ბოინგი XF7B


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ბოინგი XF7B

ბოინგი XF7B იყო პირველი დაბალი ფრთის მონოპლანი, რომლის ამოსაღები სავალი ნაწილი იყო აშშ-ს საზღვაო ძალების მიერ. თვითმფრინავი შეიქმნა საპასუხოდ აშშ-ს საზღვაო ძალების სპეციფიკაზე 1932 წლის 6 დეკემბერს, ერთ ადგილიანი გამანადგურებლისთვის. ბოინგმა შეიმუშავა მოდელი 273, დაბალი ფრთიანი მონოპლანი კონსოლიდი ფრთებით, მოსახსნელი სავალი ნაწილი და დახურული კაბინა. ის აღჭურვილი იყო 550 ცხენის ძალის მქონე Pratt & Whitney ძრავით. ის მსგავსი იყო 264/ YP-29 მოდელისა და ამით მრავალ მახასიათებელს იზიარებდა ადრინდელი P-26 გამანადგურებელი. XF7B იყო პირველი ბოინგის თვითმფრინავი, რომელიც აშენდა კონტროლირებადი ხრახნიანი პროპელერით, პირველი იყო, რომელმაც მიიღო ფლაპები და პირველი დაბალი ფრთიანი კონსოლური თვითმფრინავი, რომელიც საზღვაო ძალებს გადაეცა თვითმფრინავების გადამზიდავების გამოსაყენებლად.

თვითმფრინავმა თავისი პირველი რეისი შეასრულა 1933 წლის 14 სექტემბერს და გადაეცა საზღვაო ძალების საცდელ ცენტრს ანაკოსტიაში 1933 წლის 11 ნოემბერს. საზღვაო ძალების ტესტების პირველი ნაკრების შემდეგ ის დაბრუნდა ბოინგში, რომელსაც ჰქონდა დანაწევრებული საფენები და დამონტაჟებული უფრო გრძელი ძრავა. სალონის კაბინა ასევე მოგვიანებით მოიხსნა. ცვლილებების მიუხედავად, აშშ -ს საზღვაო ძალებს არ აინტერესებდათ დიზაინი, იმის გათვალისწინებით, რომ მას ჰქონდა ძალიან მაღალი სადესანტო სიჩქარე გადამზიდავი ოპერაციებისთვის, ასევე სალონის კაბინეტიდან ცუდი ხედვის გამო. ერთადერთი პროტოტიპი ზედმეტად დაძაბული იქნა ჩაყვინთვის 1935 წლის მარტში მას შემდეგ, რაც ღია სალონის კაბინეტის მინა ჩამოინგრა. ამ ინციდენტის შემდეგ ის აღარ განიხილებოდა როგორც უსაფრთხო ფრენა და გაუქმდა.

ძრავა: Pratt & Whitney SR-1340-30
სიმძლავრე: 550 ცხ
ეკიპაჟი: 1
სიგრძე: 31 ფუტი 11 ინ
სიგრძე: 27 ფუტი 7 ინ
სიმაღლე: 7 ფუტი 5 ინ
ცარიელი წონა: 2,782 ფუნტი
დატვირთული წონა: 3,651 ფუნტი
მაქსიმალური სიჩქარე: 233 კმ / სთ 10,000 ფუტზე
საკრუიზო სიჩქარე: 200 კმ / სთ
ასვლის სიჩქარე: 3,4 წუთიდან 5,000 ფუტამდე
ჭერი: 29,200 ფუტი
მანძილი: 750 მილი
იარაღი: ორი 0.3 ინ ტყვიამფრქვევი


ინფორმაცია Boeing P-29 თვითმფრინავების შესახებ


Boeing P-29 და XF7B-1 იყო მცდელობა წარმოედგინათ უაღრესად წარმატებული P-26- ის უფრო მოწინავე ვერსია. მიუხედავად იმისა, რომ მცირე მიღწევები იქნა მიღწეული, აშშ -ს არმიის საჰაერო კორპუსმა და აშშ -ს საზღვაო ძალებმა არ შეუკვეთეს თვითმფრინავი.

Boeing YP-29 წარმოიშვა როგორც მოდელი 264, რომელიც შეიქმნა როგორც კერძო საწარმო ამერიკული არმიასთან შეთანხმებული გირაოს ხელშეკრულებით. სამი პროტოტიპის შემუშავება დაიწყო XP-936 (P-26 პროტოტიპი, კომპანია მოდელი 248) ტესტირებასა და აშშ-ს არმიაში პირველი P-26A (მოდელი 266) მიწოდებას შორის.

მოდელი 264 იყო განახლებული და მოდერნიზებული P-26, რომელიც გამოირჩეოდა სრულად კონსოლიანი ფრთებით, ფრთების ფრთებით, დახურული „სათბურის“ ტილოთი და გასაშლელი სავალი ნაწილებით. სადესანტო მექანიზმი მსგავსი იყო ბოინგ მონომაილთან, მთავარი ბორბლები უკან იხევდა ფრთების ნახევარში. ბორბალი და კუდი ძირითადად იგივე იყო, რაც P-26– ის. 264 შეინარჩუნა დადასტურებული 550 ცხენის ძალა Pratt & amp Whitney R-1340-31 Wasp ჰაერით გაცივებული რადიალური, რომელიც გამოიყენება P-26– ში. ერთი 0.30-კალორიანი და ერთი 0.50 კალიანი ტყვიამფრქვევის შეიარაღება, რომლებიც დამონტაჟებული იყო ფიუზელაჟის მხარეებში და ისროდა რადიალური ძრავის ცილინდრულ თავებს შორის იგივე იყო, რაც P-26A.

პირველი მოდელი 264 გამოირჩეოდა გრძელი, ვიწრო, მოცურების ტილოთი, არსებითად გამჭვირვალე გაგრძელება P-26- ის დამცავი თავსაბურავით, რომელიც ვრცელდებოდა საქარე მინის ჩარჩომდე. Wasp რადიალური იყო მოთავსებული NACA– ს სრული კოვნით, ვიდრე P-26– ის ვიწრო Townend რგოლში.

ერთი ბოლო ვარიანტი განიხილა ბოინგმა, მოდელმა 273, რომელიც განკუთვნილი იყო აშშ-ს საზღვაო ძალებისთვის, როგორც XF7B-1. მცირე განზომილებიანი ცვალებადობის, სამხედრო აღჭურვილობისა და მისი Wasp ძრავის მუშაობის შეფასების გარდა, საზღვაო გამანადგურებელი ძალიან ჰგავდა მის არმიის წინამორბედებს. სხვა ვარიანტების მსგავსად, მისი დახურული კაბინა საბოლოოდ შეიცვალა ღია კაბინაში, რაც იმ პერიოდში უფრო მისაღებად ითვლებოდა.

თვითმფრინავმა თავისი პირველი რეისი შეასრულა 1934 წლის 20 იანვარს და ხუთი დღის შემდეგ გაფრინდა რაიტის ველზე არმიის შესამოწმებლად ექსპერიმენტული სამხედრო აღნიშვნის ქვეშ XP-940. ტესტირების დროს XP-940– მა მიაღწია მაქსიმალურ სიჩქარეს 220 mph საათში 10,000 ფუტზე (354 კმ/სთ 3,050 მ – ზე). ტესტირების შემდეგ, XP-940 დაუბრუნდა ქარხანას მარტში ცვლილებებისთვის. მჭიდროდ მორგებული ტილოსა და სალონის კაბინეტიდან პილოტის შეზღუდული ხედვის გამო, ბოინგი დაუბრუნდა ღია კაბინის დიზაინს, შეინარჩუნა გრძელი თავსაბურავი ბოლომდე კუდისკენ. ძრავა შეიცვალა 600 ცხ. იგი ასევე აღჭურვილი იყო ფარებით, რაც XP-940 არ გააჩნდა.

XP-940– ის ტესტირების დასრულების შემდეგ, არმიამ გადაწყვიტა 1934 წლის 29 ივნისს შეიძინოს იგი და ორი დის გემი. დასახელდა P-29. მას შემდეგ, რაც შეცვლილი XP-940 დაუბრუნდა ჯარს 1934 წლის აპრილში, მას მიენიჭა აღნიშვნა YP-29A (სერიული ნომერი 34-24). იგი საბოლოოდ გადაკეთდა P-29A მას შემდეგ, რაც ძრავა შეიცვალა R-1340-27 –35 –ის ნაცვლად.

P-29A– ს უფრო სუფთა დიზაინმა გამოიწვია სიჩქარე 16 mph– ზე P-26A– სთან შედარებით, მაგრამ მისი უფრო დიდი წონა შემცირდა თვითმფრინავის ჭერზე და მანევრირებაზე. შესაბამისად, არმიამ გააუქმა P-29A შეკვეთა. სამი პროტოტიპი შემდგომში მკაცრად გამოიყენეს ექსპერიმენტული მიზნებისთვის.

