დამატებით

K5054 Spitfire პროტოტიპი

K5054 Spitfire პროტოტიპი

K5054 იყო სახელი, რომელსაც ეწოდა Prototype Supermarine Spitfire, რომელიც ჯოზეფ 'მუთის სამმერსმა აიტაცა 1936 წლის მარტში. ფრენა ისეთი გამოცხადება იყო, რომ ჩასაფრებულმა ամერმა თქვა K5054- ს შესახებ ”არ შეეხოთ რამე”. K5054– ზე მუშაობა დაიწყო 1934 წლის დეკემბერში. K5054– მა მოახლე ფრენის დროს 5 მარტს 16:30 საათზე გააფრინდა 1936 წელს Eastleigh Aerodrome– დან ჰამფშირში. ფრენა სულ რაღაც რვა წუთი გაგრძელდა. სამსერებმა ახალი თვითმფრინავი ოთხჯერ დაფრინეს, სანამ ტესტირებას გადასცემდნენ მფრინავებს ჯეფრი კუილსა და ჯორჯ პიკერინგს. K5054– ს გადაეცა ფრენის ღირსების სერტიფიკატი 2 აპრილსშდრ 1936.

K5054– ის ოფიციალური ღირებულება დიზაინის დაფიდან პირველი ფრენისთვის ოფიციალურად დაიხარჯა 14,637 ფუნტზე.

მიუხედავად იმისა, რომ Spitfire– მა მოიპოვა რეპუტაცია, რომ ფრენის შესანიშნავი თვითმფრინავი იყო, სამსერს თავდაპირველად არ მოეწონა K5054– ის რუდუნა, რომელიც, მისი აზრით, ძალიან მგრძნობიარე იყო. ამასთან, K5054– ის პირველმა ფრენამ განაპირობა სამმერების ცნობილი ციტატა ინჟინრების შესახებ, რომლებმაც არაფერი შეცვალეს. K5054- ის საწყისმა ფრენებმა მას მაქსიმალური სიჩქარე 330 mph. მოგვიანებით საცდელი ფრენების დროს, K5054 აღჭურვილი იყო უკეთესი ფორმის პროპელებით და ამან მისი მაქსიმალური სიჩქარე 348 კმ / სთ აიძულა - ოდნავ უფრო სწრაფი, ვიდრე Hawker Hurricane.

K5054– ის შესრულებამ დაადგინა სტანდარტი დღის გამანადგურებლებისთვის: მრავალი გასინჯვის შემდეგ თვითმფრინავს ჰქონდა მაქსიმალური სიჩქარე 349 mph– ზე 16,800 ფეხზე. მისი ასვლის სიჩქარე წუთში 2,400 ფუტი იყო; K5054- ს მხოლოდ 6 წუთი დასჭირდა 15,000 ფეხამდე მისასვლელად და მას მაქსიმალური ჭერი ჰქონდა 35 400 ფუტი.

1936 წლის მაისში, სამსერებმა K5054 გაფრინდნენ RAF Martlesham Heath– ში, სადაც იგი გადაეცა AAEE– ს - თვითმფრინავისა და შეიარაღების ექსპერიმენტულ დაწესებულებას - სადაც ის გაიარა სერვისული გამოცდები RAF– ისთვის.

K5054 პირველად გამოვიდა RAF Hendon– ში 27 ივნისს 1936 წელს, სადაც იგი ნაჩვენები იქნა "ახალი ტიპების" განყოფილებაში თვითმფრინავის ჩვენებაზე.

1936 წლის სექტემბერში გამოქვეყნდა მოხსენება განხილვის პროცესებზე. მან განაცხადა, რომ კონტროლი "სწრაფია ყველა პირობებში" და რომ მორბენი - პირველივე ფრენის შემდეგ შეცვლილი იყო "ძალიან ეფექტური". მოხსენებაში ნათქვამია, რომ K5054- ის სტაბილურობა ფრენის დროს "დამაკმაყოფილებელი" იყო, მაგრამ ჰაერში აკრობატის გაკეთებისას K5054- ს ფრენა "ძალიან მარტივი და სასიამოვნო" იყო. დაშვება „ადვილი“ იყო, ხოლო სატვირთო მანქანას ჰქონდა „შესანიშნავი შოკის შთამნთქმელი თვისებები“, სადაც მიწის გატარება „ძალიან კარგი“ იყო. K5054- ს მფრინავების თვისებების მოკლე შინაარსი იყო "მარტივი და მარტივი ფრენა და არ აქვს მანკიერებები".

პირველ რამოდენიმე ფრენაში K5054 შეუიარაღებელი იყო. ახლა გაკეთდა მუშაობა, რომ თვითმფრინავი შეიარაღებულიყო და გამხდარიყო დახვეწა. საჰაერო სამინისტრო იმდენად მოეწონა იმით, რაც K5054- მ მიაღწია, რომ 310 ივნისს გაკეთდა ბრძანება 310 Spitfires 1936. როდესაც ამ პროდუქტებმა საწარმოო ხაზი ამოიღეს, ისინი ცნობილი იყო მარკ I სპიტფირის სახელით. ამასთან, შემდგომი განვითარება K5054 გამოყენებულ იქნა მარკ II და მარკ III.

K5054 გახდა Spitfires- ის ჩამოსხმა, რომელიც იბრძოდა ბრიტანეთის ბრძოლაში. თუმცა, თვითმფრინავი ყოველთვის არ ფუნქციონირებდა. 1937 წლის 22 მარტს K5054– მა იძულებული გახდა დაეშვა ძრავის უკმარისობის გამო, რომელიც გამოწვეულია ნავთობის წნევის პრობლემებით. K5054 ასევე დაეჯახა მეორე მსოფლიო ომის გამოცხადებიდან მხოლოდ ერთ დღეს (1939 წლის 4 სექტემბერს), მაგრამ ამ დღეს მფრინავი, ფრენის ლეიტენანტი უაითი, მოკლეს, მიუხედავად იმისა, რომ ფუსფუსი შედარებით დაუზიანებელი იყო.

დაკავშირებული შეტყობინებები

  • K5054 Spitfire პროტოტიპი

    K5054 იყო სახელი, რომელიც მიეცა პროტოტიპ Supermarine Spitfire- ს, რომელიც ჯოზეფ 'მუთის სამსერსმა გაიტანა 1936 წლის მარტში. ფრენა ისეთი გამოცხადება იყო, რომ…

List of site sources >>>