ისტორიის პოდკასტები

'G' კლასის ფლოტის გამანადგურებელი

'G' კლასის ფლოტის გამანადგურებელი


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

'G' კლასის ფლოტის გამანადგურებელი


"G" კლასის ფლოტის გამანადგურებლები აშენდა 1935 წელს და შეიქმნა იმისათვის, რომ მონაწილეობა მიეღოთ ფლოტის ნორმალურ მოვალეობებში და კოლონის დაცვაში. აშენებული ცხრა გემიდან მხოლოდ HMCS Ottawa გადაურჩა ომს, 3 ნაღმს დაარტყა 1939 წელს - 41, ორი დაიკარგა დუნკირკის ევაკუაციის დროს (HMS ყუმბარა თვითმფრინავზე და HMS Grafton U -62– ში). ამ გემებიდან რვა აშენდა სამეფო საზღვაო ძალებისთვის, HMS Gallant, HMS Gipsy, HMS Glowworm, HMS Grenade, HMS Grenville, HMS Greyhound, HMS Garland და HMS Griffin. ერთი აშენდა კანადის სამეფო საზღვაო ძალებისთვის, HMCS Ottawa. როდესაც თავდაპირველი ოტავა დაიკარგა 1943 წელს, გრიფინს დაარქვეს HMCS Ottawa, რათა ემსახურა კანადის სამეფო საზღვაო ძალებში. კლასს შეუძლია მოითხოვოს (ნაწილობრივ მაინც) კრედიტი ოთხი U ნავის ჩაძირვაში: U-407, U621, U-678 და U-984. "G" კლასის ფლოტის გამანადგურებელს აქვს სტანდარტული გადაადგილება 1,360 კალის, 138 -ის დამატებით, ოთხი იარაღი 4.7 ინჩი, რვა ტორპედოს მილი და სიღრმის დამამცირებელი. მათ ჰქონდათ მაქსიმალური სიჩქარე 35 კვანძი.

'G' კლასის ფლოტის გამანადგურებელი - ისტორია

მოკლედ: ბრიტანული შუამავლის გამანადგურებელი, შესრულებით შედარებული სხვა ადრეულ გამანადგურებლებთან, რომლებიც უკვე იმყოფებოდნენ ომში.

HMS Grafton შეიქმნა 1934 წლის აგვისტოში, როგორც G კლასის ცხრა გამანადგურებლის მეხუთე გემი, რომელიც აშენდა ბრიტანეთის ნავსადგურების მიერ ომებს შორის წლებში. თითქმის ორი წლის შემდეგ, 1936 წლის მარტში, გემი დასრულდა და შეუერთდა სამეფო საზღვაო ძალების რიგებს.

HMS გრაფტონმა გაატარა თავისი ადრეული სამსახურის დღეები, როგორც პირველი გამანადგურებელი ფლოტილის ნაწილი ხმელთაშუა ზღვაში. ესპანეთის სამოქალაქო ომის დროს, HMS Grafton დაეხმარა არა-ჩარევის პოლიტიკის გატარებაში სხვა ერების სამხედრო გემებთან ერთად.

მეორე მსოფლიო ომის დაწყების დროს 1939 წლის სექტემბერში, HMS Grafton გადიოდა მალტაში სარემონტო სამუშაოებს, მომდევნო ოქტომბერში დაიბარეს ბრიტანეთის წყლებში. 1940 წლის დასაწყისში გრაფტონს ჩაუტარდა მცირე რემონტი, სანამ დაინიშნებოდა ნორვეგიისკენ მიმავალი ესკორტის კოლონაში.

ამავდროულად, საფრანგეთში საომარი მდგომარეობა სასოწარკვეთილი ჩანდა კალეს ალყის დაწყებისთანავე. ოპერაცია დინამო, დუნკერკიდან მოწყვეტილი ჯარების ევაკუაციის მოკავშირე ძალისხმევა, მალევე დაიწყო. HMS გრაფტონმა უპასუხა ზარს და დაეხმარა ჯარების ევაკუაციაში 1940 წლის 27 მაისიდან.

ორი დღის შემდეგ, HMS გრაფტონმა შენიშნა ადრე ჩაძირული გამანადგურებლის HMS Wakeful გადარჩენილები და შეჩერდა სამაშველო სამუშაოების დასაწყებად. სტაციონარული, გრაფტონი წარმოადგინა თავი, როგორც ადვილი მტაცებელი ნებისმიერი თავდამსხმელისთვის. მალევე, იგი აღმოჩნდა გერმანული წყალქვეშა ნავის U-62- ის თავზე.

მიუხედავად იმისა, რომ მძიმედ დაზიანდა ტორპედოს თავდასხმის შედეგად, HMS გრაფტონი დარჩა საკმარისად დიდხანს ისე, რომ მისი გადარჩენილები გადარჩნენ გამანადგურებელ HMS Ivanhoe– ს მიერ. გააცნობიერა მისი დაზიანების ზომა, გადაწყვეტილება მიიღო HMS Grafton– ის გაფანტვა ივანჰოს ცეცხლსასროლი იარაღიდან. დაბომბვის შემდეგ, HMS Grafton სწრაფად ჩაიძირა ფსკერზე, რაც დაასრულა მისი სამსახურის სიცოცხლე და წვლილი მეორე მსოფლიო ომში.

War Thunder– ში, HMS Grafton იქნება პირველი გამანადგურებლებს შორის, რომელთა მოთამაშეებს შეეძლებათ მიიღონ ადრეული რანგის გავლის შემდეგ. გემს მართავს 146 მეზღვაურის საკმაოდ მცირე ეკიპაჟი. გემი & rsquos ძრავის სისტემა იძენს 34,000 ცხენის ძალას, რაც გემს მაქსიმალურ 31.5 კვანძამდე (58 კმ/სთ) აჩქარებს.

HMS Grafton– ის პირველადი შეიარაღება კიდევ ერთხელ შეედრება თანამედროვე გამანადგურებელთა დიზაინს. შედგება ოთხი 4.7 დიუმიანი (120 მმ) ქვემეხისგან, რომლებიც გადანაწილებულია მშვილდზე და გემის დამთავრების შემდეგ, გრაფტონს აქვს საპატიო დარტყმა და შეუძლია კომფორტულად აიღოს მსგავსი რანგის და პატარა გემების გამანადგურებლები. უფრო დიდი თევზებისთვის, გრაფტონი ასევე აღჭურვილია ორი ოთხმაგი 21 დიუმიანი (533 მმ) ტორპედოს გამშვები მოწყობილობით, რომლებიც დამონტაჟებულია შუა გემებისთვის, ორივე მხრიდან შესანიშნავი გასროლის კუთხეებისთვის. ჰაერის საწინააღმდეგო დაცვა შედგება მხოლოდ ოთხჯერ Vickers- ის მძიმე ტყვიამფრქვევის კოშკისგან, რომლებიც მდებარეობს გემისა და რსკოს ხიდის უკან. ამიტომ, HMS Grafton– ის მომავალ კაპიტნებს ურჩევენ დარჩნენ მოკავშირე გემებთან ახლოს AA– ს უკეთესი შესაძლებლობებით, რათა დაიცვან თავი საჰაერო თავდასხმებისგან.

HMS Grafton ხელმისაწვდომი იქნება CBT of War Thunder & rsquos Royal Navy– ს დროს ამ გემის ყველა მისწრაფ სარდლისთვის, როგორც III ხარისხის ბრიტანული გამანადგურებელი. დარწმუნდით, რომ სცადეთ HMS Grafton, როგორც კი მიაღწევთ სამეფო საზღვაო ძალების რიგებს და ფრთხილად იყავით ტორპედოს თავდასხმებისგან! ყველა ხელი გემბანზე!


გამანადგურებელი, საზღვაო ძალების ტაქტიკური ბადის სისტემები $ 5.5 მილიარდი FY 22 Navy დაუფინანსებელი სია

მეორე გამანადგურებელი და დაფინანსება საზღვაო ძალების განვითარებადი ტაქტიკური ბადისათვის არის კონგრესის საზღვაო ძალების დაუფინანსებელი სურვილების სიაში, ნათქვამია ანგარიშის ასლში, რომელიც სამშაბათს განიხილა USNI News– მა.

პარასკევს მოკრძალებული 22,6 მილიარდი დოლარის მოპოვების შემდეგ, რვა გემის მშენებლობის გეგმა, რომელიც გამოყოფდა სახსრებს Arleigh Burke– ის ერთი გამანადგურებლისთვის, საზღვაო ძალებს სურს დამატებითი $ 1.66 მილიარდი მეორე DDG– სთვის.

"მეორე გემის დაფინანსება FY22- ში მხარს უჭერს მრავალ გემის შესყიდვის დასრულებას მიმდინარე [მრავალწლიანი შესყიდვის] კონტრაქტის ბოლო წელს",-ნათქვამია განმარტებაში დამატებისათვის არაკლასიფიცირებულ ანგარიშში.