მეორე პროტოტიპი დასრულდა დიდი და ფართო სათბურის კაბინით სალონის კაბინეტის გარშემო და, გარდა ამისა, კუდის ბორბალი მოთავსებული იყო სხვადასხვა ფეირინგში. სხვა ცვლილებები მოიცავდა R-1340-35- ს, რომელიც ჩასმულია გადაჭიმვის საწინააღმდეგო რგოლში. თვითმფრინავი ჯარს გადაეცა 1934 წლის 4 სექტემბერს, სახელწოდებით YP-29, სერიული ნომრით 34-23.

მიუხედავად არმიის ადრინდელი აღნიშვნისა და სერიული ნომრისა, ის ფაქტობრივად მეორე მოდელი 264 იყო, რომელიც გაფრინდა. ტესტების დროს იქნა მიღებული შემდეგი მონაცემები: წონა იყო 2509 ფუნტი. ცარიელი, 3518 ფუნტი უხეში მაქსიმალური სიჩქარე იყო 244 კმ / სთ 10,000 ფუტზე. საწყისი ასვლა იყო 1600 ფუტი წუთში. მომსახურების ჭერი იყო 26,000 ფუტი, ხოლო აბსოლუტური ჭერი 26,700 ფუტი. დიაპაზონი იყო 800 მილი.

კაბინის ახალი კაბინეტი აკმაყოფილებდა პილოტის დაცვის მოთხოვნას 250 კმ / სთ სიჩქარით. მიუხედავად ამისა, YP-29– ის სადესანტო სიჩქარე ძალზედ მაღალი იყო არმიის ოპერატიული გამოყენებისთვის და YP-29 ქარხანაში დაუბრუნდა ფრთების საფენების დასაყენებლად. ჯარისა და ბოინგის მიერ მომსახურების ტესტირების შემდეგ, რომელიც მოიცავდა კონტროლირებადი მოედნის პროპელერებს, სამსახურის გამოცდის აღნიშვნა დაეცა და შეიცვალა P-29– ით მას შემდეგ, რაც ძრავა შეიცვალა Pratt & amp Whitney R-1340-39– ში.

მესამე მოდელი 264 დასრულდა როგორც YP-29B ღია სალონის კონფიგურაციით, YP-29A– ს მსგავსი. სერიული ნომერი იყო 34-25. ერთადერთი გარეგნული განსხვავება მასსა და YP-29A- ს შორის იყო YP-29- ის მსგავსი ერთფრთიანი ფრთის დანამატის დამატება, ფრთაში დიჰედრალის დამატებით ერთი ხარისხი და ოლეოს კუდის ბორბლის მსგავსი შეკრება YP-29. YP-29B გაიგზავნა ილინოისის Chanute Field– ში მომსახურების შესამოწმებლად. იგი საბოლოოდ გადაკეთდა P-29B, რაც დაემატა ნიშნის დამაბნეველ თანმიმდევრობას არსებითად იმავე მოდელისთვის.

დამატებითი ვარიანტი 700 ცხენის ძალის (520 კვტ) R-1535 (სამოქალაქო ტყუპი ვოსპი უმცროსი) შემოთავაზებული იყო, როგორც XP-32, მაგრამ ის არასოდეს აშენებულა.

სურათი - XF7B -1 ღია კაბინაში ცვლილებების წინ c. 1933 წ

პირველად დაფრინავდა 1933 წლის სექტემბერში, XF7B-1 (BuNo 9378) იყო პირველი მონოპლანის გამანადგურებელი, რომელიც გამოსცადა აშშ-ს საზღვაო ძალებმა, თუმცა მისი მაღალი სადესანტო სიჩქარის გამო შეშფოთებამ ის შეუფერებელი გახადა გადამზიდავი ოპერაციებისთვის.

ყველა P-29 და XF7B-1 თვითმფრინავი საბოლოოდ გაუქმდა.

მონაცემები Boeing Aircraft– დან 1916 წლიდან

ეკიპაჟი: 1
სიგრძე: 22 ფუტი 7 ინჩი (6.89 მ)
ფრთების სიგრძე: 31 ფუტი 11 ინჩი (9.73 მ)
სიმაღლე: 7 ფუტი 5 ინჩი (2.26 მ)
ფრთის ფართობი: 213 ფუტი (19.8 მ )
ცარიელი წონა: 2,782 ფუნტი (1,265 კგ)
დატვირთული წონა: 3,651 ფუნტი (1,660 კგ)
ელექტროსადგური: 1x Pratt & amp Whitney R-1340-30 Wasp რადიალური ძრავა, 550 ცხენის ძალა (410 კვტ)

მაქსიმალური სიჩქარე: 233 mph (203 კვანძი, 375 კმ/სთ)
საკრუიზო სიჩქარე: 200 mph (174 კვანძი, 322 კმ/სთ)
მანძილი: 750 მილი (652 ნმ, 1,207 კმ)
მომსახურების ჭერი: 29,200 ფუტი (8,900 მ)

იარაღი: 2x .30 ინჩი (7.62 მმ) ტყვიამფრქვევები

Mitsubishi A5M
პოლიკარპოვი I-16
F2A

ბოინგის კომპანია. ჩემპიონების მემკვიდრეობა: ბოინგი 1916 წლიდან, მესამე გამოცემა. სიეტლი, ვაშინგტონი: ბოინგის კომპანია, 1969 წ.
Bowers, Peter M. Boeing Aircraft 1916 წლიდან. ლონდონი: Putnam, 1989. ISBN 0-85177-804-6.
ჯონსი, ლოიდ ს. აშშ მებრძოლები: არმია-საჰაერო ძალები 1925 წლიდან 1980 წლამდე. Fallbrook, California: Aero Publishers, 1975. ISBN 0-8168-9200-8.

ეს საიტი საუკეთესოა: ყველაფერი თვითმფრინავების, საბრძოლო ფრინველების, საომარი ფრინველების, თვითმფრინავების ფილმების, თვითმფრინავების ფილმების, საომარი ფრინველების, თვითმფრინავების ვიდეოების, თვითმფრინავების ვიდეოების და ავიაციის ისტორიის შესახებ. ყველა თვითმფრინავის ვიდეოს სია.

საავტორო უფლება Wrench in the Works Entertainment Inc .. ყველა უფლება დაცულია.


ტესტირება

ფაილი: EL-2003-00021.jpg თვითმფრინავმა შეასრულა თავისი პირველი რეისი 1934 წლის 20 იანვარს და გაფრინდა რაიტის ველზე არმიის შესამოწმებლად ექსპერიმენტული სამხედრო დანიშნულებით XP-940 ხუთი დღის შემდეგ. ტესტირების დროს, XP-940– მა მიაღწია მაქსიმალურ სიჩქარეს 220 და 160 კმ/სთ 10,000 და#160 ფუტზე (354 და#160 კმ/სთ 3,050 მ – ზე). ტესტირების შემდეგ, XP-940 დაუბრუნდა ქარხანას მარტში ცვლილებებისთვის. მჭიდროდ მორგებული ტილოსა და სალონის კაბინეტიდან პილოტის შეზღუდული ხედვის გამო, ბოინგი დაუბრუნდა ღია კაბინის დიზაინს, შეინარჩუნა გრძელი თავსაბურავი ბოლომდე კუდისკენ. ძრავა შეიცვალა 600 და#160 ცხ. იგი ასევე აღჭურვილი იყო ფარებით, რაც XP-940 არ გააჩნდა. [1]

XP-940– ის ტესტირების დასრულების შემდეგ, არმიამ გადაწყვიტა 1934 წლის 29 ივნისს შეიძინოს იგი და ორი დის გემი. აღნიშვნა P-29 იყო დანიშნული. მას შემდეგ, რაც შეცვლილი XP-940 დაუბრუნდა ჯარს 1934 წლის აპრილში, მას მიენიჭა აღნიშვნა YP-29A (სერიული ნომერი 34-24). საბოლოოდ იგი გადაკეთდა P-29A ძრავის შეცვლის შემდეგ R-1340-27 -35-ის ნაცვლად.

P-29A– ს უფრო სუფთა დიზაინმა გამოიწვია სიჩქარის მომატება 16 და 160 კმ / სთ P-26A– ზე, მაგრამ მისი უფრო დიდი წონა შემცირდა თვითმფრინავის ჭერზე და მანევრირებაზე. შესაბამისად, არმიამ გააუქმა P-29A შეკვეთა. სამი პროტოტიპი შემდგომში მკაცრად გამოიყენეს ექსპერიმენტული მიზნებისათვის.

