ისტორიის პოდკასტები

1942 წლის 30 აგვისტო

1942 წლის 30 აგვისტო


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1942 წლის 30 აგვისტო

აგვისტო

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031

ჩინეთი

ამბობენ, რომ ჩინურმა ჯარებმა კიანგსი ამოიღეს

ომი ჰაერში

საბჭოთა ბომბდამშენები თავს ესხმიან კონიგსბერგს, დანციგს და ბერლინს



მილნის ყურის ბრძოლა

ის მილნის ყურის ბრძოლა (25 აგვისტო - 1942 წლის 7 სექტემბერი), ასევე ცნობილი როგორც ოპერაცია RE ან რაბის ბრძოლა (ラ ビ の い い) იაპონელების მიერ, იყო მეორე მსოფლიო ომის წყნარი ოკეანის კამპანიის ბრძოლა. იაპონიის საზღვაო ქვეითი ჯარები, ცნობილი როგორც კაიგუნ ტოკუბეცუ რიკუსენტაი (სპეციალური საზღვაო სადესანტო ძალები), ორი პატარა ტანკით შეუტია მოკავშირეთა აეროდრომებს მილნის ყურეში, რომელიც შეიქმნა ახალი გვინეის აღმოსავლეთ ნაწილში. ცუდი სადაზვერვო მუშაობის გამო, იაპონელებმა არასწორად გამოთვალეს ძირითადად ავსტრალიის გარნიზონის ზომა და, მიაჩნიათ, რომ აეროდრომებს იცავდა მხოლოდ ორი ან სამი კომპანია, 1942 წლის 25 აგვისტოს თავდაპირველად დაეშვა ერთი ბატალიონის ექვივალენტური ძალა. ულტრას დაზვერვით გაფრთხილებული, მნიშვნელოვნად გააძლიერა გარნიზონი.

  • ავსტრალია
  • შეერთებული შტატები
  • იაპონია

მიუხედავად იმისა, რომ თავიდანვე მნიშვნელოვანი მარცხი განიცადა, როდესაც მათი მცირე შეჭრის ძალების ნაწილმა მისი სადესანტო ხომალდი გაანადგურა ავსტრალიის სამეფო საჰაერო ძალების თვითმფრინავების მიერ, როდესაც ისინი ცდილობდნენ დაეშვათ სანაპიროზე ავსტრალიელი დამცველების უკან, იაპონელებმა სწრაფად აიძულეს შიდა მხარე და დაიწყეს წინსვლა აეროდრომები. მძიმე ბრძოლები მოჰყვა, როდესაც ისინი შეხვდნენ ავსტრალიის მილიციის ჯარებს, რომლებმაც შექმნეს თავდაცვის პირველი ხაზი. ეს ჯარები სტაბილურად უკან დაიხიეს, მაგრამ ავსტრალიელებმა წამოიყვანეს ვეტერანი მეორე ავსტრალიის საიმპერატორო ძალები, რასაც იაპონელები არ ელოდნენ. მოკავშირეთა საჰაერო უპირატესობამ ხელი შეუწყო ბალანსის შემცირებას, მჭიდრო მხარდაჭერას უწევდა ჯარებს საბრძოლო მოქმედებებში და სამიზნე იაპონურ ლოგისტიკას. იაპონელებმა, რომლებიც აღმოჩნდნენ ბევრად აღემატებოდნენ, არ გააჩნდათ მარაგი და განიცდიდნენ მძიმე დანაკარგებს, გაიყვანეს თავიანთი ძალები და ბრძოლა დასრულდა 1942 წლის 7 სექტემბერს.

ბრძოლა ხშირად აღწერილია როგორც წყნარი ოკეანის ომის პირველი მთავარი ბრძოლა, რომელშიც მოკავშირეთა ჯარებმა გადამწყვეტად დაამარცხეს იაპონური სახმელეთო ჯარები. მიუხედავად იმისა, რომ იაპონიის სახმელეთო ჯარებმა განიცადეს ადგილობრივი მარცხი წყნარი ოკეანის სხვა ადგილებში ომში, მილნის ყურისგან განსხვავებით, ამ ადრინდელმა მოქმედებებმა არ აიძულა ისინი მთლიანად დაეხიათ და დაეტოვებინათ თავიანთი სტრატეგიული მიზანი. არც მათ ჰქონდათ ასეთი ღრმა გავლენა იაპონელების მიმართ მოკავშირეების აზრებსა და წარმოდგენებზე და მათი გამარჯვების პერსპექტივებზე. მილნე ბეიმ აჩვენა იაპონური შესაძლებლობების გაფართოება შედარებით მცირე ძალების გამოყენებით მოკავშირეთა ჯარების სულ უფრო დიდი კონცენტრაციისა და ჰაერის კონტროლის პირობებში. ბრძოლის შედეგად, მოკავშირეთა მორალი გაძლიერდა და მილნის ყურე გადაიზარდა მოკავშირეების მთავარ ბაზად, რომელიც გამოიყენებოდა შემდგომი ოპერაციების ჩასატარებლად რეგიონში.


1942 წლის 30 აგვისტო – ამ დღეს მსოფლიო ომის დროს იაპონიის თვითმფრინავებმა შეუტიეს და ჩაიძირა გამანადგურებლების სატრანსპორტო საშუალება USS Colhoun

1942 წლის 30 აგვისტო და#8211 იაპონური თვითმფრინავი თავს დაესხნენ და ჩაიძირა გამანადგურებელი USS Colhoun სავო საუნდში გვადალკანალის ჩრდილოეთით, სოლომონის კუნძულები 1400 საათზე 51 დაიღუპა, 95 გადარჩა.
USS Colhoun (DD-85/APD-2) იყო Wickes კლასის გამანადგურებელი შეერთებული შტატების საზღვაო ძალებში პირველი მსოფლიო ომის დროს და მოგვიანებით გადააკეთა APD-2 მეორე მსოფლიო ომში. ის იყო საზღვაო ძალების პირველი გემი ედმუნდ კოლჰუნის სახელით.
1942 წლის 30 აგვისტოს დილით, კოლჰონმა ჩაატარა კუკუმის პუნქტი და გადმოტვირთო მაღაზიები აშშ-ს საზღვაო ქვეითთა ​​გარნიზონის გვადალკანალზე, შემდეგ კი გავიდა ნავსადგურიდან წყალქვეშა პატრულირების მიზნით. 12:00 საათამდე საჰაერო თავდასხმის სირენა გამოვიდა და კოლჰუნი ზღვაზე გადავიდა. მეორე გაფრთხილება მიიღეს 14:00 საათზე. ცოტა ხნის შემდეგ, დამკვირვებელმა შენიშნა იაპონური თვითმფრინავების წარმონაქმნი, რომლებიც უახლოვდებოდნენ მზის საფარს. იაპონურმა თვითმფრინავმა, ღრუბლების სახით დაფარა, მტრედი გამოუშვა და სამი ბომბი გაუშვა კოლჰუნის წინააღმდეგ, ორი ახლომახლო აფეთქდა ახლომდებარე და ერთი დარტყმა განათების პლატფორმაზე და ახლომდებარე ნავი. ბომბმა აფეთქება დავითის წინ და ქვევით, დაბლოკა ძრავის ოთახის გამოჩეკვა და დაიწყო ცეცხლი ნავით დაღვრილი დიზელის ზეთისგან.
კოლჰონმა სცადა ცეცხლის დაბრუნება თავისი საზენიტო ბატარეებით, მაგრამ იაპონური თვითმფრინავი ღრუბლებით დაფარული დარჩა. მეორე ჩაყვინთვისას ხუთი -ექვსი ბომბი გაუშვეს მის მარჯვენა მხარეს, დაანგრიეს წინამორბედი და ააფეთქეს ორი 20 მილიმეტრიანი (0.79 ინჩი) და ერთი 4 ინჩი (100 მმ) იარაღი გემიდან. საპოხი ზეთის გამაგრილებლის ტუმბო ძრავის ოთახში შემავალი ნაწილის მეშვეობით გადავიდა წინა ძრავის ოთახში. კიდევ ორმა ბომბმა პირდაპირ დარტყმა მიაყენა გემბანის სახლს, დაიღუპა იქ ყველა მამაკაცი. გაცემული იქნა ბრძანება გემის მიტოვების შესახებ და რამდენიმე სატანკო სანთებელა სწრაფად ჩავიდა გვადალკანალიდან, რათა დახმარებოდა გადარჩენილებს. კოლჰუნი ჩაიძირა 09 ° 24′S 160 ° 01′E ტემპერატურაზე. 51 ადამიანი დაიღუპა და 18 დაიჭრა მის ჩაძირვაში.

