ისტორიის პოდკასტები

სეგორბეს ბრძოლა, 1811 წლის 30 სექტემბერი

სეგორბეს ბრძოლა, 1811 წლის 30 სექტემბერი


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

სეგორბეს ბრძოლა, 1811 წლის 30 სექტემბერი

სეგორბეს ბრძოლა 1811 წლის 30 სექტემბერს საფრანგეთის უმნიშვნელო გამარჯვება იყო საგუნტუმის ალყის დროს. მას შემდეგ, რაც ფრანგულმა არმიამ მარშალ სუჩეს მეთაურობით დაიკავა პოზიცია სეგუნტუმის გარშემო, გენერალმა იოახიმ ბლეიკმა, ვალენსიის ესპანური არმიის მეთაურმა, გადაწყვიტა გაეგზავნა ორი მცირე რაზმი თავისი თავდაცვითი ხაზებიდან ქალაქ ვალენსიის გარშემო, მცდელობისთვის. აიძულებენ ფრანგებს უარი თქვან თავიანთ წინსვლაზე. პირველი რაზმი, ობისპოს დივიზია, გაიგზავნა სეგორბეში, სეგუნტუმიდან ჩრდილო -დასავლეთით სულ რაღაც თხუთმეტი კილომეტრის დაშორებით, ხოლო მეორე, ჩარლზ ო’დონელის მეთაურობით, განთავსდა ბენეგუაცილში, საგუნტუმის დასავლეთით. ამ რაზმებმა მართლაც გაწყვიტეს სუჩეტის კავშირი არაგონში, მაგრამ გავლენა არ მოახდინეს მის უფრო მნიშვნელოვან კავშირებზე სანაპიროზე.

უკან დახევის ნაცვლად, სუჩეტმა უპასუხა ორ ესპანურ რაზმს. ობისპო იყო პირველი, ვინც თავდასხმა მიიღო. 30 სექტემბერს სუჩეტმა გაგზავნა პალომბინის იტალიური ქვეითი დივიზია და რობერტის ფრანგული ბრიგადა, რათა შეუტიონ ობისპოს შტაბს სეგორბეში. ესპანელებმა სცადეს ბრძოლა ქალაქგარეთ, მაგრამ სწრაფად იძულებულნი გახდნენ უკან დაეხიათ ახლომდებარე მთებში. მას შემდეგ, რაც პალომბინი დაბრუნდა საფრანგეთის მთავარ ბანაკში, თავად სუჩეტმა ჩაატარა შეტევა მეორე ესპანურ პოზიციაზე, აიძულა ო’დონელი დაეტოვებინა ბენეგაკილი 2 ოქტომბერს.

ნაპოლეონის საწყისი გვერდი | წიგნები ნაპოლეონის ომებზე | საგნის ინდექსი: ნაპოლეონის ომები

მონიშნეთ ეს გვერდი: უგემრიელესი ფეისბუქი StumbleUpon


კაპიტანმა ფილიპ ბრაუნმა (ან ბრაუერმა) დაავალა ჰერმესი 1811 წლის ივლისში. [1] ბრაუნის ხელმძღვანელობით, ჰერმესი ჯერ ტყვედ ჩავარდა ბრესტის ფლოტის მაღაზიებით დატვირთული ამერიკული ხომალდი და შემდეგ ორი ხომალდი ნიუ იორკიდან და ბალტიმორიდან. [2] 1811 წლის 24 სექტემბერს, როდესაც კონცხი ლა ჰავესთან ახლოს (ლე ჰავრი), ჰერმესი დაიბრუნა პრუსიის ბრიგადა ანა მარია რომელიც ლისაბონიდან ლონდონისკენ იყო მიმავალი. კერძო პირმა მოახერხა გაქცევა საფრანგეთის სანაპიროს სიახლოვის გამო. [3] [4]

დღის გაგრძელებისთანავე ძლიერი ქარი ამოძრავებდა ჰერმესი off სადგური, როდესაც ახლოს Beachy Head Browne აღმოაჩინა დიდი ფრანგული lugger მოქმედი როგორც privateer შუაგულში რიგი ინგლისური გემები. [4] პრივატორმა უკვე მიიღო ერთი პრიზი და შესაძლოა სხვებმაც აიღონ ჰერმესი არ ჩამოვიდა ორსაათიანი დევნის შემდეგ, რომლის დროსაც ბორბალმა განიცადა დაზიანება და რამდენიმე კაცი დაიჭრა, მეკარემ დაარტყა ჰერმესირა [4] როგორც ჰერმესი შენელდა, ძლიერმა ქარმა დაარღვია მისი საცურაო ეზო სლინგებში და მისი წინა აფრების გაყოფა. კერძო პირმა მაშინვე სცადა გაქცევა მოპირდაპირე შეტევაზე. ჰერმესი მოახერხა შემობრუნება და ყველანაირი იალქნით დაჭერა რიგით კერძო პირს, თუმცა მან ორი მილის წინსვლა მიიღო. [4] ბრაუნმა გადაწყვიტა ერთად გაექცა, მიუხედავად ქარიშხლისა, რათა თავიდან აეცილებინა ფრანგული ხომალდი კვლავ გაქცევისგან. სამწუხაროდ, როგორც ლოგარმა გადაკვეთა ჰერმესი მისი მძიმე ზღვა გამოიწვია ჰერმესი გადაეყაროს ლუგერს, ჩაიძირა მისი. ჰერმესი ვერ შეძლო ნავების გაშვება და ასე შეძლო მხოლოდ 12 -ის გადარჩენა ლოგერის 51 კაციდან. [4] (კიდევ 10 მამაკაცი იმყოფებოდა ლუგერის პრიზის ბორტზე, რომელიც გაიქცა საფრანგეთში დევნის დროს და თან წაიყვანა პრიზის ეკიპაჟი.) ლუგერი აღმოჩნდა მუჩი ბულონის, მ.გეგეუს მეთაურობით. მას ჰქონდა თოთხმეტი 12 ფუნტიანი და 6 ფუნტიანი იარაღი. [3] [4] [5] [6]

1812 წლის 11 თებერვალს ჰერმესი დაიჭირეს ამერიკული ბრიგი ფლორარა [7] შემდეგ 26 აპრილს ჰერმესი დაიჭირეს ამერიკული ბრიგი ვეფხვი. [8]

ოთხი დღის შემდეგ, ჰერმესი და ბელ პულე დაიჭირეს მარკ შუნერის ამერიკული წერილი ბოშა (ან გიფსია). ის ნიუ-იორკიდან ბორდოში მიდიოდა ტვირთით 50,000 ფუნტის ოდენობით, როდესაც ბრიტანულმა გემებმა იგი დაიჭირეს შუა ატლანტიკაში სამდღიანი დევნის შემდეგ. [9] გიფსია ორჯერ დანებდა ჰერმესი და ორჯერ ისევ მოშორდა ადრე ბელ პულე დაიჭირეს იგი. გიფსია იყო 300 ტონა (ბმ) და შეიარაღებული იყო თორმეტი 18 ფუნტიანი კარადა და 18 ფუნტიანი იარაღი საყრდენ მთაზე.

გვიან შემოდგომაზე 1812 წ. ჰერმესი მიცურავდა აზორის სანაპიროზე 74-იარაღიანი მესამე ხარისხის კომპანიაში სპილოფრენსის ოსტინის მეთაურობით, ცნობილი რომანისტის ჯეინ ოსტინის ძმა, 36-იარაღი მეხუთე დონის ფრეგატთან ერთად ფიბირა [10] 27 დეკემბერს სპილო და ჰერმესი ტყვედ ჩავარდა ამერიკელი კერძო შუნიერი ხმალი თევზი გლოსტერის, ჯონ ევანსი, ოსტატი და მისი ეკიპაჟი 82 კაციდან. [11] 11-საათიანი დევნის დროს, რომელიც 100 კილომეტრზე მეტ მანძილს მოიცავდა, ხმალი თევზი გადააგდო გემზე ათი მისი თექვსმეტი 6 ფუნტიანი იარაღიდან. ხმალი თევზი იყო 16 დღე ბოსტონიდან, მაგრამ არაფერი დაუტყვევებია. [11] [ა]

1814 წლის აპრილში კაპიტანი პატივი. უილიამ პერსიმ მიიღო მეთაურობა ჰერმესირა [1] 5 აგვისტოს მან გაცურა იგი კერონი თანმხლები, ჰავანიდან. ისინი რვა დღის შემდეგ ჩავიდნენ მდინარე აპალაჩიკოლას შესართავთან.

1814 წლის სექტემბერში პერსიმ მიიყვანა იგი წარუმატებელ შეტევაში ფორტ ბოუირზე. ლუიზიანის სახელმწიფო მუზეუმს აქვს ბრძოლის რუკა. [13]

თავდასხმა მოხდა 15 სექტემბერს, საღამოს 16:30 საათზე. ოთხი ბრიტანული ხომალდიდან ორი ვერ ახერხებდა საკმარისად ახლოს მისვლას. [14] ციხე მოსალოდნელზე უფრო ძლიერად იყო შეიარაღებული, ბრიტანელთა ცეცხლი არაეფექტური იყო და პარალელური სახმელეთო შეტევა ვერ მოხერხდა. უფრო მეტიც, როდესაც ის ცდილობდა უკან დაეხია, ჰერმესი დაფუძნებულია ციხის იარაღის ქვეშ. [14] პერსიმ გამოიყვანა თავისი ეკიპაჟი ნავებით სოფიო და შემდეგ ცეცხლი წაუკიდეს ჰერმესი, რომელიც აფეთქდა მას შემდეგ, რაც ცეცხლმა მის ჟურნალთან საღამოს 10 საათზე მიაღწია. Სულ, ჰერმესი მან დაკარგა 17 ადამიანი, ხუთი სასიკვდილოდ დაჭრილი და 19 დაჭრილი. (სამედიცინო ჟურნალი ჰერმესი გადარჩა [15])

1815 წლის 18 იანვარს პერსი საბრძოლო სასამართლოს წინაშე აღმოჩნდა სიდნუსი, კატის კუნძულის მისისიპის სანაპიროზე. სასამართლომ იგი გაათავისუფლა ყოველგვარი ბრალის გამო, დაადგინა, რომ გარემოებებმა გაამართლა თავდასხმა და რომ ყველა ჩართული მოიქცა დიდი თავაზიანობით. [16]


ბრძოლის ველის ანგელოზები: ექთნები ვიეტნამში

ცენტრალურ მთიანეთში ვიეტ კონგთან ბრძოლის დროს დაჭრილი ჯარისკაცი მკურნალობს ექთნის მიერ არმიის საავადმყოფოში სამხრეთ ვიეტნამის სანაპიროზე 1965 წლის თებერვალში.

ჯიმი მორისონი
2021 წლის თებერვალი

ექთნები ვიეტნამში იყვნენ იქ ყველაზე გმირი ამერიკელები. მათ გაიღეს დიდი მსხვერპლი, მაგრამ ჯერ არ მიუღიათ აღიარება და პატივისცემა, რასაც იმსახურებენ.

ბევრი ექთანი, ჩვეულებრივ ქალები 20 – იანი წლების დასაწყისში, მოხალისედ მსახურობდნენ ვიეტნამში, რადგან მათ სურდათ წასულიყვნენ იქ, სადაც მათ სჯეროდათ, რომ შეძლებდნენ საუკეთესოს მიღწევას, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი მიდიოდნენ ომში, რომელიც არაპოპულარული იყო ქვეყნის უმეტეს ნაწილში.

