმგებელი იყო გემის მშენებლობაზე, აჩვენა ვიცე -ადმირალს, თუ როგორ იჭერდა გემი იმით, რომ 30 კაცი უკან და უკან გარბის გემბანზე. მათ მესამე გადასასვლელში გემი მზად იყო კავეზე დასაბრუნებლად. ადმირალი გაისმა, რომ მას სურდა მეფე, რომელიც იმ დროს არმიას ხელმძღვანელობდა პოლონეთში, დემონსტრაციაზე ყოფილიყო. მეფე მოუთმენელი იყო, რომ დაენახა გემი თავის სადგურზე ბალტიის ფლოტის ფლაგმანად და დაჟინებით მოითხოვდა, რომ გემი ზღვაში რაც შეიძლება მალე გაეშვათ. მეფის ქვეშევრდომები მეტისმეტად მორცხვნი იყვნენ, რომ გულწრფელად განეხილათ გემის სტრუქტურული პრობლემები ან ქალწული მოგზაურობა გადაედოთ.

დღეს მუზეუმში დაწოლილი ვასა გახდა პოპულარული და ფართოდ აღიარებული სიმბოლო შვედეთის ისტორიული ნარატივისთვის ტურატაკტიდენ (& quotthe Great Power-period & quot) მე -17 საუკუნეში და ევროპის ნაციონალური სახელმწიფოს ადრეული განვითარების შესახებ. ეს არის ამ პერიოდის ერთ-ერთი საუკეთესოდ შემონახული საბრძოლო ხომალდი ოთხსართულიანი სტრუქტურით და მისი ორიგინალური შინაარსის უმრავლესობით დიდწილად ხელუხლებელი. თუმცა, შენარჩუნების მცდელობის მიუხედავად, გემი აგრძელებს დაშლას.

გემი ჩაიძირა წყალში, რომელიც ძლიერ იყო დაბინძურებული ტოქსიკური ქიმიკატებით, რომლებიც შეაღწიეს ხეში წყალქვეშ გატარებული 333 წლის განმავლობაში. მას შემდეგ, რაც გემი ჰაერში გამოჩნდა, რეაქციები დაიწყო ხის შიგნით მჟავა ნაერთების წარმოქმნით, რომლებიც ნელ -ნელა ჭამენ გემს შიგნიდან გარეთ. ვასას კორპუსში შემავალი ხე შეიცავს გოგირდმჟავას, რომელიც შეფასებულია, რომ 2 ტონაზე მეტია და უფრო მეტიც მუდმივად იქმნება. გემში არის საკმარისი სულფიდები, რომ გამოიმუშაოს კიდევ 5 ტონა მჟავა, დაახლოებით 100 კილოგრამი წელიწადში, რამაც შეიძლება საბოლოოდ გაანადგუროს გემი თითქმის მთლიანად

გემის გარდაუვალი გაფუჭების თავიდან ასაცილებლად, ვასას მუზეუმის მთავარი დარბაზი ინახება ტემპერატურა 18 󈞀 °C ტემპერატურაზე და ტენიანობის დონე 53%. თავად გემი დამუშავებულია ქსოვილით გაჯერებული ძირითად სითხეში მჟავის გასანეიტრალებლად. გემის ჩაძირვის შემდეგ ორიგინალური ჭანჭიკები დაიშალა, მაგრამ შეიცვალა გალვანზირებული და დაფარული იყო ეპოქსიდური ფისით. ამის მიუხედავად, ახალმა ჭანჭიკებმა ასევე დაიწყეს ჟანგი და რკინას უშვებენ ხეში, რაც კიდევ უფრო აჩქარებს გაუარესებას.

ვაზა შეიძლება დიდხანს არ გაგრძელდეს, მაგრამ მისი მემკვიდრეობა, რა თქმა უნდა, სამუდამოდ გაგრძელდება.