USS Colhoun (DD-85/APD-2)


აღნიშნავენ დღეს დაბადების დღეს

დაიბადა: 1953 წლის 21 ივნისი, კარაჩი, პაკისტანი

გარდაიცვალა: 2007 წლის 27 დეკემბერი, რავალპინდი, პაკისტანი

ცნობილია: ბენაზირ ბჰუტო დაესწრო სკოლას კარაჩიში, მაგრამ განაგრძო სწავლა პოლიტიკურ მეცნიერებებზე ჰარვარდში და პოლიტიკა, ფილოსოფია და ეკონომიკა ოქსფორდში. ის იყო ოქსფორდის დებატების საზოგადოების პრეზიდენტი და სწავლა დაასრულა 1977 წელს. მისი მამა დააპატიმრეს პაკისტანში მკვლელობის ბრალდებით და მას შინაპატიმრობა შეუფარდეს. მამის ჩამოხრჩობისა და ექვსი წლიანი პატიმრობის შემდეგ ის დაბრუნდა ინგლისში. იგი გახდა ლიდერი P.P.P. (პაკისტანის სახალხო პარტია) 1982 წელს და დაბრუნდა პაკისტანში 1987 წელს იმ მიზნით, რომ დასრულებულიყო ქვეყნის საომარი მდგომარეობის გახანგრძლივებული პერიოდი. მან აიღო კონტროლი ეროვნულ ასამბლეებზე 1988 წლის არჩევნების შემდეგ და დაინიშნა პრემიერ მინისტრად 1988 წლის 2 დეკემბერს. მან გაიმარჯვა მეორე არჩევნებში 1993 წელს (რის შედეგადაც პარლამენტი ჩამოიხრჩო). ის იყო მუსულმანური ქვეყნის პირველი ქალი ლიდერი. წარმატებული პოლიტიკური მოლაპარაკებების შემდეგ, რომელიც მოიცავდა აშშ – ში ვიზიტს, პაკისტანის პრეზიდენტმა იგი თანამდებობიდან გაათავისუფლა. იგი წავიდა გადასახლებაში, ცხოვრობდა არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებსა და გაერთიანებულ სამეფოში. გენერალ მუშარაფის მიერ პაკისტანში დაბრუნების აკრძალვის მიუხედავად, მას სურდა 2007 წლის არჩევნებში მონაწილეობა. მას უამრავი მუქარა ჰქონდა მის მიმართ და მოკლეს P.P.P. მიტინგი 27 დეკემბერს. რა


30 წლიანი-5-1-ARM იპოთეკური განაკვეთი

თარიღი 30-წელი-5-1-ARM
სექტ -2015 2.988
ოქტ -2015 2.917
ნოემბ -2015 3.12
დეკ -2015 3.172
იან -2016 3.226
თებ -2016 2.927
მარ -2016 3.026
აპრ -2016 2.949
მაისი -2016 2.91
ივნ -2016 2.94
2016 წლის ივლისი 2.815
აგვისტო -2016 2.868
სექტ -2016 2.928

როგორც ქვეყნის უმსხვილესი გამომცემელი იპოთეკური ინფორმაციისათვის, HSH Associates ყოველკვირეულად იკვლევს იპოთეკურ კრედიტორებს სანაპიროდან სანაპიროზე. აქ ნაჩვენები სტატისტიკა მოიცავს როგორც შესაბამის, ისე ჯუმბო იპოთეკურ სესხებს, რათა იპოთეკური მთლიანი ბაზრის რეალური სურათი შეიქმნას. HSH ბაზარზე მხოლოდ jumbo და მხოლოდ სტატისტიკაა-გაარკვიეთ როგორ შეუკვეთოთ.

ნაჩვენები საშუალო მაჩვენებლები ასახავს საპროცენტო განაკვეთს. ქულები და საფასური არ შედის ამ სერიაში, ისინი ხელმისაწვდომია სხვადასხვა სტატისტიკურ სერიებში. ამ სერიის ყოველკვირეული საშუალო მაჩვენებლები შეგიძლიათ ნახოთ ჩვენს სტატისტიკურ გამოშვებაში. HSH– ს შეუძლია მიაწოდოს დეტალური სტატისტიკური სერიები ტარიფებით, ქულებით, ეფექტური განაკვეთებით, სხვა სფეროების საშუალო მაჩვენებლებით, გამოთვლილი APR– ით და სხვა. ჩვენი იპოთეკური განაკვეთის ისტორია 20 წელზე მეტს ითვლის - ყველაზე სრულყოფილი და ყოვლისმომცველი არქივი.

HSH.COM არის იპოთეკური ინფორმაციის ქვეყნის უმსხვილესი გამომცემელი. HSH აწვდის ანგარიშებს ჩვენს კლიენტებს, მათ შორის კრედიტორებს, მომხმარებლებს, მედიას, გადაადგილების კომპანიებს, დასაქმებულთა დასაქმების ფირმებს და სხვებს საცალო კრედიტორების სანაპიროდან სანაპიროზე ყოველკვირეული გამოკითხვის შედეგად.

ეს სტატისტიკა საავტორო უფლებაა და 2015 წლის ასლი HSH Associates, Financial Publishers. მათი გადაწერა და გავრცელება შესაძლებელია უზრუნველყოფილია თქვენ გვაფასებთ როგორც წყარო: HSH.COM

HSH მონაცემების შესახებ

სხვა წყაროებისგან განსხვავებით, ეს სტატისტიკა გამომდინარეობს ჩვენი ობიექტური, სარედაქციო კვლევიდან 2000 – დან 3000 – მდე კრედიტორების მიერ 50 – ვე შტატში და სხვაგან. ჩვენ ამას ვაკეთებთ 30 წელია-ჩვენ ვიცით რას ვაკეთებთ და ამას ვაგრძელებთ ყოველ კვირას. გსურთ იცოდეთ მეტი? HSH– ის სტატისტიკა დიდი ხანია გამოიყენება Wall Street– ის წამყვანი ფირმების მიერ კრედიტორების მიერ სანაპიროდან სანაპიროზე მედიის მიერ ფრედი მაკის და ფანი მეის და მრავალი სხვა მედიის მიერ.