ჯიმი მორისონი, რომელიც იბრძოდა ვიეტნამის ერთ -ერთ ყველაზე საშიშ მხარეში

ბევრი სხვა იყო სუზან ონილის მსგავსი, რომელიც სამხედროებმა შეიყვანეს შეცდომაში. საექთნო სკოლაში ყოფნისას მას უთხრეს, რომ თუ იგი სამხედრო სამსახურში ჩაირიცხებოდა, ის გამოყოფდა ფულს, რომლითაც შეეძლო სკოლის ბოლო წლის საფასურის გადახდა. როდესაც ო’ნილმა, რომელიც ომს ეწინააღმდეგებოდა, ვიეტნამის შესახებ ჰკითხა, რეკრუტერმა უთხრა, რომ ვიეტნამზე არ ინერვიულო, რადგან იქ ექთნების დიდი რიგი ელოდა იქ წასვლას. ეს ასე არ იყო. ერთ წუთში ო’ნილი ომს აპროტესტებდა, მეორე წუთს ის შუაში იყო. ო’ნილმა თავისი გამოცდილება გამოიყენა 2001 წელს გამოქვეყნებული მოკლემეტრაჟიანი მოთხრობების კრებულისთვის, „არაფერს ნიშნავს“.

მე 19 წლის ასაკში გამწვევი ვიყავი და ვიეტნამში ვმსახურობდი 1969 წლის სექტემბრიდან 1970 წლის სექტემბრამდე C ჯგუფთან ერთად, 1-ლი ბატალიონი, 46-ე ქვეითი პოლკი, 196-ე-198-ე მსუბუქი ქვეითი ბრიგადა, 23-ე ქვეითი დივიზია (ამერიკული). ჩემი უმეტესი ტურის განმავლობაში მე ვიყავი M60 ტყვიამფრქვევის თანაშემწე ან მსროლელი. ჩემი ბოლო 30 დღის განმავლობაში მე მივიღე სერჟანტის წოდება, რამაც გუნდის ლიდერი გამხადა. რეგულარულად მივდიოდი რაზმისკენ. ჩემი დანაყოფი ომის ერთ -ერთ უმძიმეს უბანში იყო - ცენტრალურ მაღალმთიანეთში, ლაოსთან ახლოს.

ამერიკული სამმართველო დაფუძნებული იყო ჩუ ლაიში სამხრეთ ვიეტნამის ჩრდილოეთ სანაპიროზე. ბაზაზე იყო დიდი საავადმყოფო და ბევრი ჩვენი მამაკაცი აღმოჩნდა იქ, თუმცა მე გამიმართლა, რომ არ ვიყავი მათ შორის.

ექთნები იქ მუშაობდნენ 12-საათიან ცვლაში კვირაში ექვსი დღის განმავლობაში. დასვენების დღეებში ისინი საავადმყოფოში დაბრუნდნენ, რათა მომაკვდავი ადამიანების ხელში ეჭირათ და შეძლებისდაგვარად ანუგეშებინათ. ერთმა მედდამ თქვა, რომ მძიმედ დაჭრილმა ჯარისკაცმა სთხოვა დედასთან დარეკვა. მან გააკეთა და გაიგო ყვირილი ხაზის მეორე ბოლოში. როგორც ჩანს, ჯარმა უკვე დეზინფორმაცია გაუწია ქალს, რომ მისი ვაჟი გარდაიცვალა ჭრილობებისგან.

ხანდახან 60 დაჭრილი ან დაღუპული ერთდროულად ჩამოდიოდა და დაახლოებით 15 ექთანს და მორიგე ექიმს უნდა მიეღოთ სწრაფი გადაწყვეტილება, რომელი დაჭრილის გადარჩენა შეეძლოთ და რომელი არა. ო’ნილმა თქვა, რომ ერთხელ მან დაინახა 30 – მდე მამაკაცი, რომლებიც ძლიერ დაიწვა ვერტმფრენის ჩამოვარდნის შედეგად და საშინელებით მიხვდა, რომ ყველა სასიკვდილო დაზიანებებისგან მოკვდებოდა. შვეულმფრენი ჩამოაგდეს სახანძრო სადესანტო ზონის ჩვენს მხარეს დილით, როდესაც სახლში წავედი და იმ დღეს 30 კაცი დაიღუპა. სხვა ექთანმა თქვა, რომ საავადმყოფოში ყოფნის პირველ დღეებში მას მოუწია სხეულის 20 ტომარა გაეხსნა და ეტიკეტებზე სიკვდილის მიზეზი დაეწერა.

მედდებმა ზოგადად დაინახეს გაცილებით მეტი გვამი, ვიდრე ქვეითმა ჯარებმა. ბრძოლის შემდეგ, ჩვენ გადავიყვანეთ დაჭრილი და დაღუპულები ველიდან და ვერტმფრენზე. ხანდახან, როდესაც შუამავლის მფრინავი აფრინდა ჯარისკაცის უმნიშვნელო ჭრილობით, თქვენ გინდოდა ეს თქვენ ყოფილიყავით. მიუხედავად იმისა, რომ ქვეითებისთვის უმძიმესი დღეები იყო, ჩვენ ყოველდღე მსხვერპლს არ განვიცდით. ექთნებს ყოველდღიურად უწევდათ ტკივილი და სიკვდილი.


მედდა საიგონის საავადმყოფოში უსმენს 1967 წელს მალარიით დაავადებულ პაციენტს. / Getty Images

მიუხედავად იმისა, რომ ქვეითი ბიჭების უმეტესობა დიდად აფასებდა და პატივს სცემდა ექთნებს, ყველა არ ავლენდა იმ კარგ ანგელოზებს ერთნაირ პატივს. ზოგიერთი ექთანი ავიწროებდნენ ექიმებს და სამხედროების სხვა წევრებს.

საავადმყოფოებში პროფესიონალ ექთნებთან ერთად იყო წითელი ჯვრის ახალგაზრდა მოხალისეთა ჯგუფი, რომლებმაც მეორე მსოფლიო ომის ქალების მემკვიდრეობით მიიღეს სახელი "დონატის თოჯინები", რომლებმაც ჯარს გადასცეს ყავა და დონატები. ვიეტნამში ისინი საავადმყოფოებში იმყოფებოდნენ დაჭრილებთან ერთად და ცდილობდნენ მათ ნუგეშს.

Donut Dollies ასევე იმოგზაურა გარე ბაზებსა და სადესანტო ზონებში, რათა ესაუბრათ GI– ებს იქ და ეთამაშათ მათ მიერ მოტანილი თამაშები. ჩვენი ჯგუფი იმდენად შორს იყო, რომ დონატ თოჯინები მხოლოდ ერთხელ მივიდა სახანძრო ბაზასთან, ჩუ ლაისთან, სადესანტო ზონის პროფესიონალთან ახლოს. ბედნიერება იყო მათი ნახვა.

მედდები ვიეტნამში ასრულებდნენ მოვალეობებს, რასაც მხოლოდ ექიმები შეასრულებდნენ სხვაგან. როდესაც ეს ექთნები შეერთებულ შტატებში დაბრუნდნენ, ბევრმა ხშირად აღმოაჩინა, რომ ვიეტნამში მიღებული მათი დიდი სამედიცინო გამოცდილება არაფერ შუაში იყო. როდესაც ისინი სამუშაოდ წავიდნენ სამოქალაქო საავადმყოფოებში, ისინი შემოიფარგლებოდნენ უფრო შეზღუდული როლებით. უფრო უარესი, ზოგიერთი კოლეგა, რომლებიც ომს ეწინააღმდეგებოდნენ, მათ ზემოდან უყურებდნენ.

ერთმა ექთანმა მითხრა რომ მიუხედავად იმისა, რომ მას სურდა დაეტოვებინა ვიეტნამი და დაბრუნებულიყო შტატებში, იგი თავს დამნაშავედ გრძნობდა დაჭრილებისა და სხვა ექთნების და ექიმების დატოვების გამო. ვიგრძენი იგივე, რაც დავტოვე ქვეითი ჯარისკაცები, როდესაც ჩემი მოგზაურობა ვიეტნამში დასრულდა. იმავე ექთანმა თქვა, რომ როდესაც ის შტატებში ჩავიდა, ის მრავალი დღე დარჩა აეროპორტში და ეშინოდა სახლში წასვლის. მისი თქმით, მისი მეგობრები ამერიკაში შეშფოთებულნი არიან უმნიშვნელო საკითხებით, როგორიცაა მათი შეყვარებულის ნათქვამი, ან ჯიბის წიგნის ყიდვა ან რა ჩაცმა. მას შემდეგ რაც ვიეტნამში ნახა, ეს შეშფოთება მისთვის უმნიშვნელო ჩანდა.

ამ მედდებმა ვიეტნამში გაცილებით მეტი გაიარეს, ვიდრე ვინმეს, ვინც იქ არ იყო, გაიგო. როგორც ჩანს, ცოტას აინტერესებდა. დაბრუნებული ექთნები ზოგჯერ ისე ცუდად ექცეოდნენ, როგორც ვიეტნამიდან დაბრუნებული ჯარები. მაგრამ ექთნებმა უზარმაზარი ცვლილება მოახდინეს ამდენი ახალგაზრდა GI– ს ცხოვრებაში. ეს არის ამბავი, რომელიც უნდა მეთქვა და მე მხოლოდ 50 წლით ვაგვიანებ.

ჯიმი მორისონმა და მისმა ძმამ 1970 წელს დააარსეს კოლექციური მანქანების გამყიდველი Morrison Motor Co., ჩრდილოეთ კაროლინას კონკორდში.

მეტი ისტორიისთვის ვიეტნამი ჟურნალი, გამოიწერე აქ და გვეწვიე ფეისბუქზე:


მასწავლებელი და თავისუფალი მოაზროვნე

1778 წელს დაინიშნა მღვდლად, იდალგო დაბრუნდა კოლეგიო დე სან ნიკოლში, რომ ასწავლოს ფილოსოფია, ლათინური გრამატიკა და თეოლოგია, საბოლოოდ დაიკავა სკოლის ხაზინადარი, მდივანი და პრორექტორი.

ეკლესიის წინაშე აღთქმების მიუხედავად, მამა იდალგო არ იყო დაინტერესებული მე -18 საუკუნის მექსიკელი კათოლიკე მღვდლის მიღებულ გზაზე. ის მხარს უჭერდა ევროპელი განმანათლებლის მოაზროვნეების მუშაობას, თავისუფლად სოციალიზდებოდა, იძენდა საკუთრებას და, როგორც იუწყებოდა, რამდენიმე შვილის ქორწინების გარეშე მამობდა.

იდალგო გახდა რექტორი სან ნიკოლში 1790 წელს, მაგრამ მისმა კლასგარეშე საქმიანობამ მიიპყრო სხვა ფაკულტეტის წევრები, რომლებიც მას ადანაშაულებდნენ სახსრების არასწორად მართვაში და მან დატოვა სკოლა 1792 წელს.


მისტერ სტიუარტი მიდის ომში

703-ე ბომბის ესკადრის ოფიცრები, მათ შორის ჯიმი სტიუარტი (მონიშნულია უკანა რიგში), დგანან კონსოლიდირებული B-24 Liberator– ის წინ.

ჯიმი სტიუარტმა გადახედა მეორე მსოფლიო ომის დროს ბომბდამშენების პილოტს, როგორც მის ცხოვრებაში ერთ -ერთ უდიდეს გამოცდილებას.