პარასკევს, საზღვაო ძალების ბიუჯეტის დირექტორმა უკანა ადმირალმა ჯონ გუმბელტონმა უთხრა USNI News– ს, რომ ერთი გამანადგურებლის ყიდვა „აბსოლუტურად ხელმისაწვდომი ფასი იყო, სადაც დეპარტამენტის მიზანი იყო პირველი პრიორიტეტის დაბალანსება, რაც იყო ინვესტიცია კოლუმბიაში [ბალისტიკური რაკეტის წყალქვეშა ნავი] კაპიტალიზაცია. "

მეორე გამანადგურებლის დათმობით, საზღვაო ფლოტი მიიღებს 33 მილიონ დოლარს ჯარიმას, თუ არ შეასრულებს კონტრაქტის დებულებებს, რომელიც მან გააფორმა გემთმშენებლებთან Huntington Ingalls Industries და General Dynamics– თან 2018 წელს, განუცხადა გუმბლტონმა USNI News– ს.

მეორე პრიორიტეტულ სიაში არის საზღვაო ძალების წვლილი საჰაერო ძალების მიერ გაერთიანებული ყველა დომენის მართვისა და კონტროლის (JADC2) 53,9 მილიონ დოლარად-Navy Tactical Grid.

მოთხოვნა „აფინანსებს არსებული ავტომატური ციფრული ქსელის სისტემის (ADNS) საწყისი ბაზის შემუშავებას, ტესტირებას და დაფარვას, თანამშრომლობის ჩართულობის შესაძლებლობას (CEC) როგორც სერვისს (CaaS), CEC სიგნალის მონაცემთა დამმუშავებლის (SDP) შესყიდვას და ინფორმაციის მრავალფუნქციურ განაწილებას სისტემის (MIDS) ტერმინალები ”, - ნათქვამია დასაბუთებულ სიაში.

პრიორიტეტული სიის ქვემოთ არის 87 მილიონი აშშ დოლარი საკომუნიკაციო და სანავიგაციო აღჭურვილობისთვის საბრძოლო ლოგისტიკური ფლოტისთვის, დამატებით 108,9 მილიონი აშშ დოლარი სათადარიგო ნაწილებისთვის AN/SPY-3 ორმაგი ბენდის რადარებისთვის გადამზიდავი USS ჯერალდ ფორდი (CVN-78) და ზუმვალტის კლასის მართვადი რაკეტების გამანადგურებლების სამეული.

რვა და მეცხრე პრიორიტეტი მოთხოვნით პირდაპირ ფულს უხდის ტექნიკურ მომსახურებას.

სერვისს 222,2 მილიონი დოლარი სურს 86 თვითმფრინავის და 489 ძრავისა და ძრავის მოდულის შეკეთებისთვის E-2, E-6B, F/A-18E/F/G, MH-60R/S და P-8A თვითმფრინავებისთვის. გაზრდილი დაფინანსება საჭიროა მისიის გაზრდილი განაკვეთების გამო ყველა ტიპის/მოდელის/სერიის მიხედვით. ”

საზღვაო ძალებს ასევე სურთ 207 მილიონი აშშ დოლარი „გემის მოვლისათვის, რომელიც დაგეგმილია FY23– ის პირველი კვარტლისთვის, FY22– ში, კერძო გემთმშენებლობის შესაძლებლობების დროული დაწყებისა და დასრულების გასაუმჯობესებლად. [ეს] [ა] საშუალებას აძლევს ფლოტს გააუმჯობესოს ტექნიკური მომსახურების გრაფიკი და გააფორმოს კონტრაქტები გემების შეკეთებაზე ხელმისაწვდომობის დაწყებამდე 120 დღით ადრე და საშუალებას აძლევს კერძო გემთმშენებლობის ინდუსტრიულ ბაზას შეუკვეთოს გრძელვადიანი ნაწილები, განახორციელოს დაგეგმვა, განსაზღვროს სამუშაო ძალის მოთხოვნები და უკეთ მოემზადეთ სამუშაოს დროულად დასაწყებად. ”

ავიაციაში, სიის მე -13 ნომერია 535 მილიონი აშშ დოლარი ხუთი დამატებითი F-35C Lighting II ერთობლივი დარტყმის მებრძოლებისთვის, რაც 2022 წლის ფისკალური წლის მოთხოვნისათვის ჯამს 20-მდე მოუტანს.

საზღვაო ძალები ასევე ითხოვენ კონგრესს 191 მილიონ დოლარად დამატებითი E2-D Advanced Hawkeye საჰაერო ხომალდის ადრეული გაფრთხილების თვითმფრინავებისთვის და 334.4 მილიონი აშშ დოლარი ოთხი ახალი გადამზიდავისათვის CMV-22B Osprey tiltrotor თვითმფრინავზე.

”მიმდინარე პროგრამული შესყიდვების შედეგები 44 თვითმფრინავია. ოთხი დამატებითი თვითმფრინავი საშუალებას აძლევს USN- ს მიაღწიოს 48 თვითმფრინავის საბრძოლო მოთხოვნას, CMV-22 მისიის საფუძველზე, რომელსაც შეუძლია განაკვეთები წარმოების ხაზის გამორთვამდე და მხარი დაუჭიროს საზღვაო ძალების გადამზიდავი საჰაერო ლოგისტიკური ფლოტის მოდერნიზაციას, რადგან USN გადადის მემკვიდრეობითი C-2A– დან CMV– ზე. -22B [ეს] მნიშვნელოვანია [e] მომავლის საჰაერო ფრთის აღსადგენად და განაწილებული საზღვაო ოპერაციების ლოგისტიკური მხარდაჭერისთვის ”, - ნათქვამია მოთხოვნაში.

საზღვაო ძალები ასევე ითხოვენ 305,8 მილიონ დოლარს, რათა დაიწყოს საზღვაო ძალების მემკვიდრეობის C-130T განახლებული C-130J შეცვლა.

”C-130 Hercules არის საზღვაო ძალების მხოლოდ ორგანული შიდა თეატრის საჰაერო ლოგისტიკური პლატფორმა, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს დიდი ზომის ტვირთის შესაძლებლობა (F-35 ძრავის ყველა მოდულის ჩათვლით), რათა მხარი დაუჭიროს განლაგებულ საზღვაო ძალებს ხელახალი მომარაგების, გადაჯავშნის, შევსების და აღადგინე. [ეს] [s] მხარს უჭერს Carrier Strike Group- სა და Expeditionary Strike Group- ს საომარი მოქმედების უზრუნველყოფის მოთხოვნას, გარდა იმისა, რომ ის ემსახურება კრიტიკულ საჰაერო ლოგისტიკურ კონექტორს საჰაერო განადგურების პორტიდან (APOD) გადამზიდავი საბორტო მიწოდებისთვის/ვერტიკალური საბორტო მიწოდებით (COD/VOD) რაზმებს ”, - ნათქვამია მოხსენებაში.

Ticonderoga კლასის მართვადი რაკეტების კრეისერი USS Chosin (CG-65) ემზადება დასაბრუნებლად 2014 წლის 24 ივნისს. აშშ-ს საზღვაო ძალების ფოტო

გარდა ამისა, საზღვაო ძალები ითხოვენ 72,2 მილიონ დოლარს Ticonderoga კლასის კრეისერების USS მოდერნიზაციაში მოულოდნელი სამუშაოს მოსაგვარებლად. ძროხებს (CG-63), USS გეტისბურგი (CG-64), USS ჩოსინი (CG-65), USS ვიქსბურგი (CG-69) და USS კონცხი წმინდა გიორგი (CG-71).

”დაფინანსება საჭიროა სისტემის გაუთვალისწინებელი აღდგენის ძალისხმევის, სატესტო ჯგუფების, საომარი მოქმედებების ცენტრის მხარდაჭერისა და მოწინავე ინდივიდუალური სწავლების (AIT) მომსახურებისთვის Hull, Mechanical & amp Electrical (HM & ampE)/Combat Systems/Command, Control, Communications, Computers and Intelligence (C4I) დანადგარები, რომლებიც წარმოიქმნება ახლად აღმოჩენილი ზრდის სამუშაოების და პროგრამის შესრულების საერთო შეფერხებების შედეგად, რაც განხორციელდა მას შემდეგ, რაც PB22 გადაეცა მენეჯმენტისა და ბიუჯეტის ოფისს (OMB), ”მოთხოვნის შესაბამისად.

გასულ წელს საზღვაო ძალებმა წარმოადგინეს $ 5.4 მილიარდი დოლარის სურვილები, მეორე ვირჯინიის კლასის თავდასხმის ნავი იყო მოთხოვნის სათავეში. კონგრესმა ნავი დაამატა 2021 წლის ბოლო ფისკალური წლის ხარჯვის კანონპროექტს.


'G' კლასის ფლოტის გამანადგურებელი - ისტორია

ბენეტი (DD 473) ასხამს და ქიმიურ კვამლს შორტლანდის კუნძულებზე, 1944 წ.

დაინერგა 1942 წელს, 2100 ტონა ფლეტჩერი-კლასის გამანადგურებლებმა შექმნეს აშშ -ს საზღვაო ძალების ბირთვი და rsquos გამანადგურებელი ძალა 1943 წლიდან.

ის ფლეტჩერი დიზაინი ნებადართულია მნიშვნელოვნად გაიზარდოს წინა კლასებთან შედარებით კორპუსში, შეიარაღებაში, მანქანებში, საბრძოლო მასალებში, მაღაზიებში და საწვავის საბანკეროში.