მე -17 საუკუნის საბრძოლო ხომალდის ნანგრევები აღმოაჩინეს შვედეთის კუნძულზე

მე -17 საუკუნის ორი დიდი ხომალდის ნანგრევები აღმოაჩინეს შვედეთის კუნძულზე, რომელთაგან ერთი შეიძლება დაკავშირებული იყოს იმ ეპოქის ცნობილ განწირულ გემთან.

ექსპერტებს მიაჩნიათ, რომ სტოკჰოლმის არქიპელაგზე, კუნძულ ვაჟოლმის მახლობლად ნაპოვნი ერთ -ერთი საბრძოლო გემი შეიძლება იყოს აპლეტი. სამხედრო ხომალდი იყო ვასას დის გემი, მე -17 საუკუნის ცნობილი შვედური ხომალდი, რომელიც ჩაიძირა თავის პირველ მოგზაურობაში.

განცხადებაში შვედეთის ვრაკის გაფუჭების მუზეუმმა განმარტა, რომ აპლეტი იყო ერთ – ერთი იმ გემიდან, რომელიც განზრახ იქნა ჩაძირული ვაჟჰოლმში მე -17 საუკუნის მეორე ნახევარში, რათა დაეცვა სტოკჰოლმი საზღვაო თავდასხმებისგან. აპლეტთან ერთად ჩაძირული სხვა ისტორიული გემები მოიცავს კრონანს და სკიპტერს. ვასას მსგავსად, გემები მეფე გუსტავუს ადოლფუსის შვედეთის საზღვაო ძალების ამბიციური განახლების ნაწილი იყო.

მყვინთავებმა ნანგრევებიდან ამოიღეს ხის ნიმუშები, რომლებიც გამოყენებული იქნება დღემდე და მათი იდენტიფიცირება.

ერთ -ერთი ნანგრევები აღმოაჩინეს კუნძულ ვაჟოლმში. (ფოტო: ჯიმ ჰანსონი, SMTM)

ამ თვის დასაწყისში, საზღვაო არქეოლოგმა ჯიმ ჰანსონმა თქვა, რომ "წარმოუდგენლად მაგარია" ბანაობა ვასას მსგავსი გემის შიგნით, რომელიც ძირითადად ხელუხლებელი იყო 1961 წელს გაზრდისას და ახლა აქვს საკუთარი მუზეუმი სტოკჰოლმში.

ვასა ჩაიძირა 1628 წელს, პორტიდან გასვლიდან რამდენიმე წუთში, როგორც შვედეთის საზღვაო ძალების სიამაყე. იგი გადიოდა, არ გააჩნდა ბალასტი მის მძიმე იარაღის შესაწონად.

სხვა შვედური გემების ჩაძირულებმა მიიპყრო ყურადღება. 2014 წელს მკვლევარებმა დაიწყეს მარსის ნანგრევების შესწავლა, შვედური სამხედრო გემი, რომელიც ჩაიძირა ბალტიისპირეთში საზღვაო ბრძოლის დროს 1564 წელს.

ვაზა ნაჩვენებია სტოკჰოლმში, ვასას მუზეუმში, 2011 წლის 10 მარტს - ფაილის ფოტო. (JONATHAN NACKSTRAND/AFP გეტის სურათების საშუალებით)

ბრიტანეთის მეცნიერებმა ცოტა ხნის წინ შენიშნეს იდუმალი გემის ჩაძირვა ჩრდილოეთ ზღვაში, რომელიც შეიძლება იყოს შვედური სავაჭრო გემი, რომელიც მეორე მსოფლიო ომის დროს ჩაძირულ იქნა U-boat– ით.