მამამისის ბაბუა იბრძოდა სამხრეთის წინააღმდეგ, ხოლო მისი მამა ესპანეთისა და გერმანიის წინააღმდეგ, ამიტომ გონივრული იყო ვივარაუდოთ, რომ ჯეიმს მეითლენდ სტიუარტი თავის მხრივ მსახურობდა. 1930 -იანი წლების ბოლოსთვის მისი კარიერა მხოლოდ ისეთი ჰიტებით იწყებოდა, როგორიცაა თქვენ ვერ წაიღებთ თქვენთან ერთად, ბატონი სმიტი ვაშინგტონში მიდის და Destry Rides Againრა ომი გარდაუვალი ჩანდა, სტიუარტმა დაანახა ახალი როლი, ამჯერად აშშ -ს არმიის საჰაერო კორპუსში. მან შეიძინა საკუთარი თვითმფრინავი, Stinson 105, საბოლოოდ დაამთავრა მრავალძრავიანი თვითმფრინავი და მიიღო კომერციული პილოტის ლიცენზია, ეს ყველაფერი საკუთარი ძალებით.

სტიუარტის დრაფტის ნომერი იყო 310, მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ის იყო 6 ფუტი -3, ის იწონიდა მხოლოდ 138 ფუნტს. როდესაც არმიამ უარი თქვა, როგორც მეტისმეტად გამხდარი, მან დაიწყო სპაგეტის ჭამა დღეში ორჯერ, სტეიკებითა და მილქშეიქებით დამატებული. მეორე ფიზიკურ ვარჯიშზე 1941 წლის მარტში, მას ჯერ კიდევ არ ჰქონდა საკმარისად მომატებული წონა იმისთვის, რომ დაეკმაყოფილებინა, მაგრამ მან არმიის ექიმებს მოუწოდა დაემატა უნცია ან ორი, რათა შეძლებოდა კვალიფიკაციის დამყარებას, შემდეგ გაიქცა გარეთ ყვირილით თანამემამულე მსახიობ ბურგესი მერედიტს: „მე შესული ვარ! მე შიგნით ვარ! ”

ტრენინგზე წასვლის წინა ღამეს, MGM- მ გამოსამშვიდობებელი წვეულება მოაწყო მის წასულ ვარსკვლავს. იმ საღამოს დამსწრე მსახიობების უმეტესობამ მას აკოცა და როზალინდ რასელმა ცხვირსახოცით მოიწმინდა პომადა და დაწერა თითოეული გოგონას სახელი. სტიუარტმა იცოცხლა წარმატებისთვის.

1941 წლის 22 მარტს სტიუარტი შეიყვანეს ჯარში, როგორც პირადი, სერიული ნომერი 0433210. იგი გაიგზავნა ფორტ მაკარტურში, კალიფორნია, სადაც ოპერატორები მას ადევნებდნენ თვალყურს, მაშინაც კი, როცა მას საცვლები ეძლეოდა. მთელი ამ არასასურველი ყურადღების შემხედვარე, ერთმა ძველმა ჯარისკაცმა თანაგრძნობით შენიშნა: „შე საწყალო ნაძირალო“. სტიუარტის ხელფასი კვირაში $ 12,000 -დან $ 21 -მდე დაეცა, მაგრამ მან ყოველთვიურად თავის აგენტს გაუგზავნა 10 პროცენტიანი შემცირება ($ 2.10).

სტიუარტმა გაიარა ძირითადი ტრენინგი კალიფორნიის მოფეტტ ველში, სადაც გოგონების ბრბო ჭიშკართან დაელოდა, რომელთაც სურთ გაეცნოთ თავიანთ კერპს. ეს იმდენად ცუდად გახდა, რომ მისმა მეთაურმა განათავსა ნიშანი, რომლითაც სამოქალაქო პირებს სთხოვდნენ სტიუარტი დაეტოვებინათ მარტო სანამ სწავლის დასრულებამდე. იგი დაინიშნა 1942 წლის 18 იანვარს. მომდევნო თვეში კინოაკადემიის დაჯილდოების ცერემონიაზე გამოჩნდა, მან გარი კუპერს გადასცა ოსკარი საუკეთესო მსახიობისთვის. სერჟანტი იორკი (სტიუარტმა გაიმარჯვა წინა წელს ამისთვის ფილადელფიის ისტორია).


კაპრალი ჯეიმს სტიუარტი დაინიშნა მეორე ლეიტენანტმა მოფფეტ ფილდში, კალიფორნია, 1942 წლის 19 იანვარს. (ეროვნული არქივი)

თუმცა სტიუარტმა შემდგომში მოთხრობა ორი სასწავლო ფილმი, თანამემამულე ამერიკელები და შენი ფრთების მოგებადა მისცა თავისი ვარსკვლავური ძალა რამოდენიმე რადიო გადაცემას და საომარ ტურებს, ზოგადად მან წინააღმდეგობა გაუწია კარიერის კაპიტალიზაციის მცდელობებს. სამაგიეროდ მან მოითხოვა მეტი ფრენის დრო - და მან მალევე მიიღო მისი სურვილი. ის გახდა ფრენის ინსტრუქტორი Curtiss AT-9– ში Mather Field, Calif. იქიდან იგი გაემგზავრა კირკლენდ ველში, აშშ – ში, ექვსი თვის განმავლობაში ბომბდამშენების სკოლაში. 1942 წლის დეკემბერში მან მოითხოვა გადაყვანა ჰობსის ოთხძრავიან სკოლაში, ნიუ-იორკი, ბოლოს და ბოლოს, მან მოახსენა მეორე საჰაერო ძალების შტაბს სოლტ ლეიკ სიტიში.

ჯერ კიდევ სამაგიდო სამუშაოზე მეტს ეძებდა, სტიუარტი გაგზავნეს გოუენ ველში ბოისში, აიდაჰო და 29-ე დაბომბვის ჯგუფი, სადაც ის გახდა B-17 მფრინავი ციხესიმაგრეების ფრენის ინსტრუქტორი. ამ ხნის განმავლობაში, მისი თანაკლასელი დაიღუპა უბედური შემთხვევის შედეგად, ხოლო მისი სამი მსმენელი დაიკარგა სხვა უბედურ შემთხვევაში. ერთმა სტუდენტმა გაიხსენა: ”სტიუარტი ცნობილი იყო იმით, რომ ის იყო იმ რამდენიმე ოფიცერიდან, რომელიც არასოდეს ტოვებდა აეროდრომის კოშკს, სანამ თითოეული თვითმფრინავი არ დაბრუნდებოდა”.

სტუდენტი მფრინავთან ერთად ერთ ღამეს ფრენისას სტიუარტმა დატოვა კოპილოტის ადგილი ცხვირის აღჭურვილობის შესამოწმებლად და ახალი ნავიგატორი მარჯვენა სავარძელში. უცებ არა. 1 ძრავა აფეთქდა, ბორტგამცილებელი ნაწილები სალონში გაგზავნა და პილოტი უაზროდ დაარტყა. ძრავის ცეცხლი და ქარი ფანჯრებიდან გაანადგურა, ნავიგატორი გაიყინა საკონტროლებთან. სტიუარტს უნდა გაეყვანა ის ადგილიდან, რათა დაეკავებინა იგი, შეეჯახა ხანძრის ჩაქრობას და დაეშვა სამ ძრავზე.

1943 წლის მარტში სტიუარტი მოკლედ გახდა 703 -ე ესკადრის, 445 -ე ბომბების ჯგუფის საოპერაციო ოფიცერი, სიოუს სიტოში, აიოვა. მას ესკადრის მეთაური სამი კვირის შემდეგ დაერქვა.

11 ნოემბერს, კაპიტანმა სტიუარტმა ორი ათეული B-24H ლიბერატორი მიიყვანა ინგლისში ფლორიდის, ბრაზილიის, სენეგალის და მაროკოს გზით. ისინი გახდნენ მე –2 საჰაერო დივიზიის ნაწილი, მერვე საჰაერო ძალები, განლაგებული ტიბენჰემში. მათი ჩამოსვლიდან რამდენიმე საათში გერმანიის “ Lord Haw-Haw ” ესკადრილს მიესალმა რადიოში. რამოდენიმე შეფერხებული ფრენის შემდეგ, სტიუარტის პირველი მისია იყო ბომბავდნენ საზღვაო ეზოებს კიელში, დაფრინავდნენ B-24- ს, რომელიც დასახელდა. ცხრა იანკი და ჯერი წინა ეკიპაჟის მიერ.

მსახიობი-მეთაური წარმატებული, პოპულარული ოფიცერი იყო. იმ დროს მისმა თანაკლასელმა გაიხსენა: ”მე ყოველთვის მქონდა განცდა, რომ ის არასოდეს მოგთხოვდა იმას, რისი გაკეთებაც თვითონ არ შეეძლო. ყველაფერი, რაც კაცმა გააკეთა, საათის საათს ჰგავდა. ”

სტიუარტსაც გაუმართლა. მისი მესამე მისიის დროს, შობის ღამეს, მის ჯგუფს უბრძანა დაეჯახა V-1 გასროლის ადგილებს Bonnaires– ში, საფრანგეთი. დაბალ სიმაღლეზე 12,000 ფუტზე, 35 B24- მა შეასრულა სამიზნე სანაპიროსთან ახლოს, შემდეგ დაბრუნდა ბაზაზე, ფანტელების ან მებრძოლების სამიზნეც კი არ ყოფილა. ორი განმათავისუფლებელი რომ არ დაეჯახებინათ აფრენისას, ეს იქნებოდა სრულყოფილი მისია.

ის ასევე ზრუნავდა თავის კაცებზე. როდესაც სტიუარტმა გაარკვია, რომ ფინანსთა ოფიცერს არ ექნებოდა საკმარისი თანხა მისი ეკიპაჟისთვის რამდენიმე დღის განმავლობაში, ის დაემუქრა, რომ მას გადასცემდნენ ქვეით ჯარებს, თუ ისინი დაუყოვნებლივ არ გადაიხდიდნენ. და როდესაც მისმა ერთ -ერთმა ეკიპაჟმა გადამალა ლუდის ბარაქი ყაზარმებში, ის ამოვიდა, გადააგდო საფარები და ჭიქა ამოიღო, შემდეგ გამოაცხადა, რომ იქ სადღაც ლუდის კასრია, ეს იყო ძალიან სერიოზული საქმე და მას დაუყოვნებლივ უნდა გაუფრთხილდეს ... თუკი ოდესმე იპოვნეს. შემდეგ ლუდი დაასრულა და გავიდა.

1944 წლის იანვარში სტიუარტი დაინიშნა მაიორში, დაწინაურებაზე მან უარი თქვა მანამ, სანამ, როგორც მან თქვა, "ჩემი უმცროსი ოფიცრები არ მიიღებენ ლეიტენანტების დაწინაურებას". იმ დროისთვის ის მეთაურობდა 445 -ე ბომბის ჯგუფის ოთხივე ასეულს.

7 იანვარს, ლუდვიგშაფენის დაბომბვის შემდეგ, სტიუარტმა შენიშნა, რომ წამყვანი ჯგუფი, 389 -ე, 30 გრადუსით იყო დაშორებული და ნელ -ნელა იშორებდა დანარჩენი ფორმირების დამცავ ცეცხლს ბაზაზე დაბრუნების გზაზე. იცოდა ბომბდამშენების ახალი მიმართულება მათ პირდაპირ ლუფტვაფის აეროდრომებზე, ჩრდილოეთ საფრანგეთში, მან რადიოთი გაგზავნა წამყვანი თვითმფრინავი და განმარტა, რომ ისინი არ იყვნენ რა თქმა უნდა. ლიდერმა მკაცრად უპასუხა, რომ არა, ისინი არ იყვნენ, "და დარჩით რადიოსგან".