2.050 ტონა სტანდარტული გადაადგილებით და დაახლოებით 2.900 ტონა სრულად დატვირთული ფლეტჩერიs იყო მნიშვნელოვნად უფრო დიდი ვიდრე ნებისმიერი წინა ამერიკული გამანადგურებელი კლასები. ნებადართულია 1941 წლის ფისკალური წლისთვის, პირველი გემების მშენებლობა უკვე მიმდინარეობდა, როდესაც შეერთებული შტატები ომში შევიდა. გადაუდებელი პროგრამის შესაძლებლობების გაფართოების მიზნით, ზოგიერთი გემთმშენებლობის ქარხანა განახლდა და სხვა ახალი ამოქმედდა. საბოლოოდ, თერთმეტმა გემთმშენებელმა ქარხანამ წამოაყენა 175 ხომალდი მომდევნო 32 თვის განმავლობაში და შეასრულა გამანადგურებლების ყველაზე მრავალრიცხოვანი კლასი, რომელიც დასრულდა ნებისმიერი ფლოტის მიერ. ისინი ასევე იყვნენ პირველი ამერიკული გამანადგურებლები, რომლებიც აღჭურვილი იყო რადარით.

მშენებლობა

წინა აშშ -ს გამანადგურებლების მშენებლობის ტემპი დაჩქარდა ომის დროს ფლეტჩერი კლასი. ჩამოაყალიბა 1941 წლის დასაწყისიდან, ყველა 175 ფლეტჩერიდასრულდა 1942 წლის ივნისსა და 1945 წლის თებერვალს შორის, გაშვებული საშუალოდ 212 დღის განმავლობაში კელის დაგებიდან და ამოქმედდა საშუალოდ 152 დღით მეტი ან 364 დღე მთლიანი და mdash თითქმის 10 პროცენტით უფრო სწრაფად ვიდრე გამეორება ბენსონის და Gleaves რომ წინ უსწრებდა მათ. შემდეგი

პირველი 25 გემი შეუკვეთეს 1940 წლის 28 ივნისს და 1 ივლისს (1941 წლის ფისკალური წლის პირველი დღე), ხოლო DD 445 რეალურად 1 ივლისის ჯგუფს ეკუთვნოდა. მონათლული USS ფლეტჩერიმან აიღო რამდენიმე კლასიკური მახასიათებელი წინა კლასებიდან, როგორიცაა მომრგვალებული პილოტური სახლი. საჰაერო ხომალდის თავდაცვაზე შემდგომმა აქცენტმა განაპირობა ხელახალი დიზაინის ან & ldquosquare & rdquo ხიდის გაუმჯობესება ყოვლისმომცველი ხედვისათვის, დაწყებული ბრაუნსონი (დდ 518). ამრიგად, იყო ორი ჯგუფი 2,100 ტონერისგან: ერთი მესამედი (58) იყო ორი მესამედი გემი ან (ldquoround-bridge & rdquo), (117) იყო & ldquolow- & rdquo ან & ldquosquare-bridge & rdquo გემები.

მშენებლობა (ზედა) და განწყობა მეორე მსოფლიო ომის შემდგომ (ქვედა).

იმავდროულად, საზღვაო ძალებმა განაგრძეს წინსვლა. 1941 წლის სექტემბერში მან მოითხოვა კვლევები გამანადგურებლისთვის უფრო დიდი საზენიტო შესაძლებლობებით. 1942 წლის მაისში, პირველამდე ფლეტჩერი იყო ექსპლუატაციაში შესული, მან დაამტკიცა ექვსკაციანი გემი, რომელშიც ფლეტჩერიs & rsquo ხუთი 5 დიუმიანი ერთჯერადი სამონტაჟო შეიცვალა სამი 5 ინჩიანი ტყუპებით და 2200 ტონა ალენ მ. სამნერი კლასი, 20 პროცენტით მეტი ცეცხლის ენერგიით ა ფლეტჩერი კორპუსი გაფართოვდა 14 ინჩით. VJ დღისთვის, 67 სამნერიs & mdash55 გამანადგურებელი და 12 გამანადგურებელ-ნაღმტყორცნის გარდაქმნა და mdashplus 45 ხომალდი გახანგრძლივებული წარმოების ვარიანტით, თავდაპირველად მოხსენიებული იყო როგორც 2200 ტონიანი და მაღალი მოცულობის კორპუსის კლასი და შემდგომ როგორც გადაცემათა კოლოფი კლასი. ერთად, ეს კლასები დომინირებდა აშშ -ს საზღვაო ძალების და rsquos გამანადგურებელ ძალებზე მომდევნო 25 წლის განმავლობაში.

ავტორიზაცია ფისკალური წლის მიხედვით.

როგორც პირველი დიდი ხომალდები გამოჩნდა და რადგანაც ბევრი იყო, თუმცა ფლეტჩერიისინი ახსოვთ, როგორც წყნარი ოკეანის ომის აშშ -ს საზღვაო ძალების დამანგრეველი კლასი. იქ, ყველაზე ადრეულებმა ნახეს მოქმედება სოლომონის კუნძულებზე ღამის ზედაპირულ ბრძოლებში, ბევრი იბრძოდა ლეიტეში და დროულად დასრულდა ფლოტის სკრინინგისა და ნაპირების დაბომბვის დავალებები და ყბადაღებული ყაჩაღების საწინააღმდეგო სარადარო ოკინავაზე. მიუხედავად იმისა, რომ 19 დაიკარგა და ექვსი დაზიანდა გამოსწორების გარეშე, 44 -მა მიიღო ათი ან მეტი სერვის ვარსკვლავი, 19 დაჯილდოვდა საზღვაო ძალების შენაერთით და 16 -მა მიიღო საპრეზიდენტო ერთეულის ციტირება.

დაახლოებით 2100 ტონერი ემსახურებოდა კორეას 1950-იან წლებში, ზოგიც ვიეტნამს და & rsquo60-იან წლებში. ოცდათორმეტი გადავიდა არგენტინის, ბრაზილიის, ჩილეს, კოლუმბიის, გერმანიის, საბერძნეთის, იტალიის, იაპონიის, კორეის, მექსიკის, პერუს, ესპანეთის, ტაივანისა და თურქეთის საზღვაო ძალებში.

წყაროები: ბაუერი და რობერტსი, ფრიდმანი, რეივენი, ჰერნი.

ას სამოცდათხუთმეტი ფლეტჩერი-თერთმეტი მშენებელი კლასის დამანგრეველი კომისიაში შევიდა 1942 წლის 4 ივნისიდან 1945 წლის 22 თებერვლამდე.

1971 წლისთვის, აშშ -ს საზღვაო ძალებში დარჩენილი ყველა გემი ამოქმედდა, მაგრამ 2001 წლამდე მექსიკა და rsquos არ იყო. კუიტლი და ააქტუჰუაკი, ყოფილი ჯონ როჯერსი და ბოლო აქტიური ფლეტჩერი, პენსიაზე გასული მიუხედავად იმისა, რომ ის შეერთებულ შტატებში სამუზეუმო გემად დააბრუნეს, ის 2010 წელს დაგმეს, როგორც მიტოვებული და ნავიგაციის საფრთხე და გაუქმდა 2010 წელს და ndash2011.

ოთხი ფლეტჩერიs არის დაცული საჯარო ჩვენებაზე. საბერძნეთში, ყოფილი შარეტი, გადაარქვეს ველოსი (& ldquoArrow & rdquo), პოპულარული ატრაქციონია. შეერთებულ შტატებში, სალივანები ბუფალოში, ბავშვი (მშვენივრად აღდგა მეორე მსოფლიო ომის გვიანდელი კონფიგურაცია) ბატონ რუჟში და კასინ იანგი, დაეშვა ბორცვზე ფრეგატი USS– დან კონსტიტუცია ბოსტონის საზღვაო ეზოში, ჩარლსტაუნი, მასაჩუსეტსი, ღიაა საზოგადოებისთვის.


'G' კლასის ფლოტის გამანადგურებელი - ისტორია

ევოლუცია ბენსონი და Gleaves (ლივერმორიკლასებმა გაამყარა 1,500 ტონიანი კლასების ნიმუში, ანუ მსგავსი წყაროები, რომლებიც მომზადებულია ორი წყაროს მიერ, ბეთლემი და გიბსი და ამპ Cox, მცირე რაოდენობის გემებით ავტორიზებული ყოველ ფისკალურ წელს.

აგებულია იმავე ზომების კორპუსზე, როგორც წინა სიმსი კლასი, მაგრამ შემცირებული მოცულობით გაიზარდა დამატებით 50 და ndash 60 ტონა ტექნიკა, მთავარი ინოვაცია ერთდროულად შემუშავებული 1,620 ტონის ბენსონი (DD 421) და 1,630 ტონა Gleaves (DD 423) კლასები იყო დანადგარები განლაგებული ორ ერთეულში და mdasheach ერთეულში, რომელიც შედგება ცეცხლის ოთახისგან თავისი სტეკით და ძრავის ოთახით და ამცირებდა რისკს, რომ ერთმა ტორპედოს დარტყმამ შეძლო გემის დაშლა მეოთხე თაობის ამერიკული გამანადგურებლები).

ის ბენსონიშენობა აშენდა ბეთლემის ეზოებში, კვინსიში, მასაჩუსეტსის შტატში, ნიუ იორკში, სან ფრანცისკოსა და სან პედროში, კალიფორნია და თავდაპირველად საზღვაო ძალების სამ ეზოში. გარეგნულად, ეს ხომალდები ადვილად გამოვლენილი იქნა მათი & ldquoflat & rdquo-side stacks.