მეორე პროტოტიპი დასრულდა დიდი და ფართო სათბურის კაბინით სალონის კაბინეტის გარშემო და, გარდა ამისა, კუდის ბორბალი მოთავსებული იყო სხვადასხვა ფეირინგში. სხვა ცვლილებები მოიცავდა R-1340-35- ს, რომელიც ჩასმულია გადაჭიმვის საწინააღმდეგო რგოლში. თვითმფრინავი ჯარს გადაეცა 1934 წლის 4 სექტემბერს, დანიშნულებისამებრ YP-29 სერიული ნომრით 34-23.

მიუხედავად არმიის ადრინდელი აღნიშვნისა და სერიული ნომრისა, ის ფაქტობრივად მეორე მოდელი 264 იყო, რომელიც გაფრინდა. ტესტების დროს იქნა მიღებული შემდეგი მონაცემები: წონა იყო 2509 და#160 ფუნტი. ცარიელი, 3518 და#160 ფუნტი. უხეში მაქსიმალური სიჩქარე იყო 244 და#160 მილი / სთ [1] 10 000 და#160 ფუტზე. საწყისი ასვლა იყო 1,600 და#160 ფუტი წუთში. მომსახურების ჭერი იყო 26,000 და#160 ფუტი, ხოლო აბსოლუტური ჭერი იყო 26,700 და#160 ფუტი. მანძილი იყო 800 კილომეტრი.

კაბინის ახალი კაბინეტი აკმაყოფილებდა პილოტის დაცვის მოთხოვნას 250 და 160 კმ / სთ სიჩქარით. მიუხედავად ამისა, YP-29– ის სადესანტო სიჩქარე ძალზედ მაღალი იყო არმიის ოპერატიული გამოყენებისთვის და YP-29 ქარხანაში დაუბრუნდა ფრთების საფენების დასაყენებლად. ჯარისა და ბოინგის მიერ მომსახურების ტესტირების შემდეგ, რომელიც მოიცავდა ცდებს კონტროლირებადი ბორბლიანი პროპელერებით, სამსახურის გამოცდის აღნიშვნა დაეცა და შეიცვალა P-29 მას შემდეგ, რაც ძრავა შეიცვალა Pratt & amp Whitney R-1340-39.

მესამე მოდელი 264 დასრულდა როგორც YP-29B ღია კაბინის კონფიგურაციით, YP-29A– ს მსგავსი. სერიული ნომერი იყო 34-25რა ერთადერთი გარეგნული განსხვავება მასსა და YP-29A- ს შორის იყო YP-29- ის მსგავსი ერთფრთიანი ფრთის დანამატის დამატება, ფრთაში დიჰედრალის დამატებით ერთი ხარისხი და ოლეოს კუდის ბორბლის მსგავსი შეკრება YP-29. YP-29B ილინოისის Chanute Field– ში გაიგზავნა მომსახურების შესამოწმებლად. საბოლოოდ იგი ხელახლა შეიმუშავეს P-29Bარსებითად იგივე მოდელის აღნიშვნების დამაბნეველ თანმიმდევრობას.

დამატებითი ვარიანტი 700  hp (520  kW) R-1535 (სამოქალაქო ტყუპი ვოსპი უმცროსი) იყო შემოთავაზებული, როგორც XP-32, მაგრამ არასოდეს აშენებულა. [1]


Boeing XF7B - ისტორია



























ბოინგი P-26A Peashooter
შეერთებული შტატები და mdash USAAC მონოპლანის დევნა თვითმფრინავი

Skytamer არქივის ფოტოები 1,2,3,4

[ბოინგის მოდელი 266 P-26A Peashooter (ანონიმური ისტორიული ფოტო)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (Replica as A.C. 33-30) ნაჩვენებია შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების ეროვნულ მუზეუმში, რაიტ-პატერსონის AFB, დეიტონი, ოჰაიო. (USAFM ფოტოები)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (Replica as A.C. 33-30) ნაჩვენებია 5/20/2001 შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების ეროვნულ მუზეუმში, რაიტ-პატერსონის AFB, დეიტონი, ოჰაიო. (ფოტოები ჯონ შუპეკის)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (ახ. წ. 33-135) გამოფენილი დაახლოებით 1985 წლის საჰაერო და კოსმოსური ეროვნული მუზეუმის ვაშინგტონში (ფოტო ჯონ შუპეკის)]

[ბოინგის მოდელი 266 P-26A Peashooter (ახ. წ. 33-135) ნაჩვენებია 2/16/2004 ეროვნულ საჰაერო და კოსმოსურ მუზეუმში, ვაშინგტონი (ფოტოები ჯიმ ჰოფის]]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (ახ. წ. 33-123) ნაჩვენებია 3/28/2000 Planes of Fame Air Museum– ში, ჩინო, კალიფორნია. (ფოტოები ჯონ შუპეკის)]

[ბოინგის მოდელი 266 P-26A Peashooter (ახ. წ. 33-123) ნაჩვენებია 6/11/2000 პლანების დიდების საჰაერო მუზეუმში, ჩინო, კალიფორნია. (ფოტოები ჯონ შუპეკის)]

[ბოინგის მოდელი 266 P-26A Peashooter (ახ. წ. 33-123) გამოფენილია 7/07/2001 პლანების დიდების საჰაერო მუზეუმში, ჩინო, კალიფორნია. (ფოტოები ჯონ შუპეკის)]

[ბოინგის მოდელი 266 P-26A Peashooter (ახ. წ. 33-123) გამოფენილია 8/21/2002 პლანების დიდების საჰაერო მუზეუმში, ჩინო, კალიფორნია. (ფოტოები ჯონ შუპეკის)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (ახ. წ. 33-123) გამოფენილია 10/10/2002 პლანების დიდების საჰაერო მუზეუმში, ჩინო, კალიფორნია. (ფოტოები ჯონ შუპეკის)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (ახ. წ. 33-123) ნაჩვენებია 02/16/2005 პლანების დიდების საჰაერო მუზეუმში, ჩინო, კალიფორნია. (ფოტოები ჯონ შუპეკის)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (ახ. წ. 33-123) ნაჩვენებია 01/06/2007 პლანების დიდების საჰაერო მუზეუმში, ჩინო, კალიფორნია. (ფოტოები ჯონ შუპეკის)]

მიმოხილვა 5

  • P-26 "Peashooter"
  • როლი: მებრძოლი
  • მწარმოებელი: ბოინგი
  • პირველი რეისი: 1932 წლის 20 მარტი
  • გადადგა პენსიაზე: 1956 (გვატემალა)
  • პირველადი მომხმარებლები: აშშ -ს არმიის საჰაერო კორპუსი, ჩინეთის საჰაერო ძალები, ფილიპინების AAC, გვატემალის საჰაერო ძალები
  • აშენებული ნომერი: 151
  • ერთეულის ღირებულება: $ 14,009
  • ვარიანტები: Boeing P-29/XF7B-1

ამერიკული Boeing P-26, მეტსახელად "Peashooter", იყო პირველი ლითონის წარმოების გამანადგურებელი თვითმფრინავი და პირველი დევნა მონოპლანი, რომელსაც იყენებდა შეერთებული შტატების არმიის საჰაერო კორპუსი. პროტოტიპი პირველად გაფრინდა 1932 წელს და გამოიყენა საჰაერო კორპუსმა 1941 წელს ფილიპინებში.

დიზაინი და განვითარება 5

ბოინგის მიერ დაფინანსებული პროექტი Boeing Model 248 წარმოებისათვის დაიწყო 1931 წლის სექტემბერში, არმიის საჰაერო კორპუსმა უზრუნველყო ძრავები და ინსტრუმენტები. დიზაინი მოიცავდა ღია სალონს, ფიქსირებულ სადესანტო მექანიზმს და გარეგნულად გამყარებულ ფრთებს, უკანასკნელი ასეთი დიზაინი შესყიდულ იქნა USAAC– ის მიერ, როგორც საბრძოლო თვითმფრინავი. მან ასევე დაინახა ფარფლები, რათა შემცირდეს სიჩქარე სადესანტოებისთვის. არმიის საჰაერო კორპუსმა ხელი მოაწერა სამ პროტოტიპს, სახელწოდებით XP-936, პირველი რეისი 1932 წლის 20 მარტს.

Boeing XP-936– ს ჰქონდა დაშვების პრობლემა. ზოგჯერ დაჯდომისას ის წინ გადატრიალდებოდა და მოკლე ცხვირის გამო ზურგზე გადადიოდა. ამან მრავალი მფრინავი დააზარალა მანამ, სანამ უკანა ჯავშანი არ შეიცვალა ჯავშანტექნიკით. დამატებით 25 თვითმფრინავი დასრულდა როგორც P-26B, Pratt & amp Whitney R-1340-33 Wasp ძრავებით და 23 P-26C– ს ჰქონდა მცირე ცვლილებები კარბურაციაში და საწვავის სისტემაში. ორივე ესპანეთმა (ერთი გამანადგურებელი) და ჩინეთმა (11 მებრძოლი) შეუკვეთეს P-26C მოდელის 281 მოდელის საექსპორტო ვერსია 1936 წელს.