სტიუარტი რთული გადაწყვეტილების წინაშე აღმოჩნდა. მას შეეძლო დარჩენილ ფორმაციაში დარჩენილიყო სწორ კურსზე, ან შეეძლო გაჰყოლოდა თავის მცდარ ტყვიულ ესკადრონს. ორი ესკადრის ფორმირება ბევრად უფრო დაუცველი იქნებოდა, მაგრამ ერთ ასეულს საერთოდ არ ჰქონდა დიდი შანსი. მან აირჩია დარჩენა 389 -ეზე და დაემატა საკუთარი იარაღის თავდაცვითი ძალა მათში.

რასაკვირველია, 60 -ზე მეტი Luftwaffe თვითმფრინავი დაეშვა ქვემოდან. 389 -ე ბომბების ჯგუფის მეთაურმა ძვირად გადაიხადა თავისი შეცდომა: მისი თვითმფრინავი ცეცხლში ჩავარდა. შვიდი სხვა 389-ე B-24 ასევე ჩამოაგდეს, მაგრამ სტიუარტს კვლავ გაუმართლა, რომ მისი ესკადრის ყველა ბომბდამშენი შინ მივიდა. როგორც თანამემამულე ოფიცერი მოგვიანებით აღნიშნავდა: "იმ დღეს ბევრი სიცოცხლე გადაარჩინა, რადგან იცოდა რას აკეთებდა და როდის უნდა გაეკეთებინა".


ცხრა იანქსი და ჯერკის ეკიპაჟის უფროსი თანატოლებს უყურებენ იმ აფეთქებას, რომელიც დატოვა აუფეთქებელი საზენიტო ჭურვიდან, რომელმაც სტიუარტი ძლივს დააკლო. (მაიკ სიმპსონი/445BG.org.)

სტიუარტმა განიცადა ის, რაც, ალბათ, მისი უახლოესი ჯაგრისი იყო სიკვდილით 25 თებერვალს, ფურტში ცხრასაათიანი მისიის დროს, უმეტესწილად გზის გარეშე. პირველად ტყვიამფრქვევებმა ტყვიის თვითმფრინავებში ჩაყარეს ნაფეხურები, რათა მოატყუონ გერმანული რადარის საზენიტო იარაღი. მან მხოლოდ შეძლო მათი მოზიდვა. ყოველთვის, როდესაც მათ პაკეტი გადაყარეს, ნატეხი უფრო ზუსტი გახდა. გერმანელებმა ბომბდამშენებს დაარტყეს ყველაფერი, რაც მათ ჰქონდათ ამ მისიაში, მათ შორის საზენიტო რაკეტები.

445 -ე თავის მიზანს დაარტყა, მაგრამ სახლისკენ მიმავალ გზაზე სტიუარტის გამათავისუფლებლის მუცელში ააფეთქეს ჭურვი, პირდაპირ ცხვირის საჭესთან. რატომღაც B-24 განაგრძო ფრენა-მთელი გზა ბაზაზე. მაგრამ როდესაც შრაპნელისებრი პერფორირებული ბომბდამშენი დაეშვა, მისი ფიუზელაჟი დაიხარა. ფრენის გემბანზე, ფრთის წინ, თვითმფრინავი კვერცხის მსგავსად გაიხსნა. ეკიპაჟი გადმოვიდა, უვნებელი და დაათვალიერა მათი ინვალიდი თვითმფრინავი. სტიუარტმა თავისი დამახასიათებლად დაქვემდებარებული ხერხით უთხრა შემსვლელს: "სერჟანტო, ვიღაც დარწმუნებული იქნება, რომ დაშავდება ერთ -ერთი იმ დაწყევლილ საქმეში".

მსახიობის დავით ნივენის სახლში შემთხვევითი მოგზაურობის გარდა, შეხვედრა ღირსეულ ან სწრაფ მცურავ ექსპედიციასთან, სტიუარტმა კონცენტრირება მოახდინა სამუშაოზე. ”მე ვლოცულობდი, რომ შეცდომა არ დამეშვა”, - იხსენებს ის. ”როდესაც მაღლა ახვალ, პასუხისმგებელი ხარ.” ერთხელ ფრენის ინჟინერი წავიდა AWOL მხოლოდ მისიის წინ, აიძულა მისი თვითმფრინავი გაფრინდეს მის გარეშე. არ დაბრუნდა. სტიუარტს მოეთხოვებოდა დისციპლინის მიცემა, მაგრამ ის დაინტერესდა: "როგორ სჯი ვინმეს, რომ არ მოეკლა?"


გენერალ -ლეიტენანტი მარსიალი ვალინი, შტაბის უფროსი, საფრანგეთის საჰაერო ძალები, აჯილდოვებს Croix de Guerre- ს პალმით პოლკოვნიკ სტიუარტს საფრანგეთის განთავისუფლებისას განსაკუთრებული მომსახურებისთვის. (აშშ -ს საჰაერო ძალები)

ომმა საბოლოოდ მიაღწია ყველას, თუნდაც წყნარმა, ზომიერმა ჯიმი სტიუარტმა. ”შიში არის მზაკვრული რამ,” - თქვა მან. ”მას შეუძლია შეაფერხოს განსჯა, გაყინოს რეფლექსები, გაზარდოს შეცდომები. და უარესი, ის გადამდებია. ვიგრძენი ჩემი შიში და ვიცოდი, რომ თუ ეს არ შემოწმდებოდა, მას შეეძლო ჩემი ეკიპაჟის წევრების ინფიცირება. ”

1945 წლის დასაწყისში, 20 B-24 მისიის შემდეგ, სტიუარტი გადაიყვანეს ძველ ბუკენჰემში, გახდა 453-ე ბომბის ჯგუფის ოპერატიული ოფიცერი. როდესაც ის B-24– ით ჩავიდა, მან კოშკი ატეხა, სანამ კონტროლერები არ გაიქცნენ.

453 -ე წამყვანი განმათავისუფლებელი, Ქაღალდის თოჯინა, არ ჰქონდა მუდმივად დანიშნული კოპილოტი. ეს თანამდებობა ჩვეულებრივ შეავსო ერთმა უფროსმა ოფიცერმა, ხშირად თავად სტიუარტმა. წელის მსროლელი დენ ბროუდი იხსენებდა: ”მან თავი გამოიჩინა როგორც შესანიშნავი მფრინავი, თუნდაც არახელსაყრელ პირობებში”.

445 -ე მამაკაცების მსგავსად, მისმა ახალმა ჯგუფმა სტიუარტი უსათუოდ მეგობრულად მიიჩნია. ასაფრენი ბილიკის დასაბრუნებლად, მაგალითად, როდესაც მან ფეხით მოსიარულე დაინახა, მან შეაჩერა თავისი ჯიპი და დახატა: "ჰეი, ბიჭო, იარე?"

უფროსი პერსონალი ჩვეულებრივ ბრუნავდა და ასრულებდა ყოველ მეხუთე მისიას, მაგრამ სტიუარტმა თავი აარიდა კიდევ 11 სახის გაფრენას. მიუხედავად იმისა, რომ მას მოსწონდა B-17, მას მაინც ჰქონდა რბილი ადგილი ლიბერატორისთვის. მოგვიანებით მან თქვა B-24– ზე: ”საბრძოლო მოქმედებებში, თვითმფრინავი არ ემთხვეოდა B-17– ს, როგორც ფორმირების ბომბდამშენი 25,000 ფუტზე მაღლა, მაგრამ 12,000 – დან 18,000 – მდე მან შესანიშნავად იმუშავა.”

მამაკაცების უმეტესობა გაერთო, როდესაც აღმოაჩინა, რომ მათ ცნობილი მსახიობი აცნობებდა. ხშირად იმატებდა დამატებები - მათ შორის რადიონონ ვალტერ მატუ, რომელიც თვლიდა, რომ მისი ყურება მშვენიერი იყო.

1945 წლის აპრილში სტიუარტი დაწინაურდა პოლკოვნიკად და მე -2 საჰაერო დივიზიის შტაბის უფროსად. ამ დროს, როდესაც ის ოფლიანობდა თავისი თვითმფრინავების დაბრუნებიდან თითოეული მისიიდან, თმა დაიწყო ნაცრისფერი.

სტიუარტი საბოლოოდ დაბრუნდა შტატში 1945 წლის სექტემბერში ლაინერზე დედოფალი ელიზაბეტირა როგორც მოსალოდნელი იყო, ის დაელოდა ჯგუფურ გეგმას, სანამ ყველა მისი კაცი არ დაეშვა ხმელეთზე გასვლამდე. კითხვაზე ევროპაში მისი სამსახურის შესახებ, მან თქვა: ”მე მქონდა ახლო ზარები - მთელი ომი ახლო ზარი იყო”. როდესაც ის დაბრუნდა ჰოლივუდში, მან უარი თქვა მდიდრულ მისასალმებელ წვეულებაზე და თქვა: "ათასობით მამაკაცმა ფორმაში გააკეთა ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი რამ".

სტიუარტის კონტრაქტების სტანდარტული პუნქტი შემდეგ ადგენდა, რომ მისი ომის ჩანაწერის ხსენება არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას მის ნებისმიერ ფილმთან ერთად. ის დარჩა საჰაერო ძალების რეზერვში და 1955 წელს, მეგობრების დარწმუნებით, გადაიღო ფილმი სტრატეგიული საჰაერო სარდლობარა ბედის ირონიით, მიუხედავად იმისა, რომ მას ათასობით საათი ჰქონდა ჰაერში, სტუდიის დაზღვევის წესების გამო სტიუარტს უფლება არ ჰქონდა რეალურად ფრენა მის ნებისმიერ ფილმში.

1966 წელს სტიუარტმა კიდევ ერთი საბრძოლო ფრენა განახორციელა-ამჯერად, როგორც დამკვირვებელი B-52 Stratofortress ჩრდილოეთ ვიეტნამზე. მისი მამინაცვალი რონალდ მაკლინი ვიეტნამში ერთი წლის შემდეგ მოკლეს.

ინტერვიუს დროს, მსახიობმა განმარტა, რომ მეორე მსოფლიო ომი იყო „ის, რაზეც მე თითქმის ყოველდღე ვფიქრობ, ერთ -ერთი უდიდესი გამოცდილება ჩემს ცხოვრებაში“. კითხვაზე, იყო თუ არა ეს უფრო დიდი ვიდრე ფილმებში ყოფნა, მან უბრალოდ თქვა: "ბევრად უფრო დიდი". ჯეიმს სტიუარტი - გამორჩეული მფრინავი ჯვრის მფლობელი, საჰაერო მედალი მუხის კლასტერთან ერთად, კრუა დე გუერი პალმთან და შვიდი ბრძოლის ვარსკვლავთან ერთად - გარდაიცვალა 1997 წლის 2 ივლისს, 89 წლის ასაკში.

ფრილანსერი რიჩარდ ჰეისი წერს ჩიკაგოდან. შემდგომი კითხვისთვის სცადეთ ჯიმი სტიუარტი: ბომბდამშენი პილოტი, სტარ სმიტის მიერ.

მისტერ სტიუარტი მიდის ომში თავდაპირველად გამოჩნდა 2011 წლის მარტის ნომერში საავიაციო ისტორიის ჟურნალი. გამოიწერე დღეს!


Მეორე მსოფლიო ომი

QMAAC დაიშალა 1921 წელს, მაგრამ მან შთააგონა დამხმარე ტერიტორიული სამსახურის (ATS) ჩამოყალიბება, რომელიც შეიქმნა 1938 წლის სექტემბერში. ქალებს ჯერ კიდევ არ ჰქონდათ უფლება ბრძოლაში იბრძოლონ, მაგრამ მეორე მსოფლიო ომის დროს კვლავ დაუბრუნდნენ დამხმარე როლებს. (1939-45).