გემები Gleaves კლასი (თავდაპირველად ცნობილი როგორც ლივერმორი კლასი, რადგან დიზაინი იყო სტანდარტიზებული ლივერმორი, DD 429) აშენდა Federal, Bath, Seattle-Tacoma და საზღვაო ძალების ხუთი ეზო. მათ გამოიყენეს Westinghouse, GE და Allis-Chalmers ტურბინები და მათი იდენტიფიცირება შესაძლებელია მათი & ldquoround & rdquo დასტების მიხედვით.

ერთი შეხედვით, მაშასადამე, ბენსონის და Gleaves გამოჩნდა როგორც ორი დასტის ვერსია სიმსირა პროგნოზირებულ გემბანზე გამარტივებული მტვრევა ერთი და იგივე იყო, ისევე როგორც ხიდი ყველაფერზე გარდა ფედერალური გემთმშენებლობისა და გამაგრების Dry Dock Co. Kearny, New Jersey– ში აგებული ბოლო 10 გემისა და Seattle-Tacoma Shipbuilding– ში აშენებული 10 გემი. მიუხედავად იმისა, რომ ახალმა გემებმა ასევე გადაიტანეს ორი ხუთმაგი ცენტრალური ხაზის ტორპედოს მილის საყრდენი ვიდრე სიმსი& ოთხჯერ ოთხჯერ, ეს არ იყო აღიარების ფუნქცია და mdashand ორი ახალი კლასის ერთმანეთისგან დიფერენცირების ერთადერთი მარტივი გზა იყო ის, რომ ბენსონიმას ჰქონდა ბრტყელი მხრები, ხოლო Gleaves& rsquo იყო მრგვალი.

რვა გემი ავტორიზებული იყო სამი ფისკალური წლის განმავლობაში, 1938 წელს, & rsquo39 და & rsquo40. თავდაპირველად შეუკვეთეს ოთხი გემი: DD 421 & ndash422 (მომავალი ბენსონი და მაიო) შეიქმნა და აშენდა ბეთლემში Quincy DD 423 & ndash424 (მომავალი Gleaves და ნიბლაკი) შეიქმნა გიბსისა და ამპ კოქსის მიერ და აშენდა Bath Iron Works- ში. ბეთლემს, დაბალ ტენდერს, მიენიჭა კონტრაქტი დეტალური გეგმების შედგენისათვის, რომლის მიხედვითაც ოთხი დარჩენილი გემი FY 38 მითვისებიდან, მედისონი, ლანსდეილი, ჰილარი პ. ჯონსი და ჩარლზ ჰიუზი, ასევე აშენდა ბოსტონში, ჩარლსტონში და პუჯეტ საუნდ ნავი ეზოში.

საზღვაო ძალების და rsquos საინჟინრო ბიუროს ყველა ეს გემი მიზნად ისახავდა დადასტურებული მაღალი წნევის მაღალი ტემპერატურის მამოძრავებელი აპარატის წარმოშობას მაჰანი class & mdashuntil ბეთლემი, რომელსაც ჰქონდა შესანიშნავი გამოცდილება, მაგრამ არ გააჩნდა ასეთი ტექნიკა, ითხოვდა დიზაინის ცვლილებებს, რაც, მისი მტკიცებით (და შემდგომი ანალიზები დადასტურდა) თანაბრად ეფექტური იქნებოდა. ბიურო უკმაყოფილო იყო ამ & ldquobastard დიზაინით & rdquo, მაგრამ მან გააგრძელა მიუღებელი შეფერხების ალტერნატივის გათვალისწინებით. ამრიგად, 1938 წლის გასული წლის გემებიდან (DD 421 და ndash428), ექვსი აშენდა ბეთლემში (ბენსონი) დიზაინი და ორი (DD 423 & ndash424) Gibbs & amp Cox (Gleaves) დიზაინი.

იმავდროულად, ბიურომ მოითხოვა საკუთარი ტემპერატურის გაზრდა დიზაინში, ტემპერატურის გაზრდა 700 გრადუსიდან 825 გრადუსამდე გრადუსზე გიბსისა და ამპ კოქსის შემდგომი გემებისთვის, რომელიც ცნობილია მეორე მსოფლიო ომის დროს ლივერმორი კლასი წამყვანი გემისთვის, DD 429. თუმცა, აბანო, მოქმედებდა საკმარისად სწრაფად, რომ ეს ცვლილება ჩაერთო მის პირველ ორ გემში. ამრიგად, დღეს გიბსის და ამპ კოქსის მიერ შემუშავებული გემების მთელი კლასი იდენტიფიცირებულია როგორც Gleaves კლასი და mdash დაწყებული 1939 და 1940 წლების თექვსმეტივე გემთან (DDs 429 და ndash444), რადგან ბეთლემისა და რსკუს შემდგომი წინადადება, რომ აეშენებინათ მეტი ხომალდი საკუთარი ტექნიკით, უარყოფილ იქნა.

მშენებლობა

წინა ის ბენსონის და Gleaves ჩამოვიდა ორ პარტიაში. პირველი 24 -ის მშენებლობა, დაფინანსებული 1938 წლის ფისკალურ წლებში და ndash40, დაიწყო მანამ, სანამ შეერთებული შტატები მეორე მსოფლიო ომში ჩართვას ითვალისწინებდა. ისინი გაუშვეს საშუალოდ 364 დღის შემდეგ და შეუერთდნენ ფლოტს 1941 წლის ივლისისათვის, საშუალოდ 191 დღის განმავლობაში, სულ 556 დღის განმავლობაში, რაც წინა წელთან შედარებით 15 პროცენტზე მეტით შემცირდა. სიმსი კლასი და თითქმის 2/3 მშვიდობიანობის დროს 1,500 ტონერი და ლიდერი.

სამოცდათორმეტი & ldquorepeat & rdquo ბენსონის და Gleaves შეიქმნა 1940 წლის დეკემბრიდან და დაიწყო საშუალოდ 244 დღის შემდეგ. ისინი ჩამოვიდნენ 1941 წლის ოქტომბერში მას შემდეგ, რაც საშუალოდ 155 დღე შეადგენდა მშობიარობის პიკს 1942 წლის შუა პერიოდში, საშუალოდ გაშვებიდან 399 დღის განმავლობაში, 3/4-ზე ნაკლები, ვიდრე პირველი ჯგუფი და ნახევარზე ნაკლები 1,500 ტონაზე. რა შემდეგი

ეს 24 გემი, განლაგებული გამანადგურებელ ესკადრიებში SEVEN, ELEVEN და THIRTEEN შესაძლოა დასრულებულიყო შეკვეთების დასრულებით 1,620 და 1,630 ტონერებისთვის: 1941 წლისთვის, რვა დიდი გამანადგურებელი თავდაპირველად იყო უფლებამოსილი და mdashDDs 445 & ndash452, პირველი გემი 2,100 ტონის. ფლეტჩერი კლასი. 1940 წლის დეკემბრიდან, ომი მოახლოვდა და როგორც ეს იყო გათვალისწინებული ფლეტჩერი წარმოება არ გაიზრდება ისე სწრაფად, როგორც სასურველია, გაიმეორეთ Gleaves (და, საჭიროებისამებრ სწრაფი მობილიზაციისთვის, გაიმეორეთ ბენსონის) იყო უფლებამოსილი კიდევ სამ ჯგუფში, მათი კორპუსის რიცხვი შერწყმულია შემდგომში ფლეტჩერი ბრძანებებს.

ყველა ეს განმეორებითი გემი შეუკვეთეს მხოლოდ ოთხი 5 ინჩიანი/38-ით, საწყის გემებთან მძიმე წონის მძიმე პრობლემების გამო. ასე დიფერენცირებული, ისინი ამოქმედდა როგორც ბრისტოლი (DD 453) კლასის და, ნაკლებად ტყვიის გემი (უკვე მიმაგრებულია DesRon 13 -ზე) და ბარტონი, იყო ორგანიზებული გამანადგურებელ რაზმებში 10, 12 და 14 & ndash19. ეს განსხვავება ასევე გაქრა, როდესაც პირველი 24 ბენსონი და გლივესი შეიცვალა შემდეგნაირად (იხ. ასევე ARMAMENT):

  • გემები DesRon 11-ში (DesDiv 21, რომელიც დარჩა ატლანტიკაში და DesDiv 22, წყნარ ოკეანეში განლაგებული კლასის პირველი ხომალდები) და mdashand DesRon 13 შეინარჩუნეს ათი ტორპედო მილი, მაგრამ დაეშვა მათი 3 3 5-დიუმიანი მთა, ხოლო მათი გაზრდა .50 კალ შეიარაღება თორმეტი იარაღისთვის.
  • DesRon 7 -ის დანიშნულ გემებს დაეშვათ ტორპედო მილის დამონტაჟების შემდეგ და დაემატა ოთხი .50 კალორი ტყვიამფრქვევი.