Associated Press– მა თავისი წვლილი შეიტანა ამ სტატიაში. მიჰყევით ჯეიმს როჯერსს Twitter- ზე @jamesjrogers


მე -17 საუკუნის დაკარგული ხომალდი აღმოაჩინეს ოკეანის ფსკერზე, მაგრამ მალე სამუდამოდ დაკრძალეს

დაკარგული სამხედრო ხომალდი, რომლის ჩაძირვამ სამუდამოდ შეცვალა სკანდინავიის ისტორია, აღმოაჩინეს და ოქროთი თამაშობენ ოკეანის ფსკერზე, რაც არქეოლოგებს უპირისპირებს საათის საწინააღმდეგოდ.

დელმენჰორსტი, დანიური ხომალდი, ჩაიძირა ტორსტენსონის ომის დროს, რომლის დროსაც შვედეთმა გადამწყვეტი გამარჯვება მოიპოვა დანიაზე და შეცვალა ისინი, როგორც წამყვანი სკანდინავიური ძალა.

საუკუნეების მანძილზე გემი შეუმჩნევლად იჯდა მხოლოდ 3.5 მეტრ წყალში, მაგრამ ახლა ის საბოლოოდ იქნა ნაპოვნი - სულ რამდენიმე კვირით ადრე, სანამ ნანგრევების ადგილი მიწათმოქმედების პროექტით დაკრძალეს.

საზღვაო არქეოლოგებმა ვიკინგის გემის მუზეუმიდან როსკილდეში, დანიაში, ახლა უნდა გადაიღონ ნანგრევების 30,000 ფოტო, ციფრული სახით შექმნან მთელი ტერიტორიის 3D მოდელი, სანამ ის დაკრძალეს.

ამგვარად, გემის ჩაძირვა შეიძლება ციფრულად იყოს გამოფენილი მუზეუმში, მიუხედავად იმისა, რომ ის ჯერ კიდევ ზღვის ფსკერზეა, - თქვა მუზეუმის კურატორმა მორტენ იოჰანსენმა.

Წაიკითხე მეტი
დაკავშირებული სტატიები

მან განაგრძო: & quot ეს ნიშნავს, რომ ნგრევა დარჩება & aposin situ & apos ახალი მიწის ფართობების ქვეშ.

ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ მომავალში ვინმე იპოვის მეთოდს, რომელიც უზრუნველყოფს თქვენ მიიღოთ მეტი ცოდნა ასეთი ნანგრევებიდან, ვიდრე ჩვენ შეგვიძლია დღეს გამოვიღოთ მისგან. & quot

ნანგრევები ამჟამად მდებარეობს დანიის კუნძულ ლოლანდიდან 150 მეტრში. არქეოლოგები ამბობენ, რომ ის ემთხვევა დელმენჰორსტის ისტორიულ ცნობებს, რომლებიც აღწერენ, თუ როგორ განადგურდა გემი შვედურმა სახანძრო გემმა.

იოჰანსენმა თქვა, რომ პირველი ჩაყვინთვის მზე ანათებდა წყალს.

ბრინჯაოს ქვემეხების ათეულობით აფეთქებული და გამდნარი ნაჭერი ოქროთი მოციმციმე დანახშირებულ ნამსხვრევებს შორის.

ნანგრევზე ჩანს დამწვრობის აშკარა ნიშნები - შესაძლოა აფეთქდეს. ქვემეხების ნაშთები ჩანს გამდნარი ბრინჯაოს კვანძებად და ხანძარს მხოლოდ რამდენიმე ობიექტი გადაურჩა.

რაც დარჩა არის ხის სტრუქტურა გემის ფსკერიდან, რომელიც დიდწილად იმალება ბალასტის ქანების ქვეშ. & quot

Წაიკითხე მეტი
დაკავშირებული სტატიები
Წაიკითხე მეტი
დაკავშირებული სტატიები

საუკუნეების განმავლობაში ბალტიის ზღვაში შესულ ან გამოსულ ყველა უცხო გემს უნდა გადაეხადა საფასური, & quot; ხმის მიცემები & quot; დანიის წყლებში გადასასვლელად - თორემ ქვემეხის ცეცხლის სეტყვაში ჩაძირვაში.