დამამცირებელი "Peashooter", როგორც ის სიყვარულით გახდა ცნობილი მომსახურე პილოტების მიერ, უფრო სწრაფი იყო ვიდრე წინა ამერიკული საბრძოლო თვითმფრინავები, მაგრამ ის ასევე იყო ანაქრონიზმი. მიუხედავად იმისა, რომ P-26– მა შემოიტანა თანამედროვე მონოპლანის დიზაინი, მსოფლიო საბრძოლო თვითმფრინავების განვითარებამ მალევე გადაუსწრო P-26– ს. ევროპაში მესერსშმიტი Bf.109 და Hawker Hurricane დახურული კაბინებით და რომლებიც პირველად გაფრინდა 1935 წელს, იყო უფრო მეტად თანამედროვე მონოპლანის გამანადგურებელი დიზაინის წარმომადგენლები. თუმცა, P-26 იყო ადვილი გასაფრენი და დარჩა აქტიურ სამსახურში მრავალი წლის განმავლობაში, სანამ შეერთებული შტატები არ შევიდოდა მეორე მსოფლიო ომში.

ოპერატიული ისტორია 5

აშშ -ს არმიის საჰაერო კორპუსი

მიწოდებები USAAC დევნა ესკადრიანებში დაიწყო 1933 წლის დეკემბერში, როდესაც სერიის ბოლო წარმოების თვითმფრინავი გამოვიდა შეკრების ხაზიდან 1936 წელს, სახელწოდებით P-26C. საბოლოოდ 22 ესკადრილი გაფრინდა Peashooter– ით, პიკის სამსახური იყო ექვსი ესკადრილი 1936 წელს. P-26 იყო USAAC– ის წინა ხაზის მებრძოლები 1938 წლამდე, როდესაც სევერსკი P-35– მა და Curtiss P-36– მა დაიწყეს მისი შეცვლა. 20 P-26 დაიღუპა უბედურ შემთხვევებში 1934 წლიდან მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე, მაგრამ მხოლოდ ხუთი 1940 წლამდე. საჰაერო კორპუსის დანაყოფები Boeing P-26 "Peashooter"-ის გამოყენებით იყო:

  • პირველი დევნა ჯგუფი (მე -17, 27 და 94 პს), სელფრიჯის ველი, მიჩიგანი
  • მე -8 დევნა ჯგუფი (33 -ე, 35 -ე და 36 -ე პს), ლენგლი ფილდი, ვირჯინია
  • მე -16 დევნა ჯგუფი (24 -ე და 78 -ე ადგილი), ალბროკ ველი, პანამის არხის ზონა
  • მე -17 დევნა ჯგუფი (34 -ე, 73 -ე და 95 -ე ადგილი), მარჩის ველი, კალიფორნია
  • მე -18 დევნა ჯგუფი (მე -6 და მე -19 PS), ვილერ მინდორი, ჰავაი
  • მე –20 დევნა ჯგუფი (55 – ე, 77 – ე და 79 – ე ადგილი PS), ბარქსდეილ ფილდი, ლუიზიანა და
  • 3D Pursuit Squadron, Clark Field, ფილიპინების კუნძულები.

საზღვარგარეთ განლაგება

მე -17 PG გახდა მე -17 თავდასხმის ჯგუფი 1935 წელს, ხოლო მისი P-26 გადაეცა 1938 წელს მე –16 დევნა ჯგუფს (24 – ე, 29 – ე და 78 – ე პს) ალბრუკ მინდორში, პანამის არხის ზონაში. ეს თვითმფრინავები 1940 წელს გადაეცა 37 – ე დევნა ჯგუფს (28 – ე, 30 – ე და 31 – ე პს), რომლებიც გაფრინდნენ, სანამ არ შეცვალეს P-40– ით 1941 წლის მაისში. ზოგი განაგრძობდა სამსახურს 32 – ე დევნა ჯგუფთან (51 – ე და 53 – ე პს), მაგრამ მხოლოდ ცხრა P-26 დარჩა მოქმედი ცენტრალურ ამერიკაში მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე.

Boeing P-26A– ები ასევე გაფრინდნენ მე –4 კომპოზიტური ჯგუფის მე –3 დევნა ესკადრის მიერ, რომელიც დაფუძნებულია ფილიპინებზე. 1937 წლიდან 1941 წლამდე 31 გაიყიდა ახალ ფილიპინების არმიის საჰაერო კორპუსზე.

საბრძოლო სამსახური 5

პირველი ბოინგ P-26, რომელმაც განიცადა ძირითადი საბრძოლო ოპერაცია იყო ჩინური მოდელი 281. 1937 წლის 15 აგვისტოს, ბოინგის რვა მებრძოლი ჩინეთის საჰაერო ძალების მე -3 დევნა ჯგუფის მე -17 მედდადან ჩუიუნგის აეროდრომზე, ჩაერთო იაპონური Mitsubishi G3M– დან 20 რვიდან. კისარაზუს საჰაერო ჯგუფის ბომბდამშენები გაიგზავნა ნანკინგის შეტევაზე. ჩინური ბოინგის მებრძოლები დაეხმარნენ ჩამოაგდეს ოთხი იაპონური ბომბდამშენიდან ორი იმ დღეს განადგურებული ყოველგვარი დანაკარგის გარეშე. ჩინელი "Peashooter" მფრინავებსა და იაპონიის საიმპერატორო საზღვაო ძალების მფრინავებს შორის შემდგომი შეტაკებები Mitsubishi A5M "Claudes" - ის მფრინავებს შორის იყო აზიის პირველი საჰაერო ბრძოლა ძაღლებისთვის და მოკლეს მონოპლანის საბრძოლო თვითმფრინავებს შორის. ერთი P-26 იყო ესპანეთის სამოქალაქო ომის დროს 1936-39 წლებში, მაგრამ ამ თვითმფრინავით საჰაერო ხოცვა არ დაფიქსირებულა.

1941 წლის დეკემბრისთვის, ფილიპინებში აშშ-ს მებრძოლების სიძლიერე მოიცავდა 28 P-26, უმეტესობა ფილიპინების არმიის საჰაერო კორპუსის სამსახურში. მათი უმეტესობა განადგურდა მიწაზე იაპონიის პირველი თავდასხმების შემდეგ პერლ ჰარბორზე, მაგრამ ფილიპინელმა მფრინავებმა ორმა ფრენამ გაიმარჯვეს იაპონურ თვითმფრინავებზე. 1942 წელს, საკუთარი სამშობლოს სასოწარკვეთილი დაცვის მიზნით, რამდენიმე გადარჩენილი P-26, რომელიც ფილიპინების მე -6 მებრძოლთა ესკადრონს ჯერ კიდევ მის განკარგულებაში ჰქონდა, მთლიანად გადალახეს იაპონურმა ნულოვანმა მებრძოლებმა.

პერლ ჰარბორის შემდეგ, მხოლოდ ცხრა P-26 დარჩა სადესანტო პანამის არხის ზონაში. 1942-1943 წლებში, Fuerza Aerea de Guatemala– მ შეიძინა შვიდი P-26, როგორც ჩანს, აშშ – ს მთავრობამ კონტრაბანდით, როგორც „ბოინგ PT-26A“ ტრენერებმა ლათინური ამერიკის ქვეყნებში გაყიდვების შეზღუდვის დასაძლევად. ბოლო ორი P-26 თვითმფრინავი ჯერ კიდევ 1956 წლამდე დაფრინავდა გვატემალას საჰაერო ძალებით, როდესაც ისინი შეიცვალა P-51 Mustangs– ით. P-26– ის ბოლო საბრძოლო ოპერაცია გვატემალას საჰაერო ძალებთან იყო 1954 წლის გადატრიალების დროს.

P-26 იყო ბოინგის ბოლო გამანადგურებელი, რომელიც შემოვიდა სამსახურში მანამ, სანამ ბოინგმა არ შეიძინა მაკდონელ-დუგლასი F/A-18E/F Super Hornet– ის წარმოებისა და მხარდაჭერის ხელშეკრულებით 2002 წელს. ამ თვითმფრინავებს შორის, ბოინგმა ექსპერიმენტული XF8B აწარმოა 1944 წელს. ასევე პროტოტიპი YF-22 1991 წელს.