კონვერსიები

ᲓᲐᲜᲐᲙᲐᲠᲒᲔᲑᲘ

დეკორაციები

ᲝᲛᲘᲡ ᲨᲔᲛᲓᲔᲒ

ზოგიერთი გემი კორეის ომში ხელახლა ჩააბარა. თორმეტი სხვა გადაასვენეს საზღვარგარეთ & mdashბუქენანი, ლანსდაუნი, ლარდნერი და მაკკალა თურქეთში 1949 წელს ებერლი და ლუდლოუ საბერძნეთში 1951 წელს ელისონი და მაკომბ იაპონიაში 1954 წელს და ბენსონი, ჰილარი პ. ჯონსი და როდმანი ტაივანში 1954 წელს და ndash55 მოჰყვა პლანკეტი 1959 წელს. ზოგი 1970 წლამდე გაგრძელდა სამსახურში.


USS კრეფა (DD-685), ფლეტჩერის კლასის გამანადგურებელი, მეზღვაურები, იარაღის კოშკები

მშენებელი: ბეთლემის გემთმშენებლობის კორპორაცია, სტეტენ აილენდი, ნიუ -იორკი

დაარსდა: 1942 წლის 24 ნოემბერი

ამოქმედდა: 1943 წლის 21 სექტემბერი

გამორთულია: 1945 წლის 20 დეკემბერი

განახლდა: 1951 წლის 26 იანვარი

გაუქმებულია: 1969 წლის 6 სექტემბერი

ბედი: ჩაიძირა როგორც სამიზნე, 1997 წლის 27 თებერვალი

კლასი და ტიპი: ფლეტჩერის კლასის გამანადგურებელი

დიაპაზონი: 6,500 ნმ (12,000 კმ 7,500 მილი) 15 კნ (28 კმ/სთ 17 მილი/სთ)

5 × 5 ინჩი (127 მმ)/38 კალორია იარაღი

10 × 21 ინჩიანი (533 მმ) ტორპედოს მილები

USS Picking (DD-685), ფლეტჩერის კლასის გამანადგურებელი, იყო შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების გემი შერვუდ პიკინგის სახელით (1890–1941), წყალქვეშა მეთაური პირველი მსოფლიო ომის დროს.

ის 1969 წელს მარის კუნძულზე გაათავისუფლეს, არა ლონგ ბიჩში. მე ვიყავი დემონტაჟის ეკიპაჟის ნაწილი.

მშენებლობა და ექსპლუატაციაში გაშვება

კრეფა (DD – 685) დადგინდა 1942 წლის 24 ნოემბერს ბეთლემის ფოლადის კომპანიის, ინ., სტეტენ აილენდის, ნიუ – იორკის შტატში, 1943 წლის 1 ივნისს, დაფინანსებული ქალბატონი შერვუდ პიკინგის მიერ და 1943 წლის 21 სექტემბერს, სარდელმა რაიმონდ ლამბმა. ბრძანება.

ბერმუდის ჩამოშორების შემდეგ, კრეფა პანამის არხის გავლით გაემგზავრა ჰოლანდიის ნავსადგურში, ალასკა, სადაც იგი 1943 წლის 28 დეკემბერს ჩავიდა ჩრდილო წყნარი ოკეანის ფლოტის, გამანადგურებელი ესკადრის 49 -ე სამსახურში. მან დაბომბა პარამუშირო, კურილესი, 1944 წლის 4 თებერვალი, მაცუვას კუნძული, კურილესი, 13 ივნისი და პარამუშირო კვლავ 26 ივნისი. აგვისტოში იგი გაემგზავრა სან ფრანცისკოში, კალიფორნია, შემდგომი მოვლისთვის, შემდეგ კი ჰავაიზე, ჩავიდა პერლ ჰარბორში 31 -ში, სადაც შეუერთდა მე -3 ფლოტს. თავდასხმის ტრანსპორტის თანხლებით, იგი ჩამოვიდა მანუს კუნძულზე 3 ოქტომბერს.

მე -7 ფლოტზე დანიშნულმა, მან 20 ოქტომბერს ჩაატარა სამხრეთის დაშვება ლეიტზე. ჰოლანდიისკენ, ახალი გვინეისკენ მიმავალი დაუტვირთავი ტრანსპორტის თანხლებით, მან დაარბია ერთი თვითმფრინავი 24 ოქტომბერს. სამარის კუნძულზე ბრძოლის შესახებ ახალი ამბების შემდეგ, კრეფა დაცვით გამოვიდა. მან და ჰეილმა 25 ოქტომბერს დაარბიეს ერთი თვითმფრინავი. ლეიტის ყურისთვის ბრძოლის შემდეგ მან გაატარა ოლიმპოს მთა და აურიგა მანუს კუნძულზე და დაბრუნდა ლეიტში 20 ნოემბერს, რათა დაეცვა მოკავშირე კოლონები, რომლებიც მოიყვანდნენ გამაგრებას.

მანუსში შევსების შემდეგ, კრეფამ უზრუნველყო საჰაერო ხომალდის დაცვა სანაპიროზე ლინგაიენის ყურეში, ფილიპინები 1945 წლის 9 იანვარს. მან 29 იანვარს ჩაატარა დაშვება სან ანტონიოში, ფილიპინები და უზრუნველყო სახანძრო მხარდაჭერა და ეკრანის დაცვა, როდესაც ჯარები მიდიოდნენ მარიველესზე 15 თებერვალს, და Corregidor– ზე 16 თებერვალს.

ლეიტეში შევსების შემდეგ, გამანადგურებელი ჩავიდა კერამა რეტოში, რიუკიუსში 26 მარტს და გადაამოწმეს ტრანსპორტი იმ დილით დაშვების დროს. დაევალა ცეცხლის დამხმარე სამსახური 1 აპრილს, მან ენერგიულად დაბომბა იაპონური პოზიციები ოკინავაზე. მან 6 აპრილს დაასხა მტრის ორი თვითმფრინავი, მეორე - 9 აპრილს და გადაარჩინა ერთი საზღვაო ძალების ავიატორი 17 აპრილს. მან გადაარჩინა გადარჩენილები გამანადგურებელი ლონგშოუსგან, ნაჰას მახლობლად, ოკინავა, 18 მაისი. 7 ივნისს გათავისუფლდა სახანძრო დახმარების მოვალეობისაგან, იგი მსახურობდა რადარის პიკეტად 23 ივნისამდე, როდესაც ის გაემგზავრა საიპანში. ომის დასრულების შემდეგ სან ფრანცისკოში დაბრუნების შემდეგ, პიკინგი გამოეთიშა 1945 წლის 20 დეკემბერს და შევიდა წყნარი ოკეანის სარეზერვო ფლოტში სან დიეგოში.

კორეის ომის საპასუხოდ, კრეფა ხელახლა ჩააბარა 1951 წლის 26 იანვარს. ნიუპორტიდან, როდ აილენდიდან მორიგეობის შემდეგ, იგი ჩავიდა იოკოსუკაში, იაპონია, 1953 წლის 4 მაისი. კორეის საზღვრებს გარეთ ის მუშაობდა 77 და 95 სამუშაო ჯგუფებთან, აწარმოებდა ნაპირების დაბომბვას 95 და გადაარჩინა ერთი საზღვაო ავიატორი. კორეული მოვალეობის დასრულების შემდეგ, იგი გაემგზავრა იაპონიის სასებოდან 5 აგვისტოს და სუეცის არხის გავლით გაემგზავრა ბოსტონში, ჩავიდა 2 ოქტომბერს.

1954 წელს სახელმწიფო ოპერაციების შემდეგ, იგი გაემგზავრა 1955 წლის 5 იანვარს ევროპული და ხმელთაშუა ზღვის მოვალეობის შესრულებისთვის. ჩრდილოეთ ირლანდიაში, დერიდან მუშაობდა, მან შეისწავლა ბრიტანული კოლონის ესკორტის ტექნიკა და შემდეგ მსახურობდა მე -6 ფლოტში, სანამ ნიუპორტში დაბრუნდებოდა 26 მაისს.

წყნარი ოკეანის ფლოტში გადავიდა, იგი ჩავიდა ლონგ ბიჩში, კალიფორნია, 1956 წლის 15 აპრილი. იგი გაემგზავრა 5 ივნისს მეშვიდე ფლოტთან ერთად მოვალეობის შესასრულებლად, რომელიც მოიცავდა ტაივანის პატრულს და დაბრუნდა ლონგ ბიჩში 18 ნოემბერს. გაემგზავრა ლონგ ბიჩიდან 13 აგვისტოს, მან ჩაატარა მორიგი ტური შორეულ აღმოსავლეთში და დაბრუნდა 1958 წლის 24 იანვარს. მისი შემდეგი განლაგება WestPac– ში, 1958 წლის 8 ოქტომბრიდან 1959 წლის 27 მარტამდე, იგი მუშაობდა ანტისაბზინოვან მონადირე-მკვლელ ჯგუფთან ერთად, რომელსაც ხელმძღვანელობდა თვითმფრინავების გადამზიდავი იორკტაუნი. რა ამ ტურის დროს მან გადაუგზავნა სასწრაფო დახმარება იაპონიის ქალაქ კონიას ხანძრის შედეგად. შემოდგომაზე მან მონაწილეობა მიიღო კანქვეშა ჯარებთან ერთად ანტისაბზინოვან წვრთნებში დასავლეთ სანაპიროზე. 1960 წლის იანვრიდან ივნისამდე და 1961 წლის აგვისტოდან 1962 წლის თებერვლამდე მან კიდევ ორი ​​განლაგება განახორციელა WestPac– ში. 1962 წლის ოქტომბრის კუბის სარაკეტო კრიზისის დროს, იგი თან ახლდა თვითმფრინავის გადამზიდავ რეინჯერს. აღმოსავლეთ სანაპიროს ოპერაციები და სწავლება შეავსეს 1963 წელს.