ისინი იყვნენ მზარეულები, კლერკები, მძღოლები, სარადარო ოპერატორები, ტელეფონისტები, საზენიტო იარაღი, დიაპაზონის მაძიებლები, ხმის დეტექტორები, სამხედრო პოლიცია და საბრძოლო მასალის ინსპექტორები. ასევე შეიქმნა ქალთა სამეფო საზღვაო სამსახური და ქალთა დამხმარე საჰაერო ძალები. ქალები კვლავ წავიდნენ სამუშაოდ საშინაო ფრონტზე, ასევე სამრეწველო როლებში, როგორც ადრე, ან ქალთა სახმელეთო არმიის ნაწილად.

1941 წლის ივლისი

დამხმარე ტერიტორიული სამსახური

ATS– ს მიენიჭა სრული სამხედრო სტატუსი, რაც იმას ნიშნავს, რომ მისი წევრები აღარ იყვნენ მოხალისეები.

1941 წლის დეკემბერი

ქალების გაწვევა

ეროვნული სამსახურის აქტით ქალთა გაწვევა ლეგალური გახდა. თავიდან მხოლოდ 20-30 წლის მარტოხელა ქალები გამოიძახეს. მაგრამ 1943 წლის შუა პერიოდისთვის მარტოხელა ქალების თითქმის 90 პროცენტი და დაოჯახებული ქალების 80 პროცენტი დასაქმებული იყო საომარ სამუშაოებში.

1945 წლის თებერვალი

სამეფო სამსახური

პრინცესა ელიზაბეტი (ახლანდელი დედოფალი ელიზაბეტ II) შეუერთდა ATS– ს, სწავლობდა ალდერშოტში, როგორც მძღოლი და მექანიკოსი.

1945 წლის 8 მაისი

VE დღე

ომის დასასრულს, 190,000 -ზე მეტი ქალი იყო ATS– ის წევრი.


სეგორბეს ბრძოლა, 1811 წლის 30 სექტემბერი - ისტორია

რეგენტობის პერიოდის მკაცრი განსაზღვრება


მეფისნაცვალი
გიორგი IV
ჰუიშისგან მისი გვიანდელი მოგონებები
სამეფო აღმატებულება შარლოტა ავგუსტა (1818)

Regency ასოცირდება არქიტექტურის, ავეჯის და დიზაინის სტილთან, რომელიც ათწლეულზე მეტ ხანს მოიცავს. ის ენციკლოპედია ბრიტანიკა აღწერს რეგენტობის სტილს, როგორც

მაღალი მოდის პერიოდი

ბურთიანი კაბა
დან La Belle Assemblée (1816)
მაშ, როდის არის რეგენტობის ხანა?

18 კომენტარი:

რეიჩელ,
მე წავიკითხე რამდენიმე სტატია, რომელიც განიხილავს & quot; საგანგებო ეპოქას & quot; (განსხვავებით 1811-1820 წლების რეგენტობის პერიოდისგან), რომელიც გაგრძელდება 1837 წლამდე და მთავრდება მას შემდეგ, რაც დედოფალმა ვიქტორიამ შეცვალა უილიამ IV.

მადლობა კომენტარისთვის, რეგან. მე ვფიქრობ, რომ რეგენტობის ხანაში ან რეგენტობის სტილის ეპოქასა და რეგენტობას შორის განსხვავება საკმაოდ დამხმარეა. ცხადია, ეს უკანასკნელი არ არის მოლაპარაკებადი, მაგრამ არსებობს ბევრი განსხვავებული მოსაზრება იმის შესახებ, თუ რამდენ ხანს გაგრძელდა რეგენტობის ეპოქა, იმის მიხედვით თუ რა მახასიათებლებს მიიჩნევთ ყველაზე მნიშვნელოვანი.
რეიჩელ

როგორ ფიქრობთ, რა მახასიათებლებია ყველაზე მნიშვნელოვანი რეგენტობის პერიოდში?

მოდის, სტილის და ლიტერატურის ყველა ელემენტი ვრცელდება რეჯენტობის უფრო ფართო ეპოქაზე. რაც ახასიათებს რეგენტობის პერიოდს, ანუ 1811-20, არის ის, რომ ქვეყანას მართავდა რეგენტი მეფის სახელით. ამ პერიოდში მთავარი მოვლენა იყო ვატერლოოს ბრძოლა და შემდგომ მშვიდობა საფრანგეთთან.

მე ყოველთვის ვფიქრობ, რომ რეგენტობა მეოთხედი საუკუნის ბოლოს იყო, ალბათ მოდის ცვლილებისა და საფრანგეთის რევოლუციის დასასრულის გამო. ეს ალბათ ძალიან თვითნებური ხედვაა მასზე, მაგრამ ის ჩემია და მე ვიცავ მას! რაც შეეხება ეპოქის დასასრულს, 1820 -იან წლებში გადაცემული წიგნები ჩემთვის ცოტა „ციტირებად“ მეჩვენება, მაგრამ ისევ და ისევ, ეს მხოლოდ მე ვარ.

მე ვფიქრობ, რომ თქვენ მართალი ხართ, როდესაც ამბობთ, რომ არსებობს "quotfeel" ან "quotstyle" ციტატა Regency– სთვის, ყოველ შემთხვევაში, როგორც ჩვენთაგანი, ვინც გვიყვარს ეს პერიოდი და სამეფო რომანი. სანამ ავტორი ინახავს ამ გარემოს, არ აქვს მნიშვნელობა წიგნი დაიდება ამ ცხრა წლის განმავლობაში თუ არა.

სასიამოვნოა შენგან მოსმენა, ჯილიან. ვეთანხმები, რომ ის, რასაც ჩვენ ვფიქრობთ, როგორც რეჯენტობის მოდა, მოდაშია ბევრად უფრო მოკლე დროში, ვიდრე ჩემი რეგენტობის სტილის ეპოქა. მე ვფიქრობ, რომ ეს ძალიან სუბიექტურია იმისდა მიხედვით, თუ რომელი კრიტერიუმებია თქვენთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი - მე უფრო ფართო პერიოდი მაქვს წასული, რადგან მე ორიენტირებული ვარ მეფისნაცვლის ცხოვრებაზე.
რეიჩელ


საგუნთუმის ბრძოლა

ის საგუნთუმის ბრძოლა (1811 წლის 25 ოქტომბერი) დაინახა არაგონის საიმპერატორო   ფრანგული არმია მარშალ ლუის   გაბრიელი   სუშეტი ებრძოდა ესპანურ არმიას კაპიტნის მეთაურობით   გენერალ ხოაკინ   ბლეიკი. ესპანეთის მცდელობა გააძლიეროს საგუნტოს ალყა და#8197Castle ჩავარდა, როდესაც ფრანგებმა, იტალიელებმა და პოლონელებმა თავიანთი ჯარები ბრძოლის ველიდან განდევნეს. მოქმედება მოხდა ნახევარკუნძულის და#8197 ომის დროს, ნაპოლეონის ომში და#8197 ომში. საგუნტო მდებარეობს ესპანეთის აღმოსავლეთ სანაპიროდან მცირე მანძილზე, ვალენსიიდან ჩრდილოეთით დაახლოებით 30 კილომეტრში. [2]

სუჩეტმა შემოიჭრა პროვინცია ვალენსიაში 1811 წლის სექტემბერში. მან სცადა სწრაფად დაეპყრო საგუნტოს ციხე, მაგრამ მისმა გარნიზონმა პოლკოვნიკ ლუის ანდრიანის მეთაურობით მოიგერია ორი შეტევა და საფრანგეთის მოკავშირეების არმია იძულებული გახდა ალყა შემოარტყა უძველეს ციხეს. როდესაც ბლეიკის არმია ვალენსიიდან წამოვიდა ალყის ასამაღლებლად, სუჩეტმა გამოაქვეყნა თავისი მცირე ჯარი ესპანელების წინააღმდეგობის გაწევის მიზნით. ბლეიკის შეტევა სუჩეტის მარჯვენა ფლანგზე ცუდად წარიმართა და მალე ცუდად გაწვრთნილი ესპანელი ჯარები გაიქცნენ. სუჩეტის მარცხენა ფლანგზე შეტეული ესპანური ჯარები უფრო მკაცრი საგნებისგან შედგებოდა, მაგრამ შეჯიბრი იქ უფრო მკაცრი იყო. საბოლოოდ, იმპერიულმა ჯარებმა მოიპოვეს უპირატესობა და თითქმის მთელი ესპანური არმია გაიქცა. საგუნტოს ციხესიმაგრის გარნიზონი მალე დანებდა და ბლეიკის ჯარისკაცები კოჭლობით დაბრუნდნენ ვალენსიაში, სადაც მათ სცადეს ამ ქალაქის დაცვის მოწესრიგება.


Spitfire წინააღმდეგ Hurricane: პირველი RAF საბრძოლო მეორე მსოფლიო ომი

Hawker Hurricane Mk. XIIa (მარცხნივ) და Supermarine Spitfire Mk. ია ხელახლა ამოქმედდა ბრიტანეთის ბრძოლა დუქსფორდის საჰაერო შოუს დროს. RAF მებრძოლებმა კარგი თანაგუნდელები შექმნეს - გარდა პირველი ომის დროს.

ოთხმოცი წლის წინ, ბრიტანეთის საჰაერო ომი არ დაიწყო კარგად სამეფო საჰაერო ძალებისთვის "მეგობრული ცეცხლის" ინციდენტში, რომელშიც მონაწილეობა მიიღო Spitfires და Hurricanes.

როდესაც ბრიტანეთმა ომი გამოუცხადა გერმანიას 1939 წლის 3 სექტემბერს, ახალი ამბები აღფრთოვანებით შეხვდნენ 7474 ვეფხვის ესკადრის სახლში RAF Hornchurch, ლონდონის აღმოსავლეთით. ინდუსტრიამ სწრაფად ჩაანაცვლა ემოცია, როდესაც საჰაერო ხომალდებმა და სახმელეთო ეკიპაჟებმა დაიწყეს ათასობით ქვიშის ტომარის შევსება, რათა ესკადრის სუპერმარინე სპითფირესისთვის აფეთქების საწინააღმდეგო გაფანტვა შეექმნათ. One pilot absent from the hard labor was Pilot Officer John Freeborn, a 19-year-old who spoke his mind with a confidence that belied his tender years. As squadron adjutant, Freeborn excused himself from sandbag duty on account of the growing pile of paperwork on his desk.

The next day there was a squadron scramble that proved to be a false alarm. There were no Luftwaffe bombers approaching the coast, so the nervous Royal Air Force pilots sat in the late summer sunshine and waited for what they believed was an imminent enemy attack.

At 0645 hours on September 6 there was another scramble and Flight Lt. Adolph Malan, nicknamed “Sailor” because of his stint as a naval cadet, led Red Section through a thick ground mist into a clear blue sky. Yellow Section—Flying Officer Vincent “Paddy” Byrne his no. 2, Acting Flying Officer John Freeborn and Sgt. Pilot John Flinders as no. 3—followed.


Asked if he followed Adolph "Sailor" Malan’s “Ten Rules for Air Fighting,” John Freeborn, seen atop his Spitfire Mk. I, dismissed them as “a lot of rubbish.” (Courtesy of Bob Cossey, 74(F) Tiger Squadron Association)

Adrenaline coursed through the pilots as they headed east to intercept aircraft that a searchlight battery had reported approaching the Essex coast at high altitude. Also scrambled were 12 Hawker Hurricanes from No. 56 Squadron at North Weald. Two of 56 Squadron’s reserve Hurricanes soon followed, with pilots Montague Hulton-Harrop and Frank Rose unable to resist the urge to join the hunt. None of the 20 fighter pilots had ever been in combat, or even seen a German airplane up close, and this inexperience, ignorance and excitement was about to have fatal consequences.