გადარჩენილი თვითმფრინავი 5

  • P-26A c/n 1899 AF 33-123 ამჟამად ნაჩვენებია დიდების თვითმფრინავების მუზეუმში, რომელიც მდებარეობს ჩინოში, კალიფორნია. ეს თვითმფრინავი გაიყიდა გვატემალის AF– ში 1943 წლის 11 მაისს და გაფრინდა FAG 0672– ით, სანამ არ გადადგა პენსიაზე 1957 წელს, როდესაც ის აღადგინა ედ მალონიმ. მას შემდეგ რაც რეგულარულად დაფრინავდა N3378G რეგისტრაციით, მუზეუმის P-26 განთავსდა სტატიკურ ჩვენებაზე 1980-იანი წლების შუა ხანებში მისი დასაცავად. 2004 წელს მიიღეს გადაწყვეტილება P-26– ის კვლავ ფრენის შესახებ და დაიწყო რესტავრაცია თვითმფრინავის საფრენი მდგომარეობის დასაბრუნებლად. ეს დასრულდა 2006 წლის გაზაფხულზე, როდესაც თვითმფრინავმა პირველად გამოჩნდა მუზეუმის 2006 წლის მაისის საჰაერო შოუზე.
  • P-26A c/n 1911 AF 33-135 არის ეროვნული საჰაერო და კოსმოსური მუზეუმის კოლექციაში. ეს თვითმფრინავი გაიყიდა გვატემალას AF– ში 1943 წლის 11 მაისს და გაფრინდა FAG 0816– ით, სანამ არ გადადგებოდა პენსიაზე 1957 წელს, როდესაც გადაეცა სმიტსონის ინსტიტუტს. თვითმფრინავი აღდგენილია შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების მიერ და იყო გამოფენილი აშშ -ს საჰაერო ძალების მუზეუმში 1975 წლამდე, როდესაც იგი გამოფენილი იყო სმიტსონიის საჰაერო და გამაძლიერებელ კოსმოსურ მუზეუმში.

ასლები 5

  • P -26A & mdash რეპლიკა გამოფენილია შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების ეროვნულ მუზეუმში, დეიტონში, ოჰაიო - იგი დახატულია, როგორც მეთაურის თვითმფრინავი მე -19 PS / 18 PG, განლაგებული უილერ ველზე, ჰავაი 1938 წელს.
  • სან დიეგოს საჰაერო და კოსმოსური მუზეუმი აკეთებს ადრეული მოდელის ასლს Boeing– ის გეგმებში, ორიგინალური დიზაინით „გამარტივებული უკანა ბორბლით“ და ფრთების გარეშე და კროსვორდის გამონაბოლქვით, რომელიც შემდგომში დაემატა.
  • გარდა ამისა, Mayocraft Inc.- მ, დაასრულა ფინალური შეკრება 2006 წლის სექტემბერში და ახლა დაიწყო ტაქსის ტესტირება Boeing P-26– ის თითქმის 100 პროცენტიანი მასშტაბის ხარკისთვის.
  • P-26C & mdash ორი თვითმფრინავი შენდება ოქროს ხანის თვითმფრინავების მიერ, სეიმური, ინდიანა.

ვარიანტები 5

  • XP-936 & mdash სამი პროტოტიპი თვითმფრინავი აშშ-ს არმიის საჰაერო კორპუსისთვის. პირველი რეისი: 1932 წლის 20 მარტი.
  • P-26A Peashooter & mdash ერთადგილიანი გამანადგურებელი თვითმფრინავი, რომელსაც გააჩნია 500 ცხენის ძალა (373 კვტ) Pratt & amp Whitney R-1340-27 Wasp რადიალური დგუშის ძრავა, აშენებულია 111.
  • P-26B Peashooter & mdash ერთადგილიანი გამანადგურებელი თვითმფრინავი, აღჭურვილია Pratt & amp Whitney R-1340-33 Wasp რადიალური დგუშის ძრავით, ორი აშენებული.
  • P-26C Peashooter & mdash ერთადგილიანი გამანადგურებელი თვითმფრინავი, კარბურატორისა და საწვავის სისტემის მცირე ცვლილებებით, 23 აშენებულია.
  • მოდელი 281 & mdash P-26C- ის საექსპორტო ვერსია, 11 ჩინეთისთვის, ერთი ესპანეთისთვის, 12 აშენებული.

ოპერატორები 5

  • ჩინეთის რესპუბლიკა: ჩინეთის ნაციონალისტური საჰაერო ძალები - (ნაციონალისტური ჩინეთი, 1930 წ.)
  • გვატემალა: გვატემალის საჰაერო ძალები - (1957 წლამდე)
  • პანამა
  • ფილიპინები: ფილიპინების AAC - (1941 წლამდე)
  • რესპუბლიკური ესპანეთი
  • შეერთებული შტატები: შეერთებული შტატების არმიის საჰაერო კორპუსი

Boeing P-26 & ldquoPeashooter & rdquo სერიის სპეციფიკაციები 6

Boeing Model 266 (P-26) სერიის სპეციფიკაციები
ბოინგის მოდელი:266266A266
სამხედრო მოდელი:P-26AP-26BP-26C
სიგრძე:27 ფუტი 11.6 ინჩი27 ფუტი 11.6 ინჩი27 ფუტი 11.6 ინჩი
სიგრძე:23 ფუტი 7.25 ინჩი23 ფუტი 9 ინჩი23 ფუტი 9 ინჩი
სიმაღლე:10 ფუტი 0.38 ინჩი10 ფუტი 0.38 ინჩი10 ფუტი 0.38 ინჩი
ფრთის არე:149.5 ფუტი 2 149.5 ფუტი 2 149.5 ფუტი 2
ცარიელი წონა:2,196.5 ფუნტი2,301.6 ფუნტი2,332.6 ფუნტი
Მთლიანი წონა:2,955.1 ფუნტი3,060.2 ფუნტი3,074.7 ფუნტი
განთავსება:1 პილოტი1 პილოტი1 პილოტი
Ელექტროსადგური:P & ampW R-1340-27P & ampW SR-1340-33P & amp SR-1340-27 -33
ძრავის რეიტინგი:600 ცხენის ძალა 2,200 rpm 6000 ფუტზე600 ცხენის ძალა 2,200 rpm 6000 ფუტზე600 ცხენის ძალა 2,200 rpm 6000 ფუტზე
Მაქსიმალური სიჩქარე:234 mph235 კმ / სთ235 მილი / სთ
საკრუიზო სიჩქარე:200 mph 60% ენერგიაზე200 mph 60% ენერგიაზე200 mph 60% ენერგიაზე
Დიაპაზონი:635 მილი635 მილი635 მილი
მომსახურების ჭერი:27,400 ფუტი27,000 ფუტი27,000 ფუტი
აბსოლუტური ჭერი:28,300 ფუტი28,000 ფუტი28,000 ფუტი
შეიარაღება:1 და ჯერ ბრაუნინგი 30 კალიბრის MG, 1 და ჯერ ბრაუნინგი 50 კალიბრის MG, ან 2 და ჯერ ბრაუნინგი 50 კალიბრის MG.
2 და ჯერ 100 ფუნტი ბომბი ან 5 და ჯერ 30 ფუნტი ბომბი.

  1. ანონიმური 1936 წლის B/W ფოტო.
  2. შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების ეროვნული მუზეუმი. P-26A ფოტოები
  3. შუპეკი, ჯონ. ფოტოები მეშვეობით სკაითამერის არქივი, საავტორო უფლებები და ასლი 2009 Skytamer Images. Ყველა უფლება დაცულია
  4. ოღონდ, ჯიმ. ფოტოები ჯიმ ჰოფის საავტორო და ასლი 2004. ყველა უფლება დაცულია
  5. ვიკიპედია, უფასო ენციკლოპედია. P-26 Peashooter, 2009 წლის 5 დეკემბერი
  6. ბოუერსი, პიტერ მ. ბოინგის თვითმფრინავი 1916 წლიდან, Putnam Aeronautical Books, ლონდონი, 1989, ISBN 0-87021-037-8, გვ. 224

საავტორო უფლება და ასლი 1998-2020 (ჩვენი 22 წელი) Skytamer Images, Whittier, California
ᲧᲕᲔᲚᲐ ᲣᲤᲚᲔᲑᲐ ᲓᲐᲪᲣᲚᲘᲐ


Boeing XF7B - ისტორია



























Boeing P-26A Peashooter
შეერთებული შტატები და mdash USAAC მონოპლანის დევნა თვითმფრინავი