1964 წლის 13 მარტს, მეშვიდე ფლოტში გაგზავნილი, მან შეასრულა ვიეტნამში ესკორტის მოვალეობა ტონკინის ყურეში მომხდარი ინციდენტის საპასუხოდ, ლონგ ბიჩში 2 ოქტომბერს დაბრუნებამდე. 1965 წლის 10 ივლისს გაემგზავრა WestPac– ისთვის, იგი ჩავიდა ვიქსის დიქსის სადგურზე 11 სექტემბერს. სექტემბერსა და ნოემბერში მან დაბომბა მტრის პოზიციები სამხრეთ ვიეტნამში. იგი დაბრუნდა ლონგ ბიჩში 16 დეკემბერს. 1966 წელს სწავლებისა და ადგილობრივი ოპერაციების შემდეგ, იგი გაემგზავრა WestPac– ში 27 დეკემბერს. მან დაბომბა მტრის სამხედრო, საზღვაო და ლოგისტიკური ტერიტორიები ჩრდილოეთ და სამხრეთ ვიეტნამში და გაანადგურა რამდენიმე ლოჯისტიკური ხომალდი ჩრდილოეთ ვიეტნამის სანაპირო წყლებში. დასავლეთ სანაპიროზე წვრთნა ანტისაბჭოთა ომში და შეიარაღებაში დასრულდა 1967. 1968 წლის თებერვალში იგი გაემგზავრა WestPac– ში და ჩავიდა იანკის სადგურზე 25 აპრილს. სამხრეთ ვიეტნამის გასროლის შემდეგ და იანკის სადგურზე დაბრუნების შემდეგ, იგი ჩავიდა ლონგ ბიჩში 17 აგვისტოს.

1969 წელს წყნარი ოკეანის ფლოტთან მოვალეობების შესრულების შემდგომ, პიკინგი 1969 წლის 6 სექტემბრიდან გამოვიდა ლინგ ბიჩზე, კალიფორნია და შევიდა სარეზერვო ფლოტში. [1] იგი მოხსნილი იქნა საზღვაო ძალების სიიდან 1975 წლის 1 მარტს, და ჩავარდა სამიზნე 1997 წლის 27 თებერვალს.

პიკინგმა მიიღო ხუთი ბრძოლის ვარსკვლავი მეორე მსოფლიო ომის სამსახურისთვის. და ერთი ბრძოლის ვარსკვლავი კორეული სამსახურისთვის.


დამოუკიდებლობის კლასის ზღვისპირა საბრძოლო გემი

დამოუკიდებლობის კლასის ზღვისპირა საბრძოლო გემი არის მეორე ორი LCS– დან. თავისუფლების კლასის კოლეგის მსგავსად, დამოუკიდებლობის კლასი აღჭურვილი იქნება ახალი მოდულებით გარკვეული მისიებისთვის.

ისინი უნიკალურია მათი ტრიმარანის დიზაინის გამო, რაც მას აძლევს მრავალ გარსს. თავისუფლების კლასის მსგავსად, მათ შეუძლიათ ატარონ ერთი MH-60R/S Seahawk ვერტმფრენი, ან ორი MQ-8B სახანძრო სკაუტი

ამჟამად ექვსი დამოუკიდებლობის LCS აქტიურ სამსახურშია, კიდევ შვიდი მშენებარეა.


გამანადგურებლები და გამანადგურებელი ესკორტები

გამანადგურებლები და გამანადგურებელი ესკორტები. თანამედროვე გამანადგურებელი (DD) არის ზოგადი დანიშნულების საბრძოლო ხომალდი, რომელსაც შეუძლია ზედაპირული, მიწისქვეშა და ჰაერსაწინააღმდეგო ომი. გამანადგურებლები წარმოიშვნენ გემებიდან, რომლებიც შექმნილია ტორპედოს ნავების გასანადგურებლად, რომლებიც ემუქრებოდნენ საბრძოლო გემებს მეცხრამეტე საუკუნის ბოლოს. ისევე როგორც ციხესიმაგრეების სიმაგრეების ჰორიზონტალური გაფართოება მათ ქვემეხებისგან დასაცავად, ტორპედოს ნავების გამანადგურებლებმა ჩამოაყალიბეს თავდაცვითი რგოლი კაპიტალური გემების ირგვლივ და ტორპედოს კატარღები გამოიყენეს ტორპედოს მიღმა. საუკუნის ბოლოსთვის გამანადგურებლებმა ააგეს ტორპედოები და შეცვალეს ტორპედო ნავი.

წყალქვეშა ნავის შემოღებამ პირველი მსოფლიო ომის დროს გამოიწვია გამანადგურებლების საჭიროება კოლონების ესკორტსა და წყალქვეშა ნავებზე სანადიროდ. გამანადგურებლების ნაკლებობამ გამოიწვია კონფლიქტი აშშ -ს გემთმშენებლობის რესურსებთან დაკავშირებით. ევროპაში აშშ -ს საზღვაო ძალების მეთაური, ადმირატ უილიამ სიმსი, არ ეთანხმებოდა საზღვაო ოპერაციების უფროსს, ადმირატ უილიამ ს. ბენსონს, კაპიტალური გემებისთვის გემთმშენებელი რესურსების განაწილების თაობაზე. ეს საბრძოლო ხომალდები შეერთებულ შტატებს მიანიჭებს საზღვაო უპირატესობას ბრიტანეთზე და ბენსონი მიიჩნევს ომის შემდგომ მეტოქედ. ანგლოფილური სიმსი წარმატებით ამტკიცებდა, რომ პირველი პრიორიტეტი იყო გამარჯვება ატლანტიკაში და რესურსები გადანაწილდა გამანადგურებლებისა და სხვა წყალქვეშა გემების მშენებლობაზე.

ომის შემდეგ, საბრძოლო ხომალდი დარჩა საზღვაო ძალების სტანდარტად. ვინაიდან არცერთი თანამედროვე საბრძოლო ხომალდი არ იყო ჩაძირული წყალქვეშა ნავით, წყალქვეშა ნავები დიდ ფასდაკლებას იღებდნენ. გამანადგურებელი დაუბრუნდა ომამდელ მისიას ტორპედოს თავდასხმისა და თავდაცვის შესახებ. როდესაც პრეზიდენტმა ფრანკლინ დ. რუზველტმა განაახლა სამხედრო ხომალდის მშენებლობა ეროვნული სამრეწველო აღდგენის აქტის შესაბამისად (1933), ადმირატმა უილიამ ვ. პრატმა, CNO- მ, დამანგრეველები დაასახელა, როგორც პირველი სამშენებლო პრიორიტეტი მას შემდეგ, რაც პირველი მსოფლიო ომის დროს აშენებულები უახლოვდებოდნენ მოძველებას და კაპიტალის მშენებლობას. გემები აკრძალული იყო ვაშინგტონის საზღვაო შეიარაღების შეზღუდვით (1922) და ლონდონის საზღვაო ხელშეკრულებით (1930). 1941 წლის დეკემბერში პერლ ჰარბორზე თავდასხმის დაწყებამდე აშშ -ს საზღვაო ძალებმა დაავალა 114 შუამავალი ომში სამი ძირითადი კლასი ომის პირველ ორ წელს ომის დასრულების შემდეგ.

1939 წლის შემოდგომაზე საზღვაო ძალებმა დაიწყეს დიზაინის მუშაობა �stroyer 1941 ” —the 175 ‐ship ფლეტჩერი კლასი, რომელიც მეორე მსოფლიო ომის გამანადგურებელ მოქმედებებს აიღებდა. ის შემავსებლები იყო დიდი ხომალდები, რომლებიც ტორპედოს თავდასხმის გემებად იყო შექმნილი, საბრძოლო ფლოტის ანტისაბაზანო თავდაცვის მეორადი მისიით. ბევრი უფროსი ოფიცერი შეშფოთებული იყო ასეთი გამანადგურებლების ზომებით, მაგრამ გაზრდილი შესაძლებლობები საჭიროებდა უფრო დიდ გემებს. გარდა მათი ტორპედოებისა, შემავსებლები აღჭურვილი იყო ორმაგი დანიშნულების (ჰაერსაწინააღმდეგო და ზედაპირის საწინააღმდეგო) 5 და#x2010 ინჩიანი იარაღით, ასევე 40 მმ და 20 მმ საზენიტო იარაღით, რათა გაეძლიერებინათ მათი გადარჩენა ომში, რომელშიც თვითმფრინავი აჩვენებდა თავის აღმატებულობას.

ჯავშანტექნიკის არარსებობის გამო მოხსენიებული როგორც “tin cans ”, გამანადგურებლები გადარჩენისთვის ეყრდნობოდნენ მათ მაღალ სიჩქარეს (40 კვანძამდე). მაგრამ სიჩქარემ ვერ შეძლო ბრიტანული საბრძოლო კრეისერების დაცვა 1916 წლის იუტლანდის ბრძოლაში და მეორე მსოფლიო ომის დროს უიარაღო გამანადგურებლები თანაბრად დაუცველნი იყვნენ ცეცხლსასროლი იარაღის, ტორპედოების, ბომბებისა და კამიკაზეს თავდასხმების მიმართ. სამოცდაათი და#x2010 ერთი ამერიკული გამანადგურებელი ჩაიძირა. 1944 წლისთვის, შემავსებლები შეუერთდა უფრო დიდი გადაცემა/ზაფხული– საკლასო ხომალდები საჰაერო თავდაცვაზე კიდევ უფრო მეტი აქცენტით.