I first met John Freeborn in the summer of 2004, when I was writing a book about the Luftwaffe bombing of London. As one of the few surviving RAF pilots who had flown night patrols against the Germans, his input was invaluable. He had only recently agreed to talk publicly about his wartime experience as the pilot who had flown more operational hours during the Battle of Britain than any other. Freeborn was in his mid-80s when I got to know him, living by himself in northwest England, having outlived two wives. He was in poor health and lonely, so he enjoyed talking about old times. What hadn’t dulled over the years was his character: Like many Yorkshiremen he was forthright, funny and fearless in what he said. He could be provocative, yet his character was underpinned by an acute sense of probity.

Freeborn joined the RAF in 1937 and was posted in October 1938 to 74 Squadron with the rank of acting pilot officer. Having trained on a de Havilland Tiger Moth, he was now introduced to another biplane, the Gloster Gauntlet, which he appreciated for its gentle maneuverability.

On February 13, 1939, 74 Squadron took delivery of its first Spitfire. Freeborn described the new fighter as “bloody wonderful,” adding, “but I was quite nervous. I was only a kid and I’d never flown a monoplane.”

Freeborn got a crash course in how to fly the Spitfire as he sat in the cockpit on the grass runway at Hornchurch. Flight Commander Wilfred “Paddy” Treacy talked him through the controls and then wished the teenager good luck.

The Spitfire’s long nose prevented Freeborn from seeing where he was going, and the sheer power of his new mount took him by surprise. “I took off and went so bloody fast!” მან თქვა. “I thought, ‘Bloody hell, I’ve got it all wrong,’ and I went between the hangars at 180 mph.”

Freeborn soon mastered the Spitfire, but some of his fellow pilots were less easy to handle. He was in B Flight, commanded by Treacy, as was another Irishman, Byrne. “They went to school together, they both came from Dublin and they fought a lot,” recalled Freeborn.

There were other strong characters in the squadron: Sgt. Pilot Peter Chesters Pilot Officer Don Cobden, a huge man who had played rugby for New Zealand and South African Malan. Handsome and charismatic, Malan was at first friendly with Freeborn, but slowly another side began to emerge. “Malan was just married, always broke, always borrowing money,” he said. “And if you had no money to lend him he would take it out of your pockets. You couldn’t stop him—too big and strong.”

Nonetheless, Freeborn liked Malan well enough to apply for a transfer to his A Flight, and early on the morning of September 6 the South Afri­can led his flight to intercept the approaching hostiles high over Essex. Unfortunately, the enemy aircraft supposedly sighted by the searchlight battery did not exist.

Suddenly Malan’s voice called over the radio: “Tally-ho! Number one attack. წადი! ” Freeborn and Byrne turned in their cockpits and saw two aircraft flying a mile behind and about 1,000 feet below the dozen 56 Squadron Hurricanes, which they took to be fighters escorting the unseen Luft­waffe bombers.


Hurricanes of RAF No. 56 Squadron embark on a mission from North Weald. (Imperial War Museum CH158)

Repositioning to attack from the rear, Byrne dispatched one of the aircraft and Freeborn opened fire on the other with his Spitfire’s eight Browning .303-inch guns, sending it down in flames.

Freeborn broke off the attack with a sense of euphoria, believing he had just shot down his first German. A short while later he spotted what he took to be a Luftwaffe bomber and closed in for the kill. “I think I would have shot down more if it weren’t for Flinders, the sergeant pilot,” said Freeborn. “He got in the way. I was shouting at him to get out of the bloody way, either shoot or let me shoot it. But then he said, ‘It’s one of ours.’ When the adrenaline is running, you don’t realize these things. Byrne had landed and was under close arrest, and when I landed [squadron commander] George Sampson was waiting and I’m under close arrest. And where’s Malan? Never saw him. They couldn’t find him. He’d gone home [he lived with his wife off base] and dropped us right in the s—.”

Byrne had shot down the 56 Squadron Hurri­cane flown by Frank Rose, who managed to bail out, but Freeborn had downed his wingman, 26-year-old Pilot Officer Montague Hulton-Harrop, who was dead, the first British pilot combat fatality of the war. Had Flinders not intervened, Freeborn probably would have also shot down a Bristol Blenheim he believed to be a German bomber.

Hurricanes from 151 Squadron had also been scrambled, and Sqd. ლდრ. Edward Don­aldson, who witnessed the attack, had no doubt who was to blame. “We landed back at North Weald very angry at the terrible mess-up where our controllers had so irresponsibly vectored two wings onto each other, guns loaded and pilots warned for combat,” he remarked after the war.

The incident has become known as the Battle of Barking Creek, which is curious given that Bark­ing Creek is in east London and Freeborn shot down Hulton-Harrop many miles north over rural Essex. But partially treated sewage once flowed into the River Thames at Barking Creek, and it’s been suggested that Barking Creek was a euphemism for “s— creek,” the American expression that had recently found its way to Britain.

The court-martial that took place at HQ Fighter Command on October 17, 1939, was held in private, and the findings have never been published. Freeborn and Byrne had a first-class defense team. “We had two great barristers in Sir Patrick Hastings and Roger Bushell [later murdered by the Nazis for his part in organizing the ‘Great Escape’],” said Freeborn.


POWs Roger Bushell and Vincent “Paddy” Byrne flank a Luftwaffe guard at Luft Stalag III before the “Great Escape.” (Courtesy of Bob Cossey, 74(F) Tiger Squadron Association)

Malan, who reportedly described Freeborn’s actions as “impetuous,” confirmed he had given the order to engage but also claimed that moments later, on realizing his mistake, he had called “friendly aircraft—break away!” Freeborn, Byrne and Flinders all said they never heard the counterorder. “Hastings didn’t half take Malan to pieces,” recalled Freeborn. “He told him he was a downright bloody liar.”

The court-martial lasted half a day and, after considering the evidence, the tribunal acquitted Freeborn and Byrne. “My confidence didn’t really suffer,” reflected Freeborn of the incident. “I was very sorry about it, but it was Malan’s fault. He gave us the order to attack and we attacked. It created friction between Malan and myself, but not the rest of the squadron. They couldn’t have cared less. Malan wasn’t liked. He was a bully.”

Others were more generous in their appraisal of the man, who was a vociferous anti-apartheid protestor in South Africa after the war. When Malan died in 1963 of Parkinson’s disease, Დროება of London said in his obituary that he had been an inspiring and unselfish leader in combat and in politics. The paper also hinted at Malan’s other side in describing “his coldly calculating attitude” as a pilot. Did that include lying to protect his reputation? Perhaps the fairest assessment of what happened that September morning is to attribute it to the fog of war.

Fortunately out of the confusion emerged greater clarity. Pilots were instructed to sharpen up their visual identification of aircraft, while the training of controllers, plotters and radar operators was improved. An IFF (identification friend or foe) signal system was also fitted into aircraft to aid ground controllers.

Freeborn and Malan remained in 74 Squadron despite their mutual dislike. The two men were ferociously strong characters, and the two best pilots in the squadron, as they proved once the Phoney War ended and Germany invaded the Low Countries in May 1940. That month Malan was awarded the Distinguished Flying Cross and Freeborn became the de facto commander of B Flight. It also marked the first of Freeborn’s 13½ kills.

“I caught this one knocking bloody seven bells out of a Spitfire over Dunkirk,” he remembered of the Messerschmitt Me-109E he encountered on the French coast. “As soon as he saw me, he pushed his stick forward, which we [Spitfire pilots] couldn’t do because the engine would stop and it would be some time before the carburetor would be able to flow again. So instead I half rolled, went through some cloud and of course I came out behind him. I gave him a squirt or two and he hit a telegraph pole with his prop and it knocked him to pieces. I can see to this day the old farmer who was alongside ploughing, and this 109 went on, straight through his cottage, and he’s shaking his fist at me.”

Having shot down one of his own pilots, it was a relief for Freeborn to dispatch an enemy for whom he felt no pity. “They were Germans and they had to go,” he said. “I had respect for their pilots—they were very good—but they didn’t like to mix it.”

Freeborn did. He soon acquired a reputation for ruthlessness. One of his sergeant pilots, Bill Skinner, recounted how a Junkers Ju-88A was shot down over France in May 1940: “The Nazi crew were seen to get out and shake their fists at us. That proved too much for John Freeborn. He promptly shot them up and consigned them to their maker.” Freeborn acknowledged the incident with a laugh. “I did things like that,” he said.

Freeborn’s methods upset some of his fellow pilots. Harbourne Stephen had a blazing row with him after he heard of his habit of buzzing Luftwaffe pilots who had bailed out. “I used to take the piss out of Stephen and say, ‘Oh, you should have seen him, climbing up his bloody shroud lines,’” remembered Freeborn. “I would sometimes fly quite close to frighten them, so close the slipstream would hit them and it would blow the parachute all over the place. [Stephen] would say I was a rotten bugger for doing that, but I didn’t shoot any, not at all.”

Although Freeborn and Malan despised one another, they shared a mutual respect for their flying ability. Who was the best? “I was a very good pilot, there was no one in the squadron as good as me, not even Malan,” claimed Freeborn.

Indisputably, they brought out the best in each other. Malan, who was appointed 74 Squadron’s CO on August 8, frequently consulted Freeborn on tactics. One of their conversations resulted in abandonment of the Vic formation of three aircraft in favor of the finger-four formation.

Their collaboration bore fruit on August 11 when the squadron flew into combat four times between dawn and 1400, accounting for 23 enemy aircraft, one probable and 14 damaged.

Freeborn shot down a 109 in the second sortie and was leading a third sortie of 11 Spitfires at midday when he was given misleading information by the ground controller. “He was controlling the squadron at 32,000 feet and 10/10ths cloud and he said there are bandits,” recounted Freeborn. “If there were any aircraft anywhere I hadn’t seen them. So I had to come down through the cloud and that’s when we ran into the Messerschmitt 110s.”

Most of Freeborn’s combat reports were lost in the war, but his account of this encounter with dozens of Me-110s is one of the few that survived. “Two of our A/C [aircraft] went down immediately,” he wrote. “I made a sharp turn and got directly onto an E/A [enemy aircraft] which I gave a short burst of 2/3 secs and E/A turned and went down. I did not follow as many E/A were engaged and I had noted another of our A/C damaged. I was again attacked from astern by a 110…and I took decisive action coming up under him and sending a long burst into his tailplane. E/A fell as T/p broke up, falling in a spiral. I watched him go down to 5,000 ft before breaking off due to being short of petrol and ammunition. I then returned to Hornchurch.”

The first of Freeborn’s two kills gave him particular satisfaction. “I got him down with about four bullets from each gun and he just burst into flames,” he recalled. “I was in the middle of 30 or so bloody Germans and it felt good to give the Germans some stick of their own.”

That evening Winston Churchill arrived at 74 Squadron to congratulate the pilots for their achievements. Freeborn was in no mood for pleasantries. In the dogfight with the Messerschmitts he had lost two pilots, including his friend Don Cobden. “He wasn’t received very nicely,” said Freeborn of the prime minister. “He was a swine. He wouldn’t give us any more money. We got 14 and 6 pence a day during the Battle of Britain.”

In time Freeborn saw many of his friends killed: Cobden, Douglas Hastings, Peter St. John, Wally Churches and Peter Chesters, the last as he attempted a victory roll over the airfield in April 1941. “A daft way to die,” reflected Freeborn of his best friend. “I never did daft things like that, or if you do, you do them properly, not the way he did it.”