Skytamer არქივის ფოტოები 1,2,3,4

[ბოინგის მოდელი 266 P-26A Peashooter (ანონიმური ისტორიული ფოტო)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (Replica as A.C. 33-30) ნაჩვენებია შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების ეროვნულ მუზეუმში, რაიტ-პატერსონის AFB, დეიტონი, ოჰაიო. (USAFM ფოტოები)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (Replica as A.C. 33-30) ნაჩვენებია 5/20/2001 შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების ეროვნულ მუზეუმში, რაიტ-პატერსონის AFB, დეიტონი, ოჰაიო. (ფოტოები ჯონ შუპეკის)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (ახ. წ. 33-135) გამოფენილი დაახლოებით 1985 წლის საჰაერო და კოსმოსური ეროვნული მუზეუმის ვაშინგტონში (ფოტო ჯონ შუპეკის)]

[ბოინგის მოდელი 266 P-26A Peashooter (ახ. წ. 33-135) ნაჩვენებია 2/16/2004 ეროვნულ საჰაერო და კოსმოსურ მუზეუმში, ვაშინგტონი, D.C. (ფოტოები ჯიმ ჰოფისა)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (ახ. წ. 33-123) ნაჩვენებია 3/28/2000 Planes of Fame Air Museum– ში, ჩინო, კალიფორნია. (ფოტოები ჯონ შუპეკის)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (ახ. წ. 33-123) ნაჩვენებია 6/11/2000 Planes of Fame Air Museum– ში, ჩინო, კალიფორნია. (ფოტოები ჯონ შუპეკის)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (ახ. წ. 33-123) გამოფენილია 7/07/2001 პლანების დიდების საჰაერო მუზეუმში, ჩინო, კალიფორნია. (ფოტოები ჯონ შუპეკის)]

[ბოინგის მოდელი 266 P-26A Peashooter (ახ. წ. 33-123) გამოფენილია 8/21/2002 პლანების დიდების საჰაერო მუზეუმში, ჩინო, კალიფორნია. (ფოტოები ჯონ შუპეკის)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (ახ. წ. 33-123) გამოფენილია 10/10/2002 პლანების დიდების საჰაერო მუზეუმში, ჩინო, კალიფორნია. (ფოტოები ჯონ შუპეკის)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (ახ. წ. 33-123) ნაჩვენებია 02/16/2005 პლანების დიდების საჰაერო მუზეუმში, ჩინო, კალიფორნია. (ფოტოები ჯონ შუპეკის)]

[Boeing Model 266 P-26A Peashooter (ახ. წ. 33-123) ნაჩვენებია 01/06/2007 პლანების დიდების საჰაერო მუზეუმში, ჩინო, კალიფორნია. (ფოტოები ჯონ შუპეკის)]

მიმოხილვა 5

  • P-26 "Peashooter"
  • როლი: მებრძოლი
  • მწარმოებელი: ბოინგი
  • პირველი რეისი: 1932 წლის 20 მარტი
  • გადადგა პენსიაზე: 1956 (გვატემალა)
  • პირველადი მომხმარებლები: აშშ -ს არმიის საჰაერო კორპუსი, ჩინეთის საჰაერო ძალები, ფილიპინების AAC, გვატემალის საჰაერო ძალები
  • აშენებული ნომერი: 151
  • ერთეულის ღირებულება: $ 14,009
  • ვარიანტები: Boeing P-29/XF7B-1

ამერიკული Boeing P-26, მეტსახელად "Peashooter", იყო პირველი ლითონის წარმოების გამანადგურებელი თვითმფრინავი და პირველი დევნა მონოპლანი, რომელსაც იყენებდა შეერთებული შტატების არმიის საჰაერო კორპუსი. პროტოტიპი პირველად გაფრინდა 1932 წელს და გამოიყენა საჰაერო კორპუსმა 1941 წელს ფილიპინებში.

დიზაინი და განვითარება 5

ბოინგის მიერ დაფინანსებული პროექტი Boeing Model 248 წარმოებისათვის დაიწყო 1931 წლის სექტემბერში, არმიის საჰაერო კორპუსმა უზრუნველყო ძრავები და ინსტრუმენტები. დიზაინი მოიცავდა ღია სალონს, ფიქსირებულ სადესანტო მექანიზმს და გარეგნულად გამყარებულ ფრთებს, უკანასკნელი ასეთი დიზაინი შესყიდულ იქნა USAAC– ის მიერ, როგორც საბრძოლო თვითმფრინავი. მან ასევე დაინახა ფარფლები, რათა შემცირდეს სიჩქარე დაჯდომისთვის. არმიის საჰაერო კორპუსმა ხელი მოაწერა სამ პროტოტიპს, სახელწოდებით XP-936, პირველი რეისი 1932 წლის 20 მარტს.

Boeing XP-936– ს ჰქონდა დაშვების პრობლემა. ზოგჯერ დაჯდომისას ის წინ გადატრიალდებოდა და მოკლე ცხვირის გამო ზურგზე გადადიოდა. ამან მრავალი მფრინავი დააზიანა, სანამ უკანა უკანა საფარი არ შეიცვალა ჯავშანტექნიკით. დამატებით 25 თვითმფრინავი დასრულდა როგორც P-26B, Pratt & amp Whitney R-1340-33 Wasp ძრავებით და 23 P-26C– ს ჰქონდა მცირე ცვლილებები კარბურაციაში და საწვავის სისტემაში. ორივე ესპანეთმა (ერთი გამანადგურებელი) და ჩინეთმა (11 მებრძოლი) შეუკვეთეს P-26C მოდელის 281 მოდელის საექსპორტო ვერსია 1936 წელს.

დამამცირებელი "Peashooter", როგორც ის სიყვარულით გახდა ცნობილი მომსახურე პილოტების მიერ, უფრო სწრაფი იყო ვიდრე წინა ამერიკული საბრძოლო თვითმფრინავები, მაგრამ ის ასევე იყო ანაქრონიზმი. მიუხედავად იმისა, რომ P-26– მა შემოიტანა თანამედროვე მონოპლანის დიზაინი, მსოფლიო საბრძოლო თვითმფრინავების განვითარებამ მალევე გადაუსწრო P-26– ს. ევროპაში მესერსშმიტი Bf.109 და Hawker Hurricane დახურული სალონებით და რომლებიც პირველად გაფრინდა 1935 წელს, უფრო მეტად წარმოადგენდა თანამედროვე მონოპლანის გამანადგურებლების დიზაინს. თუმცა, P-26 იყო ადვილი გასაფრენი და დარჩა აქტიურ სამსახურში მრავალი წლის განმავლობაში, სანამ შეერთებული შტატები არ შევიდოდა მეორე მსოფლიო ომში.

ოპერატიული ისტორია 5

აშშ -ს არმიის საჰაერო კორპუსი

მიწოდებები USAAC დევნა ესკადრიანებში დაიწყო 1933 წლის დეკემბერში, როდესაც სერიის ბოლო წარმოების თვითმფრინავი გამოვიდა შეკრების ხაზიდან 1936 წელს, სახელწოდებით P-26C. საბოლოოდ 22 ესკადრილი გაფრინდა Peashooter– ით, პიკის სამსახური იყო ექვსი ესკადრილი 1936 წელს. P-26 იყო USAAC– ის წინა ხაზის მებრძოლები 1938 წლამდე, როდესაც სევერსკი P-35– მა და Curtiss P-36– მა დაიწყეს მისი შეცვლა. 20 P-26 დაიღუპა უბედურ შემთხვევებში 1934 წლიდან მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე, მაგრამ მხოლოდ ხუთი 1940 წლამდე. საჰაერო კორპუსის დანაყოფები Boeing P-26 "Peashooter"-ის გამოყენებით იყო:

  • პირველი დევნა ჯგუფი (მე -17, 27 და 94 პს), სელფრიჯის ველი, მიჩიგანი
  • მე -8 დევნა ჯგუფი (33 -ე, 35 -ე და 36 -ე პს), ლენგლი ფილდი, ვირჯინია
  • მე -16 დევნა ჯგუფი (24 -ე და 78 -ე ადგილი), ალბროკ ველი, პანამის არხის ზონა
  • მე -17 დევნა ჯგუფი (34 -ე, 73 -ე და 95 -ე ადგილი), მარჩის ველი, კალიფორნია
  • მე -18 დევნა ჯგუფი (მე -6 და მე -19 PS), ვილერ მინდორი, ჰავაი
  • მე –20 დევნა ჯგუფი (55 – ე, 77 – ე და 79 – ე ადგილი PS), ბარქსდეილ ფილდი, ლუიზიანა და
  • 3D Pursuit Squadron, კლარკის ველი, ფილიპინების კუნძულები.