In the post� U.S. Navy, the destroyer continued to protect the capital ship—now the aircraft carrier—which came with more emphasis on antiair warfare and secondary emphasis on antisubmarine warfare. The development of surface‐to𠄊ir missiles and sensors drove up the size of postwar destroyer designs. ის Forrest Sherman– class destroyers (1953) displaced almost 5,000 tons, approximately a fivefold increase over the mass‐produced destroyers of World War I. The Charles F. Adams class of guided missile destroyers (1958) were nearly as large.

Adm. Hyman Rickover pushed for a nuclear‐propelled navy, which led to the construction of nuclear‐powered destroyers (DLGNs) and cruisers to escort the new nuclear‐powered aircraft carriers. Adm. Elmo Zumwalt, CNO in 1970�, viewed the increasing complexity, size, and cost of U.S. destroyers (now approaching the size of World War II cruisers) with alarm. Zumwalt advocated a “high‐low” mix of ships but ran afoul of Rickover's political clout. Zumwalt was able to shepherd the “low𠄎nd” FFG𠄇 class of guided missile frigates (ships smaller than destroyers and designed for convoy escort) into production. But “purebred” destroyers continued to increase in size and cost. ის Spruance class (1975) weighed in at 7,800 tons, and its hull design was large enough to be used for the CG� class of Aegis air defense cruisers.

The navy's most recent destroyers, the Arleigh Burke (DDG�) class (1991), are large, capable ships, and like the Fletchers that Adm. Arleigh Burke commanded during World War II, are designed for three𠄍imensional warfare, using sophisticated sensors and weapons, including cruise missiles, to strike targets above, on, and under the sea.
[See also Aircraft Carriers Battleships Cruisers Torpedo Boats World War I: Naval Operations in World War II: Naval Operations in.]


Destroyers (DD)

The destroyer of World War II was a fast unarmored warship of 1000 to 3000 tons displacement. It was typically armed with four- to five-inch (10 to 13 cm) guns, torpedoes, antisubmarine weapons, and light antiaircraft weapons for point defense.

Destroyers were originally developed to protect capital ships from torpedo boats. This required rapid-firing weapons and enough speed, range, and sea keeping ability to accompany and screen the larger ships. With the advent of the submarine, the destroyer became the principal antisubmarine screening ship, and depth charges and sound gear were added to its inventory. During the First World War, the sound gear took the form of sensitive hydrophones, which could detect noises from a nearby submerged submarine. Most of the major powers had independently developed sonar, which uses an active signal to more precisely locate submarines, by the start of the Second World War.

The antisubmarine mission continued through World War II, but destroyers proved to be the workhorses of the fleet. Their main gun armament shifted to dual-purpose weapons useful against aircraft (of which the best was the U.S. 5”/38 gun) and Allied destroyers acquired sophisticated radars. This gave them a significant antiaircraft escort capability. Because of their shallow draft, destroyers were useful for shore bombardment, because they could get in close to shore for accurate gunnery.

The proper role of destroyers was debated vigorously between the world wars. In the U.S. Navy, the younger officers commanding the destroyers favored smaller, faster ships with heavy torpedo armament suitable for an offensive role, while the older officers favored ships that sacrificed some speed for good sea keeping and endurance, making them more suitable for screening the battle line. Destroyers were also needed to act as scouts for the battle fleet, since Congress had provided almost no funding for the light cruisers that usually filled the scouting role in other navies. The British were even more aware of the conflicting requirements for their destroyer forces, since their destroyers were seen both as offensive torpedo craft to wreck an enemy battle line, as screening vessels to protect their own battle line, and as escort vessels for Britain's vast overseas trade.

American destroyers built before the war were almost universally top heavy and very uncomfortable for their crews. Friedman (2004) attributes this to poor coordination between the Bureau of Construction and Repair and the Bureau of Engineering, which shared responsibility for ship design. The two were merged in 1940 into the Bureau of Ships, which seems to have resolved the problem: The Fletchers, built during the war, were stable and very capable ships. Japanese destroyers were also very capable and did not suffer from stability problems, largely because the Japanese had learned this lesson from the Tomozuru Incident, in which a torpedo boat capsized in a typhoon in the 1930s. (Two pre-war American destroyers would capsize in a typhoon late in the war.) American destroyers had powerful antiaircraft armament but miserable torpedoes, while Japanese destroyers were almost the opposite, with poor antiaircraft and the best torpedo in the world — the Long Lance. British destroyers started the war with even worse antiaircraft defenses than the Japanese, but better torpedoes than the Americans, and they excelled at antisubmarine warfare.

Much of the difference between American and Japanese destroyers was a reflection of different naval doctrine. Whereas the Americans had settled on balanced designs, suitable for defensive screening roles as well as torpedo attacks against the enemy, the Japanese clung to torpedo attack as the primary mission of the destroyer for much longer. Their role in Decisive Battle Doctrine was to throw the American battle line into as much confusion as possible prior to the decisive gun duel with the Japanese battle line.

American destroyers were designed to have a cruising radius of 5,500 nautical miles (10,200 km) with operations in the Pacific in mind. However, when steaming at their maximum speed of better than 30 knots, destroyers consumed fuel prodigiously. American practice was to maintain an equally lavish fleet train with enough tanker support to keep the destroyers going. The Japanese, with fewer tankers, often refueled their destroyers from the larger warships in the task force, a practice occasionally used by the Americans as well.

The British, faced with both tight naval budgets and the constraints imposed by the naval disarmament treaties between the wars, settled on a strategy of constructing both powerful destroyers to operate with the fleet and less expensive ships that could be mass produced in the great numbers needed for commerce protection. The latter were often rated as corvettes, sloops, or frigates rather than destroyers. The treaty limits on cruiser construction led to greater reliance on powerful destroyers to replace cruisers as protection from enemy surface raiders. Anticipating that their fleets might have to sail great distances to the theater of operations (the British already had Japan in mind), the screening role of destroyers received greater emphasis, and by 1932 all new British destroyers were being equipped with ASDIC (sonar). British destroyers were also designed so that they could be equipped at short notice with Two-Speed Destroyer Sweep (TSDS), a form of minesweeping gear usable at high speed by destroyers escorting a task force. However, the British were slow to adopt a main destroyer battery with significant antiaircraft capability, persuading themselves first that this was incompatible with good antisurface capability and then that a maximum gun elevation of less than 40 degrees was adequate for guns meant to fire at approaching aircraft that were still some distance away. However, by the time war broke out in the Pacific, the British were constructing destroyers with meaningful antiaircraft capability.

The Japanese began the war with 110 destroyers while the Americans had 68 destroyers in the Pacific, the British had just 8 in the Far East, the Dutch had 7, and the Australians had 2. However, while the Japanese constructed an additional 33 destroyers during the war, the Americans alone deployed an additional 302 destroyers to the Pacific before the surrender. Japanese destroyer losses were relatively heavy during the Solomons campaign, and Allied intelligence was quick to appreciate that the Japanese were suffering from a serious destroyer shortage in early 1943. This prompted Nimitz to issue an order on 13 April that destroyers be given higher target priority by submarines (second only to capital ships) in order to aggravate the Japanese destroyer shortage.

Destroyer Missions. American destroyers found themselves employed in four main roles during the war. As anticipated in prewar planning, they screened task forces, but primarily in an antiaircraft role rather than against light surface forces. They played a major role in shore bombardment, a mission also anticipated in prewar planning, but not nearly to the extent that actually took place. Antisubmarine operations were also far more important than anticipated. Finally, destroyers were a major part of what we would now call surface action groups in the Solomons and elsewhere, employing their torpedoes, not against the enemy battle line, but against enemy light surface forces. This mission was almost completely unanticipated.

One aspect of antiaircraft screening that became increasingly prominent under the kamikaze threat was radar picket duty. Fighter director teams had begun working from destroyers as early as late 1943. During the battle of Okinawa, destroyers were stationed 75 miles (120 km) from the fleet and close enough to each other to allow fighter directors to "hand off" control of fighters to neighboring destroyers as needed. However, the destroyers were not close enough for mutual support against either air or surface attack, and, as casualties mounted, picket destroyers began to be paired and to be supported by landing craft armed with antiaircraft weapons. Eventually each picket group was assigned a section of 12 fighters for local combat air patrol. Even this could not always prevent casualties, and consideration was given to converting submarines to radar pickets that could submerge after reporting incoming strikes. A better idea was Cadillac, a sophisticated (for its day) airborne early warning radar, which was not deployed in time to see combat operations, but was part of the plan for an invasion of Kyushu.

American destroyers were somewhat weak on antisubmarine armament prior to the war. The standard QC sonar could not be produced in sufficient quantity to equip the destroyers with two sets, as originally planned, and most had a single QC set throughout the war. The standard antisubmarine armament in 1941 was just two depth charge tracks with five Mark 7 depth charges each. As war approached and the need for a stronger antisubmarine armament became clearer, many of the older destroyers gave up a bank of torpedo tubes or a 5" gun mount (or both) in order to ship up to eight depth charge throwers and many more depth charges. Atlantic destroyers had priority, and few of the prewar Pacific destroyers shipped more than four depth charge throwers.