1942 წლის 30 აგვისტო - ისტორია

შევროლეტი
1916 წლიდან 1934 წლამდე



_____________________________

ცხოვრება და დრო
შევროლეტის ლოგო

შევროლეტის მოკლე ისტორია

Chevrolet– მა დაიწყო თავისი ცხოვრება 1911 წელს, როდესაც რბოლის მძღოლმა და ავტომობილების ინჟინერმა ლუი შევროლემ დააფუძნა Chevrolet Motor Car Company უილიამ სი დურანტთან და ინვესტორებთან უილიამ ლიტლთან და დოქტორ ედვინ კემპბელთან ერთად.
დიზაინი პირველი Chevy– სთვის, C Classic Six სერია შედგენილია ეტიენ პლანშის მიერ და მზად იყო წარმოებისთვის დიდი ხნით ადრე, სანამ Chevrolet რეალურად შევიდოდა.
ეს დიზაინი გააკეთა მ. ეტიენ პლანშმა 1911 წლის 15 მარტს, ავტოფარეხის შენობაში ნომერზე 707, მოგვიანებით 3939 გრანდ რივერ ავენიუ, დეტროიტი. როგორც ჩანს, ავტოფარეხის ზემოთ მდებარე მეორე სართულის პატარა სივრცე მხოლოდ ახალი ძრავის დიზაინისა და კონსტრუქციისთვის იყო გამოყენებული. Chevrolet– ის პროტოტიპები იქნა წარმოებული, რასაც დღეს უწოდებენ „საპილოტე ქარხანას“ 1145 წელს, West Grand Boulevard ქარხანაში, რომელიც გამოიყენებოდა 1911 აგვისტოდან 1913 აგვისტომდე.
1911 წლის 3 ნოემბრისთვის Chevrolet Motor Car Company შევიდა ტურბულენტურ საავტომობილო ბაზარზე.
დურანტმა წარმოიდგინა თავისი ახალი კომპანია, როგორც იაფი კონკურენტი Ford Model T.
მან აირჩია კომპანიის სახელი მისი დიზაინერის, ლუი შევროლეტის სახელით, რადგან მას მოსწონდა მისი სახელი და იმიტომ, რომ შევროლეტი იყო საავტომობილო სპორტის ცნობილი სახელი.
შევროლეტის ოჯახი ღარიბი იყო და ლუის სახლიდან გასვლამდე მხოლოდ ძირითადი განათლება მიეცა. მას არ შეეძლო იყოს დიზაინერი/უჯრა, მაგრამ მიიღო დიდი ტექნიკური გამოცდილება, ჯერ ღვინისა და ველოსიპედის ბიზნესში ევროპაში, შემდეგ კი რამდენიმე მანქანის დილერთან ერთად ნიუ იორკში 1900 წელს ჩამოსვლის შემდეგ. რბოლების ავტომობილის ბიზნესში გაწევრიანების შემდეგ , წარმატებით დაედევნა ბარნი ოლდფილდს და სხვებს, იგი დაინიშნა დურანტმა, პირველ რიგში, Buick– ის სარბოლო გუნდში, მის ძმასთან ერთად, ხოლო მოგვიანებით, როგორც კონსულტანტმა მრჩეველმა ახალი მანქანისთვის, დურანტმა მხედველობაში მიიღო.
საბოლოოდ, 1934 წელს, GM– მა ლუი შევროლე მათ ხელფასზე დააყენა, როგორც მექანიკოსი ერთ – ერთ ქარხანაში. ავადმყოფობამ აიძულა იგი პენსიაზე გასულიყო 1938 წელს.
თუმცა ლუის მანქანა: Classic Six ძალიან ძვირი იყო (2100 აშშ დოლარი,-) T-Ford– თან კონკურენციისთვის, ამიტომ დურანტს მოუწია გამოტოვებულიყო დიდი, ძვირადღირებული მანქანა და წასულიყო პატარა, უბრალოზე, როგორც პატარა ოთხეული. როგორც ადრე, ლუი არ დაეთანხმა. მან "დაკარგა" თავისი სახელი მანქანასთან, მაგრამ დატოვა $ 10,000 და 100 წილი Chevrolet Motor Car Company- ში და დაიწყო მუშაობა სხვა რბოლის მოყვარულთან, ალბერტ ჩემპიონთან, მის სარბოლო კარიერაზე.

Chevrolet ტიპის C Six– ის წარმოება იმდენად გადაიდო, რომ იგი გახდა 1913 წლის მოდელი. 1912 წლის აპრილიდან წლის ბოლომდე პატარა საავტომობილო კომპანიამ (Chevrolet Motor Co.– ს მფლობელობაშია) 2999 Little Four– ის წარმოება. ყველას ემბლემა ჰქონდა რადიატორზე ემბლემა (არა შევროლეტი). სამწუხაროდ, ჯერ კიდევ არის გამოქვეყნებული მცდარი სახელი, რომ Chevrolet– მა ააშენა 2999 Classic Sixes 1912 წლის მოდელებად, როგორც მისი წარმოების პირველი წელი. პირველი Chevrolet Six მზად იყო დილერებისთვის 1913 წლის 2 იანვარს და გადაეცა პირველ მომხმარებელს 13 მარტს. 1914 წლის ივლისსა და აგვისტოში, ყველა დანარჩენი ნაწილი ამოიწურა და Type C Classic წარმოება დასრულდა ფლინტში. რეკლამამ 1913 წლის აგვისტოში გამოაცხადა, რომ პატარა მანქანებს ახლა უნდა ეწოდოს "შევროლეტი". მისი 299 კუბური ინჩი, 6 ცილინდრიანი ძრავა შეიძლება მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 65 მილი საათში.
Chevrolet Bow Tie იყო მსოფლიოში ერთ -ერთი ყველაზე აღიარებული სასაქონლო ნიშანი 1913 წლიდან, როდესაც უილიამ C. დურანტმა პირველად შემოიტანა სიმბოლო, რომელიც წარმოადგენს Chevrolet- ის გამარჯვებულ წარმატებას! Bow Tie გამოიყენებოდა სახელწოდებით პატარა მანქანებზე 1914 წლის სეზონისთვის (1913 წლის ბოლოს).
Chevrolet Pro Management Magazine– ის სიუჟეტი, 1986 წლის ოქტომბერი, რომელიც გადაწერილია 1987 წლის მაისის G & ampD– ში, ეუბნებოდა, რომ W.C. დურანტმა არ დააკოპირა დიზაინი ფრანგული სასტუმროს ოთახის შპალერიდან და რომ ქალბატონ დურანტის თქმით, მშვილდ ჰალსტუხის ემბლემა პირველად მისმა ქმარმა ნახა ვირჯინიის ვირტუოზულ გაზეთში, როდესაც ისინი 1912 წელს ისვენებდნენ ცხელ სპრინგსში, ვირჯინია. ქალბატონ დურანტს მოჰყავს ნახსენები სიტყვები: "ჩვენ ვკითხულობდით ფურცლებს და მან დაინახა ეს დიზაინი და თქვა:" მე ვფიქრობ, რომ ეს იქნება შევროლეტის ძალიან კარგი ემბლემა "." მან არ განმარტა, თუ როგორ იყენებდა გაზეთი ემბლემა
შევროლეტმა პირველად გამოიყენა ბოუტის ემბლემა 1913 წელს. ნათქვამია, რომ იგი შემუშავებულია ფონიდან, რომელიც დურანტმა ერთხელ ნახა ფრანგულ სასტუმროში, მაგრამ არსებობს რამდენიმე სხვა ვერსია, თუ როგორ წარმოიქმნა მშვილდი ჰალსტუხი.
415 გაყიდვების წარმატებამ 1915 წელს მისცა Chevrolet– ს დაბალი ფასების ბაზარზე. 490 იმ დროს გაიყიდა 490 დოლარად. თუმცა, 490 უკვე ძალიან დაბალი ფასი იყო, როდესაც შემოიღეს, რადგან ყველა მინდორი თავიდანვე იყო რაც შეიძლება დაბალი. ფორდი იბრძოდა ფასის შემცირებით (რამდენჯერმე) და დურანტს რამდენიმე თვის შემდეგ მოუწია ფასის გაზრდა 490 -იანებისთვის. მას არ შეეძლო დაეტოვებინა მუდმივად იაფი T-Ford– ის მასობრივი წარმოება, ამიტომ დურანტმა გამოიყენა კონკურენციის განსხვავებული მეთოდი. მან დაამატა ძებნილი თვისებები, როგორიცაა ელექტრული ნათურები და დამწყები და ა.შ. ამ მეთოდმა იმუშავა.
ფორდი ბევრად წინ იყო გაცილებით მაღალი მოცულობით, მაგრამ დურანტმა მიიღო ბევრად მეტი მოგება თითოეულ მანქანაზე, რაც იყო ერთ -ერთი მიზეზი იმისა, რომ მან შეძლო GM– ზე საკუთრების აღდგენა 1916 წელს.
Chevrolet– მა განაგრძო მანქანების გაუმჯობესება და დაამატა ისეთი ვარიანტები, რაც საზოგადოებას სურდა. Chevrolet– მა პირველი რადიო ვარიანტი შესთავაზა 1924 წელს.
Chevrolet– მა გაყიდა თავისი პირველი სატვირთო მანქანა 1918 წელს და იმავე წელს შეუერთდა GM Corporation– ს.
GM თითქმის გასულა საქმიანობას 1920 წელს, როდესაც "490" - ის 100 000 – მდე მანქანა ინახებოდა
ქარხნები, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში გაყიდული.

PartsgeekParts კატალოგი

მინდა მოვიწვიო ნებისმიერი, ვისაც აქვს საყვარელი Chevrolet- ის სურათი ან ვებ გვერდი, რომელიც მათ სურთ დაამატონ ამ გვერდზე და გამომიგზავნონ ასლი.