A lineup of No. 74 Squadron members includes Malan (circled in red) and Freeborn (circled in white). (Courtesy of Bob Cossey, 74(F) Tiger Squadron Association)

Freeborn did do the odd daft thing in the war, on one occasion buzzing two golfers on a local links course. “I was teaching the doctor to fly, as all medical officers were permitted to fly, and there were two blokes playing golf,” he explained. “I said to the doc, ‘Look at those buggers playing golf and here we are fighting a war.’ I gave them such a s—-ing up and they were lying flat on their faces. That was the end of that.”

But it wasn’t. The terrified golfers were a pair of wing commanders, and Freeborn received a reprimand for his prank.

Freeborn’s outspokenness undoubtedly worked against him in the rigid hierarchy of the RAF, as did his relatively humble upbringing. He was neither well-connected nor had he been to the right school, important factors in the class-conscious higher echelons of the wartime RAF. When he was posted in December 1941 as liaison officer to British pilots training in the United States, Freeborn found the Americans’ openness a refreshing change. He spent a year in the U.S., during which he fell in love with the P-51 Mustang, his favorite of all the aircraft he flew.

Sailor Malan was 74 Squadron’s ace of aces, finishing the war with 27 victories. He was a brilliant pilot, but he was as evasive on the ground as he was in the air, a mix of showman and politician. Freeborn, in comparison, lacked Malan’s diplomacy, and there was probably some envy at the South African’s suave charm. Asked for his opinion of Malan’s famous “Ten Rules for Air Fighting,” which became an unofficial guide for new pilots, Freeborn snorted with derision: “A lot of rubbish. Written for Malan by some actor friend of his who wrote for films.”

Freeborn died in 2010, the last of 74 Squad­ron’s Battle of Britain aces. The final time we spoke I asked him what it was that had made him such a good pilot. “Practicing all the time,” he replied. “But I could never get blokes to do it. I would say ‘get in the air’ and they would say, ‘I don’t want to.’ But I did. I flew all the time. But luck came into it, too, particularly in shooting down the enemy. That’s why it didn’t bother me, or anyone else in the squadron, if you weren’t successful during a sortie. You could only do what you could do.”

Gavin Mortimer is a British historian whose published works include histories of Merrill’s Marauders and the London Blitz. შემდგომი კითხვა: Tiger Cub: A 74 Squadron Fighter Pilot in World War II, by Christoper Yeoman and John Freeborn and Tiger Squadron: The Story of 74 Squadron, RAF, in Two World Wars, by Ira Jones.

This feature originally appeared in the November 2019 issue of Aviation History. To subscribe, click here!


დაბადების დღეები ისტორიაში

Isaac Pitman

Jan 4 Isaac Pitman, English teacher and inventor of Pitman shorthand (Stenographic Soundhand), born in Trowbridge, England (d. 1897)

    Louis L Bonaparte, English/French linguist/senator Thomas Neville Waul, Brigadier General (Confederate Army), born in Sumter County, South Carolina (d. 1903) Ann Rutledge, said to be Abraham Lincoln's true love, born in Henderson, Kentucky (d. 1835) Agostino Depretis, Italian statesman, Prime Minister of Italy (1876-78, 1778-79, 1881-87), born in Bressana Bottarone, Kingdom of Italy (d. 1887) James Marion Sims, American physician & surgical pioneer (vesicovaginal operation), born in Lancaster County, South Carolina (d. 1883) Joseph Glidden, American inventor of 1st commercial usable barbed wire, born in Charlestown, New Hampshire (d. 1906) Henry Bessemer, engineer/inventor (Bessemer engine) Jacon Gartner Lauman, American Brevet Major General (Union Army), born in Taneytown, Maryland (d. 1867) Juan Pablo Duarte, Dominican founding father (d. 1876 Samuel Sarphati, Amsterdam, physician/pharmacist/social activist Jacob G Agarah, Swedish algologist Otto Ludwig, German writer and critic ( დ 1865) Charles Pierre Schimpf, governor of Suriname (1855-59) John McNeil, American Brevet Major General (Union Army), born in Halifax, Nova Scotia, Canada (d. 1891) Joseph Reid Anderson, Brigadier General (Confederate Army) (d. 1892) Wijnand Nuijen, Dutch romantic and water color painter (Wrecked), born in Den Haag, Netherlands (d. 1839) Judocus Smits, Dutch Catholic newspaper pioneer/founder (The Time) John Snow, English epidemiologist (d. 1858) Friedrich Hebbel, writer

David Livingstone

Mar 19 David Livingstone, Scottish explorer (found by Stanley in Africa), born in Blantyre, South Lanarkshire, Scotland (d. 1873)

    James Jesse Strang, King of Mormons on Beaver Is, MI (1850-56) Gabriel René Paul, American Brigadier General (Union Army), born in St. Louis, Missouri (d. 1886) Thomas West Sherman, American Brevet Major General (Union Army), born in Newport, Rhode Island (d. 1879) Nathaniel Currier, American lithographer (Currier & Ives), born in Roxbury, Massachusetts (d. 1888) John Letcher, American lawyer and politician, U.S. House of Representatives from Virginia, born in Lexington, Virginia (d. 1884) Junius Spencer Morgan, American merchant and philanthropist (Metro Museum of Art), born in Holyoke, Massachusetts (d. 1890) Henry Washington Benham, American Brevet Major General (Union Army), born in Cheshire, Connecticut (d. 1884) James McCune Smith, African-American doctor and abolitionist, born in Manhattan, New York (d. 1865) Stephen A. Douglas, American politician, US senator from Illinois (Lincoln-Douglas debates), born in Brandon, Vermont (d. 1861) Frédéric Ozanam, French scholar and founder of the Society of Saint Vincent de Paul, born in Milan, Italy (d. 1853) Søren Kierkegaard, Danish philosopher, born in Copenhagen, Denmark (d. 1855) Joseph Tarr Copeland, American Brigadier General (Union Army), born in New Castle, Maine (d. 1893) Montgomery Blair, American lawyer (Dred Scott v. Sandford), born in Franklin County, Kentucky (d. 1883) Johann Czerski, German clergyman, founded German Catholicism, born in Warlubien, West Prussia (d. 1893) Mason Brayman, American attorney, newspaperman and Brevet Major General (Union Army), born in Buffalo, New York (d. 1895) Israel Washburn Jr., American politician, U.S. House of Representatives from Maine (1853-61), born in Livermore, Massachusetts (d. 1883) David Dixon Porter, United States Navy admiral, born in Chester, Pennsylvania (d. 1891) Otto Jahn, German archaeologist (d. 1869) Pavel Annenkov, Russian literature historian (Zametsjatelnoje desjatileti), born in Moscow, Russia (d. 1887) Henry Ward Beecher, American clergyman/orator (Independent), born in Litchfield, Connecticut (d. 1887) William High Keim, American politician and Brigadier General (Union Army), born in Reading, Pennsylvania (d. 1862) William Scott Ketchum, American Brevet Major General (Union Army), born in Norwalk, Connecticut (d. 1871) Claude Bernard, French physiologist involved in the founding of modern physiology (blind experiments), born in Saint-Julien, Rhône (d. 1878) Isaac Baumann, Jewish pioneer and trader in Bloemfontein, South Africa, born in Kassel Hesse, Germany (d. 1881) Carnot Posey, American Confederate brigadier general, born in Wilkinson County, Mississippi (d. 1863) Ivar Aasen, Norwegian linguist and poet, born in Ørsten, Norway (d. 1896) Jules Grévy, 2nd President of the French Third Republic, born in Mont-sous-Vaudrey, France (d. 1891) Benjamin Alvord, American scientist and Brigadier General (Union Army), born in Vancouver, Washington (d. 1884) Jean Stas, Belgian chemist, born in Leuven, Belgium (d. 1891) Nicaise de Keyser, Flemish painter (Battle of Guilder Tracks) Princess Mathilde Caroline of Bavaria, eldest daughter of Ludwig I of Bavaria, born in Augsburg, Germany (d. 1862)

Mark Hopkins

Sep 1 Mark Hopkins, American business tycoon and railroad executive (Central Pacific Railroad), born in Henderson, New York (d. 1878)

    Conrad Feger Jackson, American Brigadier General (Union Army), born in Alsace Township, Pennsylvania (d. 1862) John Sedgwick, American Major General (Union Army), who is best remembered for his famous last words "they couldn't hit an elephant at this distance" before being shot in battle, born in Cornwall, Connecticut (d. 1864) John J. Pettus, American politician, Confederate governor (D-Miss, 1859-63), born in Wilson County, Tennessee (d. 1867) Lyman Trumbull, U.S. Senator from Illinois (1855-73), born in Colchester, Connecticut (d. 1896) Georg Büchner, German playwright (d. 1837)

Ludwig Leichhardt

Oct 23 Ludwig Leichhardt, German explorer of inland Australia, born in Trebatsch, Prussia (d. c. 1848)

    John Wolcott Phelps, American abolitionist, author and Brigadier General (Union Army), born in Guilford County, Vermont (d. 1885) Peter II, prince-bishop of Montenegro (1830-51) and poet (The Ray of The Microcosm), born in Njeguši, Montenegro (d. 1851) Franz von Miklosich, Slovenian linguist (d. 1891) Hermann Kurz, German poet and novelist (Schillers Heimatjahre), born in Reutlingen, Germany (d. 1873) Louise-Victorine Ackermann, French poet (works characterized by a deep sense of pessimism), born in Paris (d. 1890) Zachariah Chandler, American merchant and politician (found Republican Party), born in Bedford, New Hampshire (d. 1879) Thomas Andrews, Irish chemist and physicist (ozone), born in Belfast (d. 1885) Samuel Jordan Kirkwood, American politician (Gov-Iowa)/US Sect of Interior (1881-82), born in Harford Country, Maryland (d. 1894) Milledge Luke Bonham, (Confederacy) (d. 1890)

‘Big Ears Three’ and the Battle of Bien Hoa

On January 29, 1968, the night sky above the sprawling Bien Hoa Air Base, where I was on sentry patrol, appeared to be on fire. Large numbers of flares shot high into the air and burst into brilliant light, illuminating the landscape before slowly descending to earth. The flares, accompanied by the occasional rattle of mixed rifle and machine gun fire, marked a celebration of Tet, Vietnam’s lunar New Year. I observed the sight from my post at a fuel dump and hoped the remainder of the night would be quiet.

As the hours dragged into January 30, one of our squadron’s three-man security alert teams pulled up in a vehicle and told me that the bases at Da Nang and Pleiku had been attacked at 3:30 a.m. and that Bien Hoa, about 60 miles north of Saigon, might be on the enemy’s hit list. In addition to checking on sentries, security teams patrolled their designated area. If the teams detected any attempted penetration of the barbed-wire fence around the base’s perimeter, they would greet the Viet Cong with slugs from an M60 machine gun and M16 rifles, as well as rounds from a 40mm grenade launcher.

Only minutes after the team had driven away to check the next post, an enemy rocket suddenly screamed over me and struck a nearby hangar, severely damaging the structure and the aircraft inside. Seconds later, the air-raid siren let everyone know Bien Hoa was under attack. More missiles struck randomly across the base. The unguided Chinese-made rockets (105mm and 122mm) had a limited range but caused serious damage wherever they landed. That rocket attack, however, was nothing compared to the life-and-death struggle I would face over the next 36 hours.

I had arrived at Bien Hoa early in January and was assigned to the 3rd Security Police Squadron, part of the U.S. Air Force’s overall security force in Southeast Asia. Trained as a specialist in police security after enlisting in the Air Force in September 1966, I was first assigned to Sewart Air Force Base near Nashville, Tennessee, in 1967. In the late 1960s the base had become a bustling center of intensive training for crews flying Lockheed C-130 Hercules and de Havilland DHC-7 Caribou transport planes. Many of those crews were bound for South Vietnam and Thailand, and our squadron’s job was to provide security for Sewart. Bored with what I considered to be mundane duty and ready for some excitement, I volunteered for a transfer to South Vietnam. The Air Force gladly obliged, and early in January 1968 I was winging my way across the Pacific Ocean in a Boeing 707 packed with soldiers, airmen, sailors and Marines.