By the time the Pacific War was underway, most U.S. Navy officers had concluded from British experience in the Mediterranean that ". as carriers of torpedoes, destroyers now were secondary to submarines and torpedo planes" (Friedman 2004). As a result, dual-purpose gun armament was given higher priority than torpedo armament on the Allen M. Sumners and subsequent classes. By the time units of these classes were deployed, the Japanese Navy had been so whittled down that aircraft and submarines were indeed the major threat but, in the meanwhile, there had been numerous torpedo actions in the Solomons and elsewhere. This played a role in the decision to continue arming destroyers with torpedoes in the postwar era.

The rule of thumb at the start of the Pacific War was that destroyers should have a top speed about 70 percent greater than the battle line. By the time the war ended, the fast battleships and carriers making up the core of the fleet were capable of better than 30 knots, and destroyers were barely keeping a 5-knot speed advantage. Cruising range was also a serious concern. One solution was nuclear propulsion, but it was the helicopter that would restore tactical mobility to the screen of surface groups.


How 1 U.S. World War II Destroyer Charged a Japanese Armada of 4 Battleships

Thus did Lt. Cmdr. Robert W. Copeland, captain of the destroyer-escort Samuel B. Roberts address his crew over the ship’s public address system on October 25, 1944 as he prepared to turn his ship around and charge straight towards a Japanese armada consisting of eleven destroyers, eight cruisers, and four battleships.

Copeland wasn’t exaggerating. Amongst the foes facing Roberts and other ships in Task Force 74.4.3 (“Taffy 3”) was the Yamato, the largest battleship ever built, with three triple 18.1” gun turrets. At 65,000 tons, the battleship alone out-grossed all six escort carriers, three destroyers and four destroyer-escorts in Taffy 3.

The small ships in Taskforce 74.4 were only supposed to cover a nearby invasion fleet in Leyte Gulf against sporadic air and submarine attacks. However, the day before Admiral ‘Bull’ Halsey had redeployed the fast battleships also covering the beachhead to assist in a night-ambush of an approaching Japanese fleet at the Suriago Strait. He assumed that a separate Japanese fleet under Admiral Takeo Kurita approaching from the west had been driven off by heavy air attacks.

This assumption proved fatally inaccurate. Kurita’s powerful ships began potting shells at the Taffy 3’s escort carriers at 7 AM. To buy time for the slow carriers as they fled eastwards, Read Admiral Clifton Sprague had the escorting destroyers and destroyer-escorts (anti-submarine frigates) lay down a dense smokescreen using generators in their smokestacks. (The critical actions of the carriers and their aircraft are detailed in a companion article.)

If naval warfare were likened to chess, World War II-era destroyers were surely pawns: numerous, expandable and versatile frontline fighters that excelled at protecting more valuable ships from encroaching enemies.

The 114-meter-long Fletcher-class destroyers Heermann, Hoel და Jonhston grossed only 2,500 tons fully loaded and were dubbed “tin cans” due to their lack of armor. Each was armed with ten torpedo tubes and five turreted 5” 38-caliber dual-purpose with a maximum range of ten miles that could fire rapidly and accurately thanks to their Mark 37 radar-assisted fire control systems. However, they had little chance of penetrating the thick armor belts on Japanese cruisers and battleships

The small 1,700-ton John C. Butler-class destroyer escorts (anti-submarine frigates) had just two 5” guns and three torpedo tubes for anti-ship armaments. However, just a few hits below the water line from 825-pound warheads of Mark 15 torpedoes could threaten even a battleship. But these only had an effective range of three to five miles—and the further away they were launched, the more time the target had to evade them.

The destroyer ჯონსტონი was first to engage the Japanese fleet, zig-zagging wildly to evade incoming shells as she lay a 1.5-mile long curtain of smoke. Her captain Commander Ernest Evans then decided to a charge Kurita’s fleet head-on.

Over the next five minutes, the ჯონსტონი unleashed 500 shells into the heavy cruiser Kumano as she closed to unleash a full spread of ten torpedoes. Narrowly missing the battleship Kongo, one blasted the bow clean off the Kumano, taking her out of the fight.

Abruptly, the იამატო slammed six 18.1” and 6” armor-piercing shells into ჯონსტონი’s bridge. Fortunately, these penetrated straight through the unarmored vessel rather than detonating, but still mangled Evan’s left hand, left the search radar tattered in fragments on the deck, and disabled power to three of his five gun turrets. Evans managed to steer into a nearby squall for cover to effectuate repairs.

The destroyer Hoel was even less fortunate, her bridge destroyed by a 6.1” salvo early on, wounding her captain and knocking out her radio.

By 7:15, Taffy 3 too had found respite in a nearby sea squall. But Sprague knew the further east he sailed, the farther he was from hoped-for reinforcements. He decided he had to turn south—but needed a distraction to prevent the faster Japanese ships from simply heading off his carriers. So around 7:40 AM he instructed the escorts to close for a torpedo run—a seemingly suicidal act that was immortalized as The Last Stand of the Tin Can Sailors in a book by James Hornfischer.

This occasioned Copeland’s speech on the destroyer-escort Samuel Roberts, which pressed forward at flank speed, her guns silent to avoid being spotted. Despite taking a shell to the mast for her trouble, she closed within two miles of the heavy cruiser Chokai and unleashed her three torpedoes—one of which blasted away the Chokai’s stern.

The already wounded Hoel managed to release half her torpedoes at maximum range but was then shot to pieces, with her guns knocked out and engine damaged. Despite limping at half speed, her injured captain Leon Kintberger circled around to launch a second salvo. Combined with torpedoes fired by the Heermann, these forced the იამატო to disengage with evasive maneuvers, removing the deadliest enemy ship from the battle.

Now surrounded by Japanese ships, the Hoel sustained forty hits from various naval guns, flooding her engine room and setting fire to her ammunition stores. Still, the battered destroyer continued exchanging fire with Japanese cruisers until she capsized at 8:55—leaving behind only eighty-six surviving crew out of the 339-man crew.

Having expended his deadliest weapons, Roberts rejoined the carriers only to bump into the cruiser Chikuma laying broadsides into the vulnerable flat-tops. The escort closed for a gun duel with the Tone-class cruiser grossing nine times its, pummeling it with rapid-fire anti-aircraft guns and over 600 five-inch shells in thirty-five minutes. Combined with fire from the roving Heermann—the attack set Chokai’s bridge on fire.

Soon, several cruisers and all four battleships were lobbing 8”, 14” and 18” shells at the Roberts as she weaved evasively at twenty-eight knots. The little vessel’s outrageous fortune could not last. An 8” shells damaged one of her boilers, reducing speed by 60 percent, and one of her’s overheated and exploded.

Finally, the Kongo tore a twelve-meter-long hole in the Robert’s engine room with three 14” shells. At 9:35 Copeland finally gave the order to abandon ship. 120 of her over 200 crew managed to escape.

ის Heermann too was engaged by both the Chikuma და Tone, sustaining 8” shell impacts that destroyed her wheelhouse. She managed to withdraw behind the cover of a smoke screen.

The hobbled and now torpedo-less ჯონსტონი too joined the charge. Closing within four miles of Kongo, she struck the battleship fifteen times before ducking back into the smoke to dodge return fire. She then “crossed the t” of a squadron of seven Japanese destroyers—pitting her full five-gun battery against only the frontal guns of the Japanese vessels. Raked by 5” shells, the entire squadron peeled away to the west and opted to launch long-range torpedo attacks.

The battle by then had become a confused smoke-filled melee, with numerous near-collisions between the American escorts.

Finally, around 9 AM Kongo got the drop on the Jonhston again, crippling her engines with her 14” guns. Unable to maintain the high speeds necessary to dodge shellfire, Japanese guns redirected their fire at her instead of the elusive carriers. ჯონსტონი was completely dead in the water by 9:40 AM—by which time the Kurita had ordered the withdrawal of the Japanese fleet, believing Taffy 3’s destroyers and escort carriers to be cruisers and fleet carriers.

Evans finally ordered to abandon ship at 9:45. The Japanese destroyer იუკიკაძე fired a final killing blow, her captain reportedly saluting the sinking ship as he steamed by. 270 of the 330-man crew made it into the water—but only half were recovered from the water two days later. Evans was not among them.

Of the destroyer, only the heavily-damaged Heermann survived. Besides the doomed Roberts, the destroyer escorts Dennis, John C. Butler და Raymond survived charge, having released all their torpedoes and expended their 5’ shells. Of over 1,500 Americans that died in the Battle of Samar, most came from the escorts.

In a seemingly hopeless fight, the tin can sailors had willingly tackled far more powerful warships—damaging, delaying and distracting them to help save vulnerable aircraft carriers with over nine hundred crew each. The free-wheeling gallantry of their bold act of sacrifice remains one of the most extraordinary incidents in naval history.

Sébastien Roblin holds a master’s degree in conflict resolution from Georgetown University and served as a university instructor for the Peace Corps in China. He has also worked in education, editing, and refugee resettlement in France and the United States. He currently writes on security and military history for War Is Boring.


Უყურე ვიდეოს: Miskolc Benchpress Competition (მაისი 2022).