თავის დასაწყისში, ზარალმა შექმნა დანიის ორი მესამედი და მოიპოვა შემოსავალი, მაგრამ მან აღაშფოთა მეზობელი ქვეყნები და საბოლოოდ თავისი წვლილი შეიტანა ტორსტენსონის ომში.

დელმენჰორსტი ჩაიძირა ფეჰმარნის ბრძოლის დროს 1644 წელს, რომელიც მოიგო შვედებმა ომის კრიტიკულ ჩარევაში.

იოჰანსენმა თქვა: & quot; საზღვაო ბრძოლის ბოლო საათებში დელმენჰორსტი სანაპიროსთან ხმელეთზე გადავიდა. ეკიპაჟი იმედოვნებდა, რომ შეძლებდა გემის დაცვას სანაპიროზე უზარმაზარი ქვემეხის ბატარეის დახმარებით.

მაგრამ შვედებმა ცეცხლოვანი გემი პირდაპირ დანიის ხომალდზე გაგზავნეს, რომელიც შემდეგ აალდა და საბოლოოდ დაიკარგა. & quot

მან დაამატა: & quot; ომი ნიშნავდა დანიის დასასრულს და გამოცხადდა დრო, როგორც ევროპული ძალა. წაგების შემდეგ, შვედეთმა საკმაოდ შეცვალა დანია, როგორც წამყვანი ძალა სკანდინავიის რეგიონში. & Quot;

ნაწილი იმისა, რაც დელმენჰორსტს ხდის უნიკალურ ნგრევას, არის მისი აგების გზა.

Წაიკითხე მეტი
დაკავშირებული სტატიები
Წაიკითხე მეტი
დაკავშირებული სტატიები

დელმენჰორსტი არის ერთ -ერთი პირველი გემი, რომელიც აშენებულია შემონახული ნახატის მიხედვით, - თქვა კურატორმა.

1624 წლიდან 1644 წლამდე სულ რვა გემი აშენდა ამ ნახატის მიხედვით - მაგრამ მხოლოდ დელმენჰორსტი იქნა ნაპოვნი. & quot

ახალი მიწა იქმნება დაგეგმილ წყალქვეშა გვირაბთან დაკავშირებით, რომელიც ლოლანდს გერმანიის კუნძულ ფეჰმარნთან დააკავშირებს.

მიწა, რომელიც ზღვაში 500 მეტრზე გადაჭიმულია, შეიქმნება გვირაბის მარშრუტიდან გათხრილი მასალით და ინახება, როგორც ბუნებრივი რეკრეაციული სივრცე.

დელმენჰორსტი აღმოაჩინეს იმ ტერიტორიის ტექნიკურ -ეკონომიკური კვლევის დროს, სადაც იქნება ახალი მიწა.

იოჰანსენმა თქვა: & quot; ჩვენ აღმოვაჩინეთ ოვალური ქვები - გემის ფორმის, შეიძლება ითქვას - რომ მჭიდროდ იყო გადაშენებული ზღვის მცენარეებით.

სწრაფად გაირკვა, რომ ეს არის ბალასტური ქვა უფრო დიდი ჭურჭლიდან და კლდეებსა და წყალმცენარეებს შორის ჩვენ ვხედავდით გემს და აპოსის ჩარჩოებს და ინჩის სისქის დაფარულ ფიცრებს. & quot

დელმენჰორსტი იყო ერთ -ერთი სამი გემიდან, რომელიც ჩაიძირა ფეჰმარნის ბრძოლის დროს. დანარჩენი ორი იყო ლინდორმენები, ასევე დანიიდან და Swarte Arent, დაქირავებული ჰოლანდიური გემი, რომელიც იბრძოდა შვედებისათვის.

ორივე ნანგრევები აღმოაჩინეს 2012 წელს გვირაბის მომავალი პროექტის შედეგად.