რამდენიმე კვირაში მას შემდეგ, რაც იაპონია იწყებს სტრატეგიული აეროდრომის მშენებლობას გვადალკანალზე, სოლომონის კუნძულების სამხრეთ წყნარ ოკეანეში, აშშ -ს ძალებმა მოულოდნელი შეტევა დაიწყეს, აიღეს აეროდრომის კონტროლი და აიძულეს იაპონელები საწყის უკან დახევას. მაგრამ როდესაც გაძლიერებული ძალები ჩამოდიან, ჯუნგლებში საბრძოლო მოქმედებები იწყება, იაპონია საბოლოოდ უკან იხევს ექვსი თვის შემდეგ, 31 000 მსხვერპლით და 38 გემის დაკარგვით. მოკავშირეებმა დაკარგეს 29 გემი და 7,100 ჯარისკაცი.

კონფლიქტში, რომელიც აღნიშნავს ომს და შედეგს ასახავს მოკავშირეების სასარგებლოდ, წითელი არმია იცავს რუსეთის ქალაქ სტალინგრადს გერმანიის თავდასხმისგან, რამაც ბოლო მოუღო აღმოსავლეთ ევროპის ღერძსა და წინსვლას და გადასცა მას პირველი გადამწყვეტი დამარცხება. ომის ერთ -ერთი ყველაზე გრძელი, ყველაზე დიდი და სასიკვდილო ბრძოლა, რომელიც მთავრდება 2 მილიონამდე მსხვერპლით, მათ შორის მშვიდობიანი მოქალაქეებით, სასტიკი ზამთრის ამინდით და რუსეთის ბლოკადით, რამაც მრავალი გერმანელი შიმშილით დაიღუპა.


ტრანსპორტის უფროსის ოფისის ჩანაწერები [OCT]

Შეიქმნა: მომარაგების სერვისებში (SOS), ომის დეპარტამენტი, სატრანსპორტო განყოფილების სათავეში, 1942 წლის 9 მარტიდან ამოქმედდა, წრიული 59 -ით, ომის დეპარტამენტით, 1942 წლის 2 მარტს, განახორციელებს არმიის რეორგანიზაციას EO 9082 -ით, 28 თებერვალს, 1942 წ.

წინამორბედი სააგენტოები:
სატრანსპორტო განყოფილება, გენერალური მეოთხედი ოფისი (OQMG, 1898-ივნისი 1918)
მოტორსის განყოფილება, OQMG (იანვარი-აპრ. 1918)
საავტომობილო ტრანსპორტის განყოფილება, OQMG (აპრილი 1918)
საავტომობილო ტრანსპორტის სერვისი, OQMG (აპრილი-აგვისტო 1918 წ.)
საავტომობილო ტრანსპორტის კორპუსი (1918 წლის აგვისტო-1920 წლის ივლისი)
სალონის სამსახური, ომის დეპარტამენტის გენერალური შტაბი (WDGS, აგვისტო-დეკემბერი 1917)
შესვლის სერვისი, შენახვისა და ტრაფიკის სამსახური (STS), WDGS (დეკემბერი 1917-თებერვალი 1918)
სატვირთო მომსახურების, შენახვისა და მოძრაობის განყოფილება (STD), WDGS (თებერვალი-აპრილი. 1918 წ.)
შესვლის სერვისი, შესყიდვების, შენახვისა და ტრაფიკის განყოფილება (PS & ampTD), WDGS (აპრილი 1918-მარტ. 1919)
შიდა სატრანსპორტო განყოფილება, STS, WDGS (იანვარი-თებერვალი 1918)
შიდა სატრანსპორტო განყოფილება, STD, WDGS (თებ.-აპრილი. 1918)
შიდა სატრანსპორტო განყოფილება, PS & ampTD, WDGS (აპრილი 1918)
შიდა ტრაფიკის სამსახური, PS & ampTD, WDGS (აპრილი 1918-მარტ. 1919)
სატრანსპორტო მომსახურება, PS & ampTD, WDGS (მარტ. აპრილი 1919)
სატრანსპორტო მომსახურება (1919 წლის აპრილი-1920 წლის ივლისი)
სატრანსპორტო სერვისი, OQMG (1920 წლის ივლისი-1930 წლის ივნისი)
სატრანსპორტო სამმართველო, OQMG (ივნისი 1930-მარ. 1942)
მიწოდების განყოფილება (G-4), WDGS (აგვისტო 1920-მარტ. 1942)
სატრანსპორტო ფილიალი, G-4, WDGS (აპრილი 1941-მარტ. 1942)

გადარიცხვები: სატრანსპორტო მომსახურების სათავეში (ყოფილი სატრანსპორტო განყოფილება), SOS, გენერალური ბრძანებით 4, SOS, 1942 წლის 9 აპრილი, სატრანსპორტო კორპუსის (ყოფილი სატრანსპორტო მომსახურების) უფროსი, SOS, გენერალური ბრძანებით 38, ომის დეპარტამენტი, 1942 წლის 31 ივლისი სატრანსპორტო კორპუსთან ერთად არმიის სამსახურის ძალებს (ASF) გენერალური ბრძანებით 14, ომის დეპარტამენტი, 1943 წლის 12 მარტი, გადააკეთებს SOS– ს სატრანსპორტო კორპუსს ტექნიკურ სამსახურებში, ASF, წრიული 30 – ით, ASF, 1943 წლის 15 მაისს ტექნიკურ პერსონალს, პირდაპირ ანგარიშს უწევს უფროსს პერსონალი, ASF– ის გაუქმებისთანავე, 1946 წლის 11 ივნისიდან, წრიული 138 – ით, ომის დეპარტამენტით, 1946 წლის 14 მაისი, ახორციელებს EO 9722, 1946 წლის 13 მაისი, სატრანსპორტო კორპუსთან ერთად, ინარჩუნებს ტექნიკურ სამსახურში აღნიშვნას და აცნობებს შტაბის უფროსს სამსახურის, მიწოდებისა და შესყიდვების დირექტორატის მეშვეობით, WDGS ტექნიკური პერსონალით, ტექნიკური სამსახურებით და WDGS (გადაკეთებული გენერალური შტაბი, შეერთებული შტატების არმია) ჯარის დეპარტამენტში (ყოფილი ომის დეპარტამენტი) ეროვნულ სამხედრო დაწესებულებაში, ცირკულარი 225, ომის დეპარტამენტი, 1947 წლის 16 აგვისტო, ძალაში შევიდა 1947 წლის 18 სექტემბერს, ცირკულარით 1, არმიის დეპარტამენტი, 1947 წლის 18 სექტემბერი, სამხედრო სამსახურების რეორგანიზაციაში, რომელიც გათვალისწინებულია 1947 წლის ეროვნული უსაფრთხოების აქტით (61 სტატუსი რა 495), 1947 წლის 26 ივლისი ტექნიკური პერსონალით, ტექნიკური სამსახურებით და გენერალური შტაბით, შეერთებული შტატების არმია, თავდაცვის დეპარტამენტში (ყოფილი ეროვნული სამხედრო დაწესებულება), 1949 წლის ეროვნული უსაფრთხოების კანონის შესწორებებით (63 სტატუსი. 579), 10 აგვისტო , 1949 არმიის შტაბისათვის (გენერალური, სპეციალური, ადმინისტრაციული და ტექნიკური შტაბების კოლექტიური აღმნიშვნელი) გენერალური ბრძანებით 97, არმიის დეპარტამენტი, 1951 წლის 13 ნოემბერი, 1950 წლის არმიის ორგანიზაციის აქტის განხორციელება (65 სტატუსი 263), ივნისი 28, 1950 წ.

ფუნქციები: უზრუნველყო სატრანსპორტო მომსახურება და ლოგისტიკური დახმარება აშშ -ს არმიისთვის.

გაუქმებულია: როგორც ტექნიკური პერსონალი, მოქმედებს 1962 წლის 17 თებერვალს, თავდაცვის დეპარტამენტის რეორგანიზაციის ბრძანებით, 1962 წლის 10 ივნისს, 1958 წლის თავდაცვის დეპარტამენტის რეორგანიზაციის აქტის მე -3 ნაწილის (72 სტატუსი) შესაბამისად, 6 აგვისტო, 1958, და დადასტურებულია გენერალური ბრძანებით 8, არმიის დეპარტამენტი, 1962 წლის 15 თებერვალი, რომელმაც გააგრძელა ოქმი, როგორც დროებითი ორგანიზაცია არმიის დეპარტამენტის დაქვემდებარებაში. ოფიციალურად გაუქმებულია, ძალაშია 1964 წლის 15 დეკემბრიდან, გენერალური ბრძანებით 39, არმიის დეპარტამენტი, 1964 წლის 1 დეკემბერი.