საზღვარგარეთ განლაგება

მე -17 PG გახდა მე -17 თავდასხმის ჯგუფი 1935 წელს, ხოლო მისი P-26 გადაეცა 1938 წელს მე –16 დევნა ჯგუფს (24 – ე, 29 – ე და 78 – ე პს) ალბრუკ მინდორში, პანამის არხის ზონაში. ეს თვითმფრინავები 1940 წელს გადაეცა 37 – ე დევნა ჯგუფს (28 – ე, 30 – ე და 31 – ე პს), რომლებიც გაფრინდნენ, სანამ არ შეცვალეს P-40– ით 1941 წლის მაისში. ზოგი განაგრძობდა სამსახურს 32 – ე დევნა ჯგუფთან (51 – ე და 53 – ე ადგილი PS), მაგრამ მხოლოდ ცხრა P-26 დარჩა მოქმედი ცენტრალურ ამერიკაში მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე.

Boeing P-26A– ები ასევე გაფრინდნენ ფილიპინებში დაფუძნებული მე –4 კომპოზიტური ჯგუფის მე –3 დევნა ესკადრის მიერ. 1937 წლიდან 1941 წლამდე 31 გაიყიდა ახალ ფილიპინების არმიის საჰაერო კორპუსზე.

საბრძოლო სამსახური 5

პირველი ბოინგ P-26, რომელმაც განიცადა ძირითადი საბრძოლო ოპერაცია, იყო ჩინური მოდელი 281. 1937 წლის 15 აგვისტოს, ბოინგის რვა მებრძოლი ჩინეთის საჰაერო ძალების მე –3 დევნა ჯგუფის მე –17 ესკადრილიდან, რომელიც მდებარეობს ჩუიუნგის აეროდრომზე, ჩაერთო იაპონური Mitsubishi G3M– დან 20 რვიდან. კისარაზუს საჰაერო ჯგუფის ბომბდამშენები გაიგზავნა ნანკინგის შეტევაზე. ჩინური ბოინგის მებრძოლები დაეხმარნენ ჩამოაგდეს ოთხი იაპონური ბომბდამშენიდან ორი, რომელიც განადგურდა იმ დღეს, ყოველგვარი დანაკარგის გარეშე. ჩინელი "Peashooter" მფრინავებსა და იაპონური საიმპერატორო საზღვაო ძალების მფრინავებს შორის შემდგომი შეტაკებები Mitsubishi A5M "Claudes" - ის მფრინავებს შორის იყო აზიის პირველი საჰაერო ბრძოლა ძაღლებისთვის და მოკლეს მონოპლანის საბრძოლო თვითმფრინავებს შორის. ერთი P-26 იყო ესპანეთის სამოქალაქო ომის დროს 1936-39 წლებში, მაგრამ ამ თვითმფრინავით საჰაერო ხოცვა არ დაფიქსირებულა.

1941 წლის დეკემბრისთვის ფილიპინებში აშშ-ს მებრძოლების სიძლიერე მოიცავდა 28 P-26, უმეტესობა ფილიპინების არმიის საჰაერო კორპუსის სამსახურში. მათი უმეტესობა განადგურდა მიწაზე იაპონიის პირველი შეტევების შემდეგ პერლ ჰარბორზე, მაგრამ ფილიპინელმა მფრინავების ორმა ფრენამ მოიპოვა გამარჯვება იაპონურ თვითმფრინავებზე. 1942 წელს, სამშობლოს სასოწარკვეთილი დაცვის მიზნით, რამდენიმე გადარჩენილი P-26, რომელიც ფილიპინურ მე -6 მებრძოლთა ესკადრონს ჯერ კიდევ მის განკარგულებაში ჰქონდა, მთლიანად გადალახეს იაპონური ნულოვანი მებრძოლების მიერ.

პერლ ჰარბორის შემდეგ, მხოლოდ ცხრა P-26 დარჩა სადესანტო პანამის არხის ზონაში. 1942-1943 წლებში, Fuerza Aerea de Guatemala– მ შეიძინა შვიდი P-26, როგორც ჩანს, აშშ – ს მთავრობამ კონტრაბანდით, როგორც „ბოინგ PT-26A“ ტრენერებმა ლათინური ამერიკის ქვეყნებში გაყიდვების შეზღუდვის დასაძლევად. ბოლო ორი P-26 თვითმფრინავი ჯერ კიდევ 1956 წლამდე დაფრინავდა გვატემალას საჰაერო ძალებით, როდესაც ისინი შეიცვალა P-51 Mustangs– ით. P-26– ის ბოლო საბრძოლო ოპერაცია გვატემალას საჰაერო ძალებთან იყო 1954 წლის გადატრიალების დროს.

The P-26 was the last Boeing fighter to enter service until Boeing acquired McDonnell-Douglas with production and continuing support contracts for the F/A-18E/F Super Hornet in 2002. Between those aircraft, Boeing did produce the experimental XF8B in 1944 as well as the prototype YF-22 in 1991.

Surviving Aircraft 5

  • P-26A c/n 1899 AF 33-123 is currently on display by the Planes of Fame Museum located in Chino, California. This aircraft was sold to the Guatemala AF in 11 May 1943 and flew as FAG 0672 until it was retired in 1957 when it was recovered by Ed Maloney. Once flown regularly with the registration N3378G, the museum's P-26 was placed on static display in the mid 1980s to protect it. In 2004, the decision was made to again fly the P-26, and a restoration was begun to return the plane to flying condition. This was completed in spring 2006, with the aircraft having made its first appearances at the museum's May 2006 air show.
  • P-26A c/n 1911 AF 33-135 is in the collection of the National Air and Space Museum. This aircraft was sold to the Guatemala AF in 11 May 1943 and flew as FAG 0816 until it was retired in 1957 when it was donated to the Smithsonian Institution. The aircraft was restored by the United States Air Force, and was on display at the US Air Force Museum until 1975 when it was returned for display at the Smithsonian Air & Space Museum.

Replicas 5

  • P-26A &mdash A replica is on display at the National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio - it is painted as the commander's aircraft of the 19th PS / 18th PG, stationed at Wheeler Field, Hawaii in 1938.
  • The San Diego Air and Space Museum is making a replica of an early model to Boeing plans with the original design "streamlined tailwheel" and without flaps and the crossover exhaust that were later additions.
  • In addition, Mayocraft Inc., completed final assembly in September 2006 and has now begun taxi-testing a near-100 percent scale tribute to the Boeing P-26.
  • P-26C &mdash Two aircraft are being built by Golden Age Aeroplanes, Seymoure, Indiana.

ვარიანტები 5

  • XP-936 &mdash Three prototype aircraft for the US Army Air Corps. First flight: 20 March 1932.
  • P-26A Peashooter &mdash Single-seat fighter aircraft, powered by a 500-hp (373 kW) Pratt & Whitney R-1340-27 Wasp radial piston engine, 111 built.
  • P-26B Peashooter &mdash Single-seat fighter aircraft, powered by a Pratt & Whitney R-1340-33 Wasp radial piston engine, two built.
  • P-26C Peashooter &mdash Single-seat fighter aircraft, with minor changes to the carburetor and fuel system, 23 built.
  • Model 281 &mdash Export version of the P-26C, 11 built for China, one built for Spain, 12 built.

ოპერატორები 5

  • Republic of China: Chinese Nationalist Air Force - (Nationalist China, 1930s)
  • Guatemala: Guatemalan Air Force - (Until 1957)
  • პანამა
  • Philippines: Philippine AAC - (Until 1941)
  • Republican Spain
  • United States: United States Army Air Corps

Boeing P-26 &ldquoPeashooter&rdquo Series Specifications 6

Boeing Model 266 (P-26) Series Specifications
Boeing model:266266A266
Military model:P-26AP-26BP-26C
სიგრძე:27 ft 11.6 in27 ft 11.6 in27 ft 11.6 in
სიგრძე:23 ft 7.25 in23 ft 9 in23 ft 9 in
სიმაღლე:10 ft 0.38 in10 ft 0.38 inches10 ft 0.38 in
ფრთის არე:149.5 ft 2 149.5 ft 2 149.5 ft 2
ცარიელი წონა:2,196.5 lb2,301.6 lb2,332.6 lb
Მთლიანი წონა:2,955.1 lb3,060.2 lb3,074.7 lb
განთავსება:1 pilot1 pilot1 pilot
Ელექტროსადგური:P&W R-1340-27P&W SR-1340-33P& SR-1340-27 to -33
Engine rating:600 hp at 2,200 rpm at 6,000 ft600 hp at 2,200 rpm at 6,000 ft600 hp at 2,200 rpm at 6,000 ft
Მაქსიმალური სიჩქარე:234 mph235 mph235 mph
საკრუიზო სიჩქარე:200 mph at 60% power200 mph at 60% power200 mph at 60% power
Დიაპაზონი:635 miles635 miles635 miles
მომსახურების ჭერი:27,400 ft27,000 ft27,000 ft
Absolute ceiling:28,300 ft28,000 ft28,000 ft
შეიარაღება:1 × Browning 30 caliber MG, 1 × Browning 50 caliber MG, or 2 × Browning 50 caliber MG.
2 × 100 lb bombs or 5 × 30 lb bombs.