დანიელებმა ასევე ნახეს 10 მათი ხომალდი ტყვედ, 1000 კაცთან ერთად და 100 სიცოცხლე დაკარგეს. იმავდროულად, შვედეთმა დაიღუპა 59 და არ დაკარგა გემი, გარდა ორი სახანძრო ხომალდისა, რომლის შეწირვაც აირჩია.

მალევე, დანიელებმა სასამართლოში უჩივლეს მშვიდობას და იძულებულნი გახდნენ შვედეთი გაეთავისუფლებინათ ბგერებისგან, ასევე გადასცეს ტერიტორიის დიდი ნაწილი.


გრანდიოზული, მაგრამ ხარვეზიანი მე -17 საუკუნის შვედური ხომალდი “Vasa ” ჩაიძირა მისი პირველი მოგზაურობის დროს, მაგრამ 1961 წელს გემი მთლიანად ამოღებულ იქნა

ისტორიის მანძილზე იყო მნიშვნელოვანი რაოდენობის ცნობილი გემები, რომლებიც ჩაძირეს მათი პირველი მოგზაურობის დროს. ჩამონათვალში შედის RMS ტიტანიკი, RMS ოლიმპიური, მს ჟორჟ ფილიპარი, სს ჯონ მორგანი, და მრავალი სხვა. ამ გემების დაღუპვის მიზეზები, როგორც წესი, იყო ადამიანური შეცდომის, არასასურველი ამინდის პირობების და ზედმეტად ამბიციური დიზაინის ერთობლიობა.

ზედმეტად ამბიციური დიზაინი და ძალაუფლების ჩვენების მეგალომანური სურვილი იყო უბედურების ჩაძირვის მიზეზი. ვასა, შვედური სამხედრო გემი, რომელიც იყო ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი და საუკეთესოდ შეიარაღებული ხის გემი, რომელიც ოდესმე აშენდა.

ვასა აშენდა შვედეთის მეფის გუსტავუს ადოლფუსის ბრძანებით, რომელიც მეფობდა მე -17 საუკუნის პირველ ნახევარში. გუსტავუს ადოლფმა თინეიჯერობის წლებიდან მმართველად მიიყვანა შვედეთი, სავარაუდოდ, ქვეყნის ისტორიაში ყველაზე მშფოთვარე ეპოქაში.

გარდა იმისა, რომ იყო დიდი ლიდერი, განსაკუთრებული ტაქტიკოსი და მამაცი მეომარი, მეფე გუსტავუს ადოლფუსი ასევე დიდწილად პასუხისმგებელი იყო ოცდაათწლიან ომში ტალღის შემობრუნებაზე და გერმანიაში პროტესტანტიზმის განადგურებისაგან გადარჩენაზე.

კორონაციამდე შვედეთი სხვა არაფერი იყო, თუ არა ბალტიის სხვა სახელმწიფო, რომლის პოლონელებისა და რუსების ადვილად დამარცხება შეიძლებოდა, მაგრამ როგორც ჩანს, ყველაფერი მკვეთრად შეიცვალა 16 წლის ადოლფუსის მემკვიდრეობის შემდეგ.

მისი ერთ -ერთი მთავარი მიზანი იყო პროფესიონალური არმიის შექმნა, რომელსაც შეეძლო გაეძლიერებინა თავისი ქვეყნის პოზიცია რეგიონში. ადოლფუსის გეგმა მუშაობდა მისი მრავალი სამხედრო ინოვაციის წყალობით და შვედეთი მალე გახდა რეგიონალური ძალა. მომდევნო წლებში იგი გახდა ერთ -ერთი ყველაზე ძლიერი ქვეყანა ევროპაში. გასაკვირი არ არის, რომ ბევრი სამხედრო ისტორიკოსი და სტრატეგი მეფე გუსტავ ადოლფოს ისტორიის ერთ -ერთ უდიდეს გენერლად მიიჩნევს.