მემკვიდრე სააგენტოები: ტრანსპორტის დირექტორატი, შტაბის უფროსის მოადგილის ლოჯისტიკაში, არმიის დეპარტამენტი. აშშ -ს არმიის მასალების სარდლობა. აშშ -ს არმიის მასალების სარდლობა.

დამხმარე საშუალებების პოვნა: წინასწარი ინვენტარიზაცია ეროვნულ არქივში წინასწარი ინვენტარის მიკროფილმის გამოცემა.

უსაფრთხოების კლასიფიცირებული ჩანაწერები: ჩანაწერთა ჯგუფი შეიძლება შეიცავდეს მასალებს, რომლებიც არის უსაფრთხოების კლასიფიცირებული.

დაკავშირებული ჩანაწერები: მეოთხედი ოსტატის ოფისის ჩანაწერები, RG 92.
შტაბის არმიის სამსახურის ძალების ჩანაწერები, RG 160.
ომის დეპარტამენტის გენერალური და სპეციალური შტაბის ჩანაწერები, RG 165.
არმიის შტაბის ჩანაწერები, RG 319.

336.2 შტაბის ჩანაწერები
1940-66

ისტორია: პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამდე, სატრანსპორტო ფუნქციებს ახორციელებდა OQMG, ცენტრალიზებული, ძალაშია 1898 წლის 18 ივლისი, სატრანსპორტო განყოფილებაში, წყლისა და სახმელეთო ტრანსპორტის ჩათვლით, გენერალური ბრძანებით 122, ომის დეპარტამენტი, 1898 წლის 18 აგვისტო. სატრანსპორტო განყოფილება, OQMG, გაუქმებულია OQMG ბრძანებით 464, 1918 წლის 15 ივნისი.

საავტომობილო განყოფილება დაარსდა OQMG– ში, 1918 წლის 26 იანვარს, დანიშნულია საავტომობილო ტრანსპორტის განყოფილება, OQMG, 1918 წლის 16 აპრილი, გადააკეთეს საავტომობილო ტრანსპორტის სამსახური, OQMG, გენერალური ბრძანებით 38, ომის დეპარტამენტი, 1918 წლის 18 აპრილი და შექმნა ცალკე საავტომობილო სატრანსპორტო კორპუსი, გენერალის მიერ. ორდენი 75, ომის დეპარტამენტი, 1918 წლის 15 აგვისტო.

ემბარქის სერვისი დაარსდა WDGS– ში, გენერალური ბრძანებით 102, ომის დეპარტამენტი, 1917 წლის 4 აგვისტო, OQMG– ის ოკეანის სატრანსპორტო ფუნქციების შესრულებით. მიენიჭა ახლად შექმნილ STS, WDGS, გენერალური ბრძანებით 167, ომის დეპარტამენტი, 1917 წლის 28 დეკემბერი. მიენიჭა ახლად შექმნილ STD, WDGS, გენერალური ბრძანებით 14, ომის დეპარტამენტი, 1918 წლის 9 თებერვალი. აბსორბირებული წყლის ტრანსპორტის ფილიალი, სატრანსპორტო განყოფილება, OQMG, 25 მაისი, 1918 წ.

შიდა სატრანსპორტო განყოფილება შეიქმნა STS– ში, 1918 წლის 10 იანვარი. STD– სთვის, 1918 წლის 10 თებერვალი. გადაერქვა შიდა მოძრაობის სამსახური, 1918 წლის 22 აპრილი. სახმელეთო ტრანსპორტის ფილიალის, სატრანსპორტო განყოფილების, OQMG, 1918 წლის 8 ივნისის მოვალეობები.

STD შეუერთდა შესყიდვებისა და მომარაგების განყოფილებას PS & ampTD– ს შესაქმნელად, გენერალური ბრძანებით 36, ომის დეპარტამენტი, 1918 წლის 16 აპრილი. ჩასხდომისა და შიდა მოძრაობის სერვისები გაერთიანებულია მიწოდების ცირკულარით 21, 1919 წლის 11 მარტი, სატრანსპორტო სერვისის შესაქმნელად, PS & ampTD, WDGS, რომელიც გახდა ცალკე სატრანსპორტო სამსახური გენერალური ბრძანებით 54, ომის დეპარტამენტი, 1919 წლის 21 აპრილი.

სატრანსპორტო სამსახური, რომელიც შეიქმნა OQMG– ში გენერალური ბრძანებით 42, ომის დეპარტამენტი, 1920 წლის 14 ივლისი და მიწოდების განყოფილება, G-4, WDGS, ერთობლივად პასუხისმგებელი იყო ჯარის ტრანსპორტის ზედამხედველობასა და კოორდინაციაზე, გენერალური ბრძანებით 48, ომის დეპარტამენტი, 12 აგვისტო , 1920, 1920 წლის ეროვნული თავდაცვის აქტის (41 სტატუსი 759) დებულებების განხორციელება, 1920 წლის 4 ივნისი, რომელიც ითხოვდა ყველა სატრანსპორტო საქმიანობის ახლებრალიზებას OQMG– ში, ხოლო WDGS (G-4– ის მეშვეობით) ინარჩუნებდა მხოლოდ ზედამხედველობის პასუხისმგებლობას. სატრანსპორტო სამსახური (გადაარქვეს სატრანსპორტო განყოფილება, მოქმედებს 1930 წლის 15 ივნისს, ოფისის ბრძანებით 22, OQMG, 1930 წლის 2 ივნისი) და G-4 სატრანსპორტო ფილიალი (შეიქმნა 1941 წლის აპრილი), გაერთიანებულია, როგორც სატრანსპორტო განყოფილება OCT, 1942. იხ. 336.1 რა

336.2.1 ზოგადი ჩანაწერები

ტექსტური ჩანაწერები: ზოგადი და ადმინისტრაციული ჩანაწერები, 1941-46 წწ. ცენტრალური ოფისის ფაილები, კვლევისა და განვითარების სამმართველო, 1946-49. ორგანიზაციის დაგეგმვის ჩანაწერები, 1942-48 წწ. ისტორიული პროგრამის ფაილები, 1940-50 წწ. ჩანაწერები, რომლებიც ეხება ნავსადგურების ნავსადგურებს, საზღვარგარეთის თეატრებსა და ბრძანებებს, სატრანსპორტო ზონებსა და სატრანსპორტო ერთეულებს, 1941-63 წწ.

336.2.2 სატრანსპორტო კორპუსის შტაბის საქმიანობის ჩანაწერები

ტექსტური ჩანაწერები: სატრანსპორტო საბჭოს ჩანაწერები, Fort Eustis, VA, 1941-50. სატრანსპორტო სკოლის ჩანაწერები, Fort Eustis, VA, 1941-66. სატრანსპორტო სკოლის ჩანაწერები, ნიუ ორლეანი, ლოს ანჯელესი, 1944-46.

336.2.3 გარნიზონის შტაბის ჩანაწერები, Fort Eustis, VA

ტექსტური ჩანაწერები: ადმინისტრაციული გამოცემები ყოველდღიური ბიულეტენების ჩათვლით, 1947-50 წლების პერსონალის მემორანდუმები, 1946 და დანომრილი მემორანდუმები, 1942-43 და 1945-46 წწ. ზოგადი ბრძანებები, 1941-50 წწ.

336.2.4 სატრანსპორტო კორპუსის საბჭოს ჩანაწერები

ისტორია: დაარსდა ფორტ მონროში, VA, 1944 წლის 16 დეკემბერს, OCT– ის იურისდიქციით, არმიის რეგულაციის 170-10 და პუნქტის 4 ა პუნქტის დებულებების შესაბამისად, არმიის 170-10 და არმიის რეგლამენტი 400-5 და არმიის სამსახურის ძალების ცირკულარით 412, 16 დეკემბერი. , 1944. გადაიყვანეს ფორტ მონროდან, ნიუ -იორკი, ნიუ -იორკის პორტში, 1946 წლის 31 მაისი, Fort Eustis, VA, 1950 წლის 10 აგვისტო. გაათავისუფლეს OCT– დან, 1962 წლის 1 აგვისტოდან და დაინიშნა აშშ – ს არმიის მასალებში სარდლობა, არმიის გენერალური ბრძანების 46 დეპარტამენტის შესაბამისად, 1962 წლის 25 ივლისი.