Within 24 hours of arriving at Bien Hoa, I began about three weeks of intensive combat training. The instruction prepared us to defend the base from an attack that intelligence sources indicated could occur any day. The squadron, a force of more than 100 men under the command of Lt. Col. Joseph A. Lynn, was part of the 3rd Combat Support Group of the Pacific Air Forces. It had been protecting the base since November 1965. In January 1968, however, the unit was generally unprepared both in manpower and weaponry for any major assault. Bien Hoa had two east-west runways (each nearly 2 miles long) that were used by the U.S. Air Force, Army, Navy and Marine Corps, as well as the South Vietnamese Air Force, chiefly for bombing missions and close air support to assist ground troops fighting the Viet Cong.

After the combat training, I was assigned to a Quick Reaction Force, which gave me the opportunity to learn even more about the base and its security procedures. I stood my first post alone on January 8 and occasionally served as a Security Alert Team member until January 30, when the rumor mill really went into overdrive after intelligence indicated that a massive attack throughout South Vietnam was imminent. My experiences over the next 36 hours were etched so deeply in my memory that even today I can recall in detail the sights and sounds of combat. Above all, however, I remember the searing stench of death in my nostrils.

It began the afternoon of January 30 when we hurried to prepare all of the squadron’s resources, human and material. At guard post we were again told a night attack was coming. The officers and senior noncommissioned officers said we were to defend the base “at all costs”—words that generated intense fear in a 19-year-old kid from a dairy farm in South Jersey.

A staff sergeant and I were assigned to Defense Post 3 on the far east end of the base. Each of us carried an M16 with plenty of ammunition, along with a hand-held Motorola radio for communications with the 3rd Security Police Squadron’s command post on the base. Our primary purpose was to listen for any evidence of enemy troop movements just outside the perimeter, and we were given the code name “Big Ears Three.” About 2 a.m. on January 31, a truck took us to a section of the perimeter fence along the east end of the base.

Our post was about a quarter-mile from Bunker Hill 10. The bunker, inside the perimeter fence, was manned by a small group from our squadron, equipped with M60s, M16s, .38-caliber Smith & Wesson “Combat Masterpiece” revolvers and 40mm grenade launchers. The staff sergeant and I spent the early hours of the night lying on the ground and listening for any unusual activity in a village uncomfortably close to the other side of the fence. Occasionally we would check in with the command post, but the night remained relatively calm.

At 3 a.m. January 31, that calm was shattered when the first of more than 150 rockets, backed up by a barrage of mortar fire, roared across the sky to strike the base. The airborne attack lasted for one hour and was aimed chiefly at the flight line, where planes were parked within fortified walls. The aircraft included U.S. Air Force North American F-100 Super Sabres, twin-engine Cessna A-37 attack jets and piston-powered Douglas A-1 Skyraiders flown primarily by the South Vietnamese. The fusillade of rockets and mortars was the initial phase of the Viet Cong’s plan to neutralize Bien Hoa Air Base. The enemy forces reasoned (correctly) that they would have a better chance of conquering Saigon if they could prevent the base from providing effective air support to the city’s defenders.

Bien Hoa, we found out, was not the only target during the night of Jan. 30-31, 1968. A massive, well-planned and coordinated offensive was launched across South Vietnam during Tet. About 100 cities and 20 air bases were attacked by more than 80,000 North Vietnamese and Viet Cong troops, including two infantry battalions and an infantry company assigned to destroy Bien Hoa’s formidable air power. When the aerial bombardment ended at about 4 a.m., ground forces almost immediately began a direct assault on Bunker Hill 10.

Big Ears Three was ordered to hold its position and, if possible, help defend Bunker Hill 10’s right flank against the waves of enemy troops. Only a few minutes after the ground attack began, a Russian-made rocket-propelled grenade struck the road about 50 feet from where the sergeant and I were positioned. We were showered with dirt and debris from the RPG’s impact but were not hit by any flying shrapnel. That grenade, however, made it clear to me that the enemy knew where we were. Trembling with fear, I cautiously crawled out to the road to see what was happening at Bunker Hill 10. A major firefight was in progress there. It seemed surreal—screaming men, machine gun fire, RPG explosions, the staccato sound of small arms all jumbled together to create a cacophony of death and destruction.

I reported what I had seen to the sergeant, who tried to tell the command post about the hot battle at the east end of the runway, but he couldn’t get through because there was so much radio traffic. He was still trying to relay that information when a 1½-ton truck slowly drove by us, obviously headed for Bunker Hill 10. Perhaps the driver was trying to resupply the bunker with much-needed ammunition. The truck had traveled about 50 yards beyond our post when it took a direct hit from an RPG. The round blew the cab to pieces and sent the steel roof flying upward end-over-end as the flaming wreckage careened into a ditch on the side of the road.

Although I could see that a small number of the enemy had fought their way past Bunker Hill 10, many more were lying dead in front of it and along the perimeter road, victims of the ferocious fighting in and out of the bunker. The sight was made even worse by the bullet-riddled bodies of the attackers. Some were hanging in one piece across the perimeter’s barbed wire, but the bodies of others had been torn to shreds by M60s and were sprawled grotesquely on the killing field.

It was obvious that we were in no position to help Bunker Hill 10. The sergeant, finally able to reach the command post on the radio, requested permission to fall back across the road and take up a defensive stance that would give us a better field of fire. His request was denied several times before we were finally ordered to proceed across a large field behind us toward the base’s flight line.

Unfortunately, by the time we received that order, the sergeant and I had become mixed in with the enemy soldiers who had managed to bypass Bunker Hill 10. The field was dominated by grass as high as 8 to 10 feet. With the sergeant leading the way, we raced through the grass in the general direction of the flight line. The tall grass, however, was so thick that it not only slowed our progress but also wrenched the M16 out of my right hand, taking away my only weapon.

It was decision time: keep moving or go retrieve that rifle. I stopped in my tracks, wheeled around and ran back to where I hoped the M16 had fallen. I remember praying out loud, “Oh, God! Please help me!” My hands were shaking badly as I fell to my knees and frantically began to search the ground. A few seconds later my hand hit the rifle. I picked up the weapon and resumed my run toward the flight line.

I had not gone more than 50 feet when a bullet whizzed by my right ear so close the earlobe fluttered. I will never forget the distinct sound of that bullet, probably fired from an AK-47 assault rifle belonging to a Viet Cong who was catching up to me. The adrenalin kicked in and my legs shifted into high gear until I was out of the grass. Finally in the open, I was able to see the sergeant and threw myself down beside him in a small depression that afforded us only minimal cover. Our location was not good. We were still short of the flight line and in the same general area as the enemy. Thanks to a dead radio battery, the sergeant was unable to inform the command post of our new position.

By now it was about 6 a.m., and the dawn was slowly beginning to illuminate the battlefield. That allowed aircraft to take over the defense of the air base’s east end. Helicopters from the Army’s 334th Gunship Company, based at Bien Hoa, soon detected the enemy troops in the field where we were hunkered down. Their gunships, Bell UH-1 Iroquois “Hueys” and AH-1 Cobras, made repeated strafing runs, flying very low over our position and blasting rocket and machine gun fire with devastating success. Many of those rockets hit their human targets so close to where we were lying that every impact caused us to bounce a few inches off the ground and plop down again. The sergeant feared we would be killed by our own forces.

Amid all the confusion of the battle, I heard another helicopter coming in for what I assumed would be a firing pass from behind our position. I turned and looked up to see a Cobra bearing down on us. The helicopter fired a salvo of rockets I was certain were aimed at us. I remember thinking, “This is the end, and there won’t be enough body parts left to send home after those rockets blow me to smithereens.” Fortunately, the rockets struck the enemy less than 200 feet in front of our little hole in the ground. For the next few hours, the gunships continued to fire, killing dozens of attackers before returning to their landing pads to refuel and rearm. Attack helicopters from the 118th Assault Helicopter Company joined the gunships of the 334th and hammered the enemy incessantly. The close air support the Army aviators were giving the 3rd Security Police gradually began to seal the defeat of the attackers. We owed a lot to those Army pilots and their gunships.

The sergeant and I could hardly believe we were still alive. We looked up as a lone Huey passed above and to our left. The cabin side door slid open, and a senior master sergeant from our squadron was peering down at us to determine who we were—friend or foe. We were not about to stand up, so we frantically waved our hands. The message was received and acknowledged with a salute. Big Ears Three had been found at last, and we assumed that the command post would be duly informed.

As is often the case in war, no one got the word. Shortly after the Huey departed, we were shocked to suddenly receive blistering machine gun fire from one of our own Security Alert Teams spoiling for a fight. The sergeant and I could not have known that the team was a few hundred yards behind us, but we quickly recognized our predicament when they opened up with their M60s. As the bullets began whizzing closer and closer to our heads, we tried desperately to become one with the dirt in that little hollow of earth. I remember the bullets striking the ground 10 to 20 feet in front of where we were lying. They kicked up big plumes of dirt that fell down on us. I am convinced we survived only because the gunners on the truck could not angle their weapons low enough to hit us. Had they been on higher ground, we would have been killed.

By noon it became obvious that the fight was finally winding down. The enemy attack had failed. A small number of commandos with multiple charges packed in satchels had reached the places where the aircraft were parked, but they did little damage and eventually were captured or killed. Around 2 p.m. the sergeant and I were relieved by other units sent to “mop up” enemy soldiers still alive or hiding on the battlefield. As we walked out of that field of death and flagged a ride on a flatbed truck back to our squadron, both of us were trying to grasp all that had transpired during the past 24 hours.

I remember sitting down on my bunk in Hut 27 and writing a few lines in my daily journal: “I thank God that I’m alive. VC penetrated the perimeter and were all around us. Retreated from Defense Post #3 to cover. Quite a ways to go but made it OK. Not enough room here to even start describing it. Many mortars and rockets began the attack.” In the wake of the fight, I guess I suffered from the “shock and awe” of battle because I had absolutely zero appetite for three days and managed to grab only a little sleep. In the end, Big Ears Three survived the Battle of Bien Hoa and lived to tell the tale. Incredibly, throughout the entire ordeal neither the sergeant nor I had an opportunity to fire even one shot at the enemy.

In retaliation for the enemy’s ground assault, the next day a flight of F-100s flew a series of low-level bombing attacks that destroyed the villages outside the east end of the base. I watched from our barracks as the 500-pound bombs fell very near where the sergeant and I had spent nervous hours on the perimeter the night before. According to the Air Force report on the attack, one member of the 3rd Security Police Squadron was killed (at Bunker Hill 10), along with three other Air Force personnel, while 26 men were wounded. On the enemy’s side, 139 were killed (based on a body count) and 25 were captured.

My one-year tour of duty at Bien Hoa ended late in December 1968. During that time I had experienced one major ground battle and 36 rocket and mortar attacks. The Battle of Bien Hoa had not only demonstrated to me the horror of war but, more important, had awakened me to the potential brevity of life and how quickly one can die. Now, 47 years later, that battle continues to remind me to never take anyone or anything, particularly your life, for granted.

After his Vietnam tour, Edward H. Phillips was assigned to the Strategic Air Command at Grand Forks Air Force Base in North Dakota, where he continued in the Security Police until his discharge in September 1970. He has researched and written eight books on the history of aviation in Wichita, Kansas.

Originally published in the April 2015 issue of Vietnamრა გამოსაწერად დააწკაპუნეთ აქ.