ვასას პორტის მშვილდი. ავტორი: JavierKohen CC BY SA3.0

ისეთ დიდ მეფეს, როგორიცაა ადოლფუსი, სჭირდებოდა მძლავრი სამხედრო გემი შვედეთის საზღვაო ძალების დასახმარებლად, ამიტომ მან ბრძანა მშენებლობა ვასა.

გემი, რომელიც აშენდა 1628 წელს, იყო 157 ფუტი სიგრძის და შეიარაღებული იყო 64 მორგებული ბრინჯაოს ქვემეხებით, იგი ძლიერად იყო მორთული, რათა წარმოედგინა მეფის ძალა და დიდება. თუმცა, ინჟინრებმა, რომლებმაც შეამოწმეს გემი მისი დასრულებისთანავე, აღმოაჩინეს ეს ვასა ჰქონდა სახიფათო სტრუქტურული ხარვეზი: მისი კორპუსის ზედა სტრუქტურა უბრალოდ ძალიან მძიმე იყო ქვემეხების სიმძიმისა და ძალიან მძიმე ხის ორნამენტების გამო.

გემის 1:10 მასშტაბის მოდელი გამოფენილი ვასას მუზეუმში. ქანდაკებები მოხატულია, როგორც ითვლება, რომ ორიგინალური ფერებია. ავტორი: პიტერ ისტოტოლო CC BY 3.0

მიუხედავად იმისა, რომ ინჟინრებმა, რომლებმაც ჩაატარეს უსაფრთხოების კვლევა, გააფრთხილეს შვედეთის სასამართლოს ოფიციალური პირები, რომ გემის კორპუსს საჭიროებდა კორექტირება, ოფიციალურ პირებს ეშინოდათ მეფის წინაშე ამ კრიტიკული ხარვეზისა. მათ გადაწყვიტეს გაჩუმებულიყვნენ და მეფემ ბრძანა გემი გაემგზავრა 1628 წლის 10 აგვისტოს.

ქვემო თოფის გემბანის შიდა მხარე მშვილდისკენ იყურება. ავტორი: პიტერ ისტოტოლო CC BY-SA 3.0

გემი სტოკჰოლმის ნავსადგურიდან არც კი გასულა და ჩაიძირა ნავსადგურის დატოვებიდან მხოლოდ რამდენიმე წუთის შემდეგ. მან გაიარა დაახლოებით 1,400 იარდი, სანამ არ შეხვდებოდა ძლიერ ქარს და ტალღებს, რომლებიც კორპუსს წყლით ავსებდა. კორპუსის ზედა სტრუქტურის წონა გადამწყვეტი იყო გემის დაღუპვისთვის, რადგან ის მოქმედებდა როგორც წონა და სწრაფად უბიძგებდა გემს სიღრმეში.

მეფე გუსტავუს ადოლფუსი განრისხდა და მაშინვე მოაწყო დეტალური გამოძიება გემის ჩაძირვის მიზეზის შესახებ, მაგრამ გამომძიებლებმა ვერ იპოვეს რაიმე მყარი მტკიცებულება ბრალდებების დასადგენად და არავინ იყო პასუხისმგებელი ფიასკოსთვის.

შემონახული ვასა ვასას მუზეუმის მთავარ დარბაზში, რომელიც ჩანს მშვილდის ზემოდან. ავტორი: პიტერ ისტოტოლო CC BY-SA 3.0

ვასას ქვემეხები და ლითონის ნაწილები გადარჩენილი იყო მე -18 საუკუნის დასაწყისისთვის. და 1961 წელს, გემი მთლიანად იქნა ამოღებული შვედეთის მთავრობის მიერ ორგანიზებული ძალისხმევით.

დღესდღეობით, მისი სრულად ნახვა შეიძლება სტოკჰოლმში, ვასას საზღვაო მუზეუმში, სადაც ის შვედეთის სამეფოს "დიდი ძალაუფლების პერიოდის" შეხსენებაა.