ტექსტური ჩანაწერები: კვლევისა და განვითარების პროექტის ფაილები, 1944-50 საგნების ფაილები, 1943-48 დანომრილი მემორანდუმები, 1945-46 და 1950 და ზოგადი ორდენები, 1946 და 1950 წწ.

336.2.5 სატრანსპორტო სკოლის ჩანაწერები

ისტორია: შეიქმნა ნიუ ორლეანის დადგმის არეალში, ჰარაჰანი, ლოს ანჯელესი, OCT– ის იურისდიქციის ქვეშ, OCT მემორანდუმის შესაბამისად SPTRS 352, (თარგმ.) (11-22-43), 1943 წლის 6 დეკემბერი. მოთავსებულია სარდლის გენერალის იურისდიქციის ქვეშ, New Orleans Port of Embarkation by War Department Circular 320, 2 აგვისტო, 1944. გადავიდა Fort Eustis, VA, 20 მაისი, 1946, და მოექცა OCT– ის იურისდიქციის ქვეშ OCT წერილის შესაბამისად SPX 370.5 (3-7-46) OB-S -SPMOT-M, 1946 წლის 11 მარტი. გაათავისუფლეს 1955 წლის OCT– დან, და დაინიშნა აშშ – ს კონტინენტური არმიის სარდლობაში.

ტექსტური ჩანაწერები: ზოგადი ათობითი ფაილები, 1949-50 ყოველდღიური ბიულეტენი, 1950. ჩანაწერები სატრანსპორტო კორპუსის სკოლისა და ნიუ ორლეანის არმიის საჰაერო სფეროსა და ნიუ ორლეანის ნავსადგურის სადარბაზოს ჩათვლით, ზოგადი ბრძანებების ჩათვლით, 1943-46 და სწავლების კურსები, 1943-46 წწ.

336.2.6 სატრანსპორტო სასწავლო ცენტრის ჩანაწერები

ისტორია: დაარსდა ფორტ ეუსტისში, VA, 1946 წლის 10 იანვარს, როგორც არმიის სამსახურის ძალების სასწავლო ცენტრი OCT– ის იურისდიქციის ქვეშ ომის დეპარტამენტის წერილით AG 354.12 (1-8-46) OB-I-SPMOC-M, 9 იანვარი, 1946 წ. გადააკეთეს სატრანსპორტო სასწავლო ცენტრი, ფორტ ეუსტისი, VA, ომის დეპარტამენტის გენერალური ბრძანებით 88, 1946 წლის 12 აგვისტო. შეწყდა 1947 წლის 15 თებერვალი, ომის დეპარტამენტის გენერალური ბრძანებით, 1947 წლის 5 თებერვალი.

ტექსტური ჩანაწერები: ყოველდღიური ბიულეტენები, 1946 წლის ზოგადი ორდენები, 1946 და დანომრილი მემორანდუმები, 1946 წ.

336.2.7 ტრანსპორტირების შემცვლელი სასწავლო ცენტრის ჩანაწერები

ისტორია: დაარსდა Fort Eustis– ში, VA, 1950 წლის 21 აგვისტო, არმიის გენერალური ორდენის დეპარტამენტის შესაბამისად, 28 აგვისტო, 1950, და დადასტურდა შტაბის Fort Eustis, VA, General Order 83, 11 სექტემბერი, 1950 წ.

ტექსტური ჩანაწერები: დანომრილი მემორანდუმები, 1950 წ. და პირველი ბატალიონის სასწავლო მემორანდუმები, 1950 წ.

336.3 საველე საქმიანობის ჩანაწერები
1917-63 (ნაყარი 1942-46)

336.3.1 ჩანაწერების ნავსადგურების ჩანაწერები (POE)

ტექსტური ჩანაწერები: POE- ს ჩანაწერები, ბალტიმორი, MD, 1944-45 (ფილადელფიაში)რა POE- ს ჩანაწერები, ბოსტონი, MA, 1941-46 (ბოსტონში)რა ჩანაწერები POE, ჩარლსტონი, SC, 1942-45 (ატლანტაში)რა ჩანაწერები POE, ერიქსონ ინლეტი, AK, 1943-44 (ენკორიჯში)რა POE- ს ჩანაწერები, ჰალიფაქსი, ახალი შოტლანდია, 1943-45 წწ. ჩანაწერები POE, Hampton Roads, VA, 1942-46 (ფილადელფიაში)რა POE ჩანაწერები, ჰონოლულუ, HI, 1948-63 (სან ფრანცისკოში)რა ჩანაწერები POE, ჯუნო, AK, 1942-46 (ენკორიჯში)რა POE- ს ჩანაწერები, ლოს-ანჯელესი, CA, 1942-46 წწ (ლოს ანჯელესში)რა ჩანაწერები POE, Mobile, AL, 1943-46 (ატლანტაში)რა POE- ს ჩანაწერები, ახალი ორლეანი, LA, 1940-63 წწ (ფორტ ვორტში)რა ჩანაწერები POE, New York, NY, 1940-63 (ნიუ იორკში)რა POE, საზღვარგარეთ (გერმანია, იაპონია და კორეა) ჩანაწერები, 1948-63 წწ. POE ჩანაწერები, ფილადელფია, PA, 1943-45 (ფილადელფიაში)რა POE- ს ჩანაწერები, პორტლენდი, OR, 1921-46 წწ (სიეტლში)რა POE ჩანაწერები, პრინცი რუპერტი, ბრიტანეთის კოლუმბია, 1942-45. POE- ს ჩანაწერები, სან ფრანცისკო, CA, 1942-50 (სან ფრანცისკოში)რა ჩანაწერები POE, სიეტლი, WA, 1941-63 (სიეტლში)რა ჩანაწერები POE, Whittier, AK, 1948-63 (ენკორიჯში)რა ჩანაწერები POE, Wilmington, NC, 1943-45, 1948-63 (ატლანტაში).

არქიტექტურული და საინჟინრო გეგმები (6000 ერთეული): გეგმა, ძირითადად დეტალები, აშშ-ს არმიის სატრანსპორტო გემების შესახებ, 1917-45, დაგროვილი POE, სან ფრანცისკო, კალიფორნია.

ფოტოგრაფიული ანაბეჭდები (2,111 სურათი): სამხედრო პერსონალი და აღჭურვილობა დატვირთვა-გადმოტვირთვა POE– ში, ჰემპტონ როუდსი, VA, 1942–45 (H, 2,000 სურათი). ამობეჭდვები შერეულია POE ჩარლსტონის, 1942-45 წლების ჩანაწერებით (75 სურათი, ატლანტაში) და POE, Mobile, AL, 1943-45 (36 სურათი, ატლანტაში).