  1. Anonymous 1936 B/W photo.
  2. National Museum of the United States Air Force. P-26A Photos
  3. შუპეკი, ჯონ. Photos via სკაითამერის არქივი, copyright © 2009 Skytamer Images. Ყველა უფლება დაცულია
  4. Hough, Jim. Photos by Jim Hough copyright © 2004. All Rights Reserved
  5. ვიკიპედია, უფასო ენციკლოპედია. P-26 Peashooter, 5 December 2009
  6. Bowers, Peter M. Boeing Aircraft since 1916, Putnam Aeronautical Books, London, 1989, ISBN 0-87021-037-8, pp. 224

საავტორო უფლება და ასლი 1998-2020 (ჩვენი 22 წელი) Skytamer Images, Whittier, California
ALL RIGHTS RESERVED


Boeing 707

ჩვენი რედაქცია განიხილავს თქვენს მიერ წარდგენილს და განსაზღვრავს გადახედოს თუ არა სტატიას.

Boeing 707, the first successful commercial passenger jetliner. The mid- to long-range narrow-body four-engine aircraft with a swept-wing design was developed and manufactured by the Boeing Company. It made its first flight on December 20, 1957, and entered commercial service on October 26, 1958. It remained in production until 1991, with a total of 1,010 being built, and was credited with inaugurating the jet age in commercial travel.

The first successful turbojet-powered aircraft, Germany’s Heinkel He 178, made its inaugural flight in 1939, and both Britain and the United States developed fighter jets during World War II. In 1952 Boeing began work on a prototype jet airliner that could be used both for midair refueling of military aircraft and as a commercial airliner. It was designated Model 367-80 to give competitors the impression that it was merely a further development of the company’s C-97 Stratofreighter. The 367-80, often called the Dash 80, had swept wings and, powered by four underslung 10,000-pound-thrust turbojet engines, could reach a top speed of 600 miles (966 km) per hour. It was first flown in a demonstration flight on July 15, 1954, and the U.S. Air Force subsequently ordered 29 jet tanker KC-135s (the military model). Boeing continued developing the passenger version of the Dash 80, and in 1955 Pan American World Airways (Pan Am) ordered 20 Boeing 707s. At the same time, however, it also ordered 25 Douglas DC-8s, a similar jet airliner being developed by the Douglas Aircraft Company, which already supplied airlines with most of their piston-engine passenger planes. However, the Boeing 707 was faster than the DC-8, and Boeing was willing to customize the aircraft to meet its customers’ preferences. In addition, the 707 went into production before the DC-8.

The first Boeing 707 delivered to Pan Am was 145 feet 1 inch (44.2 metres) in length with a wingspan of 130 feet 10 inches (39.9 metres) and a fuselage width of 12 feet 4 inches (3.8 metres). Its first commercial flight in 1958 was from New York City to Paris and took 8 hours and 41 minutes, including a stop for refueling in Gander, Newfoundland, Canada. Its improvements over earlier planes in passenger capacity, range, and speed revolutionized air travel, and it came to be used by American airlines for most domestic and transatlantic flights throughout the 1960s. The last scheduled Boeing 707 flight in the United States was a Trans World Airlines (TWA) flight from Miami to New York City in 1983. Second-tier airlines in the rest of the world continued to fly 707s, however, and Saha Airlines of Iran used Boeing 707s for passenger service until 2013, after which commercial use of the 707 ceased.


Twin or Single Deck for the Boeing 747?

Initial designs of the 747 called for a twin-deck aircraft, with two decks running the full length of the fuselage. This gave a very effective increase in capacity, however, the ability to evacuate two decks of passengers was found to be not possible within the recommended 90-second limit. Boeing opted for a single main deck which was then widened from the standard economy configuration of the day of three and three with a single aisle to a twin-aisle layout with seating in three four three.


Boeing XF7B - History

The Boeing P-26 "Peashooter" was the first American all-metal production fighter aircraft and the first pursuit monoplane.

The Boeing P-26 "Peashooter" was the first American all-metal production fighter aircraft and the first pursuit monoplane to enter squadron service with the United States Army Air Corps. Designed and built by Boeing, the prototype first flew in 1932, and the type was still in use with the U.S. Army Air Corps as late as 1941 in the Philippines. There are only two surviving Peashooters, but there are three reproductions on exhibit with two more under construction.The project, funded by Boeing, to produce the Boeing Model 248 began in September 1931, with the US Army Air Corps supplying the engines and the instruments. The design, which included an open cockpit, fixed landing gear and externally braced wings, was the last such design procured by the USAAC as a fighter aircraft. The Model 248 had a high landing speed, which caused a number of accidents. To remedy this, flaps were fitted to reduce the landing speed. The Army Air Corps ordered three prototypes, designated XP-936, with the first flight on 20 March 1932.

The Boeing XP-936 was still tricky to land sometimes, because of the short nose, it tended to roll onto its back and would flip forward, injuring a number of pilots. The prototype's unarmored headrest offered virtually no protection in such instances. As a result, production Model 266s ("P-26A"s) had a taller, armored headrest installed.

იწყება თქვენი საინტერესო მოგზაურობა საავიაციო ციფრულ სამყაროში

You are definitely intrigued

The diminutive "Peashooter", as it was known by service pilots, was faster than previous American combat aircraft. Nonetheless, rapid progress in aviation led to it quickly becoming an anachronism, with wire-braced wings, fixed landing gear and open cockpit. The stressed-skin cantilever-wing Dewoitine D.500 flew the same year as the P-26 and two years afterwards the Soviet I-16 was flying with retractable landing gear. By 1935, just three years after the P-26, the Curtiss P-36, Messerschmitt Bf 109 and Hawker Hurricane were all flying with enclosed cockpits.

Deliveries to USAAC pursuit squadrons began in December 1933 with the last production aircraft in the series coming off the assembly line in 1936, designated the P-26C. Ultimately, 22 squadrons flew the Peashooter, with peak service being six squadrons in 1936. P-26s were the frontline fighters of the USAAC until 1938, when Seversky P-35s and Curtiss P-36s began to replace the P-26


Boeing 747

The Boeing 747 is a widebody commercial airliner, often referred to by the nickname "Jumbo Jet". It is among the world's most recognizable aircraft,and was the first widebody ever produced. Manufactured by Boeing's Commercial Airplane unit in the US, the original version of the 747 was two and a half times the size of the Boeing 707,one of the common large commercial aircraft of the 1960s. First flown commercially in 1970, the 747 held the passenger capacity record for 37 years.

Everything Boeing 747-8

747-8 Photos

The four-engine 747 uses a double deck configuration for part of its length. It is available in passenger, freighter and other versions. Boeing designed the 747's hump-like upper deck to serve as a first class lounge or (as is the general rule today) extra seating, and to allow the aircraft to be easily converted to a cargo carrier by removing seats and installing a front cargo door. Boeing did so because the company expected supersonic airliners, whose development was announced in the early 1960s, to render the 747 and other subsonic airliners obsolete, but that the demand for subsonic cargo aircraft would be robust into the future. The 747 in particular was expected to become obsolete after 400 were sold but it exceeded its critics' expectations with production passing the 1,000 mark in 1993. As of October 2008, 1,409 aircraft had been built, with 115 more in various configurations on order.

The 747-8 officially announced in 2005, the 747-8 is the fourth-generation Boeing 747 version, with lengthened fuselage, redesigned wings and improved efficiency. The 747-8 is the largest 747 version, the largest commercial aircraft built in the United States, and the longest passenger aircraft in the world.

The 747-8 is offered in two main variants: the 747-8 Intercontinental (747-8I) for passengers and the 747-8 Freighter (747-8F) for cargo. The first 747-8F performed the model's maiden flight on February 8, 2010 with the 747-8 Intercontinental following on March 20, 2011.

The 747 is to be replaced by the Boeing Y3 (part of the Boeing Yellowstone Project) in the future.


Boeing Airplanes and Aircrafts

Boeing is one of the top aircraft manufacturers in the world. This is a list of all Boeing airplanes and aircraft types, with images, specs, and other information. These active and retired Boeing planes are listed in alphabetical order, but if you're looking for a particular aircraft you can look for it using the "search" bar. The Boeing aircrafts on this list include all planes, jets, helicopters, and other flying vehicles ever made by Boeing. Unless you're an aviation expert you probably can't think of every aircraft made by Boeing, so use this list to find a few popular Boeing planes and helicopters that have been used a lot in the course of history. Looking for a list of Boeing military planes, or Boeing jets? This list is a great place to start your search!

List is made up of many different aircraft, including Boeing B-17 Flying Fortress and Boeing B-52 Stratofortress.

This list answers the question, "What aircrafts are made by Boeing?

Photo : uploaded by Bojangles