336.3.2 სხვა სატრანსპორტო კორპუსის საქმიანობის ჩანაწერები

ტექსტური ჩანაწერები: არმია-საზღვაო ძალების გამანაწილებელი სააგენტოს ჩანაწერები, სპოკანი, WA, 1943-45 (სიეტლში)რა არმიის მარეგულირებელი სადგურის ჩანაწერები, Spokane, WA, 1943 წ (სიეტლში)რა არმიის სამხედრო ხომალდების ხელშემკვრელი სააგენტოს ჩანაწერები, ნიუ-იორკი, ნიუ-იორკი, 1943-45 წწ (ნიუ იორკში)რა ჰოლდინგისა და გადაგზავნის პუნქტების ჩანაწერები, ობურნი, WA, 1944-45 (სიეტლში) ლატროპი, კალიფორნია, 1942-45 (სან ფრანცისკოში) მონტგომერი, AL, 1943-46 (ატლანტაში) და ერმო, CA, 1943-46 (ლოს ანჯელესში)რა პორტის სააგენტოების ჩანაწერები, ბალტიმორი, MD, ნ.დ. (ფილადელფიაში) ფერნანდინა, ფლორიდა, 1943-44 (ატლანტაში) ჯექსონვილი, ფლორიდა, 1943-44 (ატლანტაში) მობილური, AL, 1942-45 (ატლანტაში) პორტლენდი, ME, 1943-44 (ბოსტონში) და ტამპა, ფლორიდა, 1943-45 (ატლანტაში)რა რკინიგზის ჩანაწერები, ფილადელფია, PA, 1943-46 (ფილადელფიაში) და პიტსბურგი, PA, 1943-46, 1952-56 (ფილადელფიაში)რა სატრანსპორტო დეპოს უსაფრთხოების კლასიფიცირებული ჩანაწერები, მარიეტა, PA, 1941-54 (ფილადელფიაში) დეკლარირებული ჩანაწერები სატრანსპორტო დეპო, ჩარლსტონი, SC, 1946-64 (ატლანტაში)რა სატრანსპორტო ოფისების ჩანაწერები, ლოს ანჯელესი, CA, 1943-46 (ლოს ანჯელესში) მაიამი, ფლორიდა, 1942-45 (ატლანტაში) მობილური, AL, 1943-44, 1950-51 (ატლანტაში) ფილადელფია, PA, 1943-46 (ფილადელფიაში) სან ფრანცისკო, CA, 1943-46 (სან ფრანცისკოში) და Spokane, WA, 1942-45 (სიეტლში)რა ტრანსპორტის მარეგულირებელი სადგურების ჩანაწერები, TX, 1950-52 (ფორტ ვორტში)რა სატრანსპორტო ზონების ჩანაწერები, ატლანტა, GA, 1942-45 (ატლანტაში) ბალტიმორი, MD, 1943-46 (ფილადელფიაში) ბოსტონი, MA, 1943-46 (ბოსტონში) კოლუმბი, ოჰ, 1943-46 წწ (ჩიკაგოში) დალასი, ტეხასი, 1943-46 წწ (ფორტ ვორტში) ნიუ ორლეანი, ლოს-ანჯელესი, 1942-45 (ფორტ ვორტში) ნიუ -იორკი, ნიუ -იორკი, 1944 წ (ნიუ იორკში) ომაჰა, NE, 1942-45 (კანზას სიტიში) პიტსბურგი, PA, 1952-56 (ფილადელფიაში)სოლტ ლეიკ სიტი, UT, 1942-46 (დენვერში) და ქ. ლუი-კანზას სიტი, MO, 1952-56 (კანზას სიტიში).

ფოტო ბეჭდვა: შერწყმულია ჯექსონვილის, ფლორიდის, პორტის სააგენტოს ჩანაწერებით, 1943-44 (57 სურათი, ატლანტაში).

ბიბლიოგრაფიული შენიშვნა: ვებ ვერსია დაფუძნებულია სახელმძღვანელოზე ფედერალური ჩანაწერები შეერთებული შტატების ეროვნულ არქივში. შემდგენელი რობერტ ბ. მაჩეტი და სხვები. ვაშინგტონი: ეროვნული არქივებისა და ჩანაწერების ადმინისტრაცია, 1995 წ.
3 ტომი, 2428 გვერდი.

ეს ვებ ვერსია დროდადრო განახლდება და მოიცავს 1995 წლიდან დამუშავებულ ჩანაწერებს.


იაპონიამ აიღო ამერიკული ნიადაგი ალეუტებში

1942 წლის 7 ივნისს, იაპონიის თავდასხმიდან ზუსტად ექვსი თვის შემდეგ პერლ ჰარბორზე, ჰავაის კუნძულები, რამაც გამოიწვია აშშ მეორე მსოფლიო ომში, იაპონიის ჩრდილოეთ არმიამ შეიჭრა და დაიკავა ატუ, შორეული, ვულკანური კუნძული ჩრდილოეთ წყნარი ოკეანეში, დაახლოებით 1,200 მილის მანძილზე. ალასკის ნახევარკუნძულის დასავლეთით, ალეუტის კუნძულების ჯაჭვის შორეულ დასავლეთ ბოლოში. ერთი დღით ადრე, 6 ივნისს, იაპონელებმა დაიკავეს კუნძული კისკა, რომელიც მდებარეობს ატუტიდან ალეუტიელებში 200 კილომეტრში, რომელიც ეკუთვნოდა ამერიკას 1867 წელს რუსეთიდან ალასკას შესყიდვის შემდეგ.

Იცოდი? ატუს ბრძოლა იყო ერთადერთი სახმელეთო ბრძოლა ჩრდილოეთ ამერიკაში მეორე მსოფლიო ომის დროს.

ბევრი ისტორიკოსი თვლის, რომ იაპონიამ დაიპყრო ატუ და კისკა პირველ რიგში აშშ -ს წყნარი ოკეანის ფლოტის გადასატანად მიდუეის კუნძულზე იაპონური თავდასხმის დროს (4 ივნისი და#x20137, 1942) წყნარი ოკეანის ცენტრალურ ნაწილში. ასევე შესაძლებელია იაპონელებს მიაჩნდათ, რომ ატუსა და კისკას შეკავება ხელს შეუშლიდა აშშ -ს ალეუტების გზით იაპონიის & კუნძულების კუნძულებზე შეჭრის მცდელობაში.

ამერიკელები შოკში იყვნენ, რომ იაპონურ ჯარებს შეეძლოთ აეღოთ შეერთებული შტატების ნებისმიერი მიწა, რაც არ უნდა შორეული ან უნაყოფო ყოფილიყო. ზოგიერთ ამერიკელს ასევე ეშინოდა, რომ იაპონიის ოკუპაცია ატუსა და კისკაში შეიძლება იყოს პირველი ნაბიჯი ალასკაზე ან თუნდაც აშშ -ს წყნარი ოკეანის ჩრდილო -დასავლეთით თავდასხმისკენ. თუმცა, იაპონიის არმიის და ორი კუნძულის ოკუპაციის დროს, შეერთებული შტატები, რომელიც ჯერ კიდევ პერლ -ჰარბორის თავდასხმისგან იყო განძრეული, იყო წყნარი ოკეანის სამხრეთ ნაწილში თავისი ძალების შექმნის პროცესში და ემზადებოდა ევროპაში ომისთვის ნაცისტების წინააღმდეგ. გერმანია. მიუხედავად იმისა, რომ ამერიკელები აღშფოთებულნი იყვნენ იმით, რომ იაპონიამ დაიკავა შეერთებული შტატების ტერიტორია, ამერიკელმა ომის დამგეგმავებმა თავდაპირველად შედარებით მცირე ყურადღება მიაქციეს იაპონურ გარნიზონებს ატუს და კისკაში. სინამდვილეში, იაპონიის მიერ კუნძულების ოკუპაციის შემდეგ პირველ თვეებში, აშშ -ს სამხედროებმა განახორციელეს მხოლოდ შემთხვევითი დაბომბვები ახლომდებარე ალეუტის კუნძულებიდან.


1942 წლის 30 აგვისტო - ისტორია

ბლიცი ეხება სტრატეგიულ დაბომბვის კამპანიას გერმანელების მიერ ლონდონისა და ინგლისის სხვა ქალაქების წინააღმდეგ 1940 წლის სექტემბრიდან 1941 წლის მაისის ჩათვლით, რომელიც მიზნად ისახავს დასახლებულ ადგილებს, ქარხნებსა და დოკის ეზოებს.

გერმანიის პირველი შეტევა ლონდონზე ფაქტიურად შემთხვევით მოხდა. 1940 წლის 24 აგვისტოს ღამით, ლუფტვაფეს ბომბდამშენებმა, რომლებიც მიზნად ისახავდნენ ლონდონის გარეუბანში სამხედრო მიზნებს, გადაუხვიეს კურსს და სამაგიეროდ ჩამოაგდეს ბომბები ლონდონის ცენტრში, რამაც გაანადგურა რამდენიმე სახლი და დაიღუპა სამოქალაქო პირები. საზოგადოების აღშფოთების ფონზე, პრემიერ მინისტრმა უინსტონ ჩერჩილმა, მიაჩნია, რომ ეს იყო განზრახ თავდასხმა, ბრძანა ბერლინის დაბომბვა მეორე საღამოს.

40 – მდე ბრიტანელმა ბომბდამშენმა მოახერხა ბერლინამდე მისვლა და მინიმალური ქონებრივი ზარალი მიაყენა. თუმცა, გერმანელები სრულიად განცვიფრებულნი იყვნენ ბრიტანეთის საჰაერო თავდასხმით ჰიტლერის დედაქალაქზე. ეს იყო პირველი შემთხვევა, როდესაც ბომბები ბერლინზე დაეცა. რაც უარესს ხდის, მათ არაერთხელ დაარწმუნეს ლუფტვაფის ხელმძღვანელმა, ჰერმან G & ouml ring, რომ ეს არასოდეს მოხდებოდა. მეორე ბრიტანული დაბომბვისას 28/29 აგვისტოს ღამით მოხდა გერმანელების დაღუპვა ადგილზე. ორი ღამის შემდეგ, მესამე თავდასხმა მოხდა.

გერმანული ნერვები მოშლილი იყო. ნაცისტები აღშფოთდნენ. 4 სექტემბერს წარმოთქმულ სიტყვაში ჰიტლერი დაემუქრა & quot; როდესაც ბრიტანეთის საჰაერო ძალები ჩამოაგდებს ორ ან სამ ან ოთხ ათას კილოგრამს ბომბს, მაშინ ჩვენ ერთ ღამეში ჩამოვაგდებთ 150-, 230-, 300- ან 400,000 კილოგრამს. როდესაც ისინი აცხადებენ, რომ ისინი გაზრდიან თავდასხმებს ჩვენს ქალაქებზე, მაშინ ჩვენ გავანადგურებთ მათ ქალაქებს. ჩვენ შევწყვეტთ იმ ღამის საჰაერო მეკობრეების ხელობას, ასე რომ დაგვეხმარეთ ღმერთო! & Quot;

Beginning on September 7, 1940, and for a total of 57 consecutive nights, London was bombed. The decision to wage a massive bombing campaign against London and other English cities would prove to be one of the most fateful of the war. Up to that point, the Luftwaffe had targeted Royal Air Force airfields and support installations and had nearly destroyed the entire British air defense system. Switching to an all-out attack on British cities gave RAF Fighter Command a desperately needed break and the opportunity to rebuild damaged airfields, train new pilots and repair aircraft. "It was," Churchill later wrote, "therefore with a sense of relief that Fighter Command felt the German attack turn on to London. & quot

During the nightly bombing raids on London, people took shelter in warehouse basements and underground (subway) stations where they slept on makeshift beds amid primitive conditions with no privacy and poor sanitation facilities.

Other British cities targeted during the Blitz included Portsmouth, Southampton, Plymouth, Exeter, Bristol, Bath, Cardiff, Birmingham, Coventry, Nottingham, Norwich, Ipswich, Sheffield, Manchester, Liverpool, Hull, Middlesbrough, Sunderland, Newcastle and also Glasgow, Scotland and Belfast, Northern Ireland.

Hitler's intention was to break the morale of the British people so that they would pressure Churchill into negotiating. However, the bombing had the opposite effect, bringing the English people together to face a common enemy. Encouraged by Churchill's frequent public appearances and radio speeches, the people became determined to hold out indefinitely against the Nazi onslaught. "Business as usual," could be seen everywhere written in chalk on boarded-up shop windows.

By the end of 1940, German air raids had killed 15,000 British civilians. One of the worst attacks had occurred on the night of November 14/15 against Coventry, an industrial city east of Birmingham in central England. In that raid, 449 German bombers dropped 1,400 high explosive bombs and 100,000 incendiaries which destroyed 50,000 buildings, killing 568 persons, leaving over 1,000 badly injured. The incendiary devices created fire storms with super-heated gale force winds drawing in torrents of air to fan enormous walls of flames.

In London, on the night of December 29/30, the Germans dropped incendiaries resulting in a fire storm that devastated the area between St. Paul's Cathedral and the Guildhall, destroying several historic churches. Other famous landmarks damaged during the Blitz included Buckingham Palace, Westminster Abbey, and the Chamber of the House of Commons. The Blitz climaxed in May of 1941, leaving 375,000 Londoners homeless.

However, the RAF, utilizing newly developed radar, inflicted increasingly heavy losses on Luftwaffe bombers. British Fighter Command was able to track and plot the course of German bombers from the moment they took off from bases in Europe. RAF fighter planes were then dispatched to attack the incoming bombers at the best possible position. As a result, the Luftwaffe never gained air supremacy over England, a vital prerequisite to a land invasion. Failure to achieve air supremacy eventually led Hitler to indefinitely postpone Operation Sealion, the Nazi invasion of England, in favor of an attack on the USSR. The Blitz came to an end as Hitler ordered the Luftwaffe transferred to eastern Europe in preparation for Operation Barbarossa, the invasion of the USSR.

In all, 18,000 tons of high explosives had been dropped on England during eight months of the Blitz. A total of 18,629 men, 16,201 women, and 5,028 children were killed along with 695 unidentified charred bodies.

Copyright © 1998 The History Place™ All Rights Reserved

გამოყენების პირობები: კერძო სახლის/სკოლის არაკომერციული, არა-ინტერნეტის ხელახალი გამოყენება დასაშვებია მხოლოდ ტექსტის, გრაფიკის, ფოტოების, აუდიო კლიპების, სხვა ელექტრონული ფაილების ან მასალების ისტორიის ადგილიდან.


What to Remember

Today, Fort Monroe stands where the White Lion landed. The proclamation by President Barack Obama in 2011 that made the fort a national monument reads, “The first enslaved Africans in England’s colonies in America were brought to this peninsula on a ship flying the Dutch flag in 1619, beginning a long ignoble period of slavery in the colonies and, later, this Nation.” That proclamation validated research by Calvin Pearson, who runs a local history effort called Project 1619.

But despite the official recognition, debate remains over this history &mdash down to the words best to use to describe it.

“I don’t like to use the word ‘arrive.’ I prefer landing. Arriving seems to indicate that they came willingly,” says Audrey Perry Williams, the Hampton Roads branch president of the Association for the Study of African American Life and History. She also feels that state curriculum standards, which now require teachers to discuss “the impact of the arrival of Africans and English women to the Jamestown settlement,” should make clear that the first enslaved Africans landed at present-day Fort Monroe in Hampton, Va., not Jamestown, though scholars disagree about precisely where events in this history took place, and whether the place more worth highlighting is the landing spot or where the people lived.

There are also some who argue the first Africans in Virginia should be classified as indentured servants, as laws on lifetime slavery &mdash including the law that said children of enslaved mothers are slaves &mdash didn’t start to appear until the late 17th century and early 18th century. Those on this side of the argument say the word “slave” wasn’t used at the time, citing a 1620s census that uses the word “servants.” Just as there were free black populations in Spanish and Portuguese colonies, there were some free black people in Virginia before the laws codified race-based slavery in the late 17th century for example, Anthony Johnson owned land in the 1650s. Earlier this year, Virginia Governor Ralph Northam referred to the long history of racism in the U.S. as dating back 400 years to “the first indentured servants from Africa” landing at Point Comfort in an interview with CBS This Morning. But co-host Gayle King quickly added that their servitude is “also known as slavery,” and many observers agreed that “indentured servant” was in this case merely a euphemism for slavery.

Rolfe’s letter says the people were traded for food, indicating they were seen as property, and research suggests most of them were kidnapped, meaning they didn’t come to America willingly. On top of that, the transatlantic slave trade had been going on for about a century by August 1619.

“There&rsquos pretty much overwhelming consensus here: there&rsquos really no evidence to argue that the Africans were არა envisioned as slaves,” says Guasco.

Some scholars also advocate reframing the story of 1619 so the emphasis is less on the trade that happened in Virginia and more on the horrifying voyage to get there &mdash and what came after.

As Colita Nichols Fairfax, co-chair of the Hampton 2019 Commemorative Commission and professor at Norfolk State University, tells TIME, “Our children are not learning the human tragedy of enslavement. They&rsquore only learning that they were brought here to work for other people. They&rsquore not taught the human tragedy of being split up from the people you survived a harrowing journey with when you’re sold for food because you’re not seen as people. A woman named Angelo, who was purchased and worked in Pierce’s house, alone, no family. What was her experience like?”

So at the heart of the 400th anniversary being marked this week is a story of endurance, and of how people brought from Africa against their wills played an integral role in the American story. Their contributions ranged from vocabulary to agriculture to cuisine, including staples like rice that were a key part of the English colonies’ success. They probably also brought some Christian practices that they learned from the Portuguese Catholic missionaries in Africa. As the Internet has helped African Americans try to trace their roots back to the 17th century, interest in these aspects of the story is growing.

“We have to rethink the place of those Africans in history,” says Fairfax. “They are not just victims. They survived and contributed.”


Უყურე ვიდეოს: აგვისტოს ომი - - Rustavi 2 (მაისი 2022).